La estación de St Pancras ( en inglés : St Pancras Railway Station, o St Pancras International, en su acrónimo en inglés ) , oficialmente conocida desde 2007 como London St Pancras International , es una importante terminal ferroviaria del centro de Londres en Euston Road , en el distrito londinense de Camden . Es la terminal de los servicios de Eurostar desde Bélgica , Francia y los Países Bajos a Londres. Proporciona servicios de East Midlands Railway a Leicester , Corby , Derby , Sheffield y Nottingham en la Midland Main Line , trenes de alta velocidad Southeastern a Kent a través de Ebbsfleet International y Ashford International , y servicios de Thameslink que cruzan Londres a Bedford , Cambridge , Peterborough , Brighton , Horsham y el aeropuerto de Gatwick . Se encuentra entre la Biblioteca Británica , el Regent's Canal y la estación de tren London King's Cross , con la que comparte una estación de metro de Londres , King's Cross St Pancras .
La estación fue construida por Midland Railway (MR) para conectar su extensa red ferroviaria, a través de Midlands y el norte de Inglaterra , a una línea dedicada a Londres. Después de los problemas de tráfico ferroviario posteriores a la Exposición Internacional de 1862 , MR decidió construir una conexión de Bedford a Londres con su propia terminal. La estación fue diseñada por William Henry Barlow , con pilares de hierro forjado que sostenían un techo de un solo tramo. Con 689 pies (210 m) por 240 pies (73,2 m) de ancho y 100 pies (30,5 m) de alto, era entonces el espacio cerrado más grande del mundo. Después de la apertura de la estación el 1 de octubre de 1868, MR construyó el Midland Grand Hotel en la fachada de la estación. George Gilbert Scott ganó el concurso para diseñarlo, con un esquema gótico ornamentado de ladrillo rojo. St Pancras ha sido ampliamente elogiado por su arquitectura y ahora es un edificio catalogado de Grado I.
St Pancras estuvo bajo amenaza durante el siglo XX; dañada tanto en la Primera como en la Segunda Guerra Mundial por las bombas, y luego, a fines de la década de 1960, por los planes para demolerla por completo y desviar los servicios a King's Cross y Euston . Una campaña apasionada para salvar la estación, liderada por la Victorian Society , Jane Hughes Fawcett y el poeta laureado John Betjeman , [7] tuvo éxito, y St Pancras recibió el estatus de monumento histórico de Grado I solo 10 días antes de que comenzara la demolición. [8]
A principios del siglo XXI, el complejo se sometió a una remodelación de 800 millones de libras para convertirse en la terminal del Channel Tunnel Rail Link/High-Speed 1/HS1 como parte de un plan de regeneración urbana en el este de Londres , y fue inaugurado por la reina Isabel II en noviembre de 2007. Se construyó una zona terminal sellada con seguridad para los servicios de Eurostar a Europa continental a través de High Speed 1 y el Channel Tunnel , con plataformas para trenes nacionales al norte y sureste de Inglaterra. La estación restaurada tiene 15 plataformas, un centro comercial y una instalación de autobuses. London St Pancras International es propiedad de HS1 Ltd y está administrada por Network Rail (High Speed), una subsidiaria de Network Rail .
St Pancras se encuentra en el extremo sur del distrito londinense de Camden , en un terreno orientado de norte a sur, más profundo que ancho. El sur está delimitado por Euston Road (parte de la London Inner Ring Road ), y su fachada es el St Pancras Renaissance London Hotel , mientras que el oeste está delimitado por Midland Road, que lo separa de la Biblioteca Británica y el Instituto Francis Crick , y el este por Pancras Road, que lo separa de la estación de King's Cross . [9] La Biblioteca Británica está en el antiguo patio de mercancías. [10] La estación de tren de Euston está a unos diez minutos a pie por Euston Road. [11] [12]
Detrás del hotel, el cobertizo del tren se eleva 5 m (17 pies) sobre el nivel de la calle y el área debajo forma la cripta de la estación , donde se encuentran la mayoría de las tiendas y restaurantes, junto con la sala de embarque del Eurostar. La mitad norte de la estación está delimitada principalmente al este por Camley Street, con el Parque Natural de Camley Street al otro lado de la calle. Al noreste se encuentra King's Cross Central , anteriormente conocido como Railway Lands, un complejo de líneas ferroviarias que se cruzan y que atraviesan varias carreteras y el Regent's Canal . [13] [14]
Varias líneas de autobús de Londres tienen paradas cercanas, incluidas la 73 , la 205 y la 390. [15 ]
El nombre de la estación proviene de la parroquia de San Pancracio , cuyo nombre se origina del niño mártir cristiano del siglo IV Pancracio de Roma . La estación fue encargada por la Midland Railway (MR), que tenía una red de rutas en las Midlands y en el sur y oeste de Yorkshire y Lancashire, pero ninguna ruta propia a Londres. Antes de 1857, la MR usaba las líneas de la L&NWR para los trenes a la capital; posteriormente, el Leicester and Hitchin Railway de la compañía dio acceso a Londres a través del Great Northern Railway (GNR). [16]
En 1862, el tráfico de la segunda Exposición Internacional sufrió grandes retrasos en el tramo de la línea que llevaba a Londres por la vía de la GNR; la ruta hacia la ciudad a través de la L&NWR también estaba al límite de su capacidad, y los trenes de carbón causaron que la red en Rugby y otros lugares llegara a un bloqueo total. [17] Esto fue el estímulo para que la MR construyera su propia línea a Londres desde Bedford, [18] que tendría poco menos de 50 millas (80 km) de longitud. [19] Samuel Carter fue el abogado del proyecto de ley parlamentario, que fue sancionado en 1863. [20]
La principal justificación económica para la ampliación de la MR fue el transporte de carbón y otros bienes a la capital, que se vio obstaculizado por un peaje de 1s 9d en las líneas GNR. [21] Se construyó una gran estación de mercancías entre 1862 y 1865, situada al oeste del depósito de carbón de King's Cross, entre el North London Railway y el Regent's Canal . [19] Aunque el carbón y los bienes fueron la principal motivación para la ampliación de Londres, Midland se dio cuenta del prestigio de tener una terminal de pasajeros en el centro de Londres y decidió que debía tener un frente en Euston Road. La empresa compró la sección oriental del terreno en el lado norte de la carretera, propiedad de Earl Somers . [19]
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La estación de pasajeros fue diseñada por William Henry Barlow y construida en un sitio que anteriormente había sido un barrio marginal llamado Agar Town . [22] [23]
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La línea de aproximación a la estación cruzaba el Regent's Canal a una altura que permitía a la línea pendientes razonables; esto dio como resultado que el nivel de la línea en St Pancras estuviera a 20 pies (6 m) por encima del nivel del suelo. [19] (Por el contrario, las líneas a la estación adyacente de King's Cross pasan por debajo del Regent's Canal). Los planes iniciales eran para un techo de dos o tres tramos con el vacío entre la estación y el nivel del suelo lleno de escombros de la tunelización para unir la Midland Main Line con el ramal de St. Pancras. [24] En cambio, debido al valor del terreno en tal ubicación, el área inferior se utilizó para el transporte de mercancías, en particular cerveza de Burton . [25] [a] Como resultado, la cripta se construyó con columnas y vigas, maximizando el espacio, diseñadas según los mismos planos que los utilizados para los almacenes de cerveza, y con una unidad básica de longitud que era la de un barril de cerveza. [27]
El contrato para construir la subestructura de la estación y las líneas de conexión fue otorgado a los señores Waring , con el asistente de Barlow, Campion, como supervisor. [28] El piso inferior para el almacenamiento de cerveza contenía columnas interiores de 15 pies (4,6 m) de ancho y 48 pies (14,6 m) de profundidad, que soportaban vigas que sostenían la estación principal y la vía. [29] La conexión a las líneas ensanchadas (rama de St. Pancras) corría por debajo del nivel inferior de la estación, en dirección este-oeste. [28]
Para evitar que los cimientos del techo interfirieran con el espacio debajo, y para simplificar el diseño y minimizar el costo, se decidió construir un techo de un solo tramo, con tirantes transversales para el arco a nivel de la estación. El arco se levantó directamente desde el nivel de la estación, sin pilares. [30] [25] Rowland Mason Ordish le dio a Barlow consejos adicionales sobre el diseño del techo . [28] Las costillas de los arcos tenían una profundidad de alma de 6 pies (1,8 m), principalmente herrajes abiertos. El ancho del tramo, de pared a pared, era de 245 pies 6 pulgadas (74,83 m), con una costilla cada 29 pies 4 pulgadas (8,94 m). El arco tenía un diseño ligeramente puntiagudo, con un radio de curvatura reducido en los puntos de arranque. Se contrató a Butterley Company para construir los arcos. [31] El coste total del tejado de 24 nervaduras y el acristalamiento fue de más de 53.000 libras esterlinas, de las cuales más de la mitad se destinó a las nervaduras principales. El coste del hastial fue de otras 8.500 libras esterlinas. [32]
El techo de un solo tramo era la estructura de este tipo más grande del mundo en el momento de su finalización. [23] Los materiales utilizados fueron un armazón de hierro forjado con diseño de celosía , con vidrio cubriendo la mitad central y madera (interior)/pizarra (exterior) cubriendo los cuartos exteriores. Las dos pantallas de los extremos estaban vidriadas en un patrón de cuadrícula rectangular vertical con revestimiento decorativo de madera alrededor del borde y remates de hierro forjado alrededor del borde exterior. Tenía 689 pies (210 m) de largo, 240 pies (73,2 m) de ancho y 100 pies (30,5 m) de alto en el vértice sobre las vías. [25] [33]
Los servicios locales comenzaron a funcionar hasta el cruce del ferrocarril metropolitano debajo de la terminal el 13 de julio de 1868. La estación en sí se abrió al público el 1 de octubre. El primer servicio fue un tren correo nocturno desde Leeds. [34] [35]
St Pancras se construyó durante un período de expansión para el MR, ya que las principales rutas a Manchester, Nottingham, Sheffield y Carlisle se abrieron durante este tiempo. En 1902, había 150 trenes que llegaban y salían de la estación diariamente, aunque esto era mucho menos que en Waterloo o Liverpool Street. Además de los servicios de Midland, el Great Eastern Railway (GER) utilizó St Pancras como terminal del " West End " para los trenes a Great Yarmouth , Norwich y Lowestoft entre 1870 y 1917. A principios del siglo XX, St Pancras tenía un servicio más rápido a Cambridge que desde King's Cross, a 71 minutos. Los servicios de GER se suspendieron debido a la Primera Guerra Mundial y nunca se reanudaron. [36]
El London, Tilbury and Southend Railway (LTSR) comenzó a prestar servicios de tren-barco desde St Pancras el 9 de julio de 1894, tras la inauguración del Tottenham and Forest Gate Railway . Los trenes circulaban desde St Pancras hasta Tilbury pasando por South Tottenham y Barking . Los muelles de Tilbury proporcionaban entonces una conexión con Australia y Escandinavia. Al año siguiente, el LTSR inició un servicio desde St Pancras hasta Southend Central . [36] Los trenes-barco continuaron circulando desde St Pancras hasta 1963, después de lo cual se trasladaron a Liverpool Street y Fenchurch Street. [37]
La Ley de Ferrocarriles de 1921 obligó a la fusión de Midland con London and North Western Railway (L&NWR) en London, Midland and Scottish Railway (LMS), y LMS adoptó la estación Euston de LNWR (la "Línea Premier") como su principal terminal en Londres. El Midland Grand Hotel se cerró en 1935 y el edificio se utilizó posteriormente como oficinas de British Railways . Durante la Segunda Guerra Mundial , los bombardeos infligieron daños en el cobertizo del tren, que solo fue parcialmente revestido después de la guerra. [38] En la noche del 10 al 11 de mayo de 1941, una bomba cayó en el suelo de la estación en el andén 3, explotando en las bóvedas de cerveza que había debajo. La estación no sufrió daños importantes, pero estuvo cerrada durante ocho días, y los andenes 2 y 3 permanecieron cerrados hasta junio. En 1947, el cruce de St. Pancras se volvió a cubrir con vías prefabricadas, junto con los cambios asociados al sistema de señalización. [37]
Con la creación de los Ferrocarriles Británicos (BR) en 1948, St Pancras recibió una inversión significativa tras el abandono de la LMS. [37] Los destinos incluían los servicios del área de Londres a North Woolwich, St Albans y Bedford. Los trenes de larga distancia llegaban a Glasgow, Leeds, Nottingham, Sheffield y Manchester, con trenes con nombres famosos como The Palatine a Manchester, [39] The Thames-Clyde Express a Glasgow, [40] y The Master Cutler a Sheffield (transferido desde King's Cross en 1966, que a su vez se había transferido desde Marylebone ocho años antes). [41]
El 7 de octubre de 1957, se modernizó la señalización en St Pancras, reemplazando las tres cajas originales por una caja de alimentación que controlaba 205 cambios de ruta y 33 puntos en una red de 1.400 relés. [42] Entre 1960 y 1966, las obras de electrificación en la línea principal de la costa oeste entre Londres y Manchester dieron lugar a un nuevo Midland Pullman de Manchester a St Pancras. [43] Estos trenes y los que iban a Glasgow se retiraron tras la finalización de la reconstrucción de Euston y la consolidación de estos servicios. [40]
En la década de 1960, St Pancras se consideraba redundante y se hicieron varios intentos de cerrarlo y demoler el hotel (conocido entonces como St Pancras Chambers). Estos intentos provocaron una oposición fuerte y exitosa, con la campaña liderada por el más tarde poeta laureado , John Betjeman . [44] [45] Jane Hughes Fawcett, de la Victorian Society , fue fundamental en su preservación y los funcionarios ferroviarios británicos la apodaron "la furiosa Sra. Fawcett". [46] Muchos de los manifestantes habían presenciado la demolición del cercano Arco de Euston unos años antes y se oponían firmemente a que la arquitectura distintiva de St Pancras sufriera el mismo destino. [47] La estación se convirtió en edificio catalogado de Grado I en noviembre de 1967, lo que impidió cualquier modificación drástica. [9] Los planes fueron desechados por BR en diciembre de 1968, al darse cuenta de que era más rentable modernizar el hotel, aunque no les gustaba poseerlo. [47]
En la década de 1970, el techo del cobertizo del tren estuvo en peligro de derrumbarse, y el recién nombrado Director de Medio Ambiente, Bernard Kaukas, convenció a la empresa para que invirtiera 3 millones de libras para salvarlo. [48]
En 1978, British Rail intentó recaudar fondos con la venta del impresionante reloj de estación de 18 pies de diámetro, supuestamente a un rico coleccionista estadounidense por £ 250,000. [49] Hecho a medida para la estación de St Pancras por el mundialmente famoso Dent, el reloj único tenía un valor financiero, pero durante el traslado se cayó de alguna manera, rompiéndose en el piso de abajo. Ahora valía mucho menos dinero, fue vendido a Roland Hoggard, un guarda de tren cerca de jubilarse, por £ 25. Hoggard tardó más de una semana en transportar el reloj gigante roto, unas pocas piezas a la vez, a su casa de Nottinghamshire, donde lo volvió a armar diligentemente, para colgarlo en la pared de su granero donde todavía marcaba bien la hora. Décadas más tarde, durante la renovación de la estación como 'St Pancras International', Dent de Londres pudo crear una réplica exacta del reloj utilizando el original como plantilla. Hoggard fue invitado a la gran reapertura de St Pancras en 2007 y pudo ver el impresionante nuevo reloj instalado exactamente donde había estado el original. [50] [51]
También en 1978, un artículo de Private Eye afirmó que British Rail realmente quería demoler St Pancras, pero se encontró con la oposición de "muchos sentimentalistas de pelo largo" y "burócratas sin rostro" y elogió los bloques de oficinas que reemplazaron al Arco de Euston. [52] Las oficinas de la estación en el antiguo edificio catalogado del Midland Grand Hotel fueron posteriormente remodeladas en 1993, incluyendo un nuevo techo con 275 toneladas de pizarra verde de Westmorland. [53]
Tras la sectorización de British Rail en 1986, los servicios de línea principal a East Midlands fueron proporcionados por el sector InterCity , con servicios suburbanos a St Albans, Luton y Bedford por Network SouthEast . En 1988, el túnel de Snow Hill volvió a abrirse, lo que dio lugar a la creación de la ruta Thameslink y el consiguiente desvío de la mayoría de los trenes suburbanos a la nueva ruta. La estación continuó siendo servida por trenes que circulaban por la línea principal de Midland a Leicester, Nottingham y Sheffield, junto con algunos servicios suburbanos a Bedford y Luton. [54] Estos constituían solo unos pocos trenes por hora y dejaban la estación infrautilizada. [38]
Tras la privatización de British Rail , los servicios de larga distancia desde St Pancras fueron franquiciados a Midland Mainline , una empresa operadora de trenes propiedad de National Express , a partir del 28 de abril de 1996. Los pocos trenes suburbanos restantes que todavía operaban en St Pancras fueron operados por la empresa operadora de trenes Thameslink , propiedad de Govia , a partir del 2 de marzo de 1997. [55]
Se introdujeron unos pocos trenes desde y hacia Leeds, principalmente porque los trenes de alta velocidad se mantenían allí y ya circulaban vacíos al norte de Sheffield. Durante la importante reconstrucción de la línea principal de la costa oeste de la década de 2000, St Pancras volvió a albergar temporalmente trenes interurbanos directos y regulares a Manchester, esta vez a través de la ruta Hope Valley (a través de la curva Dore South) bajo el título de Proyecto Río . [56]
El plan original para el enlace ferroviario del túnel del Canal (CTRL) implicaba un túnel desde el sureste de Londres hasta una terminal subterránea en las proximidades de King's Cross. Sin embargo, un cambio de plan tardío, impulsado principalmente por el deseo del entonces Secretario de Estado de Medio Ambiente Michael Heseltine de regeneración urbana en el este de Londres, llevó a un cambio de ruta, con la nueva línea acercándose a Londres desde el este. Esto abrió la posibilidad de reutilizar St Pancras como terminal, con acceso a través de la North London Line , que cruza la garganta de la estación. [38] [57]
La idea de utilizar la línea del norte de Londres fue rechazada en 1994 por el secretario de transporte , John MacGregor , por considerarla «difícil de construir y perjudicial para el medio ambiente». Sin embargo, se mantuvo la idea de utilizar la estación de St Pancras como terminal, aunque ahora conectada por 20 km de nuevos túneles con Dagenham a través de Stratford . [38] [57]
En 1996, el gobierno seleccionó a London and Continental Railways (LCR), creada en el momento de la privatización de British Rail, para reconstruir St Pancras, construir el CTRL y hacerse cargo de la parte británica de la operación de Eurostar. LCR había sido propietaria de la estación de St Pancras desde la privatización para permitir su remodelación. Las dificultades financieras en 1998 y el colapso de Railtrack en 2001 provocaron una cierta revisión de este plan, pero LCR mantuvo la propiedad de la estación. [58]
El diseño y la gestión del proyecto de reconstrucción fueron realizados en nombre de LCR por Rail Link Engineering (RLE), un consorcio de Bechtel , Arup , Systra y Halcrow . El diseño de referencia original para la estación fue obra de Nick Derbyshire , exjefe del equipo de arquitectura interno de British Rail. El plan maestro del complejo estuvo a cargo de Foster and Partners , y el arquitecto principal de la reconstrucción fue Alistair Lansley , un excolega de Nick Derbyshire contratado por RLE. [14] [59] [60]
Para dar cabida a los trenes Eurostar de más de 300 metros y para proporcionar capacidad a los trenes existentes a las Midlands y a los nuevos servicios de Kent en el enlace ferroviario de alta velocidad, el cobertizo ferroviario se amplió una distancia considerable hacia el norte mediante un nuevo cobertizo de techo plano. Inicialmente, se planeó que la estación tuviera 13 plataformas bajo este cobertizo ferroviario ampliado. Los servicios de East Midlands utilizarían las plataformas occidentales, los servicios de Eurostar las plataformas intermedias y los servicios de Kent las plataformas orientales. Las plataformas de Eurostar y una de las plataformas de Midland se extenderían hasta el cobertizo ferroviario de Barlow. El acceso al Eurostar para los pasajeros que salieran sería a través de una suite de salidas en el oeste de la estación y luego a las plataformas por un puente sobre las vías dentro del histórico cobertizo ferroviario. Los pasajeros que llegaran en Eurostar abandonarían la estación por un nuevo vestíbulo en su extremo norte. [57]
Este diseño original fue modificado posteriormente, permitiendo el acceso a los andenes del Eurostar desde abajo, utilizando el sótano de la estación y permitiendo la eliminación del puente visualmente intrusivo. Al dejar caer la extensión de cualquiera de los andenes de Midland en el cobertizo del tren, se liberó espacio para permitir la construcción de pozos en el piso de la estación, que proporcionaban luz natural y acceso al sótano. [57]
La reconstrucción de la estación fue grabada en la serie documental de televisión de la BBC The Eight Hundred Million Pound Railway Station, transmitida en seis episodios de 30 minutos entre el 13 y el 28 de noviembre de 2007. [61]
A principios de 2004, se completó el lado este del depósito ferroviario ampliado y el depósito ferroviario de Barlow se cerró a los trenes. [62] A partir del 12 de abril de 2004, los trenes de Midland Mainline terminaron en una estación provisional que ocupaba la parte este de la extensión inmediatamente adyacente a la entrada. [63]
Como parte de la construcción del lado occidental del nuevo depósito ferroviario que ahora comenzaba, se construyó una "caja" subterránea para albergar nuevas plataformas para Thameslink, que en ese momento corría parcialmente debajo de la estación ampliada. Para que esto sucediera, los túneles de Thameslink existentes entre Kentish Town y King's Cross Thameslink se cerraron entre el 11 de septiembre de 2004 y el 15 de mayo de 2005 mientras se realizaban las obras. Los servicios de Thameslink desde el norte terminaban en las mismas plataformas que los trenes de la Midland Main Line, mientras que los servicios desde el sur terminaban en King's Cross Thameslink. [64]
Cuando se reabrieron las líneas, la nueva estación era todavía una estructura de hormigón y no podía llevar pasajeros. Los trenes de Thameslink volvieron a su ruta anterior, pero pasaban por la estación sin detenerse. El presupuesto para las obras de la conexión ferroviaria del túnel del Canal no incluía las obras de acondicionamiento de la estación, ya que estas obras habían sido originalmente parte del programa de obras separado de Thameslink 2000. A pesar de la presión ejercida por los operadores ferroviarios que deseaban que la estación se abriera al mismo tiempo que St Pancras International, el Gobierno no proporcionó fondos adicionales para permitir que las obras de acondicionamiento se completaran inmediatamente después del bloqueo de la línea. Finalmente, el 8 de febrero de 2006, Alistair Darling , el Secretario de Estado de Transporte, anunció una financiación de 50 millones de libras para el acondicionamiento de la estación, más otros 10-15 millones de libras para la instalación de la señalización asociada y otras obras junto a la línea. [64] [65] [66]
Las obras de acondicionamiento fueron diseñadas por Chapman Taylor [67] y Arup (Eurostar) y completadas por ISG Interior Plc Contractors [68] en colaboración con Bechtel como gerentes de proyecto. [69] El cliente fue London and Continental Railways, que fueron asesorados por Hitachi Consulting . [70]
En 2005 se concedió el consentimiento de planificación para la remodelación del antiguo edificio del Midland Grand Hotel, con planes de remodelarlo y ampliarlo como hotel y bloque de apartamentos. [71] El hotel recientemente remodelado abrió sus puertas a los huéspedes el 21 de marzo de 2011 y tuvo lugar una gran ceremonia de inauguración el 5 de mayo. [72]
A mediados de 2006, se completó la ampliación del lado oeste del depósito del tren. [73] El coste de reconstrucción fue de alrededor de 800 millones de libras esterlinas, [74] frente a una estimación inicial de 310 millones de libras esterlinas. [75]
A principios de noviembre de 2007, Eurostar llevó a cabo un programa de pruebas en el que participaron unos 6.000 miembros del público en el registro de pasajeros, el control de inmigración y las pruebas de salida, durante las cuales los "pasajeros" hicieron tres viajes de ida y vuelta cada uno desde St Pancras hasta la entrada del túnel de Londres. El 4 de septiembre de 2007, el primer tren de prueba circuló desde la Gare du Nord de París hasta St Pancras. [76] El ilustrador infantil Quentin Blake recibió el encargo de realizar un enorme mural de un "comité de bienvenida imaginario" como disfraz para uno de los destartalados edificios Stanley Building South que quedan justo enfrente de la salida de la estación. [77]
St Pancras fue reabierto oficialmente como St Pancras International, y el servicio High Speed 1 fue lanzado el 6 de noviembre de 2007 por la Reina Isabel II y el Príncipe Felipe, Duque de Edimburgo . [78] [79] [80] Los servicios se ampliaron a Róterdam y Ámsterdam en abril de 2018. [81]
Durante una elaborada ceremonia de apertura, el actor Timothy West , como Henry Barlow, se dirigió a la audiencia, que también fue entretenida por la Royal Philharmonic Orchestra y los cantantes Lemar y Katherine Jenkins . En una escena cuidadosamente escenificada, el primer tren de la Clase 395 y dos trenes de la Clase 373 llegaron a través de una nube de hielo seco en plataformas adyacentes con segundos de diferencia. [78] [79] Durante la ceremonia, también se inauguró la gran estatua de bronce de Paul Day, The Meeting Place . En una ceremonia mucho más pequeña el 12 de noviembre de 2007, la hija de Betjeman, la autora Candida Lycett Green , inauguró la estatua de bronce de John Betjeman del escultor Martin Jennings . [82] El servicio público del tren Eurostar a través de High Speed 1 comenzó el 14 de noviembre de 2007. En una pequeña ceremonia, el personal de la estación cortó una cinta que conducía a las plataformas del Eurostar. [83] En el mismo mes, los servicios a East Midlands se transfirieron a un nuevo franquiciado, East Midlands Trains . [84] Las plataformas de bajo nivel de Thameslink se inauguraron el 9 de diciembre de 2007, reemplazando a King's Cross Thameslink. [85]
St Pancras ha conservado la reputación de tener una de las fachadas más reconocibles de todas las estaciones terminales de Londres, y es conocida como la "catedral de los ferrocarriles". [33] En la lista Britain's 100 Best Railway Stations de Simon Jenkins , la estación fue una de las diez que recibió cinco estrellas. [86] La estación tiene carteles bilingües en francés e inglés , una de las pocas en Inglaterra que lo hace. [87] Fue considerada la estación de tren más amigable para los pasajeros de Europa en un índice creado en 2020 por el Consumer Choice Center. [88]
Desde diciembre de 2018, como parte del programa Thameslink, los servicios de la East Coast Main Line/ Great Northern Route , también parte de la franquicia ferroviaria Govia Thameslink , se vincularon a la ruta Thameslink, desviando los trenes que anteriormente terminaban en Kings Cross hacia las plataformas Thameslink en St Pancras y luego a través del centro de Londres hacia Sussex y Kent. Este enlace fue posible gracias a la construcción de un par de túneles de vía única, llamados Canal Tunnels ; estos túneles comienzan inmediatamente en las plataformas Thameslink de St Pancras, se sumergen bajo el Regent's Canal y se unen a la East Coast Main Line donde la North London Line y High Speed 1 pasan por encima. [89]
En octubre de 2019, St Pancras se hermana con la estación de Bordeaux Saint-Jean , en Burdeos , Francia. La asociación se realizó con la esperanza de que un servicio de alta velocidad pudiera conectar las dos estaciones y se anunció en una ceremonia encabezada por Claude Solard, director general de SNCF . [90]
St Pancras contiene cuatro grupos de plataformas en dos niveles, a los que se accede a través del vestíbulo principal a nivel del suelo. El grupo subterráneo contiene las plataformas A y B, y el nivel superior tiene tres grupos de plataformas terminales: las plataformas nacionales 1-4 y 11-13 a cada lado de las plataformas internacionales 5-10. Las plataformas A y B sirven a Thameslink, las 1-4 se conectan a la línea principal Midland , mientras que las plataformas 5-13 conducen a la línea de alta velocidad 1 ; no hay conexión entre las dos líneas, excepto por un apartadero de mantenimiento fuera de la estación. [91] [92] También hay una variedad de tiendas y restaurantes dentro del vestíbulo de la estación. [93]
Los andenes internacionales más largos, utilizados por Eurostar, se extienden hasta el cobertizo ferroviario de Barlow, mientras que los otros andenes terminan en el extremo sur de la ampliación de 2005. Los andenes internacionales no ocupan todo el ancho del cobertizo ferroviario de Barlow, y se han abierto secciones de la superficie del suelo para proporcionar luz natural al nuevo vestíbulo a nivel del suelo que se encuentra debajo. Las salas de llegada y salida de Eurostar se encuentran debajo de estos andenes, junto a The Arcade , un vestíbulo formado a partir de la cripta original de la estación que se extiende a lo largo de la longitud occidental del cobertizo ferroviario de Barlow. El extremo sur de The Arcade conecta con la sala de billetes occidental de la estación de metro King's Cross St Pancras . [14] [94] [95]
Las plataformas de East Midlands Railway se encuentran en el extremo norte de The Arcade , mientras que a las plataformas de Thameslink y de alta velocidad nacional se llega a través de un vestíbulo a nivel de la calle donde se unen las partes antigua y nueva de la estación. La entrada peatonal principal se encuentra en el extremo este de este vestíbulo, donde un subterráneo permite a los peatones llegar a la estación de King's Cross y al vestíbulo de venta de billetes del norte de la estación de metro. [14] [96]
Desde 2019, las plataformas 1 a 4 han sido la terminal sur de los servicios de la Midland Main Line operados por East Midlands Railway bajo la marca 'EMR InterCity' hacia/desde East Midlands y Yorkshire, incluidos Leicester, Nottingham, Derby, Chesterfield y Sheffield, utilizando unidades múltiples diésel-eléctricas 'Meridian' Clase 222. Los servicios ocasionales de EMR InterCity también circulan hasta Melton Mowbray y Lincoln [97] . En 2024, la mayoría, si no todos, de los servicios InterCity serán asumidos por la nueva flota de unidades múltiples bimodo 'Aurora' Clase 810 .
East Midlands Railway también opera servicios de cercanías semirrápidos hacia y desde Kettering y Corby desde las plataformas 1 a 4, denominados servicios "Connect". A partir de 2023, esto se ha publicitado como una marca independiente, Luton Airport Express. [98] Luton Airport Express opera unidades múltiples eléctricas Clase 360 .
Anteriormente, East Midlands Railway operaba servicios ocasionales a Leeds , York y Scarborough . Los trenes hacia y desde York y Scarborough dejaron de operar a partir de 2020 y los servicios a Leeds se interrumpieron en la primavera de 2022.
A partir de mayo de 2023 [actualizar], el horario de menor actividad de lunes a sábado prevé seis trenes por hora (tph): [99]
Estos andenes también pueden ser utilizados por los trenes de Thameslink que llegan hasta aquí. En el horario habitual, algunos servicios de Thameslink utilizan estos andenes los domingos por la mañana.
Como parte del programa Thameslink, St Pancras International ganó plataformas en la ruta Thameslink, reemplazando a King's Cross Thameslink al sureste. En línea con la antigua estación, las plataformas de Thameslink se designan A y B. [100] [101]
El programa Thameslink implica la introducción de trenes de 12 vagones en toda la red ampliada de Thameslink. [102] Como se pensó que extender las plataformas en King's Cross Thameslink sería poco práctico (requería alteraciones en el túnel Clerkenwell No 3 y las líneas de metro Circle / Hammersmith & City / Metropolitan , que serían extremadamente disruptivas y prohibitivamente caras), se decidió construir nuevas plataformas Thameslink debajo de St Pancras. [103]
El servicio típico de Thameslink en días laborables fuera de horas punta tiene 14 trenes por hora (tph) en cada dirección: [104]
Hay servicios adicionales en horas pico a Orpington , Welwyn Garden City , Sevenoaks y East Grinstead .
Southeastern opera trenes de alta velocidad Clase 395 en High Speed 1 hacia Kent y el sureste, a Faversham , Margate , Ramsgate , Canterbury West , Dover Priory , Folkestone Central , Ashford International , Ebbsfleet International y otros destinos en Kent.
El primer servicio doméstico que transportaba pasajeros a través de la línea de alta velocidad 1 se puso en funcionamiento el 12 de diciembre de 2008, para conmemorar el primer año de la fecha prevista para el inicio de los servicios regulares. Este servicio especial, que transportaba a varios dignatarios, iba desde Ashford International hasta St Pancras. [105] A partir de junio de 2009, Southeastern ofreció un servicio de prueba entre St Pancras y Ebbsfleet, que se extendía hasta Ashford International durante las horas punta. [106] En septiembre, Southeastern amplió los servicios en horas punta hasta Dover y Ramsgate. [107] El servicio completo comenzó el 13 de diciembre. [108]
El servicio típico de los días laborables fuera de horas punta del sudeste ve cuatro trenes por hora (tph): [109]
Servicios adicionales, incluidos dos trenes por día desde y hacia Maidstone West, circulan hacia y desde la estación durante las horas pico.
Durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2012 en Londres, St Pancras fue la terminal central de Londres del servicio Olympic Javelin , un servicio de transporte de siete minutos entre el centro de Londres y la estación Stratford International para el Parque Olímpico de Londres . [110]
Hasta 39 trenes Eurostar salen diariamente de St Pancras hacia y desde la Gare du Nord de París, Bruselas-Midi/Bruselas-Zuid y Ámsterdam Central . Hay servicios adicionales a París los viernes y domingos, con un servicio reducido a Bruselas y Ámsterdam los fines de semana. Hay trenes adicionales orientados al ocio los fines de semana a los Alpes franceses durante la temporada de esquí [111] [112] [113] Algunos trenes paran además en Lille-Europe y algunos también funcionan sin paradas. Los trenes sin paradas tardan 2 horas y 15 minutos hasta París, y poco menos de 1 hora y 50 minutos hasta Bruselas, otros trenes tardan 5 o 10 minutos más dependiendo de si hacen una o dos paradas. [111] [112]
St Pancras International es una de las cuatro estaciones de tren del Reino Unido con instalaciones de control de inmigración yuxtapuestas establecidas por la Policía Fronteriza Francesa para autorizar a los pasajeros a entrar en Francia y el resto del Espacio Schengen antes de abordar los trenes. [114] Los pasajeros no necesitan más controles de inmigración o de pasaporte después de entrar en las puertas de salida principales, o en la puerta correspondiente en el otro extremo en los viajes de regreso, ya que son autorizados por la Fuerza Fronteriza del Reino Unido . [115]
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Hay varias obras de arte en exposición pública en St Pancras. Una estatua de bronce de 9 metros (29,5 pies) de alto y 20 toneladas (19,7 toneladas largas; 22,0 toneladas cortas) titulada The Meeting Place se encuentra en el extremo sur del nivel superior debajo del reloj de la estación. Fue diseñada por el artista británico Paul Day para evocar el romance de los viajes a través de la representación de una pareja trabada en un abrazo amoroso. [116] La controversia fue causada por la adición de Day en 2008 de un friso de relieve de bronce alrededor del pedestal, [117] que representa a un viajero que cae en el camino de un tren subterráneo impulsado por la Parca . Day revisó el friso antes de que se instalara la versión final. [118]
En el nivel superior, sobre el vestíbulo de Arcade, se encuentra una estatua de bronce de John Betjeman , representado mirando con aparente asombro el techo de Barlow. Obra del escultor británico Martin Jennings , la estatua conmemora la participación de Betjeman en una exitosa campaña para salvar la estación de la demolición en la década de 1960. [44] [119] La estatua de 2 metros (6 pies 7 pulgadas) de alto se encuentra sobre un disco plano de pizarra de Cumbria con inscripciones con versos del poema de Betjeman Cornish Cliffs :
Y en el resplandor sin sombras y sin nubes, el azul profundo sobre nosotros se desvanece en blancura donde una línea de mar brumosa se encuentra con el oleaje del aire.
— John Betjeman, Acantilados de Cornualles, [120]
En el vestíbulo principal de St Pancras hay varios pianos verticales que están disponibles para que cualquiera pueda tocarlos. En 2016, Elton John realizó una actuación improvisada aquí con un piano que posteriormente donó a la estación como regalo. [121]
En 1865, la Midland Railway Company organizó un concurso para arquitectos que diseñaran un hotel frente a la estación. George Gilbert Scott fue persuadido por su amigo, el director de Midland Joseph Lewis, para participar y completó el diseño ganador en su casa mientras atendía a su hijo que había caído enfermo. Aunque los planes se completaron a finales de año, la presión financiera hizo que la construcción tuviera que retrasarse. Las obras finalmente comenzaron en 1868 y la sección principal del Midland Grand Hotel se inauguró el 5 de mayo de 1873, y el ala oeste se inauguró tres años después. [34] El edificio es principalmente de ladrillo, pero policromado , en un estilo derivado del gótico italiano , y con numerosas otras influencias arquitectónicas. [23] [b] Gilbert Scott reutilizó muchos de los detalles de diseño de su trabajo anterior en Kelham Hall, diseñado en 1857 y completado en 1863, pero a una escala mucho más grandiosa para St Pancras. [123]
El hotel cerró en 1935 y se convirtió en St Pancras Chambers, un grupo de oficinas, cuya propiedad permaneció en manos de London, Midland and Scottish Railway (que se creó cuando Midland se fusionó con otros ferrocarriles). [124] A fines de la década de 1980, British Rail vendió y desocupó las instalaciones. [125]
Tras la decisión de conectar St Pancras con el enlace ferroviario del Channel Tunnel, se hicieron planes para restaurar el hotel para su función original. El permiso de planificación se concedió en 2005 y se financió como parte de un plan gubernamental de 50 millones de libras para renovar la estación. [126] El St. Pancras Renaissance London Hotel ocupa partes del edificio original, incluidas las salas públicas principales, junto con un nuevo ala de dormitorios en el lado occidental del cobertizo de trenes de Barlow. Los niveles superiores del edificio original han sido remodelados como apartamentos por la Manhattan Loft Corporation. [71] [127] Estos se han subarrendado a través de Airbnb debido a su ubicación deseable. [128] El hotel celebró su gran inauguración el 5 de mayo de 2011, exactamente 138 años después de su apertura original. [129]
El hotel ha sido utilizado como escenario de varias películas, entre ellas Chaplin (1992), Ricardo III (1995) y Desde el infierno (2001). Fue utilizado para el rodaje del vídeo de 1996 de las Spice Girls , " Wannabe ". [130]
El 17 de febrero de 1918, un avión alemán Gotha arrojó cinco bombas, una de las cuales destruyó el techo de la ornamentada sala de reservas de la estación y mató a 20 personas. La estación también fue bombardeada en la Segunda Guerra Mundial, incluida una mina paracaídas que dañó el techo el 15 y 16 de octubre de 1940, y una bomba que explotó en las bóvedas de cerveza debajo del Andén 3 el 10 y 11 de mayo de 1941. [37]
El 20 de julio de 1959, una locomotora se saltó una señal y se estrelló contra la caja de señales de Dock Junction; los trenes tuvieron que usar señales manuales para entrar y salir de St Pancras durante varios días. [131]
En enero de 2010, la red ferroviaria europea se abrió a la liberalización para permitir una mayor competencia. [132] Tanto Air France-KLM como Deutsche Bahn expresaron interés en aprovechar las nuevas leyes para ofrecer nuevos servicios a través de la Alta Velocidad 1 a St Pancras. [133]
En diciembre de 2009, Deutsche Bahn recibió permiso para operar trenes a través del Túnel del Canal después de que se relajaran los requisitos de seguridad. Anteriormente había expresado su deseo de operar trenes entre Londres y Alemania. [134] [135] [136] Los trenes directos entre St Pancras y Colonia podrían haber comenzado antes de los Juegos Olímpicos de 2012, [137] con planes de operar un servicio regular de tres trenes diarios en cada dirección a Frankfurt , Rotterdam y Ámsterdam vía Bruselas en 2013. Los trenes de Deutsche Bahn estarían compuestos por dos conjuntos acoplados entre Londres y Bruselas, dividiéndose en Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid. DB exhibió un tren ICE 3 en St Pancras en octubre de 2010. [138] La fecha de inicio de estos servicios no se esperaba antes de 2018. [139] En marzo de 2017 se anunció que Deutsche Bahn había revivido los planes para un servicio de tren de Londres a Frankfurt de 5 horas, con el servicio comenzando ya en 2020, [140] aunque los planes fueron archivados más tarde. [141]
En febrero de 2010, la idea de un servicio de metro Transmanche ganó apoyo cuando los concejales locales de Kent y Pas-de-Calais anunciaron que estaban en conversaciones para establecer un servicio de alta frecuencia de paradas entre Londres y Lille. Los trenes comenzarían en Lille Europe y pararían en Calais, Ashford International y Stratford International antes de llegar a St Pancras. Desde que se inauguró la línea de alta velocidad 1, Ashford y Calais tienen un servicio poco frecuente y los trenes Eurostar no paran en Stratford International. Se esperaba que el servicio estuviera en funcionamiento en 2012, a tiempo para los Juegos Olímpicos de Londres. [142] El alcalde de Calais revivió estos planes en 2016 y dijo que podría estar operativo en cinco años. [143]
La estación de metro King's Cross St Pancras da servicio a las estaciones de la línea principal de King's Cross y St Pancras. Se encuentra en la zona tarifaria 1. [144] La estación tiene dos salas de venta de billetes, a las que se puede acceder directamente desde el vestíbulo de St Pancras. [145] [146] La estación de metro cuenta con más líneas que cualquier otra estación del metro de Londres. En 2023, King's Cross St Pancras fue la estación más utilizada del sistema, con 72,12 millones de pasajeros entrando y saliendo de la estación. [147]
La estación de metro es anterior a la línea principal como parte de la sección inicial del proyecto Metropolitan Railway el 10 de enero de 1863, que fue la primera sección del metro de Londres en abrirse. [148] Una estación separada para el Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (ahora la línea Piccadilly ) se inauguró el 15 de diciembre de 1906, [149] [150] y el City and South London Railway (ahora parte de la línea Northern ) se inauguró el 12 de mayo de 1907. [149] Las plataformas del Metropolitan Railway se trasladaron a su ubicación actual en 1941. [149]
Las plataformas de la línea Victoria se inauguraron el 1 de diciembre de 1968. [149] [151] En noviembre de 2009 se inauguró una importante ampliación para dar cabida a la línea de alta velocidad 1 en St. Pancras. [152]
Durante las reformas del CTRL se construyó un subterráneo para peatones que discurre por debajo de Pancras Road desde la entrada este del vestíbulo de trenes domésticos de St Pancras hasta el vestíbulo norte de la estación de metro King's Cross St Pancras (inaugurada en noviembre de 2009) y el vestíbulo de King's Cross (inaugurado en marzo de 2012). [153] [154]
