La estación de tren Nottingham Victoria era una estación de tren Great Central Railway y Great Northern Railway en Nottingham , Inglaterra. Fue diseñada por el arquitecto Albert Edward Lambert , quien también diseñó la reconstrucción de la estación Nottingham Midland (ahora conocida simplemente como estación de Nottingham ).
Fue inaugurado por el Comité Conjunto de la Estación de Nottingham el 24 de mayo de 1900 y cerrado el 4 de septiembre de 1967 por la Región Midland de Londres de los Ferrocarriles Británicos . El edificio de la estación fue demolido por completo (excepto la torre del reloj) y el centro comercial Victoria Center se construyó en el lugar, incorporando la antigua torre del reloj de la estación en la entrada principal de Milton Street (la continuación de Mansfield Road).
En 1893, Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway obtuvo autorización para ampliar su red ferroviaria de North Midlands hasta Londres. Esta nueva línea se inauguró el 15 de marzo de 1899 (momento en el que la compañía ferroviaria era conocida como Great Central Railway) y pasó a ser conocida como London Extension , extendiéndose desde Annesley hasta una nueva estación en Marylebone en Londres. La línea pasaba por Nottingham, donde se iba a construir una nueva estación.
La construcción de la estación fue a gran escala: se adquirió un terreno de 13 acres (53.000 m 2 ) a un costo de £ 473.000 (£ 56,1 millones) [1] en el corazón del centro de la ciudad de Nottingham; Las negociaciones para la adquisición del terreno habían durado tres años. La construcción requirió la demolición de calles enteras de unas 1.300 casas, 24 pubs y la iglesia de San Esteban, Bunker's Hill , tras lo cual se excavaron alrededor de 600.000 yardas cúbicas (460.000 m 3 ) de arenisca del sitio. El sitio medía alrededor de 650 yardas (590 m) de largo de norte a sur y tenía un ancho promedio de 110 yardas (100 m), con un túnel en cada extremo para el acceso. [2]
El Great Central Railway y el Great Northern Railway compartieron la estación (se dividieron en dos líneas en el cruce de Weekday Cross ). Los dos propietarios no lograron llegar a un acuerdo sobre el nombre de la estación; el Great Central naturalmente quería que lo llamaran "Central", una propuesta que el Great Northern, todavía resentido por la incursión en su territorio realizada por la Extensión de Londres, no aceptaría. Las dos compañías ferroviarias operaban oficinas de reserva separadas: Great Central emitía boletos que decían "Nottingham Central", mientras que la ventana de Great Northern llevaba el nombre "Nottingham Joint St'n". En el Atlas Real de Inglaterra de 1898, la estación fue registrada como "Estación Central Conjunta Grt Central y Grt Northern". [3] El secretario municipal resolvió la situación sugiriendo el nombre "Nottingham Victoria" para reflejar el hecho de que la fecha de apertura prevista coincidía con el cumpleaños de la reina Victoria ; esto fue aceptado fácilmente en una reunión del Comité Conjunto de la Estación de Nottingham el 12 de junio. [4]
La estación de Nottingham Victoria se inauguró oficialmente sin ceremonia en la madrugada del 24 de mayo de 1900, más de un año después del inicio de los servicios de la nueva línea ferroviaria. [5] El primer servicio que hizo escala en la estación fue un expreso Great Central de Manchester a Marylebone , que llegó a la 1:12 am; quince minutos más tarde lo siguió un expreso de Great Central que viajaba en dirección opuesta. [4]
El edificio de la estación principal estaba en verdadero esplendor victoriano . Fue construido en estilo renacentista utilizando ladrillos caravista rojos de la mejor calidad y piedra Darley Dale , con espacio en la parte delantera para los carruajes Hackney , que estaba cubierto por un dosel. Daba a la confluencia de Mansfield Road y Milton Street por unos 250 pies (76 m). [2]
El edificio de tres pisos estaba dominado por una torre de reloj de 30 m (100 pies) rematada con una cúpula y una veleta . En el extremo norte del edificio se podía acceder a la oficina de paquetería a través de dos grandes portones metálicos. Una vez dentro del edificio en la planta baja, se llegaba a la gran y elevada sala de reservas. Tenía más de 30 m (100 pies) de largo y 20 m (66 pies) de ancho, y contenía pino de la mejor calidad y un piso de roble resistente, además de una galería a cada lado para acceder a amplias oficinas en el primer piso. piso. La sala de reservas contenía siete ventanillas de emisión de billetes, tres para el Great Central y el Great Northern y una para el tráfico de excursiones; Un indicador de tren tipo reloj daba servicio a todos los andenes. Un puente de hierro partía de la sala de reservas y cruzaba los andenes, a los que estaba conectado por cuatro amplias escaleras. Un pequeño puente peatonal al final proporcionaba acceso a las plataformas de la isla en el extremo sur, que a su vez estaban conectadas a una salida lateral que conducía a Parliament Street. [2]
La estación en sí constaba de dos grandes plataformas de islas, cada una de entre 1250 pies (380 m) y 1270 pies (390 m) de largo, con dos bahías en cada extremo para el tráfico local, dando un total de 12 plataformas. En cada plataforma de la isla había comedores y salones de té junto con cocinas, instalaciones para dormir para el personal, salas de espera y baños. Todos estos edificios, como el resto de la estación, estaban revestidos con azulejos, generalmente de color beige y adornados con una moldura de chocolate . Grandes pilares de acero de 42 pies 6 pulgadas (12,95 m) sostenían un enorme dosel acristalado de tres partes que medía 450 pies (140 m) de largo, con un tramo central de 83 pies 3 pulgadas (25,37 m) y un par de tramos flanqueantes cada uno. de 63 pies 9 pulgadas (19,43 m). Había techos de vidrio adicionales sobre las plataformas de doble bahía, cada uno sostenido sobre pilares centrales. Para el transporte de equipaje se podría utilizar un sistema de metro iluminado eléctricamente, por debajo del nivel de las vías y que cubra toda la anchura de la estación, evitando así la necesidad de transportarlo por las pasarelas. El metro estaba conectado a la estación principal mediante cuatro ascensores que daban servicio respectivamente a la sala de reservas, al guardarropa y a dos andenes de la isla. Las salas de refrigerio tenían su propio metro y ascensores. [6]
La estación tenía circuitos de paso alrededor de todos los andenes (para mercancías), dos cajas de señales y dos plataformas giratorias . Las dos cajas de señales se colocaron en los extremos norte y sur de la estación y controlaron la entrada y salida de los túneles que permitían la entrada al complejo. [6]
El tráfico que pasaba era variado. Incluía los expresos Londres- Manchester , servicios locales, servicios transfronterizos (por ejemplo, de York a Bristol vía Oxford ), así como trabajos de transporte de mercancías. Como la estación se compartía con Great Northern Railway (ya bien establecida cuando Victoria abrió), una gran red de líneas que servían a muchos destinos estaba disponible desde una sola estación. [ cita requerida ] Los nuevos servicios ofrecieron una competencia inmejorable a los servicios de Midland Railway desde la estación de tren de Nottingham . Midland ofrecía más trenes por día a Leicester, pero el tiempo de viaje de 40 minutos fue superado por el tiempo de viaje de Great Central de 27 minutos sin escalas. [13] : 133 El tiempo de viaje a Sheffield fue igualmente impresionante: 50 minutos.
En 1905, había nueve trenes de mercancías a Londres cada día, el más rápido tardaba sólo 2 horas y 15 minutos. [13] : 133
Durante la década de 1960, toda la ruta Great Central se vio afectada al desviar servicios, cortar otros y ralentizar los expresos hasta dejarlos con horarios muy relajados. [ cita necesaria ] Las locomotoras y el material rodante eran viejos y poco fiables, y la línea no se benefició de las nuevas locomotoras diésel de British Rail. A medida que disminuyó el número de pasajeros, ya sea en automóvil o en otras líneas, el cierre parecía inevitable. El último servicio directo de Nottingham Victoria a Londres se realizó el 3 de septiembre de 1966. Todo lo que quedó fue un servicio DMU entre Nottingham y Rugby , los servicios de Nottingham Victoria a Grantham fueron redirigidos a Nottingham Midland el 3 de julio de 1967.
La estación Victoria fue finalmente cerrada el 4 de septiembre de 1967 y demolida (en medio de mucha oposición), [14] dejando sólo la torre del reloj para sobrevivir entre el nuevo centro comercial Victoria y los apartamentos. El sitio de la estación fue comprado por Capital and Counties Property Company Limited de British Rail con un plan para gastar £7,5 millones en la primera etapa de desarrollo. Según se informa, este fue el desarrollo comercial más grande en Gran Bretaña jamás llevado a cabo por un desarrollador privado fuera del área de Londres. [15] Los trenes de mercancías continuaron pasando por el sitio de Victoria hasta mayo de 1968, quedando dos líneas en funcionamiento en medio de la demolición de la estación principal. [dieciséis]
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El sitio ahora está ocupado por el centro comercial Victoria y viviendas en forma de Victoria Flats, el edificio más alto de Nottingham (256 pies / 72 m de altura). [17] La nueva estructura incorpora la torre del reloj de la estación original. Desde el nivel inferior del aparcamiento del centro comercial, en el profundo corte de la antigua estación, sigue siendo visible la entrada al túnel ferroviario de Mansfield Road .
Tras el cierre del ferrocarril Great Central y de la línea conjunta Great Northern / London y North Western hasta Melton Mowbray (a través de Barnstone ), Nottingham también perdió otras estaciones importantes: Nottingham London Road High Level y Nottingham London Road Low Level .
La otra estación principal de Nottingham, Nottingham Midland , permanece en servicio.
Los planes de reurbanización para el Centro Comercial Victoria incluirán una extensión construida hacia el norte, llenando la última sección del corte profundo de la antigua estación y ocultando la entrada al Túnel de Mansfield Road.
52°57′26″N 1°08′52″O / 52,9572°N 1,1477°W / 52,9572; -1.1477