Empresa de transporte con sede en Birmingham, Inglaterra
Mobico Group , anteriormente National Express Group , es una empresa multinacional británica de transporte público con sede en Birmingham , Inglaterra. [3] En el ámbito nacional, actualmente opera servicios de autobús y autocar bajo marcas como National Express . La empresa también opera servicios de transporte que incluyen trenes en el extranjero: en la República de Irlanda , Estados Unidos, Canadá, España, Portugal, Malta, Alemania, Baréin, Marruecos, Qatar, Emiratos Árabes Unidos y Corea del Sur, y servicios de autobús de larga distancia en toda Europa. Cotiza en la Bolsa de Valores de Londres .
En 1972, la empresa estatal National Bus Company decidió agrupar los servicios de autobuses regulares operados por sus empresas operadoras de autobuses en el Reino Unido bajo una sola marca. Sir Frederick Wood , un destacado empresario e industrial, fue el encargado de supervisar la creación de este nuevo modelo de negocio y dirigió el grupo como su presidente desde 1972 hasta 1978. [4] Inicialmente denominada National , la marca National Express se utilizó por primera vez en 1974. [5] [6]
Con la privatización de la National Bus Company en la década de 1980, National Express fue objeto de una compra por parte de la gerencia en marzo de 1988. El equipo directivo buscó varios medios de diversificación; durante 1989, la empresa compró Crosville Wales . [7]
Década de 1990
A principios de los años 1990, el desempeño financiero de National Express comenzó a deteriorarse; esto llevó a un nuevo equipo de gestión a hacerse cargo de la empresa en julio de 1991, que contaba con el respaldo de ECI Partners , una firma de capital privado de mercado medio. El nuevo equipo reorientó al grupo hacia sus actividades principales, lo que llevó a la venta de Crosville Wales a British Bus . [8] Durante octubre de 1991, compró Speedlink, un operador de servicios de autobús entre los aeropuertos de Gatwick y Heathrow . [6] En diciembre de 1992, National Express Group plc salió a bolsa en la Bolsa de Valores de Londres . [5]
En febrero de 1997, Taybus Public Transport fue adquirida y rebautizada como Travel Dundee . [14]
En septiembre de 1998, Crabtree-Harmon, la séptima empresa de autobuses de transporte para estudiantes más grande de los Estados Unidos, fue adquirida, con 82 contratos de autobuses escolares principalmente en Missouri , pero también en otros estados del Medio Oeste, incluidos Colorado , Iowa , Kansas , Oklahoma y Utah . En febrero de 1999, Robinson Bus Service fue adquirida; en agosto de 1999, Durham Transportation la adquirió . Estas adquisiciones colocaron a National Express como uno de los tres principales operadores de autobuses escolares de los Estados Unidos. [15]
En mayo de 1999, National Express compró el mayor operador privado de autobuses de Australia, National Bus Company . [16] National Bus Company tenía operaciones de autobuses en Brisbane , Melbourne y Perth , y también tenía una participación del 57% en Westbus , el mayor operador de autobuses de Sídney . Westbus también tenía una operación de autobuses en Londres. [17] En agosto de 1999, National Express recibió las franquicias ferroviarias M>Train , M>Tram y V/Line Passenger en el estado australiano de Victoria . [18] [19]
En diciembre de 2002, National Express entregó sus franquicias ferroviarias en Victoria , Australia, al no poder renegociar los términos financieros con el gobierno estatal . [23] [24]
En junio de 2005, la división de autobuses de Tellings-Golden Miller en Londres fue adquirida por National Express, tras lo cual fue rebautizada como Travel London. [31] Durante julio de 2005, National Express vendió ATC a Connex. [32] En octubre de 2005, la compañía acordó comprar la mayoría de las operaciones del operador de transporte español de propiedad privada ALSA , que opera servicios de autobús y autocar en España, Portugal y Marruecos, y servicios de autobús de larga distancia a otras partes de Europa. Las operaciones de Alsa en Sudamérica y China fueron retenidas por los propietarios anteriores. [33]
En abril de 2007, National Express adquirió Continental Auto, el segundo mayor operador de autobuses y autocares de España. [34]
En noviembre de 2007, se adquirió el operador de autobuses del sureste de Inglaterra The Kings Ferry [35] y se lanzó un servicio de transporte desde el aeropuerto al hotel en Londres con la marca Dot2Dot . [36] Dot2Dot no demostró ser comercialmente viable y, por lo tanto, cesó sus operaciones en noviembre de 2008. [37]
En noviembre de 2007, National Express anunció sus planes de cambiar la marca de todas sus operaciones bajo una nueva identidad unificada de National Express. La intención era lograr un mayor reconocimiento para todas las empresas del grupo, para que coincidiera con las recientes adquisiciones y después de que las operaciones ferroviarias actuales hubieran mejorado en fiabilidad para justificar la asociación con la imagen establecida de autocar exprés. Coincidió con el nombramiento de un director de grupo para todas las operaciones del Reino Unido y la reubicación de la oficina central de Londres a Birmingham , uniendo todas las operaciones bajo una única estructura de gestión estratégica. La gestión diaria permaneció dentro de las empresas individuales. [38]
En febrero de 2007, el Departamento de Transporte anunció que National Express, junto con Arriva , First y Virgin Rail Group , habían sido preseleccionados para presentar ofertas para la franquicia InterCity East Coast . [39] En agosto de 2007, el Departamento de Transporte otorgó la franquicia Intercity East Coast a National Express, lo que llevó a la creación de National Express East Coast (NXEC) poco después. [40] [41] Según los términos de su acuerdo de franquicia, National Express se comprometió a pagar una prima de £1.4 mil millones al Departamento de Transporte durante un período de siete años y cuatro meses. Sin embargo, numerosos analistas ferroviarios expresaron rápidamente su preocupación de que la empresa había pagado demasiado por la franquicia y había repetido efectivamente el error de GNER para asegurar la franquicia. [42] [43] El 9 de diciembre de 2007, National Express East Coast comenzó a operar, reemplazando a Great North Eastern Railway . [44]
En mayo de 2009, National Express vendió Travel London y Travel Surrey a Abellio . [45]
Preocupaciones de seguridad operacional
El 3 de enero de 2007, un autobús de National Express que circulaba a gran velocidad volcó en la vía de acceso a la M4 / M25 , y tres pasajeros murieron. El conductor fue condenado a cinco años de cárcel. [46]
En julio de 2009, un ministro de transporte subalterno, el diputado por Gillingham Paul Clark , enumeró una serie de preocupaciones a National Express en una carta tras una reunión con un empleado de National Express East Coast que vive en su circunscripción. El trabajador afirmó que, debido a la reducción de los controles de mantenimiento, algunos trenes estaban en funcionamiento con frenos defectuosos, una acusación que fue negada rotundamente por la empresa, que afirmó que "nunca comprometería la seguridad". Escribió: "Como resultado de la reducción de los controles de mantenimiento, 'algunos trenes de larga distancia están en funcionamiento con defectos en los frenos'. Los crecientes recortes de personal combinados con una presión cada vez mayor para garantizar que los trenes funcionen de manera segura han dado lugar a temores entre el personal de que un accidente importante esté 'a la vuelta de la esquina'". Los pasajeros, añadió, "han sido 'envenenados' como resultado de que las máquinas de café no se limpiaran correctamente, con líquidos de limpieza dejados en el lugar". El ministro dijo que estaba "conmocionado y horrorizado por la información que me han proporcionado. Comprenderán que estas acusaciones son excepcionalmente graves". [47]
Los conductores de autobuses escolares de Estados Unidos han expresado su preocupación por la seguridad de los autobuses de Durham, filial de National Express y el segundo mayor operador de servicios de autobuses escolares de Norteamérica. Según los representantes de los conductores de autobuses de Durham, las fugas de líquidos, los neumáticos que hay que cambiar, el moho negro y los equipos de emergencia que no funcionan son preocupaciones habituales, mientras que los trabajadores siguen conduciendo los autobuses estando enfermos porque no pueden permitirse el lujo de perder un día de trabajo y los conductores no reciben el salario por todo el tiempo que trabajan. [48]
Incumplimiento de la concesión ferroviaria de la Costa Este
En 2009, National Express East Coast se había visto sometida a una creciente presión financiera debido a varios factores, entre ellos los aumentos compuestos de los precios del combustible y el mal clima económico de la época, comúnmente conocido como la Gran Recesión . En contraste con los aumentos de ingresos proyectados de la compañía durante su franquicia, los ingresos operativos reales de NXEC (generados principalmente por las ventas de billetes) habían disminuido un 1 por ciento durante el primer semestre de 2009. [49] Según Rail , la franquicia se había ganado rápidamente una reputación de reducción de costes y una disminución de los niveles de servicio, especialmente en términos de catering a bordo. [43] También había introducido varios cargos nuevos, como £2,50 por tramo de viaje para las reservas de asientos. [50] [51] [52]
Durante abril de 2009, National Express confirmó que la compañía todavía estaba en conversaciones con el gobierno sobre una posible asistencia financiera con la franquicia, ya sea a través de una reducción en la prima adeudada o alguna otra forma de asistencia. [53] [43] Durante estas negociaciones, la compañía habría ofrecido pagar más de £100 millones para liberarse de su compromiso de operar la franquicia. [49] En julio de 2009, el Departamento de Transporte anunció que tomaría la franquicia de National Express East Coast en propiedad pública a finales de año después de que National Express anunciara que no invertiría más fondos en la franquicia, declarando efectivamente que planeaba incumplir. [54] Al incumplir la franquicia, National Express incurrió directamente en pérdidas de £72 millones al perder bonos. [49] Directly Operated Railways se hizo cargo de la franquicia de East Coast el 14 de noviembre de 2009. [55]
El fracaso de la franquicia provocó demandas públicas y de la industria para la propiedad pública permanente de la franquicia InterCity East Coast, o incluso la eliminación completa de todo el sistema de franquicia. [49] En noviembre de 2009, el gobierno anunció que a National Express East Anglia no se le concedería una extensión de tres años para la que de otro modo habría calificado; esto fue supuestamente el resultado del incumplimiento de la Costa Este. [56] [57] Sin embargo, a National Express se le concedió posteriormente una extensión hasta octubre de 2011, seguida de otra hasta febrero de 2012. [58]
En septiembre de 2009, National Express acordó permitir que el consorcio Cosmen/CVC realizara la diligencia debida . [63] Durante el mes siguiente, se informó que el consorcio Cosmen/CVC había llegado a un acuerdo para vender las operaciones de autobuses y ferrocarriles del Reino Unido al operador de transporte rival Stagecoach Group si su oferta tenía éxito. [64] La fecha límite para las ofertas se extendió posteriormente hasta el 16 de octubre de 2009. [65]
El 16 de octubre de 2009, el consorcio Cosmen/CVC anunció que había retirado su oferta. [66] [67] Ese mismo día, Stagecoach presentó su propia oferta en acciones para adquirir National Express. [68] [69] Esta tampoco prosiguió y, en noviembre de 2009, National Express anunció que recaudaría el capital necesario mediante una emisión de acciones. [70]
Década de 2010
Durante febrero de 2013, National Express Alemania recibió dos contratos ferroviarios regionales de las autoridades de Verkehrsverbund Rhein-Ruhr , Zweckverband Nahverkehr Rheinland y Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe que comenzaron en diciembre de 2015. [71] [72]
En enero de 2015, la Bayerische Eisenbahngesellschaft anunció que National Express había sido seleccionada para operar el sistema S-Bahn de Núremberg a partir de diciembre de 2018. Iba a ser la primera red S-Bahn de Deutsche Bahn en ser asumida por un operador privado. [73] Sin embargo, en octubre de 2016, National Express decidió retirarse, citando un retraso en la capacidad de ordenar nuevo material rodante mientras se resolvía un desafío presentado por Deutsche Bahn, lo que haría que su oferta fuera inviable. [74]
En junio de 2015 se anunció que las líneas 2 y 3 del Rhein-Ruhr-Express, que se pondrán en servicio en 2018, serán operadas por National Express. Esto incluye los servicios Regional-Express RE4, RE5 y RE6 en Renania del Norte-Westfalia . [75]
En diciembre de 2016, se adquirió el operador de autobuses Clarkes of London con 56 vehículos. [76] [77] En marzo de 2020, se compró Lucketts Travel . [78] [79]
Intento de adquisición y cambio de marca
Durante septiembre de 2021, se informó que National Express había iniciado conversaciones para adquirir Stagecoach Group. [80] En diciembre de 2021, se llegó a un acuerdo entre los directorios de las dos empresas: sin embargo, estaba sujeto tanto a la aprobación de los accionistas como al escrutinio regulatorio. [81] [82] Habiendo recomendado originalmente a los accionistas que aceptaran la oferta de National Express, en marzo de 2022, el directorio de Stagecoach retiró su recomendación a favor de una oferta de adquisición de un fondo de inversión administrado por DWS . [83] [84]
En enero de 2023, el negocio de excursiones en autobús de siete empresas de National Express Transport Solutions (Coliseum Coaches, Lucketts Travel, Mortons Travel, Solent Tours, Stewarts Tours, Woods Tours y Worthing Coaches) se fusionó bajo la marca "Touromo". Touromo tenía como objetivo ofrecer viajes de un día y escapadas cortas a destinos en todo el Reino Unido y Europa como una marca combinada, y National Express planeaba expandir la marca fuera de West Midlands y el sureste de Inglaterra para operar en todo el Reino Unido. [85] [86] Sin embargo, seis meses después, se anunció que Touromo dejaría de operar y que National Express Transport Solutions dejaría de ofrecer viajes de un día y excursiones de vacaciones en octubre de 2023. [87]
En junio de 2023, National Express cambió su nombre a Mobico Group. [88] [89]
En agosto de 2024, Mobico anunció que había iniciado el proceso de venta de su división de autobuses escolares de América del Norte, incluido Durham School Services , para reducir su deuda. [3]
En 2016, los billetes de autobús de National Express se distribuyen en toda Europa a través de la plataforma de reserva en línea SoBus. [92]
En julio de 2023, National Express anunció que dejaría de operar viajes en autobús, habiendo lanzado la marca de viajes en autobús Tourismo recién en enero del mismo año. [93]
A raíz de las dificultades financieras de Abellio GmbH, National Express recibió un contrato de emergencia para operar más servicios en Renania del Norte-Westfalia a partir de febrero de 2022, con una duración de dos años. [95]
Transporte Accesible National Express (Servicio de transporte puerta a puerta para cualquier persona que viva en las áreas urbanas de West Midlands y que tenga dificultades o imposibilite el uso del transporte público convencional).
Estados Unidos y Canadá
Autobús
National Express Transit (operación de autobuses de tránsito y paratránsito en los EE. UU., fundada en 2012)
Paratránsito suburbano (servicio de paratránsito en Nueva York)
Total Transit (servicio de tránsito y paratránsito en Arizona) [99]
Trans Express (servicio de transporte, charter, tours y casino en Nueva York, adquirido en 2015) [100]
Trinity Transportation (servicio de transporte escolar y de alquiler en Michigan, adquirido en 2017) [101]
White Plains Bus (servicio de alquiler en Nueva York)
En julio de 2014, National Express se asocia con la plataforma de reservas en línea canadiense Busbud . [92]
Oriente Medio
Autobús
En febrero de 2015, la Compañía de Transporte Público de Bahréin, en la que National Express tiene una participación del 50%, comenzó a operar una concesión de 10 años en Bahréin . [102]
National Express tenía una participación del 17,5% en London & Continental Railways (L&CR) desde su formación en septiembre de 1994 hasta que fue nacionalizada por el Gobierno del Reino Unido en 2009. L&CR fue responsable de la construcción del proyecto High Speed 1. National Express también tenía una participación del 40% en el consorcio Inter-Capital and Regional Rail, que tenía el contrato de gestión de la filial británica de la operación Eurostar , Eurostar International , subsidiaria de L&CR, de 1998 a 2010. [106] [107]
Aeropuertos
En la década de 1990, National Express se dedicó a privatizar aeropuertos, adquiriendo los aeropuertos de East Midlands , Bournemouth y Humberside . En un intento de concentrarse en la prestación de servicios de autobús y ferrocarril, Humberside fue vendido a Manchester Airports Group en 1999, seguido por Bournemouth y East Midlands en febrero de 2001. [108] [109]
En 1999, el Grupo adquirió las franquicias australianas M>Train , M>Tram y V/Line Passenger , tras la privatización de los servicios de ferrocarril y tranvía por parte del Gobierno de Victoria . Tras sufrir grandes pérdidas y no poder renegociar los contratos de franquicia, las operaciones fueron devueltas al Gobierno estatal. M>Train fue realquilada a Connex y M>Tram a Transdev . V/Line se convirtió en una corporación de propiedad estatal. [111]
Estados Unidos y Canadá
Autobús y autocar
ATC (operaciones de tránsito y paratránsito en Estados Unidos y Canadá, vendida a Veolia Environnement en 2005 y desde entonces rebautizada como Veolia Transport ). [112]
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