El Aeropuerto Internacional Stewart , oficialmente Aeropuerto Internacional Stewart de Nueva York ( IATA : SWF , OACI : KSWF , FAA LID : SWF ), es un aeropuerto público/militar en el condado de Orange, Nueva York , Estados Unidos. [2] Está en el sur del valle de Hudson , al oeste de Newburgh , al sur de Kingston y al suroeste de Poughkeepsie , aproximadamente a 60 millas (97 km) al norte de Manhattan , Nueva York. [4] El aeropuerto está ubicado dentro de las ciudades de Newburgh y New Windsor . [5] [6] Está incluido en el Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2017-2021, en el que se clasifica como una instalación de servicio comercial primario no central. [7]
Desarrollado en la década de 1930 como una base militar para permitir que los cadetes de la cercana Academia Militar de los Estados Unidos en West Point aprendieran aviación, se ha convertido en un importante aeropuerto de pasajeros para la región central de Hudson y continúa como un aeródromo militar, que alberga el 105º Puente Aéreo. Ala de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York y Escuadrón de Transporte de Reabastecimiento Aéreo Marino 452 ( VMGR-452 ) de la Reserva del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . El aeropuerto fue designado como lugar de aterrizaje de emergencia para el transbordador espacial . [8]
Después de su cierre como base de la Fuerza Aérea de EE. UU. en la década de 1970, un ambicioso plan del gobernador Nelson Rockefeller para expandir y desarrollar el aeropuerto condujo a una lucha prolongada con los propietarios locales que condujo a reformas en las leyes de dominio eminente del estado, pero no a un desarrollo real del terreno adquirido. En 1981, los 52 rehenes estadounidenses retenidos en Irán regresaron a suelo estadounidense en Stewart.
En 2000, el aeropuerto se convirtió en el primer aeropuerto comercial de EE. UU. privatizado cuando National Express , con sede en el Reino Unido, obtuvo un contrato de arrendamiento por 99 años . Después de posponer sus planes de cambiar el nombre de la instalación tras una considerable oposición local, vendió los derechos del aeropuerto siete años después; [9] la junta de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey votó a favor de adquirir los 93 años restantes del contrato de arrendamiento [10] y luego otorgó a AFCO AvPorts el contrato para operar la instalación. La Autoridad Portuaria cambió el nombre del aeropuerto a Aeropuerto Internacional Stewart de Nueva York en 2018 para enfatizar su proximidad a la ciudad de Nueva York. [11]
En 1930, Thomas "Archie" Stewart, uno de los primeros entusiastas de la aviación y descendiente del destacado productor lechero local Lachlan Stewart, convenció a su tío Samuel Stewart para que donara "Stoney Lonesome", dividido entre las ciudades de Newburgh y New Windsor , a la cercana ciudad de Newburgh. para uso como aeropuerto. [12] Sin embargo , con la ciudad sin dinero debido a la Depresión , no pudo desarrollarla de ninguna manera.
En 1934, Douglas MacArthur , entonces superintendente de la Academia Militar de los Estados Unidos , propuso cadetes de entrenamiento de vuelo en el aeropuerto. La ciudad vendió el terreno a la academia militar por un dólar. Se limpió y niveló una pequeña pista de aterrizaje de tierra. Una de las puertas de la USMA se conoce desde entonces como Stoney Lonesome Gate.
Durante la Segunda Guerra Mundial se construyeron sobre la base muchos cuarteles y otros edificios que aún se mantienen en pie. En enero de 2008, la ciudad de New Windsor recibió una subvención de 2,5 millones de dólares del estado para demoler entre 30 y 40 edificios como parte de la remodelación de la antigua base. First Columbia, el desarrollador, dijo que se podrían conservar y reutilizar entre 20 y 30. [13]
Después de la creación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial, el aeródromo del ejército se convirtió en una base de la fuerza aérea y todavía se usaba para el entrenamiento de cadetes en West Point. Stewart se convirtió en el hogar del Cuartel General del Comando de Defensa Aérea del Ejército de la Primera Región en 1966. Permaneció así hasta la desactivación del sistema Nike Hercules a finales de 1974. La base de la fuerza aérea fue desactivada en 1970 y oficialmente permaneció desocupada por la Fuerza Aérea hasta 1983, cuando la 105.ª Ala de Transporte Aéreo (105 AW) y el 213.º Escuadrón de Instalación de Ingenieros (213 EIS) de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York se instalaron. La unidad de la Guardia Nacional Aérea ha realizado misiones de apoyo no sólo para operaciones militares estadounidenses en Irak y Afganistán sino también para esfuerzos de ayuda humanitaria.
Esta área del aeropuerto, ahora llamada Base de la Guardia Nacional Aérea de Stewart , fue el hogar del avión C-5 Galaxy de la Fuerza Aérea antes de ser reemplazado por el C-17 Globemaster III, más nuevo y más pequeño , en 2011. Stewart ANGB también albergó el VMGR-452 , un Escuadrón de Reserva del Cuerpo de Marines que vuela el KC-130J , hasta 2022.
A principios de la década de 1970, la administración del gobernador Nelson Rockefeller vio el potencial de Stewart para apoyar el área metropolitana. Su larga pista la hacía particularmente atractiva para el servicio intercontinental mediante transporte supersónico (SST), entonces en desarrollo en Estados Unidos y otros lugares.
La Autoridad de Transporte Metropolitano fue el primer organismo gubernamental que intentó convertirlo en el cuarto aeropuerto más importante del área metropolitana de Nueva York. Triplicó el territorio del aeropuerto, extendiendo su terreno mucho más allá de su límite occidental anterior en Drury Lane, un camino rural de dos carriles. El gobierno estatal utilizó sus poderes de expropiación para tomar 7.500 acres (30 km 2 ) para terminales, pistas y una zona de amortiguamiento para ampliar el aeropuerto desde Newburgh a las ciudades vecinas de Montgomery y una pequeña parte de Hamptonburgh . El terreno estaba delimitado por la I-84 al norte, la Ruta 207 al sur y aproximadamente por Rock Tavern y Maybrook al oeste.
Los residentes del área que ya estaban luchando contra una propuesta de gran planta de energía en la cercana Storm King Mountain lucharon ferozmente contra la expansión. Llevaron al estado a los tribunales y, en última instancia, obligaron a la legislatura a redactar y aprobar la Ley de Procedimiento de Expropiación Eminente del Estado de Nueva York, una revisión radical de la ley existente sobre el tema. Para sacar a los últimos reductos de sus tierras, los funcionarios estatales prometieron que fuera de las instalaciones aeroportuarias propuestas, ninguna de las tierras tomadas sería jamás reurbanizada, una promesa que los perseguiría años más tarde.
Cuando el terreno finalmente estuvo disponible, la crisis del petróleo de 1973 y el consiguiente aumento en el precio del combustible para aviones habían obligado a las aerolíneas a recortar, y algunos de los patrocinadores originales del aeropuerto comenzaron a argumentar que ya no era económicamente viable. El desarrollo de la SST en Estados Unidos fue cancelado en 1971, lo que socavó otro argumento a favor del proyecto. Malcolm Wilson , sucesor de Rockefeller, suspendió el proyecto; y su sucesor, Hugh Carey , lo puso fin definitivamente en 1976.
A principios de 1981, los 52 rehenes estadounidenses retenidos en la antigua embajada estadounidense en Teherán , Irán, regresaron a suelo estadounidense en Stewart International después de dos semanas en bases estadounidenses en Alemania y 444 días de cautiverio, poniendo fin a la crisis de los rehenes en Irán. La ruta que tomaron desde Stewart International hasta West Point está marcada hoy como "Freedom Road". [14]
Al año siguiente, el estado transfirió el control de la MTA a su propio Departamento de Transporte (NYSDOT), con el mandato de mejorar y desarrollar el aeropuerto. Tres años más tarde, WR Grace se convirtió en el primer inquilino privado cuando construyó un hangar para aviones corporativos y al año siguiente se construyó un parque industrial cerca. Finalmente, en 1990, el servicio de aerolíneas comerciales comenzó con American Airlines ofreciendo servicios con tres viajes diarios de ida y vuelta a Chicago y Raleigh/Durham .
A medida que avanzaba la década de 1980, los veteranos de batallas anteriores por Stewart regresaron para iniciar otras nuevas. NYSDOT y la Comisión del Aeropuerto Stewart se encontraron supervisando no sólo el aeropuerto sino también los acres de terreno ahora baldíos que el estado había adquirido una década antes. Después de entregar la gestión de la mayor parte de la propiedad al Departamento de Conservación Ambiental (DEC) del estado, que estaba mejor equipado para la tarea, todavía enfrentaba el problema de qué hacer con la tierra. [ cita necesaria ]
Las necesidades de la región habían cambiado. Con IBM y otras grandes empresas industriales recortando trabajadores y cerrando plantas, y con la salida de la gente, muchos en la comunidad empresarial local vieron una gran franja de terreno edificable con pocos problemas ambientales como el huevo de oro de la gallina. No podía ser un aeropuerto en expansión, pero podría ser otra cosa, pensaron. [ cita necesaria ]
Pero aquellas personas que permanecieron o se mudaron desde áreas más pobladas hacia el sur habían comenzado a disfrutar de las posibilidades de recreación al aire libre que ofrecían las tierras, denominadas indistintamente Propiedades Stewart o la zona de amortiguamiento. Los ciclistas de montaña, caballos, motociclistas, vehículos todo terreno y excursionistas habían comenzado a explorar y crear senderos, y la administración del DEC abrió el área como un lugar popular para los cazadores y pescadores locales . El DEC también había liberado castores capturados en las propiedades, quienes construyeron represas y crearon nuevos humedales . [ cita necesaria ]
Un cazador local, Ben Kissam, formó la Coalición de Reservas y Parques Stewart (SPARC) en 1987 para oponerse a los esfuerzos por desarrollar las tierras. Ellos y otros ambientalistas y conservacionistas argumentaron que sería mejor dejar toda el área como parque, señalando la creciente diversidad de especies en las tierras y la promesa original del estado de no reconstruir el área. A ellos también se unieron algunos residentes de la zona que dijeron que el tráfico aéreo existente, particularmente los C-5 militares, ya era bastante ruidoso. [ cita necesaria ]
También generó mucho ruido el continuo debate en el Condado de Orange sobre qué hacer con la tierra, con la elección de palabras de los participantes ("amortiguador" versus "propiedades") que sugerían cuál era su posición, y las interpretaciones diferían sobre cuánto de la tierra realmente estaba destinada a servir como amortiguador. [ cita necesaria ]
La administración de Mario Cuomo intentó varias veces idear un plan que equilibrara estos intereses, pero fracasó. Como uno de sus últimos actos, inició la renovación de la terminal de pasajeros con una subvención federal. [ cita necesaria ]
SWF había tenido ocasionalmente un servicio de taxi aéreo programado, pero en abril de 1990 American Airlines llegó con tres Boeing 727-200 sin escalas al día a Chicago y tres más a su nuevo centro en Raleigh-Durham. Posteriormente también se agregaron vuelos sin escalas a Dallas Fort / Worth. En los dos años siguientes aparecieron vuelos directos a Atlanta (Delta) y Pittsburgh (USAir); Más tarde, Delta agregó Cincinnati y USAir probó Baltimore.
En 1994, George Pataki hizo campaña para mejorar la eficiencia privatizando proyectos estatales perdedores. Ronald Lauder , que había escrito un libro sobre los éxitos europeos en las privatizaciones, sugirió que se privatizara Stewart. Pataki creó el Consejo de Privatización del Estado de Nueva York y nombró a Lauder su presidente.
La ley federal de la época exigía que todos los aeropuertos que prestaban servicios de pasajeros debían ser propiedad de alguna entidad pública. Con mucho apoyo de la delegación de Nueva York, el Congreso de los Estados Unidos finalmente aprobó una legislación que permitía privatizar cinco aeropuertos como programa piloto, siempre que se establecieran ciertas condiciones, como la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) y de las compañías aéreas que representaban al menos a dos -tercios de los vuelos del aeropuerto.
En 1997, el estado inició formalmente, a través de la Empire State Development Corporation (ESDC), el proceso de solicitar ofertas para un arrendamiento por 99 años del aeropuerto y, potencialmente, también de los terrenos adyacentes no urbanizados, cualesquiera que fueran los deseos de los postores. [15] Los esfuerzos de SPARC, ahora encabezados por la viuda de Kissam, Sandra, y otros ciudadanos activistas para averiguar quién podría estar haciendo una oferta y qué planeaban hacer con Stewart fueron bloqueados por la invocación por parte del estado de una cláusula en su Ley de Finanzas del Estado que prohíbe la divulgación. de ofertas competitivas antes de la adjudicación del contrato: una interpretación que sobrevivió a un recurso judicial.
Dos años más tarde, tras la aprobación del fiscal general y el contralor del estado , así como de la FAA y las compañías aéreas, [15] el contrato se adjudicó a National Express PLC , con sede en el Reino Unido , el único de los cinco postores que se negó a presentarse en un foro especial organizado una semana antes de la adjudicación, y también una empresa que Lauder había elogiado en su libro por su éxito con el servicio nacional de autobuses del Reino Unido y la posterior adquisición del aeropuerto de East Midlands , lo que generó algunas sospechas de que el estado siempre había tenido la intención de otorgarle el aeropuerto desde el principio. NEG (National Express Group) estaba dispuesto a pagar 35 millones de dólares por el arrendamiento y, después de resolver los detalles, Pataki entregó una llave ceremonial en la terminal de pasajeros a finales de 2000.
La adjudicación también puso fin, en su mayor parte, a la polémica sobre si desarrollar o no las propiedades. NEG no estaba interesado en las tierras al oeste de Drury Lane, y Pataki anunció con el acuerdo de privatización que él dirigía la propiedad y la gestión de 5.600 acres (22,4 km2 ) de las tierras al oeste de una envolvente que el DOT retenía alrededor de Drury para un posible futuro. El desarrollo o la disposición se transferirán directamente al DEC, que desde entonces ha convertido esa parte en Stewart State Forest .
Stewart fue uno de los muchos aeropuertos regionales que se utilizaron durante la parada de emergencia en tierra después de los ataques del 11 de septiembre , acogiendo a decenas de aviones obligados a aterrizar. [ cita necesaria ]
Simultáneamente con la privatización, el estado prosiguió con planes de larga data para construir un nuevo intercambio en la Interestatal 84 en Drury Lane, que también sería ampliado. También se crearía una vía de acceso este-oeste de cuatro carriles, International Boulevard, para resolver mejor los problemas de acceso de larga data del aeropuerto (ver más abajo). Convenientemente, el precio inicial, 35 millones de dólares, era exactamente la cantidad ofrecida por National Express. La nueva salida, denominada 5A, se abrió en el cuarto trimestre de 2007. [16] La nueva ruta norte-sur ahora se denomina Ruta 747 .
Otra complicación surgió debido a la proximidad del sistema de suministro de agua del Acueducto Catskill de la ciudad de Nueva York a la salida; una ampliación propuesta de Drury entre la interestatal y la Ruta 17K habría requerido que se construyera un puente sobre el acueducto para protegerlo de las vibraciones asociadas con los camiones pesados, lo que aumentaría el costo de todo el proyecto. Una alternativa surgió durante un estudio de ingeniería de valor que consistía en simplemente desviar Drury para crear otra intersección de cuatro vías más abajo en 17K, lo cual finalmente se hizo.
Queda por ver si las propiedades a lo largo de Drury podrían siquiera desarrollarse en alguna medida, ya que una buena parte de esa parcela son humedales o una Zona de Protección de Pistas en forma de trapezoide de 45 acres (18 ha) en la que la FAA exige que no se haga nada. construido, y el resto es terreno considerado por los conservacionistas como el mejor terreno de las propiedades.
SPARC, la Federación de Clubes de Deportistas del Condado de Orange y el Sierra Club nacional presentaron una demanda en un tribunal federal alegando que las revisiones ambientales requeridas no se realizaron o se realizaron de manera inadecuada; esa acción paralizó la construcción de la salida por un tiempo. En marzo de 2005, se descubrió que un área prevista para la mitigación de humedales según los planes albergaba algodoncillo morado , una especie de especial preocupación en la lista de plantas raras del Programa de Patrimonio Nacional. SPARC y sus co-demandantes solicitaron una orden judicial contra acciones adicionales como la consideración de ofertas, pero de todos modos se llevó a cabo.
La controversia quedó zanjada mediante un acuerdo anunciado el 21 de noviembre de ese año. SPARC aceptó un compromiso en el que, a cambio de la construcción de la carretera de salida y acceso, se agregarían al bosque 1.700 acres (6,8 km 2 ) de las tierras de amortiguamiento restantes y se impondrían restricciones al desarrollo de los 400 acres restantes (1,6 km 2 ). ) en la esquina noreste de las propiedades, cerca de la salida. [17]
En julio de 2006, el estado transfirió formalmente la propiedad del bosque estatal del DOT al DEC, poniendo fin al proceso de creación del Bosque Estatal Stewart. El condado de Orange no estaba entusiasmado con la decisión del estado de cobrarle $3,7 millones por el área cercana a la salida, diciendo que era demasiado además de los costos en los que incurriría al instalar infraestructura. El DOT dijo que solo estaba pidiendo el valor justo de mercado del terreno. [18]
Las iniciativas de marketing de NEG incluyeron varias propuestas de nuevos nombres para el aeropuerto para enfatizar su proximidad a la ciudad. El último, en 2006, que habría eliminado por completo el nombre "Stewart", encontró oposición local y finalmente fue abandonado.
Stewart tiene una selección limitada de vuelos disponibles y hay relativamente poca gente la mayor parte del día. Algunos inquilinos se han mudado a antiguos edificios militares cercanos, pero la mayoría siguen tan desocupados como el día en que se cerró la base. Ha atraído a algunos pasajeros del oeste de Connecticut que de otro modo habrían salido de Hartford . Pero la mayoría de los viajeros dentro del área de influencia de Stewart han seguido prefiriendo el Aeropuerto Internacional de Albany , Newark u otros aeropuertos metropolitanos.
Delta se retiró del aeropuerto poco después del anuncio de privatización, aparentemente para servir mejor las nuevas rutas que había ganado hacia América Latina, dejándolo en manos de sus socios de código compartido Comair y ASA. Incluso uno de los "atracciones turísticas" del aeropuerto se evaporó en 2003, cuando se retiró el Concorde . Sus pilotos habían utilizado en ocasiones la larga pista para practicar aterrizajes de toque y arranque .
Los tratos del NEG con el Estado no fueron tan armoniosos como se creía inicialmente; Los documentos hechos públicos por SPARC después de que se completó la privatización mostraron que había muchos problemas persistentes entre las dos partes incluso en ese momento y que NEG de hecho había considerado romper el acuerdo en un momento (como finalmente lo haría más tarde). La empresa también ha pasado por algunos cambios de gestión local, y la venta de East Midlands por parte de la empresa matriz, considerada el ejemplo que seguiría con Stewart, fue motivo de preocupación en la región.
Mientras que algunos funcionarios locales expresaron su decepción, otros vieron que NEG se retiraría por completo del negocio aeroportuario para concentrarse en su negocio principal en los sectores de autobuses y ferrocarriles. Al principio esperaban que otra empresa europea con experiencia en la gestión de aeropuertos privatizados estuviera interesada, y los analistas de la industria dijeron que era el momento adecuado. [9] El gobernador Eliot Spitzer prometió a los líderes del área que Stewart sería una prioridad máxima para su administración, y la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , que administra los tres principales aeropuertos del área de Nueva York, expresó interés en asumir las obligaciones de NEG. Allegiant Air se retiró de Stewart a principios de 2007, pero luego regresó y actualmente presta servicios en el aeropuerto. Tanto AirTran Airways como JetBlue anunciaron planes para el servicio desde Stewart en 2007. [19] AirTran, que anteriormente había prestado servicios en Newburgh en 1995, [20] fue posteriormente adquirida y fusionada con Southwest Airlines , que a su vez actualmente no presta servicios en el aeropuerto.
El 25 de enero de 2007, la Autoridad Portuaria votó a favor de comprar el contrato de arrendamiento de Stewart. Asumió el control operativo el 1 de noviembre de 2007, [10] [21] después de que el gobernador interino de Nueva Jersey, Richard Codey, firmara un proyecto de ley que la Legislatura de Nueva Jersey tenía que aprobar, cambiando la ley para permitir la medida. [22] La Autoridad Palestina pagará 78,5 millones de dólares NEG por los 93 años restantes de su contrato de arrendamiento. El día después de la toma de posesión se celebró una ceremonia de apertura a la que asistió el gobernador del estado de Nueva York, Eliot Spitzer, y se izó la bandera de la Autoridad Portuaria. [23] Ha reservado 500 millones de dólares en su plan decenal de mejora de capital para ampliar el aeropuerto. [24]
Aunque los malos números de 2006 pueden haber llevado a NEG a retirarse, el servicio comercial de Stewart parecía estar en aumento. Poco después de asumir el control, la Autoridad Palestina informó que el tráfico del aeropuerto para 2007 sería el triple que el de 2006. [30] En enero de 2008 se informó que Stewart había logrado su objetivo y había atendido a 970.000 pasajeros en 2007.
Un plan de 2007 preveía cambiar la imagen de Stewart durante los próximos 20 años: renovaciones importantes como una nueva terminal , una estación de tren junto a la nueva terminal que conecta el aeropuerto con Metro North a través de un nuevo ramal de la línea Port Jervis , una vía de 2000 pies ( 610 m) ampliación de la pista 16-34, nuevas calles de rodaje y una importante ampliación de las instalaciones de carga. Se ha construido una nueva torre de control . En el cuarto trimestre de 2007, se abrieron la nueva salida Drury Lane de la Interestatal 84 , la Ruta 747 de Nueva York y el Bulevar Internacional. [23]
Además de los servicios comerciales y de pasajeros, Stewart destaca en muchas otras áreas que el público no ve. NEG tuvo cierto éxito vendiendo servicios privados de transporte en helicóptero a los helipuertos del centro de Manhattan a viajeros de negocios desde Stewart a tarifas competitivas con las ofrecidas desde el aeropuerto JFK ; También sigue siendo un lugar popular para dar servicio a aviones corporativos debido al gran espacio disponible. [ cita necesaria ]
Los servicios de carga también son parte de la combinación: FedEx Express mantiene una gran presencia de distribución en las afueras del aeropuerto, al igual que el Servicio Postal de Estados Unidos , cuya principal instalación de correo general para la región central de Hudson no está muy lejos. Los importadores de productos vegetales y animales también dirigen sus vuelos a Stewart y las instalaciones de inspección del USDA para ellos están cerca, en Drury Lane.
En 2005, el aeropuerto se utilizó para transportar personal de emergencia y suministros para ayudar en la limpieza tras la destrucción del huracán Katrina , que devastó la costa del Golfo .
Con su larga pista, Stewart se anuncia a sí mismo como un " aeropuerto de desvío eficiente " para los aviones que pretenden aterrizar en uno de los tres principales aeropuertos de la ciudad de Nueva York ( Newark , LaGuardia y JFK ), especialmente durante el mal tiempo. El mayor desvío de este tipo se produjo durante la tormenta de nieve de enero de 2018 , cuando un Airbus A380 de Singapore Airlines en un vuelo Frankfurt -JFK se desvió a Stewart después del cierre de JFK. Si bien las pistas del aeropuerto son lo suficientemente largas para permitir que un avión tan grande aterrice y despegue, el avión era tan grande que no podía utilizar ninguna de las puertas del edificio de la terminal. Los pasajeros tuvieron que abandonar el avión por las escaleras y fueron transportados a la ciudad de Nueva York en autobús. [31]
American Airlines , que había prestado servicios a Stewart desde 1990, puso fin al servicio de jet regional de American Eagle al Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago el 5 de septiembre de 2007. En 1991, American operaba hasta cinco salidas principales al día sin escalas a Chicago O'Hare con Boeing. 727-200 aviones de pasajeros. [32]
En 2008, AirTran Airways finalizó su servicio al Aeropuerto Internacional Stewart.
La Autoridad Portuaria considera que Stewart ofrece alivio a esos aeropuertos y (especialmente) a Teterboro , estimando que podría manejar cinco veces su volumen actual de pasajeros. Probablemente seguirá su procedimiento estándar y subcontratará las operaciones reales del aeropuerto. [23]
En febrero de 2008, la nueva directora general de la Autoridad Palestina, Diannae Ehler, dijo que había estado discutiendo la posibilidad de vuelos al extranjero con varias compañías aéreas europeas. Se sintió alentada y esperaba que para 2009 pudiera haber un servicio regular de pasajeros entre Stewart y algunos destinos europeos. [33]
En septiembre de 2010, se anunció que Apple Vacations comenzaría un servicio chárter sin escalas a Cancún. Los vuelos son operados por Allegiant Air.
El 20 de agosto de 2013, Allegiant Air anunció que regresaría a Stewart con nuevos vuelos a San Petersburgo/Clearwater después de abandonar el aeropuerto en 2007. Los vuelos comenzaron el 31 de octubre de 2013.
En mayo de 2015, la Autoridad Portuaria anunció que estaba considerando cambiar el nombre del aeropuerto a "Aeropuerto Internacional de Nueva York en Stewart Field". Su fundamento declarado era otorgar al aeropuerto un "estatus global", para garantizar que su nombre aparezca más alto en las búsquedas en Internet realizadas por viajeros en el extranjero, de acuerdo con el modelo de negocios seguido por muchas aerolíneas europeas de bajo costo de volar a aeropuertos menos transitados y más alejados. las ciudades a las que sirven para mantener bajos los gastos. A muchos residentes locales les pareció bien la idea, ya que el apellido Stewart tiene una larga historia con el aeropuerto y la Autoridad Palestina había prometido que nunca cambiaría el nombre cuando asumiera el control. [34]
El 5 de diciembre de 2016, el director general Edmond Harrison anunció que Norwegian Air Shuttle planeaba establecer una base en Stewart para vuelos a Europa utilizando su filial irlandesa. [35] El primer vuelo internacional partió hacia Edimburgo el 15 de junio de 2017. El 14 de septiembre de 2019, Norwegian Air Shuttle finalizó su servicio.
Para 2020, American Eagle había reducido el servicio a un vuelo diario a Filadelfia. Este vuelo fue suspendido el 7 de octubre de 2020, se reanudó el 5 de enero de 2021 y finalizó el 30 de septiembre de 2021. [36]
El 9 de junio de 2022, la aerolínea islandesa Play inició un servicio diario a Keflavik con conexiones a otros destinos europeos.
El 12 de mayo de 2023, Frontier Airlines cortó sus vuelos de Stewart a Orlando después del 2 de julio de 2023, lo que significa que su presencia en el aeropuerto llegará a su fin después de menos de 2 años. Entre octubre de 2021 y el 2 de julio de 2023, Frontier habrá iniciado y finalizado vuelos a Atlanta , Miami , Orlando , Raleigh y Tampa desde SWF. Esto dejará a Allegiant Air como la única aerolínea en Stewart con destinos nacionales. [37]
El 8 de noviembre de 2023, Breeze Airways anunció un servicio dos veces por semana durante todo el año a Orlando, FL a partir del 15 de febrero de 2024 y un servicio estacional dos veces por semana a Charleston, Carolina del Sur a partir del 10 de mayo de 2024. [38]
El Aeropuerto Internacional Stewart de Nueva York cubre 1.552 acres (628 ha ) a una altura de 491 pies (150 m) sobre el nivel medio del mar . Dispone de dos pistas de asfalto y un helipuerto . [2] [39]
La pista este-oeste 9-27 tiene 11,817 pies (3602 m) de largo por 150 pies (46 m) de ancho, pero el umbral de aterrizaje en cada extremo está desplazado 2000 pies (610 m). Las aeronaves que aterrizan hacia el este tienen una restricción de distancia de aterrizaje disponible, una reducción adicional de 1000 pies (300 m) de longitud, lo que hace que solo 8817 pies (2687 m) sean utilizables para el aterrizaje. La pista 27 tiene 9.817 pies (2.992 m) disponibles para aterrizar. La longitud total está disponible para despegar en ambas direcciones. La pista 9 cuenta con un sistema de aterrizaje por instrumentos para aproximaciones de categoría I y categoría II y un sistema de iluminación de aproximación ALSF2. La pista 27 obtuvo un sistema de aterrizaje por instrumentos en los últimos años, pero sin ninguna iluminación de aproximación, los mínimos de aterrizaje para esta pista son más altos.
La pista de viento cruzado 16–34 tiene 6004 pies (1830 m) de largo por 150 pies (46 m) de ancho y cada extremo tiene aproximaciones por instrumentos basadas en GPS .
El helipuerto H1 es de asfalto , de 40 por 40 pies (12 x 12 m). [2]
Durante el período de 12 meses que finalizó el 30 de abril de 2023, el aeropuerto tuvo 37.133 operaciones de aeronaves, un promedio de 102 por día: 63% de aviación general , 9% de taxi aéreo , 17% militar y 11% comercial regular . En abril de 2023, 54 aviones tenían entonces su base en este aeropuerto: 30 jet , 3 multimotor, 9 militares , 6 monomotor y 6 helicópteros . [2]
Los registros de la Administración Federal de Aviación dicen que el aeropuerto tuvo 392.464 embarques (embarques) de pasajeros en el año calendario 2008, [40] 197.655 en 2009 y 201.684 en 2010. [41]
Uno de los mayores impedimentos para el uso de Stewart por parte de más aerolíneas y pasajeros ha sido llegar a él. La salida de Drury Lane y la vía de acceso, International Boulevard, pretenden remediar esto. [48]
Ha habido planes para posiblemente implementar una conexión de tren ligero a lo largo de Broadway en Newburgh que posiblemente podría llegar a Stewart desde la conexión del ferry con la línea de pasajeros Metro-North a través del río Hudson en Beacon . [49] No parece probable que este proyecto se lleve a cabo en el corto plazo. Actualmente, la única conexión se realiza mediante un autobús lanzadera.
En 2006, con la construcción de la salida de Drury Lane en marcha, el senador Charles Schumer apoyó la obtención de ayuda federal para otra mejora de acceso largamente debatida: un enlace ferroviario con la cercana línea Metro-North Port Jervis , [50] para dar a los pasajeros una viaje en tren expreso desde el aeropuerto hasta la ciudad o el aeropuerto de Newark a través de Secaucus Junction . Esto implicaría adquirir propiedades y tender nuevas vías para conectarlas con la línea existente en algún lugar cerca de la estación de Salisbury Mills . NEG había tenido éxito con conexiones ferroviarias-aéreas similares de Gatwick Express y Midland Mainline en su Gran Bretaña natal. Si bien el gobierno federal aprobó la idea, el dinero aún no ha sido asignado.
A partir de junio de 2017, para respaldar el crecimiento de Norwegian al convertir el aeropuerto en una terminal para visitantes de la ciudad de Nueva York, Coach USA comenzó a brindar un servicio de autobús entre el aeropuerto y la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria en Manhattan. Este servicio opera bajo el nombre "Stewart Airport Express". [53]
En la mañana del 20 de agosto de 1987, un Douglas DC-8-63 de Emery Worldwide (que operaba como vuelo 74 de Rosenbalm Aviation) chocó con el vuelo 124 de Airborne Express , operado por un McDonnell Douglas DC-9-31 , en la pista 27/09 en niebla. [54] El avión Emery aterrizó sin recibir autorización primero mientras que el avión Airborne Express, que había aterrizado justo antes que el DC-8, estaba rodando en la pista. Ambos aviones fueron reparados y devueltos al servicio. [54]
En las primeras horas de la mañana del 5 de septiembre de 1996, los pilotos del vuelo 1406 de Federal Express , un McDonnell Douglas DC-10-10 de Memphis a Boston, informaron de humo en el compartimento de carga e hicieron un aterrizaje de emergencia en Stewart para combatir el incendio. Los cinco miembros de la tripulación escaparon con heridas leves pero, a pesar de un rápido esfuerzo por parte de los equipos de extinción de incendios de la base ANG (que también se ocupan de las necesidades de protección contra incendios del aeropuerto civil), el fuego consumió por completo el avión. Dos años más tarde, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) rastreó el origen del incendio hasta un área donde se habían almacenado algunos productos inflamables , pero no pudo precisar exactamente cuál se había quemado , y culpó al capitán por no obtener información completa sobre elementos potencialmente peligrosos. materiales que se envían. [55]
Temprano en la mañana del 21 de noviembre de 2007, un Cirrus monomotor pilotado por Brian Early de Wayne, Pensilvania , se perdió en la niebla al acercarse y se estrelló en el bosque estatal. Había estado dejando a sus dos pasajeros, un hijo y uno de sus amigos, para visitar a unos amigos suyos en West Point para el Día de Acción de Gracias . Los rescatistas tardaron tres horas en encontrar los restos utilizando el transpondedor del avión. Early fue asesinado pero los más jóvenes sobrevivieron. [56]
Un pequeño avión acrobático se estrelló en el aeropuerto el 28 de agosto de 2015, matando al piloto, que estaba practicando acrobacias en Stewart para el Salón Aeronáutico de Nueva York de dos días que se celebraría allí a partir del día siguiente. [57] [58] El Giles G-202 , biplaza, monomotor y de ala fija , un avión de construcción casera , ensamblado a partir de un kit, estaba completando espectaculares ascensos y descensos mientras una multitud de periodistas, en su mayoría, observaban desde abajo. Alrededor de las 2 de la tarde, cuando el piloto se sumergió seguido de una empinada subida en espiral, parte de la cola pareció romperse, dijeron testigos y las fotografías lo indicaron. [59] Luego, el avión cruzó la línea de la multitud y giró sobre las cabezas de los espectadores, estrellándose en una zona boscosa detrás de la multitud. [60] El piloto, el único ocupante del avión, fue identificado como el propietario del avión, Andrew Wright de Austin, Texas . La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y la Policía Estatal de Nueva York iban a investigar para determinar la causa probable del accidente, dijeron la policía estatal y la Administración Federal de Aviación . [61] La NTSB determinó que la unión de resina entre dos partes había fallado bajo tensión después de repetidos giros de los alerones. El examen de la unión entre el estabilizador horizontal y la brida que lo unía al lado izquierdo del fuselaje reveló que una parte tenía una unión deficiente y la resina se transfería de manera inadecuada entre las dos superficies. El accidente se comparó con un suceso similar ocurrido en Francia en el mismo tipo de avión. Como resultado de estos accidentes, el diseñador del Giles especificó varios procedimientos nuevos para el manejo e inspección de vuelos de aeronaves. [62]
El 21 de agosto de 2018, un Gulfstream IV que transportaba al músico Post Malone y otras 15 personas realizó un aterrizaje de precaución exitoso después de que dos neumáticos principales explotaran durante el despegue del aeropuerto de Teterboro . Después de sobrevolar Teterboro durante casi una hora, con la esperanza de realizar un aterrizaje de emergencia, el avión fue desviado al Aeropuerto Regional Westfield-Barnes en el oeste de Massachusetts, donde una vez más sobrevoló el espacio aéreo, quemando combustible antes de su intento de descenso para aligerar el peso del avión. . Una vez más, el avión fue desviado al Aeropuerto Internacional Stewart debido a que Stewart estaba equipado con pistas más largas, lo que significaba que los pilotos no necesitarían activar propulsores de marcha atrás ni spoilers, lo que reduciría el peso sobre el tren de aterrizaje y los neumáticos restantes del avión. Finalmente, el avión aterrizó en la pista 9, que tiene casi el doble de longitud que la pista más larga del aeropuerto de Teterboro. [63] [64]
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional Stewart en Wikimedia Commons
