Great Western Railway ( GWR ) es una empresa operadora de trenes británica propiedad de FirstGroup que opera la franquicia ferroviaria de pasajeros del Greater Western . Gestiona 197 estaciones y sus trenes hacen escala en más de 270. GWR opera servicios interurbanos de larga distancia a lo largo de la Great Western Main Line hacia y desde el oeste de Inglaterra y Gales del Sur , servicios interurbanos desde Londres al West Country a través de Línea Reading-Taunton y el servicio cama Night Riviera entre Londres y Penzance . Proporciona servicios suburbanos exteriores en el oeste de Londres; servicios de cercanías desde su terminal londinense en Paddington hasta la región del valle del Támesis , incluidas partes de Berkshire , Buckinghamshire y Oxfordshire ; y servicios regionales en todo el oeste de Inglaterra y el sur de Gales hasta la costa sur de Inglaterra. Great Western Railway proporciona y mantiene la flota Electrostar Clase 387 para Heathrow Express .
La empresa comenzó a operar en febrero de 1996 como Great Western Trains , como parte de la privatización de British Rail . En diciembre de 1998, se convirtió en First Great Western después de que FirstGroup comprara las acciones de sus socios en Great Western Holdings . En abril de 2006, First Great Western, First Great Western Link y Wessex Trains se combinaron en la nueva franquicia Greater Western y se incorporaron a la marca First Great Western. La empresa adoptó su nombre actual y una nueva decoración en septiembre de 2015, coincidiendo con el inicio de un contrato que se extenderá hasta junio de 2028.
Como parte de la privatización de British Rail , la franquicia Great Western InterCity fue otorgada por el Director de Franquicias de Ferrocarriles de Pasajeros a Great Western Holdings en diciembre de 1995, y comenzó a operar el 4 de febrero de 1996. Great Western Holdings era propiedad de una antigua British Rail . gestores (51%), FirstBus (24,5%) y 3i (24,5%). [3] [4]
En marzo de 1998, FirstGroup compró las participaciones de sus socios para adquirir el 100% de la propiedad. [5] [6] [7] En diciembre de 1998, la franquicia pasó a llamarse First Great Western. [8] [9]
El 1 de abril de 2004, First Great Western Link comenzó a operar la franquicia Thames Trains . Operaba servicios locales desde Paddington a Slough , Henley-on-Thames , Reading , Didcot , Oxford , Newbury , Bedwyn , Worcester , Hereford , Banbury y Stratford upon Avon . También operaba servicios desde Reading al aeropuerto de Gatwick (vía Guildford y Dorking ), y desde Reading a Basingstoke . [10]
El 1 de abril de 2006, las franquicias Great Western, Great Western Link y Wessex Trains se combinaron en una nueva franquicia Greater Western. FirstGroup, National Express y Stagecoach fueron preseleccionados para ofertar por él. El 13 de diciembre de 2005, se anunció que FirstGroup había ganado la franquicia. [11] Originalmente, First planeó subdividir sus servicios en tres categorías basadas en rutas. [12] Tras los comentarios del personal y las partes interesadas, se tomó la decisión de cambiar la marca y volver a ofrecer todos los servicios como "First Great Western". [13]
En mayo de 2011, FirstGroup anunció que había decidido no aceptar la opción de ampliar su franquicia más allá de finales de marzo de 2013. Afirmó que, a la luz del plan de mil millones de libras esterlinas para electrificar la ruta Great Western desde Londres a través de Bristol a Cardiff, deseaba intentar negociar un acuerdo a más largo plazo. El director ejecutivo Tim O'Toole dijo: "Creemos que estamos en la mejor posición para gestionar estos proyectos y capturar los beneficios a través de una franquicia a más largo plazo". [14]
Al no hacer uso de la opción de extender su contrato de franquicia original por tres años más, FirstGroup evitó tener que pagar £826,6 millones al gobierno; recibió subsidios adicionales por un total de £133 millones del gobierno en 2010. [15]
En marzo de 2012, Arriva , FirstGroup, National Express y Stagecoach fueron preseleccionados para ofertar por la nueva franquicia. Se esperaba que el ganador fuera anunciado en diciembre de 2012, y que el nuevo franquiciado asumiera el control en abril de 2013. [16] Pero en julio de 2012 se anunció que la franquicia se ampliaría, debido a la publicación tardía de la licitación (ITT ). [17] La ITT se desarrolló desde finales de julio hasta octubre de 2012. El ganador se habría anunciado en marzo de 2013 y se habría asumido la franquicia desde el 21 de julio de 2013 hasta finales de julio de 2028. [18] La nueva franquicia incluiría el introducción de nuevos trenes Intercity Express , mejoras de capacidad y emisión de billetes inteligentes . [19] La concesión de la franquicia se retrasó de nuevo en octubre de 2012, mientras el Departamento de Transportes (DfT) revisaba la forma en que se concedían las franquicias ferroviarias.
En enero de 2013, el gobierno anunció que el concurso actual para la franquicia había sido cancelado y que el contrato de FirstGroup se había extendido hasta octubre de 2013. [20] En octubre de 2013 se acordó una extensión de la franquicia de dos años hasta septiembre de 2015, [21] [22] y posteriormente prorrogada hasta marzo de 2019. [23] [24] [25] En marzo de 2015 se concedió una nueva prórroga hasta abril de 2019. [26]
La renovación de los vagones de primera clase en 2014 incluyó interiores que presentaban un nuevo logotipo de GWR, [27] sin la marca First. Toda la empresa pasó a llamarse Great Western Railway (GWR) el 20 de septiembre de 2015, [28] con la introducción de una librea verde en reconocimiento al antiguo Great Western Railway que existió entre 1835 y 1947. [29] [30] La nueva librea se introdujo cuando se renovaron los interiores del HST y en los vagones cama y las locomotoras Clase 57/6. [31]
En mayo de 2018, TfL Rail se hizo cargo de los servicios de Paddington a Hayes y Harlington, y en diciembre de 2019 se hizo cargo de algunos servicios de parada a Reading. [32] [33]
En marzo de 2020, el DfT concedió una nueva prórroga hasta el 31 de marzo de 2023 con la opción de ampliarla por un año más. [34] [35]
En junio de 2022, la franquicia de la empresa fue sustituida por el DfT por un contrato de adjudicación directa que vence el 25 de junio de 2028, con opción de prórroga por tres años más. [36]
GWR es uno de los varios operadores de trenes afectados por las huelgas ferroviarias del Reino Unido de 2022-2024 , que son las primeras huelgas ferroviarias nacionales en el Reino Unido en tres décadas. [37] Sus trabajadores se encuentran entre los que participan en la huelga debido a una disputa sobre salarios y condiciones de trabajo. [38]
Great Western Railway opera rutas al oeste de Londres, incluidas aquellas hacia el suroeste de Inglaterra, Gloucestershire , Hereford y Gales del Sur .
La siguiente es una lista simplificada del servicio regular entre semana fuera de las horas pico de los horarios de diciembre de 2023. [39]
Great Western Railway es ahora el único operador ferroviario importante del Reino Unido con vagones restaurante . Estos operan en ciertos trenes de West Country y Gales hacia o desde London Paddington. Están disponibles para pasajeros de primera clase y clase estándar, aunque sólo los pasajeros de primera clase pueden hacer reservas anticipadas y tienen prioridad sobre los asientos en el restaurante. [40] Las comidas en el vagón restaurante no están incluidas en el precio de los billetes de tren.
GWR tiene primera clase en todos sus servicios de alta velocidad de larga distancia. La primera clase de los IET incluye asientos reclinables de tela con mesas en cada asiento, así como un servicio en el asiento proporcionado por un anfitrión cliente en la mayoría de los viajes. [41] A diferencia de los HST anteriores, los IET no tienen asientos de cuero de primera clase debido a las normas contra incendios. [42] Al igual que los HST, hay tomas de corriente y puntos de carga USB en cada asiento. Hay Wi-Fi en todos los vagones de primera clase, que GWR describe como "actualizados". [41]
Se proporciona clase estándar en todos los servicios. Muchos servicios en rutas regionales y de larga distancia tienen reservas de asientos específicas.
Está previsto que funcione un servicio de tranvía en el asiento en la mayoría de los servicios IET, con un tranvía en cada parte de un tren de diez vagones. Esto es diferente de los HST, que tenían mostradores de buffet con la marca "Express Cafés".
En julio de 2018, una mujer discapacitada fue amenazada por el personal de Great Western Railway con una acción policial y con sacarla del tren en el que viajaba, por utilizar un espacio para discapacitados para su scooter de movilidad. [43] La comediante nacida en Canadá Tanyalee Davis , que tiene una forma de enanismo, dijo que se sintió humillada cuando un conductor del Great Western Railway hizo un anuncio de que estaba "causando problemas" que habían retrasado el tren. El incidente ocurrió después de que una mujer que viajaba con un niño pequeño exigiera que Davis dejara paso a su cochecito. [44] GWR dijo que el incidente no debería haber ocurrido y que "nadie que viaje con nosotros debería sentirse así". [45]
En 2015, la inminente llegada de los nuevos trenes Clase 800 provocó una serie de huelgas por parte del sindicato RMT sobre quién tiene derecho a controlar las puertas. First Great Western quería reemplazar a los conductores con operación exclusiva para el conductor (DOO); sin embargo, luego de varias discusiones, se acordó mantener conductores en todos los servicios del IET. [46] Otra huelga tuvo lugar a principios de diciembre de 2016 en medio de un contexto de huelgas ferroviarias en curso a nivel nacional. El RMT votó como limpiadores a los trabajadores de Servest UK empleados con un contrato de subcontratación con GWR; la votación fue aprobada a favor de la huelga por un 98%. Un período de transferencia disruptivo en el contrato de subcontratación, de Mitie a Servest UK, había dado lugar a lo que el RMT denominó la creación de una "mano de obra de dos niveles" entre los limpiadores de GWR, con una desigualdad en los salarios y las condiciones laborales entre los limpiadores empleados. directamente por GWR y aquellos subcontratados a Servest UK. [47] Se llevaron a cabo dos huelgas de 24 horas a partir de las 06:00 horas el 16 y 23 de diciembre, [48] seguidas de una huelga de 48 horas a partir de las 06:00 horas el 19 de enero de 2017. [49] El RMT suspendió otras acciones industriales tras la huelga de enero como resultado de una mejora en las negociaciones en curso entre RMT, GWR y Servest UK. [50] La disputa se resolvió formalmente en julio de 2017, cuando los miembros de RMT votaron a favor de aceptar un nuevo acuerdo salarial. [51]
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En abril de 2021, se descubrieron grietas en los soportes del amortiguador de guiñada (parte del sistema de suspensión) de los trenes InterCity Express (IET) Clase 800 y 802 . Se retiraron del servicio ocho trenes y se inició una investigación sobre la causa. [52] El 8 de mayo, todos estos trenes y otros similares operados por otras compañías quedaron fuera de servicio. Se habían encontrado grietas en las plataformas de elevación (un componente fijado cerca del bogie ) y se temía que si caían podrían causar lesiones o descarrilamiento. [53] [54]
Los únicos IET a los que se les permitió operar fueron aquellos que habían sido inspeccionados cuidadosamente y no tenían grietas importantes. Esto significó que la mayoría de los 93 IET de GWR no estaban disponibles, lo que provocó una interrupción significativa de los servicios de larga distancia. Los Clase 387 operaron servicios adicionales desde London Paddington a Didcot Parkway , que luego se extendieron a Swindon y Bristol Parkway después de que se les dio la aprobación para operar en servicio en esta ruta. C2c prestó tres 387 adicionales y se modificaron para funcionar con la flota de GWR, principalmente en servicios a Newbury . CrossCountry operó un servicio en nombre de GWR desde Swindon a Bristol Temple Meads y los pocos 800 y 802 disponibles se concentraron en servicios al oeste de Swindon y Plymouth . [55] El 13 de mayo se acordaron planes para aumentar las inspecciones de las plataformas de elevación y los amortiguadores de guiñada para que más trenes pudieran volver a ponerse en servicio. [56] [57] Govia Thameslink Railway prestó otros seis Clase 387 en julio de 2021 y los utilizó en un grupo común con la flota 387/1 existente de GWR, siendo excedente de los requisitos mientras el servicio Gatwick Express estaba suspendido. [58]
Great Western Railway heredó una flota de juegos InterCity 125 ( automotores Clase 43 y vagones Mark 3 ) y locomotoras Clase 57 y vagones cama Mark 3 de BR. En 2006, heredó una flota de unidades Clase 165 y Clase 166 de First Great Western Link, y una flota de unidades Clase 150 , Clase 153 y Clase 158 de Wessex Trains.
La mayoría de los servicios interurbanos de Great Western Railway son operados por una flota de 57 trenes Clase 800 de la familia de trenes A Hitachi . GWR opera la mayoría de sus servicios de larga distancia entre Londres y destinos como Swindon , Chippenham , Bath Spa , Bristol Temple Meads , Newport , Cardiff Central , Swansea , Carmarthen , Cheltenham Spa , Oxford , Worcester Shrub Hill y Hereford , utilizando estos trenes. que reemplazó gradualmente a los InterCity 125 más antiguos entre el otoño de 2017 y la primavera de 2019. El 28 de abril de 2021, seis Clase 800 fueron retirados del servicio debido a que se encontraron grietas durante el mantenimiento y se enviaron a Hitachi para su inspección. [59]
GWR opera la mayoría de los servicios de larga distancia entre Londres y destinos en el oeste de la red (como Paignton , Newquay , Plymouth y Penzance ) utilizando su flota de 36 trenes Clase 802 , el primero de los cuales se introdujo el 20 de agosto de 2018. [60 ]
Estos trenes son casi idénticos a los trenes Clase 800, excepto que tienen una mayor potencia operativa del motor (700 kW (940 hp) por motor en comparación con 560 kW (750 hp)) y están equipados con tanques de combustible más grandes para hacer frente a las pendientes. y funcionamiento prolongado en modo diésel en los largos tramos sin electricidad en Devon y Cornwall. [61] Hitachi planeaba probar un Clase 802 trimodal en 2022 equipado con baterías en un intento de reducir las emisiones que entran y salen de las estaciones. [62]
Cuatro locomotoras Clase 57/6 han transportado los servicios de literas Night Riviera desde 2004, cuando reemplazaron a las Clase 47 . [63] Debido a la escasa disponibilidad de los 57/6, se han contratado los Clase 57/3 de Direct Rail Services (DRS) de Direct Rail Services . [64] En 2023, el antiguo DRS 57312 se arrendó permanentemente con GWR. [sesenta y cinco]
El "Networker Turbo" Clase 165 es una DMU de dos o tres vagones que se utiliza en servicios de distancias más cortas en el área de Thames Valley, y la mayoría tiene su sede en Reading Traction Maintenance Depot . Se utilizan principalmente en ramales como el ramal de Greenford , la línea Slough-Windsor & Eton , el ramal de Marlow y la línea Regatta . También se utilizan en servicios entre Reading y Basingstoke, Didcot Parkway y Oxford o Banbury y, a veces, en servicios entre Londres y Oxford. Algunos tienen (y eventualmente todos tendrán) su base en el depósito de St Philip's Marsh en Bristol, donde trabajan en la mayoría de las líneas del área, incluidas la línea Severn Beach , la línea Heart of Wessex , la línea Golden Valley y la línea Bristol a Exeter . A partir del verano de 2018, también funcionarán en los servicios de Cardiff Central al puerto de Portsmouth. En respuesta a su Aviso de Plan de Remediación, First Great Western emprendió una renovación más exhaustiva de la flota Thames Turbo de lo planeado originalmente: [66] los trenes debían estar equipados con iluminación mejorada, alfombras, baños y una distribución de asientos revisada. [67] Esta remodelación comenzó en septiembre de 2016.
La Clase 166 "Networker Turbo" es una DMU de tres vagones, similar a las unidades Clase 165 pero con un diseño interno más adecuado para servicios de larga distancia. Ahora tienen su base principalmente en el depósito de St Philip's Marsh en Bristol, donde actualmente trabajan en la mayoría de las líneas del área, incluidas la línea principal de Wessex , la línea Severn Beach , la línea Heart of Wessex , la línea Golden Valley y la línea de Bristol a Taunton .
La Clase 387 "Electrostar" es una EMU de cuatro vagones construida por Bombardier, con una disposición de asientos 2+2, mesas, enchufes y Wi-Fi gratuito. Puede funcionar en formaciones de cuatro, ocho y doce coches. La clase comenzó a entrar en servicio en septiembre de 2016 en los servicios pico entre semana entre London Paddington y Hayes & Harlington, utilizando el equipo eléctrico aéreo utilizado por Heathrow Express . Los servicios que utilizan la clase se ampliaron a Maidenhead en mayo de 2017 [68] y luego a Didcot Parkway, [69] y de Reading a Newbury.
Bombardier Transportation en Ilford Depot había modificado doce de estos trenes en diciembre de 2020, instalando nuevos asientos de primera clase, Wi-Fi, portaequipajes y entretenimiento a bordo, para su uso en los servicios de Heathrow Express. Renombrados como " Heathrow Express " y renovados con la moqueta Heathrow Express, reemplazaron a la Clase 332 existente , [70] y entraron en servicio el 29 de diciembre de 2020.
En 2023, se conectaron en cascada 3 unidades a Great Northern . [1]
Great Western Railway retuvo 24 vagones motores y 48 vagones de su antigua flota de trenes de alta velocidad para formar 12 conjuntos 'Castle' 2+4. Tienen la marca Clase 255 y se utilizan en múltiples servicios entre Cardiff, Exeter y Penzance. [71] Todos los autos motorizados que se retengan tendrán nuevas placas de identificación, con el nombre de castillos de toda el área a la que sirve GWR. Los decorados se están equipando progresivamente con puertas automáticas e inodoros con emisiones controladas, para permitir su funcionamiento más allá de 2020, en Doncaster Works . [61] Debido a un retraso en la renovación de los decorados de Castle, hasta finales de 2019 se utilizaron conjuntos de puertas cerradas 2 + 4 conocidos como conjuntos 'clásicos'.
Hasta 2017, GWR operaba la gran mayoría de sus servicios de larga distancia con una flota de 58 trenes de alta velocidad InterCity 125 , [72] cada uno de los cuales constaba de ocho vagones Mark 3 intercalados entre dos locomotoras Clase 43 . GWR operaba la flota más grande de InterCity 125, poseyendo cinco conjuntos; el resto fue arrendado a Angel Trains y Porterbrook . De 2009 a 2012 (cuando se reintrodujeron los Clase 180 en la línea Cotswold) [73] todos los servicios interurbanos de la compañía fueron operados por HST, excepto el servicio de cama Night Riviera entre London Paddington y Penzance. Desde finales de 2017, tras la finalización de la electrificación desde Hayes y Harlington hacia el oeste de Inglaterra, [74] los servicios interurbanos pasaron a ser operados gradualmente por IET Clase 800, aunque algunos servicios pico permanecieron operados por HST hasta principios de 2019. GWR continuó usando HST en servicios a Exeter, Plymouth y Penzance hasta mayo de 2019, cuando todos fueron retirados a favor de unidades Clase 802. [75]
La locomotora Clase 43 más joven databa de 1982. Después de una prueba exitosa realizada por Angel Trains y FGW en 2004, dos vagones recibieron nuevos motores MTU , mientras que dos recibieron nuevos Paxman VP185 , equipados por Brush Traction de Loughborough . El motor MTU demostró ser la mejor opción, tanto por su confiabilidad como por sus emisiones, lo que resultó en que FGW, Brush y Angel Trains iniciaran el programa de modernización del HST. Los últimos coches motorizados que fueron rediseñados se lanzaron en abril de 2008, mientras que los HST de varias otras empresas se han sometido a un programa similar. [76]
Bombardier renovó la flota de trenes de alta velocidad de GWR en Derby e Ilford entre 2006 y 2008, [77] con asientos de cuero introducidos en primera clase, baños rediseñados, un buffet rediseñado y tomas de corriente en los asientos . La compañía optó principalmente por asientos de avión , dando más asientos por tren.
Tras los accidentes ferroviarios de Southall y Ladbroke Grove , GWR exige que sus HST tengan en funcionamiento sistemas de protección automática del tren y sistemas de seguridad de alerta automática . Si alguno de ellos falla, el tren no se utiliza.
La flota de 17 unidades Sprinter Clase 150 de dos vagones fue heredada de Wessex Trains como parte del cambio de franquicia de Greater Western. La flota había sido renovada por Wessex Trains en 2003, con asientos 2+2 dispuestos en una combinación de "línea aérea" (de frente a atrás) y asientos de mesa. La flota está muy extendida por toda la antigua zona de Wessex y llevaba una librea granate con vinilos publicitarios de South West Tourism. Cada unidad estaba patrocinada por un distrito, ciudad o atracción y llevaba una librea única. La mayoría de los nombres recibidos de atracciones, lugares y ramales. Se repintaron dos unidades con la nueva decoración First 'Local', pero ahora todas las unidades recibirán la nueva decoración verde GWR. Como parte de un cambio de flota nacional, ocho unidades fueron a Arriva Trains Wales el 10 de diciembre de 2006 y fueron reemplazadas por 8 unidades Clase 158.
First Great Western recibió cinco unidades Clase 150/2 adicionales en mayo de 2007 como parte de su Aviso de plan de recuperación, para permitir que trenes Clase 158 de tres vagones operen en los servicios Portsmouth-Cardiff. [66] Se alquilaron cinco aparatos Clase 150 a Arriva Trains Wales desde marzo de 2008 hasta su devolución en noviembre de 2010.
La Clase 158 es una DMU de dos o tres vagones que se utiliza en los servicios expresos regionales en la antigua zona de Wessex Trains. En febrero de 2008, como parte de su Aviso de plan de recuperación, First Great Western anunció que formaría algunas unidades híbridas Clase 158 de tres autos en marzo de 2008, lo que fue posible gracias a la transferencia de cinco unidades Clase 150/2 de Arriva Trains Wales. [66] Actualmente hay diez unidades híbridas en funcionamiento y, combinadas con la unidad no híbrida de tres coches, esto proporciona once unidades de tres coches para operar servicios entre Portsmouth y Cardiff, Great Malvern y Weymouth. Después de la introducción de los trenes Clase 150/1 de London Overground y London Midland, tres de los cinco Clase 158 de dos vagones restantes se reformarán para proporcionar dos Clase 158 de tres vagones más. [78]
La flota fue renovada en un programa iniciado en 2007, [79] que incluía la instalación de asientos retapizados, nueva iluminación y revestimientos de pisos, CCTV dentro de los salones de pasajeros y baños renovados. Al mismo tiempo, los exteriores de los vehículos se repintaron con la librea FGW actualizada, incluidas obras de arte que representan varios lugares de interés locales. Los vehículos Clase 158 de GWR fueron renovados en Wabtec en Doncaster. [80]
En 2018, los 158 comenzaron a circular junto al primer Castillo Clase 255 terminado en servicios entre Bristol , Exeter , Plymouth y Penzance . Desde entonces, una mayor parte de la flota de 158 ha comenzado a moverse gradualmente hacia el oeste con más conjuntos de 158 funcionando entre Exmouth y Paignton / Barnstaple . El cambio de horario en diciembre de 2019 vio el comienzo de que los 158 se hicieran cargo de los 143 en la línea Tarka a Barnstaple principalmente, y algunas de las unidades también trabajaron en la ruta de Cardiff / Bristol a Penzance junto con los sets de Castle . [81]
Los trenes arrastrados por locomotoras estuvieron en uso en los servicios entre Cardiff, Bristol, Taunton y Paignton desde diciembre de 2008 hasta noviembre de 2010 utilizando locomotoras Virgin Trains Clase 57 con material de autocar Mark 2 . Entre diciembre de 2009 y octubre de 2010 se utilizó un segundo conjunto transportado por EWS Clase 67. Estos se retiraron cuando hubo suficientes DMU disponibles luego de la transferencia de seis conjuntos Clase 150/1 desde London Overground. [98] First Great Western publicó una licitación en mayo de 2013 para que los trenes arrastrados por locomotoras, u otras formaciones de trenes, pudieran operar nuevamente en la ruta Taunton-Cardiff, propuesta para comenzar en diciembre de 2013, para cubrir las DMU fuera de servicio durante Reforma en esquemas de lunes a viernes. [99] GWR también opera conjuntos remolcados por locomotoras compuestos por vagones con asientos y una locomotora Clase 57 del servicio Night Riviera entre Penzance y Exeter St Davids como parte del calendario de verano para liberar una DMU para otros servicios.
First Great Western recibió doce DMU Pacer Clase 142 en 2007, y comenzó a operar en diciembre. Estos fueron subarrendados de Northern Rail (donde habían sido almacenados), en parte para cubrir la renovación de las flotas Sprinter de FGW, pero también para permitir que los Clase 158 se reformaran como conjuntos de tres vagones. Tenían su base en Exeter TMD , trabajando junto con los Clase 143 similares en servicios en Devon y Cornwall , incluidas la línea Avocet , la línea Riviera y la línea Tarka . Cinco 142 fueron devueltos a Northern Rail a finales de 2008, tras la finalización de la actualización de las unidades Clase 150 Sprinter. Las siete unidades restantes fueron devueltas a Northern Rail en noviembre de 2011, ya que habían sido reemplazadas por unidades Clase 150 en cascada desde London Overground y London Midland tras la llegada de nuevas unidades Clase 172 Turbostar .
El servicio Night Riviera de GWR también incluía el último servicio Motorail del Reino Unido , hasta que ese aspecto fue retirado al final de la temporada de verano de 2005 debido al bajo uso.
First Great Western arrendó anteriormente 14 unidades Clase 180 Adelante , que operaban en la Great Western Main Line, pero debido a problemas técnicos fueron transferidas a otro lugar. [100] [101] En 2012, se devolvieron cinco unidades a First Great Western para operar servicios de lunes a viernes en la línea Cotswold , lo que permitió reasignar unidades de clase 165 y 166 para aumentar la capacidad en los servicios de Thames Valley. [73] La Clase 180 abandonó GWR por etapas entre junio y diciembre de 2017 para unirse a Grand Central . [102] [103]
Los 150/1 de la flota de GWR se transfirieron a Arriva Rail North por etapas, comenzando con los primeros tres en agosto de 2017, cuando expiraron sus contratos de arrendamiento, [104] y finalizando en abril de 2018. [105] Los 153 también se transfirieron a otros lugares por etapas. Las primeras cuatro unidades se destinarán a East Midlands Trains y las siguientes cinco unidades a Arriva Rail North. Esto dejó solo cinco unidades 153 con GWR, que finalmente se transfirió a Transport for Wales en abril de 2019. [106]
Se planeó que Great Western Railway operara diecinueve unidades Clase 769/9 una vez que estuvieran completamente implementadas. El operador tenía la intención de ejecutar los primeros servicios en la primavera de 2019, [107] pero esto se retrasó debido a los problemas que enfrentó Porterbrook al convertir las unidades. Sin embargo, se entregó el primer vehículo y se esperaba que todos estuvieran entregados a finales de 2021.
Aunque inicialmente se planeó su uso en Londres y el Valle del Támesis , mientras que 12 unidades Clase 387 fueron modificadas para los servicios de Heathrow Express , el plan futuro para estas unidades era operar en servicios entre Oxford , Reading y el aeropuerto de Gatwick , lo que habría significado operar en Líneas de tercer carril no electrificadas de 25 kV AC OHLE y 750 V DC . Para permitir esto, la asignación de unidades Clase 769 por parte de GWR habría conservado su capacidad de doble voltaje además de estar equipadas con unidades de potencia diésel. Las unidades también recibirían una renovación interna y estarían equipadas con refrigeración por aire. [108]
La primera Clase 769 que se entregó a GWR fue la unidad 769943, que llegó a Reading TMD en agosto de 2020. Se esperaba que entrara en servicio a principios de 2021. [109] Se esperaba que la Clase 769 entrara en servicio de escuadrón con GWR entre junio y diciembre. 2021, [110] pero luego se retrasó hasta 2022.
En diciembre de 2022, GWR anunció que se abandonaría la introducción de la flota Clase 769 y que las unidades se devolverían a Porterbrook en abril de 2023. Esto fue para cumplir con la reducción de costos exigida por el DfT y también como resultado de la insatisfacción con la confiabilidad del unidades en prueba. [111]
En 2022, la empresa matriz de GWR, FirstGroup, emitió un aviso de expresión de interés a los fabricantes para suministrar una nueva flota de locomotoras bimodales para su filial TransPennine Express , con la opción de locomotoras adicionales para reemplazar las locomotoras de servicio con cama Clase 57 de GWR. [112] [113]
El 31 de mayo de 2022, GWR anunció que estaba buscando 30 trenes EMU de 25 kV de cuatro vagones con capacidad de 110 mph para servicios entre London Paddington y Swindon, capaces de continuar hasta Cardiff. [114]
En febrero de 2023, GWR compró una serie de activos a los administradores del fabricante de trenes de batería Vivarail , incluidos 67 antiguos vagones D78 del metro de Londres y derechos de propiedad intelectual de la Clase 230 . [115] [116] GWR también ha empleado a nueve empleados de Vivarail. Tiene la intención de probar las unidades Clase 230 en el ramal de Greenford entre West Ealing y Greenford.
Great Western Trains adoptó una librea de parte superior del cuerpo de color verde oscuro y parte inferior de marfil, con un logotipo estilizado del pájaro 'Merlín'. [117] Después del cambio de marca a First Great Western, se agregaron vinilos atenuadores a la parte inferior del cuerpo, con una barra dorada que contiene el logotipo estilizado de FirstGroup F y el logotipo de Great Western separado. [118] Esta librea a veces se conocía como la librea del "paquete de maricones". [119]
Cuando se entregaron las unidades Adelante Clase 180 , estaban pintadas con la versión interurbana de la librea corporativa de autobuses de FirstGroup. Consistía en una base azul violeta, con barras rosas y doradas y grandes F rosas en los lados del carruaje y reflejos blancos a lo largo del techo y alrededor de la cabina del conductor. Las puertas se pintaron de blanco para cumplir con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1995 . La flota de HST fue repintada para que coincidiera mientras pasaban por la revisión; sin embargo, la decoración de los coches motores se modificó progresivamente a una base azul lisa con franjas rosadas y doradas, debido a problemas con la acumulación de suciedad en las grandes áreas blancas. [117]
La nueva franquicia de Greater Western implicó volver a pintar la flota de HST con la librea 'Dynamic Lines' de FirstGroup para servicios interurbanos y de cercanías en las antiguas áreas de First Great Western y First Great Western Link. La librea se aplicó inicialmente a la flota de HST mientras pasaban por la remodelación, aunque las unidades Clase 180 no recibieron la nueva librea debido a la terminación de su contrato de arrendamiento. Las unidades de cercanías también recibieron la nueva decoración y recibieron mantenimiento estándar, ya que originalmente no se planeó una renovación. [120] El cambio de marca de la empresa a Great Western Railway introdujo un nuevo logotipo de GWR y una librea verde oscuro con rayas blancas y puertas grises en septiembre de 2015. [121]
Los trenes de Great Western Railway tienen su base en ocho depósitos. Otros depósitos en Landore (Swansea) y Old Oak Common (Londres) cerraron en 2018.
Channel 5 transmitió dos series de televisión que analizan los desafíos del día a día de la línea principal del Great Western, incluidos los eventos en Dawlish (así como la destrucción del malecón), el día de la carrera de Cheltenham y el rugby en Cardiff. Se emitió como The Railway: First Great Western y la última serie se emitió en 2015. Una serie similar basada en London Paddington comenzó en septiembre de 2017 y cubrió eventos como la reacción a los ataques del Manchester Arena y el London Bridge , y varios días de graves ruptura. [ cita necesaria ]
La franquicia debía finalizar el 31 de marzo de 2020. En noviembre de 2017, el DfT anunció su intención de negociar una nueva extensión de la franquicia hasta abril de 2022 con la opción de extenderla por dos años más. [125] [126] Se acordó un nuevo contrato el 30 de marzo de 2020, con una duración de tres años, ampliable a cuatro. [127]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )Los Great Western Railway Class 150/1 (que originalmente fueron heredados de Central Trains y Silverlink Trains) ahora están en proceso de transferencia a Northern Trains.
