Transport for London ( TfL ) es un organismo de gobierno local responsable de la mayor parte de la red de transporte en Londres , Reino Unido . [2]
TfL es la organización sucesora de la London Passenger Transport Board , que se estableció en 1933, y de varios otros organismos en los años intermedios. Desde la creación de la organización actual en 2000 como parte de la Greater London Authority (GLA), TfL ha sido responsable de operar múltiples redes ferroviarias urbanas, incluido el metro de Londres y el Docklands Light Railway , así como los autobuses , taxis , rutas principales por carretera, provisión de bicicletas, tranvías y servicios fluviales de Londres . No controla todos los servicios de National Rail en Londres, aunque es responsable de los servicios de London Overground y Elizabeth Line . Los servicios subyacentes son proporcionados por una mezcla de empresas subsidiarias de propiedad absoluta (principalmente London Underground), por franquicias del sector privado (los servicios ferroviarios restantes, tranvías y la mayoría de los autobuses) y por licenciatarios (algunos autobuses, taxis y servicios fluviales). Las tarifas están controladas por TfL, las tarifas de los servicios ferroviarios se calculan utilizando zonas numeradas en toda la capital.
TfL ha supervisado varias iniciativas y proyectos de infraestructura. A lo largo de la década de 2000, se implementó un nuevo sistema de comunicación por radio en sus líneas subterráneas. También se implementaron sistemas de conveniencia para pasajeros, como la tarjeta Oyster y los pagos sin contacto , en esta época. Durante 2008, se prohibió el consumo de alcohol en los servicios de TfL; esta medida ha llevado a una disminución del comportamiento antisocial. El 16 de agosto de 2016, TfL supervisó el lanzamiento del plan Night Tube , que introdujo servicios nocturnos tanto en el metro de Londres como en el Overground de Londres. Quizás la mayor tarea de la que ha sido responsable, en este caso compartida conjuntamente con el Departamento de Transporte nacional (DfT), fue la puesta en servicio del Proyecto Crossrail ; desde su finalización en 2022, TfL ha sido responsable de franquiciar su operación como la línea Elizabeth. [3]
Además de la GLA, el gobierno central británico solía proporcionar financiación regular a TfL. Sin embargo, esta se redujo durante la década de 2010 con el objetivo de que la organización se volviera autosuficiente. La financiación directa del gobierno central para las operaciones cesó durante 2018. [1] Durante 2019-2020, TfL tuvo un presupuesto de £ 10,3 mil millones, el 47% de los cuales provenían de tarifas; el resto provenía de subvenciones, principalmente de la GLA (33%), préstamos (8%), cargos por congestión y otros ingresos (12%). En 2020, durante el apogeo de la pandemia de COVID-19 , los ingresos por tarifas cayeron un 90% y TfL obtuvo múltiples rondas de apoyo del gobierno británico. También respondió con varios recortes, incluida una propuesta para una reducción del 40% en el gasto de capital.
El sistema de transporte de Londres se unificó en 1933, con la creación de la London Passenger Transport Board, a la que sucedieron London Transport Executive, London Transport Board, London Transport Executive (GLC) y London Regional Transport. Desde 1933 hasta 2000, estos organismos utilizaron la marca London Transport . [4]
Transport for London fue creado en 2000 como parte de la Greater London Authority (GLA) por la Greater London Authority Act 1999. [ 5] El primer comisionado de TfL fue Bob Kiley . [6] El primer presidente fue el entonces alcalde de Londres Ken Livingstone , y el primer vicepresidente fue Dave Wetzel. Livingstone y Wetzel permanecieron en el cargo hasta la elección de Boris Johnson como alcalde en 2008. Johnson asumió como presidente y en febrero de 2009 su compañero conservador Daniel Moylan fue designado como su vicepresidente.
Los Archivos Corporativos de Transport for London conservan los registros comerciales de TfL y sus organismos predecesores y empresas de transporte. Algunos de los primeros registros también se conservan en nombre de los Archivos Corporativos de TfL en los Archivos Metropolitanos de Londres .
El 17 de febrero de 2003 se introdujo la tasa de congestión en Londres , que cubre aproximadamente el área de la circunvalación interior de Londres . [7] La tasa de congestión había sido una promesa del manifiesto de Ken Livingstone durante las elecciones a la alcaldía de Londres de 2000. [8] Se introdujo para reducir la congestión en el centro de la capital, así como para hacer que Londres fuera más atractiva para la inversión empresarial; los ingresos resultantes se invertirían en el sistema de transporte de Londres. [9] En el momento de su implementación, el plan era el más grande jamás llevado a cabo por una ciudad capital. [10]
Durante 2003, TfL asumió la responsabilidad del metro de Londres, después de que se acordaran los términos de un controvertido contrato de mantenimiento de asociación público-privada (PPP). [11] [12] Si bien los trenes del metro eran operados por el sector público, la infraestructura (vías, trenes, túneles, señales y estaciones) se arrendarían a empresas privadas durante 30 años, durante los cuales estas empresas implementarían varias mejoras. [13] Los dos consorcios a los que se les adjudicaron contratos fueron Tube Lines y Metronet . [14] [15] En julio de 2007, tras dificultades financieras, Metronet fue puesta bajo administración y sus responsabilidades fueron transferidas de nuevo a propiedad pública bajo TfL en mayo de 2008. [16] [17] Durante 2009, a Tube Lines, tras encontrarse con un déficit de financiación para sus mejoras, se le negó una solicitud a TfL de 1.750 millones de libras adicionales; El asunto fue remitido al árbitro del PPP, quien declaró que se debían proporcionar £400 millones. [18] [19] El 7 de mayo de 2010, Transport for London acordó comprar Bechtel y Amey ( Ferrovial ), los accionistas de Tube Lines por £310 millones, poniendo fin formalmente al PPP. [20] [21]
El 7 de julio de 2005, TfL se vio gravemente afectado por múltiples atentados con bombas en los sistemas de metro y autobús. Numerosos empleados de TfL fueron reconocidos en la lista de honores de Año Nuevo de 2006 por las acciones tomadas ese día, incluyendo ayudar a los sobrevivientes, retirar cuerpos y restaurar el sistema de transporte para que millones de viajeros pudieran salir de Londres al final de la jornada laboral. [a] El incidente fue analizado en profundidad, lo que llevó a que grupos como la Asamblea de Londres propusieran varios cambios a largo plazo , incluida la implementación acelerada de la conectividad de radio subterránea. [25]
El 20 de febrero de 2006, el DfT anunció que TfL se haría cargo de la gestión de los servicios que entonces prestaba Silverlink Metro . [26] [27] [28] El 5 de septiembre de 2006, se anunció la marca London Overground y se confirmó que se incluiría la línea extendida East London . [29] El 11 de noviembre de 2007, TfL se hizo cargo de las rutas de North London Railway de Silverlink Metro. En el lanzamiento, TfL se comprometió a modernizar las rutas mejorando las frecuencias de servicio y las instalaciones de las estaciones, dotando de personal a todas las estaciones, introduciendo nuevo material rodante y permitiendo el pago por uso de Oyster en toda la red desde el principio. [30] Este lanzamiento estuvo acompañado de una campaña de marketing titulada "El nuevo juego de trenes de Londres", con carteles y folletos que mostraban una imagen de un embalaje de maquetas de trenes que contenía nuevos trenes Overground, vías y personal. [31]
El 1 de junio de 2008, se prohibió el consumo de bebidas alcohólicas en los trenes de metro y London Overground, autobuses, tranvías, Docklands Light Railway y todas las estaciones operadas por TfL en Londres, pero no en las operadas por otras compañías ferroviarias. [32] [33] También se prohibió llevar envases abiertos de alcohol en el transporte público operado por TfL. El entonces alcalde de Londres, Boris Johnson, y TfL anunciaron la prohibición con la intención de proporcionar una experiencia más segura y agradable para los pasajeros. Hubo fiestas de "Última ronda en el metro" la noche antes de que entrara en vigor la prohibición. A los pasajeros que se nieguen a respetar la prohibición se les puede negar el viaje y se les puede pedir que abandonen las instalaciones. La GLA informó en 2011 que las agresiones al personal del metro de Londres habían disminuido un 15% desde la introducción de la prohibición. [34]
Entre 2008 y 2022, TfL participó en el programa Crossrail para construir un nuevo servicio ferroviario híbrido urbano - suburbano de alta frecuencia en Londres y sus suburbios. [35] TfL Rail se hizo cargo de los servicios Heathrow Connect de Paddington a Heathrow en mayo de 2018. [36] [37] En agosto de 2018, cuatro meses antes de la apertura programada de la sección principal de la Elizabeth Line , se anunció que la finalización se había retrasado y que la línea no se abriría antes del otoño de 2019. [38] Se produjeron más aplazamientos. [39] Con un presupuesto inicial de £14.8 mil millones, el costo total de Crossrail aumentó a £18.25 mil millones en noviembre de 2019, [40] [41] y aumentó aún más a £18.8 mil millones en diciembre de 2020. [42] El 17 de mayo de 2022, la línea fue inaugurada oficialmente por la Reina Isabel II en honor a su Jubileo de Platino . [43]
En 2013, TfL encargó una encuesta que mostró que el 15% de las mujeres que utilizan el transporte público en Londres habían sido objeto de algún tipo de comportamiento sexual no deseado, pero que el 90% de los incidentes no se denunciaban a la policía. En un esfuerzo por reducir los delitos sexuales y aumentar las denuncias, TfL, en colaboración con la Policía de Transporte Británica , el Servicio de Policía Metropolitana y la Policía de la Ciudad de Londres , lanzó el Proyecto Guardian . [44] En 2014, TfL lanzó la campaña 100 años de mujeres en el transporte en asociación con el Departamento de Transporte , Crossrail , [45] Network Rail , [46] la Sociedad de Ingeniería de Mujeres [47] y el Seminario de Transporte de Mujeres (WTS). El programa fue una celebración del importante papel que las mujeres habían desempeñado en el transporte durante los 100 años anteriores, tras el centenario de la Primera Guerra Mundial, cuando 100.000 mujeres ingresaron a la industria del transporte para asumir las responsabilidades de los hombres que se alistaron para el servicio militar. [48]
Ya en 2014, se estaba considerando una Zona de Emisiones Ultra Bajas (ULEZ) bajo el mandato del alcalde de Londres Boris Johnson . [49] Johnson anunció en 2015 que la zona que cubre las mismas áreas que el cargo por congestión entraría en funcionamiento en septiembre de 2020. Sadiq Khan , el sucesor de Johnson, introdujo un recargo por emisiones, llamado Cargo por Toxicidad o "T-Charge", para vehículos que no cumplan con las normas a partir de 2017. [50] [51] El Cargo por Toxicidad fue reemplazado por la Zona de Emisiones Ultra Bajas el 8 de abril de 2019, que se introdujo antes de lo previsto. El 29 de agosto de 2023, la ULEZ se amplió para cubrir los 32 distritos de Londres, lo que aportó cinco millones de personas adicionales a la zona. [52]
Durante 2020, el número de pasajeros, junto con los ingresos asociados, sufrió una fuerte caída como resultado de la pandemia de COVID-19 en el Reino Unido . En respuesta, los servicios de TfL se redujeron; específicamente, todos los servicios Night Overground y Night Tube , así como todos los servicios de la línea Waterloo & City , se suspendieron a partir del 20 de marzo, mientras que 40 estaciones de metro se cerraron el mismo día. [53] El alcalde de Londres y TfL instaron a las personas a utilizar el transporte público solo si era absolutamente esencial para que pudiera ser utilizado por trabajadores críticos. [54] El metro de Londres introdujo nuevas medidas el 25 de marzo para combatir la propagación del virus; estas incluían ralentizar el flujo de pasajeros en las plataformas mediante la imposición de colas en las puertas de los billetes y apagar algunas escaleras mecánicas. [55] En abril, TfL probó cambios que animaban a los pasajeros a subir a los autobuses de Londres por las puertas del medio para reducir los riesgos para los conductores, tras la muerte de 14 trabajadores de TfL, incluidos nueve conductores. [56] Esta medida se extendió a todas las rutas el 20 de abril, y los pasajeros ya no tuvieron que pagar, por lo que no necesitaban utilizar el lector de tarjetas cerca del conductor. [57]
TfL está controlado por una junta cuyos miembros son designados por el alcalde de Londres, [58] cargo que ocupa Sadiq Khan desde mayo de 2016. El Comisionado de Transporte de Londres reporta a la Junta y lidera un equipo de gestión con responsabilidades funcionales individuales.
El organismo está organizado en dos direcciones principales y servicios corporativos, cada uno con responsabilidad sobre diferentes aspectos y modos de transporte . Las dos direcciones principales son:
El Centro de Operaciones de Tráfico y Transporte de Superficie (STTOC) de TfL fue inaugurado oficialmente por el Príncipe Andrés, Duque de York , en noviembre de 2009. [60] [61] El centro supervisa y coordina las respuestas oficiales a la congestión del tráfico, los incidentes y los grandes acontecimientos en Londres. [62] El Centro de Comando y Control de Autobuses de Londres ( CentreComm ), el Centro de Control de Tráfico de Calles de Londres (LSTCC) y el Centro de Control de Operaciones de Tráfico de la Policía Metropolitana (MetroComm) se unieron bajo el STTOC. [62]
El STTOC jugó un papel importante en la seguridad y el buen funcionamiento de los Juegos Olímpicos de Verano de 2012. [62] El Centro de Operaciones de la Red del Metro de Londres ahora está ubicado en el quinto piso de Palestra y no dentro del STTOC. [ 63] [64] El centro apareció en la serie documental de BBC Two de 2013 The Route Masters: Running London's Roads .
Transport for London introdujo el proyecto "Connect" para comunicaciones por radio durante la década de 2000, con el fin de mejorar las conexiones por radio para el personal del metro de Londres y los servicios de emergencia. [25] [65] El sistema reemplazó varios sistemas de radio separados para cada línea de metro y fue financiado mediante una iniciativa de financiación privada . El contrato de suministro se firmó en noviembre de 1999 con Motorola como proveedor de radio junto con Thales. Los accionistas de Citylink son Thales Group (33 por ciento), Fluor Corporation (18%), Motorola (10%), Laing Investment (19,5%) y HSBC (19,5%). El costo del contrato de diseño, construcción y mantenimiento fue de £ 2 mil millones durante veinte años. Se utilizaron varios subcontratistas para el trabajo de instalación, incluidos Brookvex y Fentons. [ cita requerida ]
Una de las razones principales para la introducción del sistema fue el desastre del incendio de King's Cross , donde los esfuerzos de los servicios de emergencia se vieron obstaculizados por la falta de cobertura de radio bajo tierra. Las obras debían estar terminadas a finales de 2002, aunque sufrieron retrasos debido a la necesidad de instalar el equipo necesario en una infraestructura ferroviaria envejecida sin interrumpir el funcionamiento del ferrocarril. El 5 de junio de 2006, la Asamblea de Londres publicó el informe del Comité de Revisión del 7 de julio , que instaba a TfL a acelerar la implementación del sistema Connect. [25]
La línea East London fue elegida como la primera línea en recibir la radio TETRA en febrero de 2006, ya que era la segunda línea más pequeña y es una mezcla de superficie y subsuperficie. Ese mismo año, se extendió a las líneas District, Circle, Hammersmith & City, Metropolitan y Victoria, y a las líneas Bakerloo, Piccadilly, Jubilee, Waterloo & City y Central durante 2007. [66] La línea final, la Northern, se entregó en noviembre de 2008.
El programa de inversión de TfL de 2010 incluyó el proyecto "LU-PJ231 LU-managed Connect communications", que proporcionó a Connect un nuevo sistema de transmisión y radio que comprendía 290 sitios celulares con dos o tres estaciones base, 1.400 nuevos móviles de tren, 7.500 nuevos enlaces telefónicos y 180 enlaces de CCTV . [65]
TfL también posee y opera el Museo del Transporte de Londres en Covent Garden , un museo que conserva, explora y explica el patrimonio del sistema de transporte de Londres durante los últimos 200 años. Explora tanto el pasado, con una mirada retrospectiva a los días pasados desde 1800, como los desarrollos y mejoras del transporte actuales. El museo también tiene un amplio depósito, ubicado en Acton , que contiene material imposible de exhibir en el museo del centro de Londres , incluidos muchos vehículos de carretera adicionales, trenes, colecciones de carteles y materiales publicitarios. El depósito tiene varios fines de semana abiertos cada año. También hay recorridos ocasionales de trenes históricos en la línea Metropolitan . [ cita requerida ]
La mayor parte de la financiación de TfL proviene de la GLA y del alcalde de Londres. Tradicionalmente, el gobierno británico, a través del Departamento de Transporte (DfT), también solía contribuir considerablemente; sin embargo, a lo largo de la década de 2010, el gobierno conservador hizo un esfuerzo concertado para reducir el gasto del gobierno central en TfL y para que la organización buscara la autosuficiencia y realizara mayores esfuerzos para generar sus propios ingresos para complementar sus subvenciones. [67] [68] En consecuencia, el presupuesto operativo de casi 700 millones de libras esterlinas por año proporcionado por el DfT hasta 2015 debía eliminarse por completo para 2020. [69] [70]
En febrero de 2018, TfL proyectaba un déficit presupuestario de 1.000 millones de libras, un aumento de aproximadamente cinco veces con respecto a 2013, lo que supuestamente amenazaba sus planes de inversión a largo plazo. [71] [72] Se esperaba que los ingresos recaudados por las tarifas constituyeran una mayor proporción del presupuesto de TfL, pero a mediados de 2018 se había registrado una caída de 240 millones de libras en las ventas de boletos. [73] En septiembre de 2019, el Tesoro rechazó una solicitud de TfL para obtener fondos gubernamentales para modernizar la Línea Piccadilly . [74] Ese mismo mes, el director de TfL, Mike Brown, criticó públicamente la decisión del gobierno de imponer límites de endeudamiento a la organización, y había poca certeza a largo plazo en términos de financiación, lo que requirió pausas en múltiples programas de modernización. [75]
El 22 de abril de 2020, en medio de la pandemia de COVID-19 , el alcalde de Londres, Sadiq Khan, advirtió que TfL podría quedarse sin dinero para pagar al personal a fin de mes a menos que el gobierno interviniera. [76] Dos días después, TfL anunció que suspendería temporalmente a unos 7.000 empleados, aproximadamente una cuarta parte de su personal, para ayudar a mitigar una reducción del 90% en los ingresos por tarifas. Tras la implementación de un cierre en Londres el 23 de marzo, se informó que los viajes en metro habían disminuido en un 95% y los viajes en autobús en un 85%, aunque TfL continuó operando servicios limitados para permitir "viajes esenciales" para trabajadores clave. [77] Sin el apoyo financiero del gobierno para TfL, los miembros de la Asamblea de Londres advirtieron que Crossrail , la extensión de la línea Northern y otros proyectos como los esquemas sin escalones en las estaciones de metro podrían retrasarse. [78]
El 7 de mayo, se informó que TfL había solicitado £2 mil millones en ayuda estatal para mantener los servicios en funcionamiento hasta septiembre de 2020. [79] El 12 de mayo, los documentos de TfL advirtieron que esperaba perder £4 mil millones debido a la pandemia y dijo que necesitaba £3.2 mil millones para equilibrar un presupuesto de emergencia propuesto para 2021, habiendo perdido el 90% de sus ingresos generales. Sin un acuerdo con el gobierno, la vicealcaldesa de transporte Heidi Alexander dijo que TfL podría tener que emitir un aviso de la Sección 114 , el equivalente a la quiebra de un organismo público. [80] El 14 de mayo, el gobierno del Reino Unido acordó £1.6 mil millones en fondos de emergencia para mantener los servicios de metro y autobús en funcionamiento hasta septiembre [81] , un rescate condenado como "una tirita" por Khan, quien pidió un acuerdo sobre un nuevo modelo de financiación a más largo plazo. [82]
El 1 de junio de 2020, TfL publicó los detalles de su presupuesto de emergencia para 2020-2021; implicó una reducción en la inversión de capital en un 39% de £ 1.3 mil millones a £ 808 millones junto con recortes en el gasto de mantenimiento y renovación en un 38% a £ 201 millones. [83] En noviembre de 2021, el entonces Secretario de Transporte Grant Shapps criticó los informes de que a los altos funcionarios de TfL se les ofrecerían bonificaciones potencialmente superiores a £ 12 millones por año a cambio de esfuerzos para ayudar a alcanzar el punto de equilibrio . [84] Para diciembre de 2021, el gobierno británico y el alcalde de Londres habían implementado tres acuerdos de financiación a corto plazo consecutivos con un costo acumulado de más de £ 4 mil millones para evitar el cierre de varias rutas de autobús y líneas de metro. [85]
En agosto de 2022, el gobierno británico otorgó apoyo adicional a TfL; la organización aún no podía cumplir con todos los compromisos de gasto. En respuesta, se estableció una nueva facilidad para equilibrar el presupuesto de TfL mediante la provisión de hasta £500 millones; esta facilidad restringió la flexibilidad financiera futura de la GLA. [86] A fines de 2023, TfL emitió más llamados urgentes para financiación a largo plazo para apoyar sus operaciones; afirmó que el gobierno británico tendría que proporcionar una cuarta parte de sus planes de inversión de capital para 2024. La posición del Departamento de Transporte ha sido que la financiación a largo plazo para TfL debería proporcionarse a través del alcalde de Londres, y que ya se han proporcionado más de £6 mil millones en financiación extraordinaria. [87]
La mayoría de los medios de transporte que están bajo el control de TfL tienen sus propios sistemas de cobro y emisión de billetes para los billetes sencillos. Los autobuses y los tranvías comparten un sistema de tarifas y billetes común, y los servicios de DLR, Overground, Underground y National Rail tienen otro.
Las tarifas de los servicios ferroviarios en la capital se calculan mediante un sistema tarifario zonal. Londres está dividida en once zonas tarifarias , y todas las estaciones del metro de Londres , el London Overground , el Docklands Light Railway y, desde 2007, de los servicios de National Rail, se encuentran en una o, en algunos casos, en dos zonas. Las zonas son, en su mayoría, anillos concéntricos de tamaño creciente que parten del centro de Londres. Son (en orden):
A estos regímenes específicos para cada modo de transporte se suma el sistema Travelcard , que ofrece billetes zonales con validez de un día a un año y variantes para horarios de menor demanda. Se aceptan en el DLR, los autobuses, los trenes, los tranvías y el metro y ofrecen descuentos en las tarifas de muchos servicios fluviales.
La tarjeta Oyster es un sistema de tarjeta inteligente sin contacto que se introdujo al público en 2003 y que se puede utilizar para pagar tarifas individuales (pago por uso) o para llevar consigo varias Travelcards y otros pases. Se utiliza escaneando la tarjeta en un lector de tarjetas amarillo. Estos lectores se encuentran en las puertas de entrada de billetes por las que, de lo contrario, se podría introducir un billete de papel, lo que permitiría abrir la puerta y permitir que el pasajero pase, y en los validadores Oyster independientes, que no funcionan con una barrera. Desde 2010, el sistema de pago por uso de Oyster está disponible en todos los servicios de National Rail dentro de Londres. El sistema de pago por uso de Oyster tiene un conjunto de cargos máximos diarios que son los mismos que los de comprar la Travelcard de un día equivalente más cercana.
Además de la tarjeta Oyster, TfL también opera un sistema de pago sin contacto en Londres y áreas circundantes, cuyo nombre en código es CPAY . [88]
Casi todas las tarjetas de débito y crédito Visa, Maestro, MasterCard y American Express sin contacto emitidas en el Reino Unido, y también la mayoría de las tarjetas internacionales que admiten el pago sin contacto, se aceptan para viajar en el metro de Londres, London Overground, Docklands Light Railway, la mayoría de los servicios de National Rail, London Tramlink y autobús. Esto funciona de la misma manera para el pasajero que una tarjeta Oyster , incluido el uso de tarifas limitadas y reducidas en comparación con los billetes de papel. El uso generalizado del pago sin contacto (alrededor de 25 millones de viajes cada semana [89] [90] ) ha significado que TfL es ahora uno de los comerciantes sin contacto más grandes de Europa, y una de cada 10 transacciones sin contacto en el Reino Unido se realiza en la red de TfL. [91] [92]
Los pagos móviles, como Apple Pay , Google Pay y Samsung Pay , también se aceptan de la misma manera que las tarjetas de pago sin contacto. Las tarifas son las mismas que las que se cobran con una tarjeta de débito o crédito, incluido el mismo límite diario. [93] Durante 2020, uno de cada cinco viajes se realizó utilizando dispositivos móviles en lugar de utilizar tarjetas bancarias sin contacto, [90] y TfL se había convertido en el comerciante de Apple Pay más popular en el Reino Unido. [94] [95] [96]
La experiencia de TfL en pagos sin contacto ha llevado a otras ciudades como Nueva York , Sídney , Brisbane y Boston a licenciar la tecnología de TfL y Cubic . [91] [97]
Cada una de las principales unidades de transporte tiene su propia identidad corporativa, formada por versiones de diferentes colores del logotipo estándar y la adición de letras apropiadas a lo largo de la barra horizontal. El círculo representado en azul sin letras representa a TfL en su conjunto (ver el logotipo de Transport for London), y también se utiliza en situaciones en las que no es posible incluir letras en el círculo (como en los recibos de autobús, donde el logotipo es un círculo en blanco con el nombre "London Buses" a la derecha). La misma gama de colores también se utiliza ampliamente en publicidad y en el sitio web de TfL.
Transport for London siempre ha organizado campañas publicitarias para fomentar el uso del metro. Por ejemplo, en 1999, encargó al artista Stephen Whatley que pintara un interior –«La gran escalera»–, que pintó en el interior del Palacio de Buckingham. Esta pintura se reprodujo en carteles y se exhibió por todo el metro de Londres. [98]
Durante 2010, TfL encargó al artista Mark Wallinger que les ayudara a celebrar el 150º aniversario del metro creando el Proyecto Laberinto, con una placa de esmalte montada de forma permanente en cada una de las 270 estaciones del metro. [99]
En 2015, en colaboración con el Museo del Transporte de Londres y patrocinado por Exterion Media , [100] TfL lanzó Transported by Design , [101] un programa de actividades de 18 meses. La intención era mostrar la importancia del diseño tanto físico como de servicios en toda la red de transporte de Londres. En octubre de 2015, después de dos meses de votación pública, el taxi negro encabezó la lista de iconos de transporte de Londres favoritos, que también incluía el autobús Routemaster original y el mapa del metro , entre otros. [102] En 2016, el programa realizó exposiciones, [103] paseos [104] y un festival en Regent Street el 3 de julio. [105] [106]
Johnston (o Johnston Sans ) es una tipografía diseñada por Edward Johnston y nombrada en su honor. La tipografía fue encargada en 1913 por Frank Pick , entonces gerente comercial de la Underground Electric Railways Company de Londres (también conocida como 'The Underground Group'), como parte de su plan para fortalecer la identidad corporativa de la empresa. [107] Johnston fue creada originalmente para impresión (con una altura planificada de 1 pulgada o 2,5 cm), pero rápidamente se utilizó también para los carteles esmaltados de las estaciones del sistema de metro. [108]
Johnston se imprimió originalmente con tipos de madera para letreros grandes y tipos de metal para impresión. Johnston fue rediseñado en 1979 para producir New Johnston . La nueva familia viene en ocho miembros: Light, Medium, Bold weights with appropriate Italics, Medium Condensed y Bold Condensed. Después de que el tipo de letra se digitalizara en 1981-82, New Johnston finalmente estuvo lista para la máquina de fotocomposición Linotron y apareció por primera vez en las estaciones de metro de Londres en 1983. Ha sido el tipo de letra oficial utilizado exclusivamente por Transport for London y The Mayor of London desde entonces, con actualizaciones menores de formas de letras específicas que ocurrieron en 1990-1992 y 2008. Una nueva versión, conocida como Johnston 100 , fue encargada por Transport for London a Monotype en 2016 para conmemorar el centenario de la introducción del tipo de letra, y fue diseñada para ser más cercana a la versión original del tipo de letra Johnston. [109] [110] [111]
En mayo de 2019, TfL prohibió la publicidad de Arabia Saudita , Pakistán y los Emiratos Árabes Unidos debido a sus malos antecedentes en materia de derechos humanos. Esto elevó a 11 el número de países en los que TfL ha prohibido los anuncios, debido a que tienen la pena de muerte para los homosexuales. Los países a los que anteriormente se les prohibió la publicidad fueron Irán , Nigeria , Arabia Saudita, Somalia , Sudán y Yemen . [112]
En 2019, el alcalde de Londres , Sadiq Khan , introdujo restricciones a la publicidad de alimentos y bebidas no saludables en toda la red de TfL. Un estudio estimó que esto condujo a una reducción del 7% en la compra semanal promedio por hogar de alimentos con alto contenido de grasa, sal y azúcar. Las mayores reducciones se observaron en las ventas de chocolate y dulces. No hubo cambios en las compras de alimentos no clasificados como altos en grasa, sal y azúcar. [113] [114]
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