Nottingham Express Transit ( NET ) es un sistema de tranvía de 32 km (20 millas) [4] en Nottingham , Inglaterra. El sistema se abrió al público el 9 de marzo de 2004 y una segunda fase, que duplicó con creces el tamaño del sistema total, se inauguró el 25 de agosto de 2015, cuya apertura estaba inicialmente prevista dos años antes.
Nottingham Trams Ltd opera y mantiene la red en nombre del consorcio Tramlink Nottingham . [6] Fue operado por Arrow Light Rail , otro consorcio, [6] desde el 9 de marzo de 2004 hasta el 16 de diciembre de 2011. [7] [8] Arrow Light Rail había sido contratado para operar el sistema durante 30 años; la adición de líneas al sistema dio lugar a una nueva licitación.
Nottingham y el área urbana circundante es la séptima área urbana más grande y la tercera de más rápido crecimiento del Reino Unido. [ cita necesaria ] Tradicionalmente, la economía de Nottingham se basaba en gran medida en la manufactura y la minería del carbón , y en la segunda mitad del siglo XX la zona se vio afectada por el declive de estas industrias. La alta densidad de población, un sistema de carreteras limitado por los cruces del río Trent y una concentración de establecimientos minoristas y de entretenimiento en el centro de la ciudad provocaron congestión de las carreteras y un elevado uso de autobuses. A finales de la década de 1980, el Ayuntamiento de Nottingham y el Consejo del Condado de Nottinghamshire identificaron la posibilidad de utilizar un tranvía moderno como medio para estimular la renovación urbana , así como para abordar la congestión de las carreteras. [9]
Los planes comenzaron alrededor de 1990, por Nottingham Development Enterprise, bajo Malcolm Reece. Estudios realizados en Grenoble (Francia) habían demostrado que hasta el 20% de los viajeros dejaban su coche. Las posibles rutas fueron desarrolladas por Bob McKittrick de Scott Wilson Kirkpatrick . La primera ruta era hacia Hucknall, pero pasaría por el túnel del Victoria Center . Otras rutas seguirían el ferrocarril a Carlton y el ferrocarril a Beeston; El consejo de los ingenieros consultores fue seguir las rutas ferroviarias, siempre que sea posible. En 1991, se abandonó la ruta bajo el Victoria Center para seguir la ruta actual. Pasarían veinticinco años antes de que se construyeran las otras rutas.
El plan se conocía como Greater Nottingham Light Rapid Transport (GNLRT). [10] La Ley de Transporte Rápido Ligero del Gran Nottingham de 1994 recibió la aprobación real el 21 de julio de 1994. [11] [12] El plan requería ahora 68 millones de libras esterlinas de financiación gubernamental.
Durante 1998, el Ministro de Estado de Transporte, John Reid, confirmó la disponibilidad de una financiación de 167 millones de libras esterlinas para un nuevo sistema de tranvía, que se conocería como Nottingham Express Transit, que circularía entre Nottingham y Hucknall . [13]
En marzo de 2000, los promotores conjuntos, el Ayuntamiento de Nottingham y el Consejo del Condado de Nottinghamshire, adjudicaron una concesión de Iniciativa de Financiación Privada por 30 años al consorcio Arrow Light Rail Ltd, con responsabilidad por el diseño, financiación, construcción, operación y mantenimiento de la línea. El consorcio estaba formado por Adtranz (posteriormente incluido en Bombardier Transportation ), responsable de los tranvías, Carillion , responsable de la infraestructura, Transdev y Nottingham City Transport (NCT). [9] [14]
Tal como se construyó, el sistema tenía 14 km (8,7 millas) de largo y daba servicio a 23 paradas de tranvía . La construcción costó un total de 200 millones de libras esterlinas, una suma equivalente a 327 millones de libras esterlinas a precios de 2021. [15] [14]
Nottingham Express Transit comenzó a operar en marzo de 2004, con una línea que operaba hacia el norte desde una terminal en Station Street, justo al norte de la estación de tren de Nottingham , a través del centro de la ciudad, bifurcándose para dar servicio a terminales gemelas en Hucknall y Phoenix Park . Una vez que se completó la línea, Arrow Light Rail subcontrató la operación al Nottingham Tram Consortium (NTC), una asociación igualitaria entre Transdev y Nottingham City Transport . [9]
La nueva línea tuvo éxito, lo que llevó a un aumento del uso del transporte público en el área urbana de Nottingham del 8% en los cinco años hasta 2008, junto con un crecimiento de menos del 1% en el tráfico por carretera, en comparación con el promedio nacional de alrededor del 4%. . [9] La línea en sí superó las expectativas, con 8,4 millones de viajes en 2004-5 y 9,7 millones en 2005-6, frente a objetivos de 8 millones y 9 millones respectivamente. En 2007-2008, el número de pasajeros había alcanzado los 10,2 millones de viajes. [16] Esto reforzó el caso para la construcción de nuevas líneas.
El 27 de julio de 2009, el sindicato GMB celebró una huelga en protesta por una propuesta de recorte salarial del 0,6% ofrecida por Nottingham Tram Consortium. Un máximo de cinco tranvías de un servicio normal de 13 circulaban desde las 06:00 hasta las 18:00 en la ruta Hucknall, con autobuses de reemplazo que realizaban un servicio de transporte desde Phoenix Park. [17]
En enero de 2003, incluso antes de que se abriera la primera fase, los dos ayuntamientos habían decidido iniciar consultas sobre una segunda fase para servir a las áreas urbanas del sur y el oeste, con rutas a Clifton vía Wilford y a Chilwell vía Beeston . [9] [18]
La aprobación para la segunda fase se dio el 25 de octubre de 2006 y el gobierno del Reino Unido acordó proporcionar hasta 437 millones de libras esterlinas en créditos de la Iniciativa de Financiación Privada (PFI). Los ayuntamientos también proporcionarán hasta 141 millones de libras esterlinas en créditos PFI. Los dos ayuntamientos (el condado de Nottinghamshire y el ayuntamiento de Nottingham) votaron el 22 de febrero de 2007 y el 3 de marzo de 2007, respectivamente, para presentar una solicitud de Orden sobre la Ley de Obras y Transportes . La solicitud de orden de los ayuntamientos y condados estuvo disponible para su consulta desde el 26 de abril de 2007 hasta el 7 de junio de 2007, cuando se presentó al Secretario de Estado de Transportes para su consideración. En diciembre de 2007 se llevó a cabo una investigación pública . El gobierno dio luz verde al proyecto el 30 de marzo de 2009. [9] [19] [20]
Tras las elecciones locales de 2009, el consejo del condado indicó que ya no estaba dispuesto a contribuir financieramente al proyecto, por lo que el Ayuntamiento de Nottingham decidió cubrir el déficit y ser el único promotor. El consejo provincial confirmó que no obstaculizaría el proyecto. [21] La financiación fue aprobada por el gobierno el 31 de julio de 2009. [22] Se esperaba que la selección y el nombramiento del contratista llevaran dos años. Se esperaba que las obras de construcción comenzaran en 2011, en dos fases, y los tranvías funcionarían a partir de 2014. El plan sobrevivió a la Revisión Integral del Gasto de 2010 ordenada por el gobierno , y el 24 de marzo de 2011 el gobierno confirmó que se había aprobado la financiación. [23] [24]
Como parte de este proceso, se dio por terminada la concesión para operar el sistema existente. Se licitó una nueva concesión para diseñar y construir la segunda fase, operar y mantener el sistema existente mientras tanto, y operar y mantener el sistema ampliado una vez terminado. Aunque Arrow Light Rail hizo su oferta, perdió ante un nuevo consorcio conocido como Tramlink Nottingham Limited, formado por Meridiam (30 por ciento), OFI InfraVia (20 por ciento), Alstom Transport (12,5 por ciento), Keolis (12,5 por ciento). ), Vinci Investments (12,5 por ciento) y Wellglade Group (12,5 por ciento). Al igual que en el consorcio anterior, la operación se subcontrató a un consorcio de Keolis (80%) y Wellglade (20%), y el mantenimiento se subcontrató a Alstom Transport. Como resultado de la propiedad de Trent Barton por parte de Wellglade , que opera servicios de autobús en el área de Nottingham, la nueva concesión fue remitida y aprobada por la Oficina de Comercio Justo . El contrato finalizado se firmó el 15 de diciembre de 2011. [6] [9] [27]
La ruptura del enlace entre NET y Nottingham City Transport, que afectó a los acuerdos de emisión de billetes conjuntos, puede haber contribuido a una caída en el número de pasajeros en la primera fase. Esto comenzó en 2008 con la recesión de ese año , reduciendo el número total de viajes a un mínimo de 7,4 millones en 2013. En 2014-15, el número de pasajeros se había recuperado a 8,1 millones. [dieciséis]
La construcción de la segunda fase comenzó en 2012. Hubo retrasos en la construcción y, a finales de 2014, tenía al menos seis meses de retraso. Hubo quejas de vecinos afectados por las obras y de comerciantes cuyos negocios han resultado perjudicados por el retraso en la construcción. El tendido de vías se completó el 11 de diciembre de 2014. [28] [29] [30]
Los dos nuevos puentes que forman una parte importante de la fase dos recibieron su nombre oficial en 2014, antes de su uso real por parte de los tranvías. El puente que cruza Clifton Boulevard (A52) cerca del Queen's Medical Center fue nombrado Puente de la Amistad de Ningbo para reconocer los vínculos entre la ciudad de Ningbo , en China , y la Universidad de Nottingham . El nombramiento tuvo lugar el 11 de junio de 2014 y estuvo a cargo del vicealcalde de Ningbo. El puente construido sobre la estación de tren de Nottingham se inauguró oficialmente el 17 de octubre de 2014 y se llamó Puente de la Amistad de Karlsruhe para reconocer el apoyo técnico brindado por Karlsruhe , la ciudad gemela de Nottingham . El evento de inauguración también dio a conocer un nuevo tranvía que lleva el nombre del fallecido Jim Taylor, quien desarrolló la visión inicial del sistema de tranvía. [31] [32] [33] [34] [35]
La primera prueba motorizada en una sección corta de la línea tuvo lugar en las primeras horas del viernes 22 de agosto de 2014, desde Station Street pasando por The Meadows hasta Wilford, antes de regresar a Station Street. Con la finalización de los trabajos de electrificación y tendido de vías a principios de 2015, las pruebas comenzaron en serio. [36]
La primera sección de la fase dos que se abrió al público fue la nueva estación de tranvía sobre la estación de tren de Nottingham , que reemplazó a la parada Station Street como terminal sur de la línea el 27 de julio de 2015. El resto de la fase dos finalmente se abrió a las 06:00. el 25 de agosto de 2015, con la ruta desde Toton Lane Park y Ride hacia Nottingham ejecutando el primer servicio público. [37] [38] [39] [40]
Durante las fases de planificación y construcción, el sistema inicial (incluidos ambos ramales) a menudo se denominaba línea 1, utilizándose el nombre de línea 2 para la nueva línea a Clifton y línea 3 para la nueva línea a Toton. Con la publicación de los horarios que cubren el recorrido entre el sistema inicial y la fase dos, esta terminología se cambió, refiriéndose la línea 1 al servicio directo de Hucknall a Toton y la línea 2 al servicio de Phoenix Park a Clifton. [41]
La red está formada por dos líneas que cruzan la ciudad, discurriendo juntas en un tramo común durante la parte media de su recorrido, incluido el tramo del centro de la ciudad. La línea 1 discurre entre la parada de tranvía de Toton Lane y Hucknall , cuenta con un total de 33 o 34 paradas de tranvía, según la dirección, y tiene una duración de viaje de 62 minutos. La línea 2 circula entre Clifton y Phoenix Park , cuenta con 27 o 28 paradas de tranvía, según la dirección, y tiene una duración de viaje de 47 minutos. El sistema tiene una longitud total de 32 kilómetros (20 millas). [41]
Los tranvías de cada línea circulan con frecuencias que varían entre cuatro y ocho tranvías por hora, según el día y la hora del día. Estos servicios se combinan para proporcionar hasta 16 tranvías por hora en el tramo común. [41]
El ramal sur de la línea 1 comienza en Toton Lane , un gran sitio Park & Ride que se encuentra al oeste de Chilwell , al norte de Toton y al sur de Stapleford , y está a solo 1,6 km (1 milla) a lo largo de la circunvalación de Stapleford (A52) desde salida 25 de la autopista M1 . Luego, la línea continúa a través de Chilwell, en gran parte por su propio derecho de paso y sirve a las paradas de tranvía en Inham Road , Eskdale Drive , Bramcote Lane y Cator Lane , antes de unirse a la calle en High Road – Central College . Desde aquí recorre Beeston y sirve paradas de tranvía en Chilwell Road , Beeston Center y Middle Street antes de llegar a la parada de tranvía de University Boulevard . Beeston Center ofrece un intercambio especialmente diseñado con servicios de autobuses locales. [42] [43]
Desde University Boulevard, la línea continúa por una vía segregada a lo largo de la carretera del mismo nombre hasta la parada de tranvía de la Universidad de Nottingham , que sirve al campus principal de la Universidad de Nottingham . Desde aquí utiliza el Puente de la Amistad de Ningbo para cruzar Clifton Boulevard (A52) hasta la parada elevada en Queen's Medical Center , antes de descender nuevamente al nivel de la calle. Siguen las paradas de la calle en Gregory Street , NG2 y Meadows Way West , antes de llegar al cruce con el ramal de Clifton (línea 2). [42] [44]
El ramal tiene 9,8 km (6,1 millas) de largo, de los cuales aproximadamente la mitad está segregado. Hay 15 paradas de tranvía en la sucursal y el viaje entre Toton Lane y la estación de tren de Nottingham dura 30 minutos. La línea desde Toton hasta justo antes de University Boulevard se encuentra en el distrito de Broxtowe , con el resto de la sucursal en la ciudad de Nottingham . [41] [42] [43] [44]
El ramal sur de la línea 2 comienza en Clifton South , un gran sitio Park & Ride que se encuentra justo al suroeste del gran suburbio de Clifton , en la A453 . Luego continúa por la calle a través de Clifton Estate, muy urbanizado, con paradas en Summerwood Lane , Holy Trinity , Clifton Center , Rivergreen y Southchurch Drive North , antes de ingresar a un derecho de paso recién creado para salir de la propiedad. [45] [46]
El nuevo derecho de vía se une a la ruta del antiguo Gran Ferrocarril Central , sirviendo paradas en la antigua formación ferroviaria en Ruddington Lane , Compton Acres y Wilford Lane antes de llegar al pueblo de Wilford . Aquí se separa del antiguo ferrocarril y sirve a la parada de tranvía de Wilford Village antes de cruzar el río Trent en el antiguo puente de peaje de Wilford , cerrado durante mucho tiempo a los vehículos de motor, que se ha ampliado para permitir que peatones y ciclistas sigan usándolo. Luego atraviesa la zona residencial de Meadows y da servicio a las paradas de tranvía en Meadows Embankment y Queens Walk antes de llegar al cruce con Toton Branch (línea 1). [44] [45] [47]
El ramal tiene 7,6 km (4,7 millas) de largo, de los cuales casi dos tercios están segregados. Hay 12 paradas de tranvía en la sucursal y el viaje entre Clifton South y la estación de tren de Nottingham dura 21 minutos. La parada en Clifton South está en el distrito de Rushcliffe , y la línea entre justo antes de Ruddington Lane y justo antes de Wilford Village forma el límite entre el distrito de Rushcliffe y la ciudad de Nottingham. El resto de la sucursal, incluida la sección que atraviesa Clifton Estate, se encuentra dentro de la ciudad de Nottingham. [41] [44] [45] [46] [47]
Los dos ramales del sur se unen en un cruce al sur de la estación de tren de Nottingham , que está situada en el extremo sur del centro de la ciudad. El tranvía cruza por encima de los andenes de la estación en su propio puente, el Puente de la Amistad de Karlsruhe, que también cuenta con una parada de tranvía que está conectada directamente con la explanada de la estación. [45] [48]
Desde la estación de Nottingham, la sección común corre hacia el norte a través del centro de la ciudad, con paradas en Lace Market , Old Market Square y Royal Centre . Al salir del centro de la ciudad, la línea continúa y hace escala en Nottingham Trent University y High School antes de llegar a The Forest . Al norte de aquí hay una sección de aproximadamente 1 km (0,62 millas), donde los tranvías en dirección norte y sur siguen calles diferentes, cruzándose en cada extremo para circular por el "lado equivocado". La línea sirve diferentes paradas en diferentes direcciones, con tranvías en dirección norte parando en Noel Street , Beaconsfield Street y Shipstone Street , mientras que los tranvías en dirección sur paran en Radford Road y Hyson Green Market . Las dos vías se unen en Wilkinson Street , donde está situado el depósito. Entre la estación y Wilkinson Street, los tranvías circulan por la calle, pero el resto del tráfico está muy restringido o, en algunos casos, prohibido por completo. Hay sitios Park & Ride en Forest Recreation Ground y Wilkinson Street. [49] [50] [51]
Al norte de Wilkinson Street, la ruta se une a una antigua alineación de Midland Railway , que comparte con la línea ferroviaria Robin Hood . Las líneas de ferrocarril y tranvía discurren una al lado de la otra, separadas por una valla, con paradas de tranvía en Basford , David Lane y Highbury Vale . En Highbury Vale, las dos líneas de tranvía vuelven a divergir. [49] [52]
Toda la sección común se encuentra dentro de la ciudad de Nottingham. [50] [51] [52]
La línea 1 continúa a lo largo de la línea Robin Hood al norte de Highbury Vale hasta su terminal. La línea sirve a la estación de tren de Bulwell , donde se proporciona intercambio ferroviario. Al norte de esta estación, la línea de tranvía se convierte en vía única hasta su terminal en la estación de tren de Hucknall , aunque con bucles de paso en cada una de las tres paradas intermedias en Bulwell Forest , Moor Bridge y Butler's Hill . La estación Hucknall proporciona intercambio con la línea Robin Hood, además de ser un sitio Park & Ride. La sucursal se encuentra dentro de la ciudad de Nottingham hasta un punto justo después de Moor Bridge, más allá del cual se encuentra en el distrito de Ashfield . [49] [53]
La línea 2 diverge de la línea 1 en Highbury Vale y sirve a dos plataformas separadas conectadas a las plataformas de la Línea 1 por un sendero. Más allá de Highbury Vale, la línea se convierte en vía única hasta su terminal en Phoenix Park , un sitio Park & Ride, siguiendo la alineación de una antigua mina de carbón. Cinderhill es la única parada intermedia en este ramal y la única parada del sistema donde los tranvías utilizan la misma plataforma única en ambas direcciones. Toda la sucursal se encuentra dentro de la ciudad de Nottingham. [49] [52]
NET opera actualmente la siguiente flota: [54] [55] [56]
El sistema comenzó con 15 tranvías Incentro AT6/5, similares a los utilizados en el tranvía de Nantes , construidos por Bombardier en Derby Litchurch Lane Works . Llevaban el nombre de personajes locales famosos. El Flexity Outlook también fue considerado y rechazado porque sus grandes puertas de una sola hoja no cumplían con las regulaciones británicas de alarma de puertas.
El 8 de marzo de 2013, NET anunció que todos los tranvías serían renovados y recibirían una nueva decoración e interior. [57] La remodelación se completó en septiembre de 2014.
En 2019, se inició otra remodelación, que incluye el reemplazo de los pisos y el equipamiento interno, una nueva decoración a juego con los tranvías Citadis y una revisión mecánica para mejorar la confiabilidad. El tranvía 203 fue el primero en volver a estar en servicio el 10 de mayo de 2019. [58]
Se encargaron veintidós nuevos tranvías Alstom Citadis 302 en preparación para las ampliaciones de la Fase Dos a Beeston y Clifton. El primer tranvía Citadis (216) llegó a las cocheras el 10 de septiembre de 2013. Junto con la flota actual de Incentro, a partir del verano de 2014 realizaron pruebas de funcionamiento en las nuevas líneas y también en la red actual. [23] Los primeros tranvías Citadis (216-221) entraron en servicio de pasajeros el día 27 de julio de 2014, como parte de una prueba del nuevo horario, que luego se introdujo el 26 de agosto de 2014. [59]
Los tranvías se almacenan y mantienen en el depósito de Wilkinson Street , que se amplió como parte de las obras de la segunda fase.
NET dispone de un camión Unimog equipado para carretera y ferrocarril . Se utiliza una maniobra de batería para mover tranvías en vías no electrificadas dentro del depósito. [54]
Cada tranvía de la red lleva el nombre de "un héroe local del pasado o del presente". [60] En noviembre de 2015, un tranvía recibió el nombre del guionista, dramaturgo y actor local William Ivory . [61] En diciembre de 2021, un tranvía recibió el nombre del profesor Martyn Poliakoff . [62]
Todos los billetes se compran por adelantado: los pasajeros deben comprar un billete o validar una tarjeta inteligente antes de subir al tranvía. Hay máquinas expendedoras de billetes en todas las paradas de tranvía, donde los pasajeros pueden comprar billetes sencillos, de ida y vuelta, diarios y semanales en efectivo o con tarjeta de crédito/débito; ¡Las entradas también se pueden comprar en la aplicación NET, NETGO! Opciones de entradas como tarjetas inteligentes Robin Hood y pases de temporada están disponibles en el sitio web y en el NET Travel Centre en el centro de la ciudad. También existen varios sistemas de concesiones. [63] Los validadores en cada parada también aceptan pagos con tarjetas de crédito y débito sin contacto , incluidos Apple Pay y Google Wallet de Android para tarifas sencillas y de un día sin necesidad de comprar un billete físico. [64]
Bajo un plan administrado por el Ayuntamiento de Nottingham , la ciudad ha cubierto parques ciclistas seguros que cuentan con CCTV , iluminación, puertas con control de acceso Citycard y, en algunos sitios, casilleros activados por Citycard y acceso las 24 horas. Los Nottingham Cycle Parks están disponibles en las siguientes paradas de tranvía: Clifton Centre, Clifton South, Hucknall, Nottingham Station, Phoenix Park, Toton Lane y Wilkinson Street. [sesenta y cinco]
El acceso era originalmente gratuito, con un cargo único de inscripción de £5. Sin embargo, a partir de julio de 2020, el ayuntamiento ha introducido una estructura de cobro revisada, con un cargo anual de £7,50, reducido a £5,25 para quienes pagan mediante débito directo anual. [66] [67]
NET está gestionado en concesión por un consorcio conocido como Tramlink Nottingham Limited, para financiar, construir, operar y mantener dos nuevas líneas de tranvía (conocidas como fase dos) y para operar y mantener la línea de tranvía inicial (fase uno), hasta el 20 de marzo. 2034 para el otorgante, el Ayuntamiento de Nottingham. [68]
La empresa matriz de Tramlink Nottingham Limited es Tramlink Nottingham (Holdings) Limited, que a su vez es propiedad de los siguientes accionistas: [68]
Las operaciones están subcontratadas a Nottingham Trams Limited, un consorcio de Keolis (80%) y Wellglade (20%), y el mantenimiento está subcontratado a Alstom Transport. [6] [9] [27]
La empresa del consorcio Tramlink Nottingham Limited ha elaborado cuentas anuales desde abril de 2011, cuando asumió la concesión, [69] [68] y el Departamento de Transporte publica los ingresos NETOS de pasajeros y el número de pasajeros. [70]
Las principales tendencias disponibles en los últimos años para Nottingham Express Transit son (años que finalizan el 31 de marzo):
Las actividades del ejercicio 2020/21 se vieron gravemente reducidas por el impacto de la pandemia de coronavirus ; Durante el año, Tramlink Nottingham recibió una subvención Covid de 18,5 millones de libras esterlinas del Departamento de Transporte para mantener los servicios esenciales. [72]
Los viajes detallados de pasajeros desde que Nottingham Express Transit comenzó a operar el 9 de marzo de 2004 fueron:
![Número de pasajeros en Nottingham Express Transit desde 2003/04 hasta 2022/23[73]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/Nottingham_Express_Transit_Passenger_Numbers_Graph.png/1280px-Nottingham_Express_Transit_Passenger_Numbers_Graph.png)
Durante el desarrollo de NET se consideraron una serie de posibles rutas adicionales alrededor de la ciudad, aunque no existen planes detallados para ellas.
Sin embargo, en 2009, durante el proceso de licitación para la segunda fase, los documentos contenían nueve rutas posibles: [75]
La documentación también planteó la posibilidad de líneas de tranvía-tren desde Nottingham a Gedling y/o Bingham , y a Ilkeston. [76]
Kimberley, Eastwood & Nuthall Tram Action Group (KENTAG) hace campaña para una extensión de Phoenix Park a Eastwood y Kimberley. [77] En diciembre de 2012, el Ayuntamiento de Nottingham acordó buscar dinero para realizar un estudio de viabilidad sobre la ruta. [78] En un gran revés para los defensores del tranvía, en diciembre de 2014 el Ayuntamiento de Broxtowe votó a favor de rechazar una propuesta para ayudar a financiar un estudio de viabilidad de una línea a Kimberley, debido a los problemas y retrasos de las líneas 2 y 3. [79] Richard Robinson, Consejero Laboral de Kimberley, dijo que el plan siempre fue volver a poner las propuestas sobre la mesa. Dijo: "La votación de diciembre fue un obstáculo en nuestro camino, pero lo superaremos". [80] Los concejales votaron 19 a 13 a favor de que Cllr Robinson dimitiera en espera del resultado de una investigación después de que admitiera en Radio Nottingham haber alentado a un activista a favor del tranvía a inundar los medios locales con cartas positivas, mientras usaba alias para hacerlos parecer locales. . [81]
En 2015, el Ayuntamiento de Broxtowe (junto con British Land ) encargó un estudio de 55.000 libras esterlinas a Mott MacDonald para analizar todas las opciones de transporte para reducir la congestión a lo largo del corredor A610 a través de Broxtowe. Consideró cuatro posibles rutas de tranvía hasta el parque comercial de Kimberley. Se estimó que el coste de la ampliación podría alcanzar los 168 millones de libras esterlinas. [82] [83]
La noticia de que es probable que se construya una estación para la línea HS2 propuesta ( East Midlands Hub ) en el sitio de los apartaderos de Toton , a poca distancia de la terminal de Toton Lane, ha alimentado la especulación de que la línea podría extenderse hasta la nueva estación. [84] En noviembre de 2015 hubo una propuesta para ampliar la red de tranvía de Toton a Derby. [85] Posteriormente, la asociación empresarial local D2N2 propuso dos rutas para la ruta a Derby. La primera ruta sería por la A52, mientras que la segunda sería por Borrowash y Spondon. [86] La tierra ha sido protegida en la solicitud de planificación para desarrollos de viviendas entre la terminal de Toton Lane y Toton Sidings. [87]
A mediados de 2018, se estaba investigando una breve extensión hacia el sur más allá de la terminal de Clifton South, para dar servicio al desarrollo "Fairham Pastures" de 3000 viviendas junto a la carretera A453 . [88]
También hay una propuesta para hacer una parada en el remodelado centro comercial Broadmarsh . [89]
{{cite news}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ){{cite news}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )En la foto, de izquierda a derecha, están: Paul Harris, director de programa de Taylor Woodrow Alstom;
el concejal laborista Steve Barber;
Phil Hewitt, director ejecutivo de Tram Link Nottingham;
y Didier Marcillou, director ejecutivo de Alstom.
presentado en el depósito de operadores Nottingham Express Transit (NET)
en Wilkinson Street
en el cumpleaños número 74
de Sir Martyn
.
… sigue una larga lista de nombres de alto perfil de Nottingham que han tenido tranvías con su nombre, incluidos
Vicky McClure
,
Torvill and Dean
y
DH Lawrence
.
Se aprobó un estudio de viabilidad de £200.000... la prioridad es una extensión de Clifton al nuevo desarrollo de 3.000 viviendas
La gira tuvo lugar nuevamente el
y cubrió la mayor parte de la red, incluidos varios cruces y secciones de vía raramente utilizadas
El hombre que murió tras ser atropellado por un tranvía en New Basford tenía 44 años y era de Barnsley.
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