Entre 2016 y 2019, se produjeron importantes acciones industriales en forma de huelgas periódicas y protestas en la red ferroviaria nacional de la isla de Gran Bretaña en el Reino Unido . La disputa se centró en la introducción planificada de la operación solo para conductores (DOO) por parte de varias empresas operadoras de trenes, transfiriendo la operación de las puertas de los trenes de pasajeros del guardia al conductor. Las huelgas posteriores también incluyeron disputas sobre las tasas salariales, los despidos planificados y las horas de trabajo. NI Railways, que opera la red ferroviaria de Irlanda del Norte, no se declaró en huelga. Algunas de las disputas continuaron hasta principios de 2020 y se resolvieron mediante negociaciones durante la pandemia sin más acciones. [1] Sin embargo, la operación solo para conductores se volvió a proponer durante las huelgas ferroviarias del Reino Unido de 2022-2023 , lo que provocó disputas posteriores.
Los partidarios del DOO afirmaron que ahorraría costes y acortaría los tiempos de viaje, aunque los detractores afirman que el plan no es seguro para los pasajeros, ya que los conductores pueden no tener tan buena visibilidad de las puertas del tren como los guardias, que pueden salir al andén. Los detractores también afirman que el plan podría provocar la pérdida de cientos de puestos de trabajo para los guardias de tren, aunque varias empresas operadoras de trenes lo han negado, afirmando que los guardias serán reasignados a un papel equivalente a bordo.
Las huelgas comenzaron el 26 de abril de 2016, inicialmente en los trenes del sur de Govia Thameslink Railway , y desde entonces se han extendido a ocho franquicias ferroviarias más en todo el país. Las huelgas fueron lideradas inicialmente por Mick Cash , secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte (RMT); la Sociedad Asociada de Ingenieros de Locomotoras y Bomberos (ASLEF) se unió a las huelgas en noviembre de 2016, seguida por la Asociación de Personal Asalariado del Transporte (TSSA) en enero de 2018. La oposición a las huelgas fue liderada por la entonces Primera Ministra Theresa May y el Secretario de Estado de Transporte Chris Grayling , quienes calificaron las huelgas de "atroces" [2] y "un disparate palpable". [3]
En abril de 2016, Southern introdujo un nuevo método de operación de puertas, con el control de las puertas pasando del conductor al maquinista. Southern también propuso que, tras los cambios en el funcionamiento de las puertas, los conductores asumirían un "rol de supervisor a bordo", lo que les permitiría concentrarse en los pasajeros más que en las puertas, pero el RMT y la ASLEF describieron esto como un intento de hacer innecesarios a los conductores, y también sería inseguro. Sin embargo, el regulador de seguridad ferroviaria, el Rail Safety and Standards Board , dijo que "Tenemos 30 años de datos que hemos analizado. Hemos descubierto que el conductor que realiza la tarea no aumenta en absoluto el riesgo para los pasajeros". [4] La BBC sugirió que el RMT estaba particularmente preocupado por el nuevo método de operación porque si los trenes pudieran funcionar sin conductores, cualquier huelga que tomaran sería ineficaz. [5] Como resultado de esto, los sindicatos RMT y ASLEF se declararon en huelga por los cambios, lo que provocó graves interrupciones en los servicios de Southern. [6]
Las huelgas comenzaron el 26 de abril de 2016, cuando los conductores de Southern que eran miembros del RMT se declararon en huelga durante 24 horas. [7] La acción industrial se extendió a nivel nacional a través de otras ocho franquicias, y alcanzó su punto máximo en la segunda mitad de 2017.
El 17 de enero de 2017, el Congreso de Sindicatos (TUC) anunció que la ASLEF había cancelado una huelga de tres días en la red Southern que debía tener lugar a finales de enero. La prohibición de hacer horas extras a los conductores afiliados a la ASLEF de Southern también quedó suspendida mientras se celebraban conversaciones en el TUC entre Govia Thameslink Railway y el sindicato. [8] El 2 de febrero, el TUC anunció que las conversaciones entre Southern y la ASLEF habían llegado en principio a un acuerdo, lo que significa que la disputa con la ASLEF se había resuelto. [9]
El secretario general adjunto de la RMT, Steve Hedley, dijo de la ASLEF que era "escandaloso que otras personas piensen que pueden llegar a un acuerdo que afecta a nuestros miembros" y que "no estamos obligados por ese acuerdo. La disputa sigue abierta". La RMT se reunió con Govia Thameslink Railway para seguir hablando, pero no pudieron llegar a un acuerdo final. [10] El acuerdo negociado por la TUC entre la ASLEF y Southern fracasó el mes siguiente. Cuando el acuerdo propuesto se sometió a votación de los maquinistas miembros de la ASLEF el 16 de febrero, fue rechazado por abrumadora mayoría [11] y se reanudaron las huelgas a nivel nacional.
Las huelgas industriales de los directores de trenes a bordo y los conductores superiores afiliados a RMT empleados por Arriva CrossCountry comenzaron a finales de 2017, debido a una disputa industrial sobre las horas de trabajo, en particular en relación con los turnos de trabajo del personal y el trabajo dominical. [12] En la actualidad, CrossCountry no tiene planes de introducir operaciones solo con conductores en sus servicios.
El personal de CrossCountry se declaró en huelga durante 24 horas durante cuatro domingos a finales de 2017: el 19 de noviembre, el 26 de noviembre, el 24 de diciembre y el 31 de diciembre. [13] Además, se llevó a cabo una huelga de 48 horas durante el fin de semana del 9 y el 10 de diciembre. [12] [14] Se convocaron más huelgas de 24 horas el 23 y el 27 de diciembre, debido a lo que el RMT llamó la "actitud impactante de la dirección de la empresa" hacia la disputa. [12] [15] Durante las huelgas, CrossCountry operó un servicio horario reducido en la mayoría de las rutas de larga distancia entre las 9 a. m. y las 7 p. m., y la mayoría de los servicios se cancelaron fuera de estos horarios. Los servicios locales en las Midlands no funcionaron. [16]
A principios de enero de 2018 se convocaron nuevas huelgas, programadas para 48 horas los días 20 y 21 de enero y 24 horas el 28 de enero. Tras las negociaciones entre el RMT y CrossCountry, las huelgas previstas para enero se cancelaron el 11 de enero. [17] [18]
A finales de enero, la Asociación de Personal Asalariado del Transporte (TSSA) amenazó a CrossCountry con una huelga después de que se ofreciera al personal solo un aumento salarial del 1%, en comparación con el aumento salarial del 3,3% ofrecido en otras empresas operadoras de trenes propiedad de Arriva. La huelga estaba prevista para el 26 de enero, pero luego se canceló porque CrossCountry igualó las demandas de un aumento salarial igual para los empleados de CrossCountry. [19]
El 29 de febrero de 2016, el RMT abrió una disputa formal con Eurostar debido a las preocupaciones con respecto a la programación del personal, en particular las acusaciones de que los gerentes de trenes eran obligados a trabajar solos en algunas secciones de la ruta, luego de un incidente en el que una gerente de tren fue acusada de mala conducta grave después de negarse a operar un servicio que habría resultado en que operara una sección de la ruta sin ningún otro miembro del personal de Eurostar a bordo. [20] Los gerentes de trenes de Eurostar con base en la estación St Pancras International en Londres fueron sometidos a votación para una posible acción industrial varios meses después, la cual fue aprobada a favor de una huelga total.
Se anunciaron siete días de huelga durante dos fines de semana en agosto de 2016: durante 96 horas, del 12 al 15 de agosto, coincidiendo con el día festivo del Día de la Asunción en Bélgica y Francia; y durante 72 horas, del 27 al 29 de agosto, coincidiendo con el fin de semana festivo de finales de agosto en el Reino Unido. [21] [22] La TSSA anunció que se uniría a ambas huelgas de RMT durante períodos de 48 horas, que abarcarían el 14 y 15 de agosto y el 28 y 29 de agosto. Durante las huelgas, Eurostar planeó operar un nivel de servicio mayormente normal, y se esperaba que ocho servicios se cancelaran durante los cuatro días de la primera huelga. [23]
La primera huelga conjunta de RMT/TSSA, prevista para cuatro días entre el personal afiliado a RMT durante el fin de semana del Día de la Asunción, comenzó a medianoche del viernes 12 de agosto. [23] Tras los avances logrados en las negociaciones el 12 de agosto, la huelga de RMT se interrumpió y finalizó después de sólo 24 horas a medianoche del 13 de agosto. [24] La huelga de TSSA, que aún no había comenzado, fue cancelada. Tras otras negociaciones exitosas, la segunda huelga conjunta de RMT/TSSA prevista para el fin de semana festivo de finales de agosto fue cancelada; la disputa entre RMT, TSSA y Eurostar ya se ha resuelto.
En octubre de 2016, el RMT publicó una declaración expresando su preocupación ante la perspectiva de 80 despidos en Eurostar, pero no se tomaron más medidas en esta disputa. [25]
Los conductores de Southern se declararon en huelga el 26 de abril de 2016. [7] Posteriormente, el 29 de abril, se celebraron conversaciones en el servicio de resolución de disputas Acas (Servicio de Asesoramiento, Conciliación y Arbitraje), pero esto no detuvo las huelgas y se convocaron más. [26] Como resultado de las huelgas y un alto período de enfermedad del personal, Southern introdujo un "horario modificado [que] sería una medida temporal hasta que la dotación de personal volviera a la normalidad", con niveles de servicio ligeramente reducidos, a partir del 5 de julio. El sindicato RMT dijo que se cancelarían 350 servicios cada día en el nuevo horario; la empresa anteriormente operaba 2.242 servicios diarios en días laborables bajo el horario estándar. El RMT negó que los altos niveles de enfermedad fueran la causa de las cancelaciones, aunque estuvo de acuerdo en que había un número insuficiente de guardias y conductores. [27]
En noviembre de 2016, la ASLEF realizó una votación para los conductores que trabajaban para Southern sobre si querían ir a la huelga. La votación de la huelga se suspendió inicialmente debido a "dificultades técnicas", [28] pero cuando se volvió a realizar la votación, los conductores votaron abrumadoramente a favor de la huelga. [29] Como resultado, el 6 de diciembre, los conductores de la ASLEF iniciaron una prohibición indefinida de hacer horas extras . Los conductores de la ASLEF en Southern se declararon en huelga los días 13, 14 y 16 de diciembre. [30]
Como las huelgas provocarían que ningún tren pudiera circular por la red de Southern, la empresa matriz de Southern, Govia Thameslink Railway , presentó una demanda ante el Tribunal Superior en un intento de detenerlas, alegando que "violaban los derechos de los clientes según la legislación de la UE". [31] Sin embargo, el tribunal dictaminó que ASLEF podía hacer huelga. El 13 de diciembre, el primer día de huelga de ASLEF, Southern llevó su caso al Tribunal de Apelaciones , pero los jueces confirmaron la decisión. [32]
The Guardian calificó las huelgas de ASLEF como "la causa de la peor interrupción ferroviaria en 20 años", ya que los 2.242 servicios diarios entre semana operados por Southern fueron cancelados durante las huelgas. [33] Los servicios de Thameslink se volvieron mucho más concurridos como resultado de la huelga, y otros operadores estaban aceptando los billetes de Southern. [34] GTR y ASLEF mantuvieron más conversaciones en Acas, pero no se llegó a ningún acuerdo, [35] a pesar de los informes de que "se han logrado avances" en las conversaciones. [36]
En diciembre de 2016, ASLEF anunció que sus conductores llevarían a cabo una huelga de una semana en la red Southern junto con los conductores de RMT del 9 al 16 de enero. [30] El 4 de enero, se cancelaron tres días de la huelga de una semana planificada, y las fechas de huelga restantes se pospusieron hasta finales de mes. [37] El líder de RMT, Mick Whelan, amenazó con que "vendrían más huelgas", mientras que Southern describió a ASLEF como "mostrando puro desprecio por el público viajero". [38]
El 5 de enero de 2017, la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras publicó un informe sobre los planes de Southern para la operación con conductores únicamente. El informe declaró que la operación con conductores únicamente en los servicios de Southern era "segura si se cumplían las condiciones". [39 ] [40] Como resultado del informe, el gobierno pidió a los sindicatos que "pusieran fin a las huelgas de inmediato", pero Whelan argumentó que "el informe no otorga un certificado de buena salud a la operación con conductores únicamente". [39]
El 11 de enero de 2018, Govia Thameslink Railway anunció que había presentado una demanda judicial ante el Tribunal Supremo contra ASLEF. [41] Al día siguiente, el RMT anunció que los conductores de Southern harían una huelga el 23 de enero durante 24 horas. [42]
En mayo de 2017, el RMT expresó su preocupación por los planes de Abellio Greater Anglia de cerrar 57 de sus 64 taquillas de la estación. [43] El 17 de julio, el RMT anunció que sometería a votación al personal de Greater Anglia para una posible huelga por los cierres planificados de las taquillas y la introducción de la operación solo para conductores en los servicios de Greater Anglia. [44] La votación se suspendió posteriormente de forma indefinida debido al progreso de las negociaciones. Al día siguiente, el RMT inició una petición en línea para detener los cierres. [45] El 20 de julio, Clive Lewis , miembro del Parlamento por el distrito electoral de Norwich South , presentó una moción en la Cámara de los Comunes planteando preocupaciones y pidiendo aclaraciones sobre los planes de cierre de Greater Anglia. [46]
El 14 de agosto, el RMT anunció que debido a una ruptura en las negociaciones reanudaría la votación del personal de Greater Anglia sobre la huelga industrial. [47] La votación resultó en un voto a favor de la huelga total, [48] con las dos primeras huelgas de 24 horas teniendo lugar el 3 y el 5 de octubre. [49] [50] Las interrupciones durante las huelgas de guardia de Greater Anglia fueron limitadas por la compañía formando al personal de la oficina y colocándolos en funciones de contingencia en los trenes durante los días de huelga; [51] el RMT criticó esta medida, acusando a Greater Anglia de formar un " ejército de esquiroles " para aplastar la huelga industrial, amenazando la seguridad de los pasajeros. [52] En respuesta, el RMT lanzó una prohibición total del trabajo en horas extras y días de descanso entre el 10 de octubre y el 6 de noviembre. [53] [54]
Durante las dos huelgas de octubre se produjeron varios incidentes relacionados con guardias sustitutos, conocidos como "Personas Utilizadas como Guardias" o PUG. El más grave se produjo el 3 de octubre, en el servicio de las 13:50 de Peterborough a Ipswich . Al llegar a Ipswich, el PUG abrió las puertas del lado equivocado del tren, lo que provocó que muchos pasajeros desembarcaran en las vías. [55] Nadie resultó herido, aunque el RMT afirmó que la seguridad de los pasajeros estaba "en peligro". [56] Otros incidentes menores relacionados con PUG mal formados se produjeron en los trenes de Cromer y Colchester el 3 de octubre, lo que provocó que el RMT alertara a la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras (ORR, el regulador de la seguridad ferroviaria) sobre las acciones de Greater Anglia. [57] La ORR emitió un informe provisional el 20 de octubre, identificando "numerosas deficiencias" en el uso de PUG durante las huelgas. [58] Posteriormente, el RMT pidió que se despojara a Abellio de la franquicia ferroviaria de East Anglia. [59]
Se llevó a cabo otra huelga de 48 horas los días 8 y 9 de noviembre. [60] A pesar de la controversia sobre el uso de PUG en octubre, la ORR aprobó el horario de huelga propuesto por Greater Anglia, que nuevamente utilizó PUG para mantener un nivel de servicio similar al horario habitual. [61] [62] [63] Se llevó a cabo otra huelga de 24 horas el 27 de diciembre, [64] seguida de otras tres huelgas de 24 horas los días 8, 10 y 12 de enero de 2018. [ cita requerida ] Se volvió a operar un servicio completo durante estas huelgas, utilizando PUG. [65] La disputa entre el RMT y Greater Anglia se resolvió el 19 de julio de 2018, donde se acordó que los conductores operarían la puerta siempre que hubiera un segundo miembro del personal a bordo. [66]
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En enero de 2016, el RMT publicó los resultados de una encuesta en la que afirmaba que el 78% de los pasajeros habituales de Merseyrail se oponían a las propuestas para que el operador introdujera una operación con solo conductor y eliminara los guardias de sus servicios. [67] El RMT lanzó una campaña pública para presionar a Merseyrail para que mantuviera al guardia en el tren. [68]
Las relaciones entre el RMT y Merseyrail se rompieron en mayo de 2016 tras la falta de avances en las negociaciones y las preocupaciones sobre la programación de turnos de trabajo prevista por Merseyrail el día del Rock 'n' Roll Liverpool Marathon & 1/2 Marathon , programado para el 29 de mayo. Como resultado, el RMT anunció que los miembros serían sometidos a votación sobre una posible huelga. [69] La votación fue finalmente cancelada sin ninguna acción industrial tras una mejora en las negociaciones.
El 16 de diciembre de 2016, Merseytravel anunció que recibiría 52 nuevas unidades múltiples eléctricas Stadler METRO de cuatro vagones, designadas como Clase 777 , a partir de 2020 para reemplazar la flota existente de Merseyrail. [70] Los trenes se ordenaron en una configuración de solo conductor, y Merseyrail anunció que los guardias serían retirados de sus servicios después de la introducción de los trenes Clase 777. [71] Como resultado, a principios de enero, el RMT emitió una declaración solicitando una aclaración a Merseyrail sobre el tema de la operación solo con conductor en sus servicios, estableciendo una fecha límite del 26 de enero para resolver la disputa. [72] Cuando la fecha límite pasó sin avances en las conversaciones, el RMT pasó oficialmente a la disputa con Merseyrail el 2 de febrero, lanzando una votación de sus miembros. [73]
El 28 de febrero, el RMT emitió un comunicado en el que confirmaba que el 81,8% de los miembros del sindicato de Merseyrail habían votado a favor de la huelga, fijando la primera huelga de 24 horas para el 13 de marzo; [74] [75] Además, se dio instrucciones a los miembros para que participaran en una prohibición indefinida de las horas extraordinarias, a partir del 7 de marzo. [76] Merseyrail inició acciones legales en el Tribunal Superior para impedir que se llevaran a cabo las huelgas. [77] Sin embargo, su caso para obtener una orden judicial contra la huelga no tuvo éxito. [78] [79] [80] El día de la huelga, los servicios se suspendieron por completo en las líneas Ellesmere Port , Hunts Cross y Kirkby , mientras que 23 estaciones de otras líneas se cerraron debido a la falta de personal. La mayoría de los servicios comenzaron a disminuir alrededor de las 17:30. [81]
El 17 de marzo, cuatro días después de la primera huelga y con la prohibición de horas extras todavía en vigor, el RMT confirmó que se reuniría con representantes de Merseyrail para "conversaciones exploratorias" para resolver el conflicto. [82] El 20 de marzo, las negociaciones fracasaron después de tres días de conversaciones. [83] [84] Al día siguiente, el RMT anunció los detalles de una nueva huelga, programada para 24 horas el 8 de abril, la fecha del Grand National en el hipódromo de Aintree . [85] [86] Merseytravel criticó la elección de la fecha para la huelga, afirmando que "haría un daño inconmensurable" a la reputación de Liverpool; el RMT respondió afirmando que "quería hacer la voz más fuerte posible". [87] Los servicios se redujeron en gran medida en toda la red de Merseyrail durante la huelga, aunque los trenes continuaron operando cada siete u ocho minutos entre el centro de Liverpool y Aintree en momentos clave para servir al Grand National. Aunque ASLEF no participó oficialmente en la acción industrial, los informes sugirieron que el personal de Merseyrail afiliado a ASLEF también se negó a cruzar las líneas de piquete establecidas por el RMT, lo que aumentó los trastornos. [87]
Las negociaciones entre el RMT y Merseyrail fracasaron nuevamente el 24 de abril. [88] Se anunció una tercera huelga de 24 horas, que se llevaría a cabo el 30 de mayo. [89] [90] [91] Después del atentado en el Manchester Arena el 22 de mayo, el RMT anunció que suspendería todas las acciones industriales en todo el país por tiempo indefinido, descartando los planes para la huelga del 30 de mayo en Merseyrail. [92] [93] En junio de 2017, la falta de progreso en las negociaciones llevó al RMT a convocar tres nuevas huelgas de 24 horas, programadas para el 8, 10 y 23 de julio. [94] [95] [96] Durante las huelgas, se cerraron 33 estaciones de Merseyrail y se redujo el nivel de servicio. [97] La huelga del 23 de julio causó interrupciones a los pasajeros que viajaban al último día del Open Championship 2017 en el Royal Birkdale Golf Club . [98]
El día después de la huelga más reciente, el 24 de julio, representantes del RMT se reunieron con Steve Rotheram , el alcalde de la región de la ciudad de Liverpool . [99] [100] Las conversaciones posteriores entre Rotheram, [101] el RMT y Merseyrail no lograron evitar que se anunciaran más huelgas a mediados de agosto, [102] que tuvieron lugar durante 24 horas el 1 de septiembre y durante 48 horas los días 3 y 4 de septiembre. [103] [104] [105] Se produjeron más huelgas de 24 horas los días 3 y 5 de octubre [106] y otra el 8 de noviembre. [107] [108] que se sumaron a las interrupciones causadas por el cierre planificado de tres semanas de la estación Liverpool Lime Street [109] para reformas durante ese período. [110] Otra huelga de 24 horas tuvo lugar el 22 de diciembre, [111] [112] [113] seguida de tres más los días 8, 10 y 12 de enero de 2018. [114] [115] [116]
El 15 de febrero de 2018, el RMT anunció que se llevaría a cabo otra huelga de 24 horas, prevista para el 3 de marzo. Fue el decimosexto día de huelga en Merseyrail desde que comenzó la disputa. [117] [118]
El 31 de agosto de 2018, se anunció que Merseyrail había abandonado los trenes exclusivos para conductores, poniendo así fin a la disputa. [119]
El 15 de abril de 2016, el RMT amenazó con lanzar una votación de sus miembros sobre una posible acción industrial en la red Abellio ScotRail como resultado de las propuestas de ScotRail de introducir una operación solo para conductores. [120] Después de un fracaso en las negociaciones, se lanzó una votación, con los miembros del sindicato votando el 75% a favor de la acción industrial, de una participación del 75%, el 7 de junio. [121] Se convocaron huelgas de 24 horas [122] para el 21 de junio, [123] el 23 de junio, [124] el 3 de julio, el 14 de julio, el 24 de julio y el 31 de julio, así como huelgas de 48 horas para el 25 y 26 de junio, el 10 y 11 de julio y el 16 y 17 de julio; También se anunciaron prohibiciones de horas extras durante todo junio y julio de 2016. [125] [126] [127] El 20 de junio, el día antes de la primera huelga planeada, los miembros de RMT realizaron una protesta frente a la oficina central de Abellio ScotRail. [128]
A finales de julio, se anunciaron nuevas huelgas de 24 horas los días 7 y 11 de agosto, y de 48 horas los días 13 y 14 de agosto. [129] El 1 de agosto, Abellio ScotRail amenazó a RMT con emprender acciones legales si continuaba con las huelgas. [130] El 3 de agosto, se anunció que la huelga industrial prevista por RMT en ScotRail durante agosto había sido suspendida, mientras continuaban las negociaciones con Abellio. [131] [132] [133]
El 20 de septiembre, el RMT anunció que había llegado a un acuerdo con Abellio ScotRail para proteger el papel de los guardias en sus trenes. [134] El RMT calificó el acuerdo como "un gran avance en la batalla contra la Operación Solo Conductor" que se utilizaría como "punto de referencia" para futuras negociaciones con otros operadores. [135] El acuerdo fue aceptado por los miembros del RMT después de un referéndum el 5 de octubre, cerrando formalmente la disputa. [136] [137]
Desde noviembre de 2016, el RMT pidió que se despojara a Abellio de la franquicia de ScotRail y que esta volviera a ser propiedad pública, debido a una caída en el rendimiento y un supuesto aumento de la "lucratividad". [138] [139] El 14 de septiembre de 2017, el RMT votó a favor de una mayor huelga en la red de ScotRail debido a los planes de recortar los puestos de trabajo de los operadores de CCTV en dos ubicaciones, aunque no se fijó una fecha para la huelga. [140]
La introducción de la Clase 800 en la línea principal Great Western provocó una serie de huelgas en First Great Western debido a los planes de introducir el DOO y otros cambios en las prácticas laborales, incluidos cambios en la experiencia del cliente, como la eliminación de los vagones comedor. A pesar de las múltiples huelgas, la empresa los eliminó. Pero algunos de los otros problemas se resolvieron. En 2016, tuvo lugar otra serie de huelgas por su contrato de limpieza subcontratada. [141]
En julio de 2016, la RMT abrió su primera votación del personal de Virgin Trains East Coast (VTEC), en relación con las preocupaciones sobre la introducción planificada de la operación solo con conductores, la posibilidad de alrededor de 200 despidos obligatorios dentro de la operación [142] y las preocupaciones sobre el salario del personal. [143] El 9 de agosto, la RMT emitió una declaración que confirmaba que la votación había sido aprobada con un 84% a favor de la huelga total. [144]
Se anunciaron tres huelgas de 24 horas, en las que participaría todo el personal de VTEC, excepto los trabajadores de mantenimiento del depósito, para agosto de 2016, a partir de las 03:00 BST los días 19, 26 y 29 de agosto. Además, se impondría una prohibición de trabajar horas extras durante 48 horas a partir de las 03:00 horas del 27 de agosto. [142] [145] [146] El 16 de agosto, se anunció que el RMT había suspendido indefinidamente todas las acciones industriales en VTEC para permitir más negociaciones, y como resultado de ello se cancelaron las tres huelgas y la prohibición de trabajar horas extras. [147] [148] [149]
Tras un fracaso de las negociaciones en septiembre, se anunció una nueva huelga, y la primera de 24 horas estaba prevista para el 3 de octubre. [150] [151] El RMT dijo que la huelga estaba "bien apoyada" y era "sólida", aunque VTEC ofreció un nivel de servicio casi normal durante toda la huelga, tras lo que el RMT describió como "la mayor operación de esquiroles en la historia ferroviaria reciente"; [152] el RMT afirmó más tarde que esta "gestión arrogante" dio lugar a un incidente en el que se permitió que el servicio VTEC de las 08:30 de Edimburgo Waverley a Londres King's Cross funcionara con las puertas de un vagón defectuoso bloqueadas e inutilizables, pero que seguía transportando pasajeros, en contra de las directrices ferroviarias. El servicio finalmente se interrumpió en Newcastle después de que el RMT y la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras alertaran a VTEC sobre el incidente. [153]
A principios de 2017 se anunció una nueva huelga, ya que las negociaciones volvieron a estancarse. Se programó una huelga de 48 horas para el 28 y 29 de abril. [154] [155] [156] En una declaración del 24 de abril, el RMT anunció que todas las huelgas en VTEC se habían suspendido una vez más de forma indefinida tras el "progreso" en las conversaciones entre el sindicato y VTEC, lo que dio lugar a la cancelación de la huelga prevista para abril. [157] [158] [159] A febrero de 2018, no se ha producido ninguna otra huelga en VTEC.
En junio de 2017, el RMT pidió que la franquicia InterCity East Coast volviera a ser propiedad pública , ya que afirmó que la franquicia estaba al borde del "colapso financiero" tras el anuncio de Stagecoach de que la franquicia había tenido una pérdida de £ 84 millones desde su adquisición en marzo de 2015. [160] En febrero de 2018, el gobierno confirmó que Stagecoach / Virgin sería despojada de la franquicia "dentro de unos pocos meses" debido a su incumplimiento de las obligaciones financieras, lo que marca el tercer colapso de la franquicia en once años. [161]
El RMT ha amenazado con una huelga entre el personal de varios otros operadores. En diciembre de 2016, los limpiadores que trabajan para la agencia de empleo Servest UK, subcontratada por Great Western Railway , votaron en un 98% a favor de la huelga debido a las preocupaciones sobre la desigualdad en los salarios y las condiciones de trabajo en comparación con los limpiadores empleados directamente por GWR. Estas preocupaciones surgieron tras un período difícil durante el cual se transfirió el contrato de subcontratación de Mitie a Servest UK a principios de 2016, lo que resultó en la creación de lo que el RMT llamó una "fuerza laboral de dos niveles". [162] Se llevaron a cabo dos huelgas de limpiadores de 24 horas desde las 06:00 del 16 de diciembre y el 23 de diciembre. [163] [164] Se llevó a cabo otra huelga de 48 horas entre las 06:00 del 19 de enero y las 06:00 del 21 de enero de 2017, [165] antes de que el RMT suspendiera más acciones industriales a medida que mejoraban las negociaciones. [166] En julio de 2017, se aceptó un nuevo acuerdo salarial en una votación de los miembros del RMT, poniendo fin formalmente a la disputa. [167]
Una situación similar se produjo en Southeastern , cuyos trabajos de limpieza están externalizados a Wettons. En septiembre de 2017, el RMT anunció que los limpiadores de Southeastern empleados por Wettons serían sometidos a votación para una posible huelga industrial por los salarios y las condiciones de trabajo. [168] [169] La votación fue a favor de la huelga industrial. La primera huelga de los limpiadores de Wettons en Southeastern tuvo lugar durante 24 horas a partir de las 20:30 del 19 de octubre. [170] [171]
En septiembre de 2017, el RMT advirtió que el personal de East Midlands Trains sería sometido a votación para una posible huelga debido al fracaso de las negociaciones en una disputa salarial en curso; [172] la disputa se resolvió posteriormente sin una huelga. East Midlands Trains en la actualidad no tiene planes de introducir la operación solo con conductores.
En enero de 2017, el RMT anunció que sometería a votación a los guardias de seguridad de London Midland para una posible huelga debido a las preocupaciones con respecto a la introducción de personal de seguridad contratado externamente en sus trenes a fines de diciembre de 2016, que según el RMT reemplazaría el papel de los guardias "críticos para la seguridad" en algunos servicios, allanando el camino para la operación DOO. [173] London Midland negó tener planes en marcha para implementar la operación DOO en su red. Después de las negociaciones con el RMT, London Midland dejó de utilizar personal de seguridad contratado externamente en sus trenes el 30 de enero; como resultado, el RMT suspendió su votación el 2 de febrero, evitando una posible huelga, antes de declarar formalmente cerrada la disputa. [174]
