Los carros universales de British Rail ( BRUTE ) eran carros utilizados desde 1964 hasta 1999 para la clasificación, manipulación y transporte por ferrocarril de paquetes, periódicos, etc.
Los BRUTE eran una plataforma con ruedas, generalmente con malla alrededor de tres lados del cuerpo, el cuarto lado estaba abierto con correas de lona (o más tarde de plástico) para sujetar la carga. El frente incluía un panel para escribir notas con tiza para ayudar a ordenar el tráfico. Algunos BRUTE tenían solo el frente, para transportar cargas voluminosas demasiado grandes para la jaula, o dos rampas con bisagras (sin lados) para cargar o descargar BRUTE en vagones de ferrocarril. Cada BRUTE tenía dos ruedas fijas en la parte trasera y dos ruedas giratorias en la parte delantera, con neumáticos de poliuretano y cojinetes cónicos . [1] Los acoplamientos estaban en la parte delantera y trasera, siendo el delantero un pasador, el trasero un bucle con bisagras en un eje con resorte. Una palanca en la parte delantera operaba los frenos en las ruedas traseras y levantaba el pasador de acoplamiento .
La BRUTE fue diseñada por el equipo de BR Materials Handling, dirigido por John Travers Cosgrove [2] y apoyado por Gordon Holland. Su primer uso fue en la Región Occidental en servicios de paquetería que conectaban 20 estaciones entre Paddington , Bristol y Carmarthen . [3] A finales de 1964, el nombre "British Railways Universal Trolley Equipment" y el acrónimo "BRUTE" estaban en uso, momento en el que unas 2500 estaban en uso en la Región Occidental, con 2000 pedidos para otras regiones. [4] Se fabricaron en una línea de producción en Swindon Works . En agosto de 1964, la producción era de 100 por semana, 150 por semana dos meses después y 200 por semana a principios de 1965. Cuarenta hombres fueron empleados en su producción, la mayoría de los cuales habían construido previamente locomotoras de vapor. Todas las piezas se fabricaron en Swindon excepto las ruedas y los cojinetes. [1] Las ruedas fueron fabricadas por Homa Engineering. [ cita requerida ]
A diferencia de los carros de estación tradicionales, cada uno de ellos se cargaba con paquetes para un destino en particular y se introducían en el tren, lo que ahorraba tiempo de espera y reducía la manipulación. Se utilizaron hasta que se interrumpió el servicio Red Star Parcels en 1999.
Los BRUTE podían transportarse en la mayoría de los furgones de paquetes o vagones de pasajeros con puertas de doble ancho, y varios tipos de furgones fueron modificados especialmente para transportarlos. Las etiquetas amarillas circulares 'BRUTE CIRCUIT ONLY' en el costado los identificaban. [5] Cuando se introdujeron los códigos TOPS CARKND, tenían códigos diferentes a los de los furgones sin modificar. [6]
Los furgones utilitarios generales (GUV) con bogie modificado tenían vigas con bisagras que se plegaban hacia abajo dentro de las puertas dobles para protegerlas de que se abrieran de golpe si un BRUTE las golpeaba. Se quitaron los escalones debajo de las puertas, ya que se dañaban fácilmente si se descargaban sin cuidado. [7] Se les dio TOPS CARKIND NK. [8]
Muchos vagones de cuatro ruedas construidos por British Rail con cubierta (CCT) estaban equipados con cadenas en su interior para impedir que los BRUTE se movieran durante el transporte. Se les dio el nombre de TOPS CARKIND NP. [8]
El furgón de transporte de paquetes (PCV) E85000 se construyó en 1970 como un vehículo de transporte BRUTE. Se construyó con GRP sobre un bastidor inferior de material compuesto para pasillos Sc15170. Estuvo en servicio hasta 1982. [9]
Hay algunos BRUTES en el almacén del Museo Nacional del Ferrocarril de York y en el Museo del Gran Ferrocarril del Oeste de Swindon .
Se han conservado dos en el ferrocarril Keighley & Worth Valley en West Yorkshire .
El grupo Quorn Wagon & Wagon del Great Central Railway ha conservado ocho de ellos .
