TransPennine Express ( TPE ), legalmente First TransPennine Express Limited, [2] era una empresa operadora de trenes británica propiedad de FirstGroup que operaba la franquicia TransPennine Express. Operaba servicios ferroviarios regionales e interurbanos entre las principales ciudades y pueblos del norte de Inglaterra y Escocia.
La franquicia operaba casi todos sus servicios hacia y a través de Manchester cubriendo tres rutas principales. El servicio proporcionaba conexiones ferroviarias con las principales ciudades como Edimburgo , Glasgow , Liverpool , Sheffield , Hull , Leeds , York , Scarborough , Cleethorpes , Middlesbrough y Newcastle upon Tyne . TPE hacía circular trenes las 24 horas del día, incluso hasta la noche de Nochevieja. Los trenes TPE circulaban entre York , Leeds y el aeropuerto de Manchester al menos cada tres horas todas las noches de la semana. La franquicia operaba a través de la línea principal de la costa oeste , la línea Huddersfield , la línea principal de la costa este y parte de la línea Tees Valley .
La mayor parte del material rodante de TPE se adquirió a finales de la década de 2010 en el marco del Proyecto Nova . Estos consisten en los trenes BMU Nova 1 ( Clase 802 ) , las EMU CAF Civity Nova 2 Clase 397 y los vagones de formación fija Nova 3 Mark 5A combinados con locomotoras diésel Clase 68 . Estos reemplazaron al material rodante más antiguo, como los Bombardier Turbostar 170/3 y Siemens Desiro 350/4 , así como algunos de sus Siemens Desiro 185 , aunque todavía se utilizaban en algunas rutas. TPE había facilitado un cambio operativo hacia servicios de estilo más interurbano, aunque el mercado de viajeros sigue siendo importante.
En mayo de 2023, tras un período de bajo rendimiento, se anunció que el contrato de la empresa no se renovaría y que el servicio sería asumido por el operador de último recurso estatal TransPennine Trains el 28 de mayo de 2023, que ha continuado cotizando bajo TransPennine Express. nombre. La decisión de poner el servicio bajo el control del operador de último recurso se describió como temporal y se dice que la intención del gobierno del Reino Unido es que la franquicia se privatize nuevamente.
La marca TransPennine Express fue lanzada a principios de la década de 1990 por el sector de ferrocarriles regionales de British Rail . [4] Pasó a formar parte de Regional Railways North East y, el 2 de marzo de 1997, fue privatizada junto con la mayoría de British Rail. Su primer operador del sector privado, Northern Spirit, así como su sucesor, Arriva Trains Northern , optaron por mantener la marca. [5]
En 2000, la Autoridad Ferroviaria Estratégica anunció que planeaba reorganizar las franquicias de Ferrocarriles Regionales del Noroeste y Ferrocarriles Regionales del Noreste operadas por First North Western y Arriva Trains Northern. Se crearía una franquicia TransPennine Express para los servicios regionales de larga distancia, y los servicios restantes serían operados por una nueva franquicia Northern . [6]
En julio de 2003, la franquicia TransPennine se adjudicó a una empresa conjunta entre FirstGroup y Keolis , y los servicios operados por Arriva Trains Northern y First North Western se transfirieron a First TransPennine Express el 1 de febrero de 2004. [7] El 11 de noviembre de 2007, la Los servicios del grupo de estaciones de Manchester a Edimburgo Waverley y Glasgow Central a través de la línea principal de la costa oeste , anteriormente operada por Virgin CrossCountry, se transfirieron a First TransPennine Express. [8]
En agosto de 2014, el Departamento de Transporte (DfT) anunció que FirstGroup, Keolis/ Go-Ahead y Stagecoach habían sido preseleccionados para presentar ofertas por la próxima franquicia. [9] Durante diciembre de 2015, FirstGroup obtuvo la franquicia de TransPennine Express. La fecha de inicio efectivo de la nueva franquicia fue el 1 de abril de 2016 y estaba prevista su vigencia hasta el 31 de marzo de 2023, con opción de prórroga por dos años. [10] [11] [12] La empresa siguió siendo First TransPennine Express, pero calificó los servicios como TransPennine Express.
En el marco de una remodelación del mapa de franquicias por parte del DfT, los servicios desde el aeropuerto de Manchester hasta Blackpool North ; Del aeropuerto de Manchester a Barrow-in-Furness ; y Oxenholme Lake District a Windermere fueron transferidos a la franquicia Northern el 1 de abril de 2016. [13]
En mayo de 2021, tras diversas medidas de emergencia por la COVID-19, el DfT otorgó a la empresa un contrato de adjudicación directa hasta el 28 de mayo de 2023. [1]
TransPennine Express fue uno de los varios operadores de trenes afectados por las huelgas ferroviarias del Reino Unido de 2022-2023 , que fueron las primeras huelgas ferroviarias nacionales en el Reino Unido en tres décadas. [14] Sus trabajadores se encontraban entre los que participan en la huelga debido a una disputa sobre salarios y condiciones laborales. [15]
El 11 de mayo de 2023, después de meses de continuas cancelaciones e interrupciones del servicio, el DfT anunció que el contrato de la empresa no se renovaría y TPE cesaría sus operaciones el 28 de mayo de 2023. [16] [17] En cambio, el operador de Último recurso : Trenes TransPennine . [18] [19] [20]
Las rutas de TransPennine Express se subdividieron en tres operaciones:
En diciembre de 2022, TransPennine Express operaba los siguientes servicios fuera de las horas pico, los siete días de la semana: [22]
Cuando TransPennine Express comenzó a operar, heredó una flota de cuatro DMU Clase 170 y 51 Clase 185 , así como diez EMU Clase 350/4 , de First TransPennine Express. Los Clase 170 fueron transferidos a Chiltern Railways , donde se convirtieron en Clase 168 . [23] Originalmente se planeó que después de que todos los nuevos trenes de la flota Nova entraran en servicio, 22 de las 51 DMU Clase 185 serían devueltas a Eversholt Rail Group . [24] Sin embargo, estos permanecieron en la franquicia y permitieron fortalecer los servicios. [25] Con el tiempo se produjeron más cascadas de material rodante; Poco después de la introducción de los conjuntos Clase 397 durante 2020, las diez EMU Clase 350 se transfirieron a West Midlands Trains . [26]
Tras su creación, los servicios TransPennine Express (TPE) tuvieron un tráfico especialmente intenso; Antes de 2018, el operador operaba los trenes más transitados del país y era común que algunos pasajeros no pudieran sentarse durante las horas pico . [27] Al parecer, la franquicia también pretendía reorientar sus operaciones hacia servicios interurbanos a lo largo de sus rutas interurbanas, aunque seguirá transportando a un gran número de viajeros independientemente. Como forma de abordar estos factores, TPE lanzó el Proyecto Nova , según el cual la gran mayoría de su material rodante existente sería reemplazado por trenes de nueva construcción con mayor capacidad. Durante 2016, TPE firmó contratos valorados en £500 millones con el fabricante español de material rodante Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) para producir la mayor parte de su material rodante Nova . [26] [27] La flota Nova se divide en tres categorías distintas; los Nova 1 son conjuntos BMU ( Clase 802 ) derivados de la familia de trenes A de Hitachi , los conjuntos de trenes Nova 2 son EMU Civity Clase 397 construidas por CAF y los conjuntos Nova 3 consisten en vagones Mark 5A arrastrados por locomotoras construidos por CAF . [27]
La flota Nova 1 había sido encargada originalmente por el predecesor de TPE como parte de los planes para reforzar la capacidad de ruta en un 80%; habiendo contratado a Hitachi Rail Europe para que este último suministre 19 trenes bimodales de cinco vagones . [27] Según Robin Davis, jefe de nuevos trenes de TPE, una de las principales razones detrás de la flota Nova 1 fue su capacidad bimodal, señalando que las ambiciones de electrificación a menudo tenían mucha incertidumbre, mientras que una flota bimodal eliminaba el riesgo operativo para tales incertidumbre. Davis también señaló que, en caso de que se financie e implemente una electrificación a gran escala, a los Clase 802 se les podrían quitar algunos de sus motores para reducir aproximadamente un 15% de su peso y así aumentar su eficiencia. [27] Además, Leo Goodwin, director general de TPE, ha observado que si bien los Clase 802 tendrán una velocidad máxima inicial de 125 mph, tienen la capacidad de modificarse para operar a 140 mph si las actualizaciones de infraestructura permitieran tales velocidades a una fecha futura. [27]
Los trenes Nova 2 eran EMU Clase 397 construidas por CAF, siendo el diseño miembro de la gama Civity preexistente. [27] Davis observó que la adquisición de la Clase 397 era una opción natural a la luz del deseo de TPE de aumentar rápidamente la capacidad y la reputación de CAF de producir rápidamente lotes limitados de trenes. Si bien la Clase 397 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 125 mph, está limitada a una velocidad de servicio de 100 mph. [27]
Los trenes Nova 3 utilizan vagones Mark 5A, arrastrados por locomotoras y diseñados para sus rutas interurbanas. [27] La elección de adquirir vagones fue inusual para el mercado del Reino Unido; Según se informa, fue la primera adquisición de material rodante de este tipo desde los conjuntos Mark 4 para el InterCity 225 a finales de la década de 1980. Davis afirma que el gasto de construcción de DMU adecuadas para servicios interurbanos era prohibitivo en comparación, y señala que debe operarse como un tren push-pull de formación fija, sin depender de rodaduras como las que históricamente realizaban los trenes arrastrados por locomotoras. conjuntos. [27] Desde el principio, se planeó que fueran transportadas por una pequeña flota de locomotoras Clase 68 , lo que requirió modificaciones menores orientadas al control por parte de Stadler para hacerlo. Según los documentos de franquicia presentados ante el Departamento de Transporte (DfT), se ha considerado transportar alternativamente los vagones Nova 3 con locomotoras bimodales Clase 88 , que están estrechamente relacionadas con la Clase 68; sin embargo, esto dependería de que se cumplieran sugerencias relativamente ambiciosas, y hasta ahora sin financiación, para una electrificación generalizada en la región. [27]
El 24 de agosto de 2019 entraron en servicio fiscal los primeros trenes nuevos de la flota Nova ; se trataba de los conjuntos Nova 3 , compuestos por una locomotora Clase 68 y un conjunto de vagones Mark 5A. [28] El 28 de septiembre de 2019, siguieron los conjuntos Nova 1 (Clase 802), [29] mientras que las operaciones de los trenes Nova 2 (Clase 397) comenzaron el 30 de noviembre de 2019. [30] TPE lanzó oficialmente la flota Nova el 22 de noviembre. en la estación de Liverpool Lime Street. [31]
Las antiguas unidades operadas por TransPennine Express incluyen:
Los servicios de TransPennine Express recorrieron grandes áreas del norte de Inglaterra y las tierras bajas del sur de Escocia . Muchas de las estaciones más grandes a las que prestan servicio están gestionadas por otras empresas operadoras de trenes o Network Rail .
TransPennine Express administró las siguientes 19 estaciones: [13] [38]
Algunas estaciones del antiguo operador de franquicia First TransPennine Express fueron transferidas a Northern . Estos incluyen Arnside , Barrow-in-Furness , Birchwood , Burneside , Carnforth , Grange-over-Sands , Kendal , Staveley , Ulverston , Warrington Central y Windermere . [13]
Siemens mantuvo la flota Clase 185 en el depósito de Ardwick en Manchester con una instalación más pequeña en York . Los puntos de estacionamiento escoceses para ambas acciones incluyeron Polmadie TRSMD (Glasgow) y Craigentinny T.&R.SMD (Edimburgo). Hitachi mantuvo la flota Clase 802 en Doncaster Carr y Craigentinny . [39] Alstom, en nombre de TransPennine Express, debía mantener las nuevas EMU y los aparatos remolcados por locomotoras en Longsight (Manchester), Edge Hill (Liverpool) y Polmadie (Glasgow). [33] Durante 2020, en respuesta a la pandemia de COVID-19 , TPE invirtió £1,7 millones en prácticas de limpieza de material rodante muy estrictas; Según se informa, estos representaron un aumento del 70% en las prácticas de higiene anteriores a la COVID-19. [40]
TransPennine Express tenía depósitos para sus tripulaciones de trenes en Manchester Piccadilly, Aeropuerto de Manchester (conductores), York, Newcastle, Scarborough, Hull, Cleethorpes, Sheffield, Preston, Liverpool Lime Street y Glasgow Central.
El servicio TransPennine Express fue criticado a menudo. Un artículo satírico de 2022 lo llamó "TransPennine Express, irónicamente llamado. Odiarías tomar el servicio que no es Express. Puede que sea más rápido caminar". [41]
The Guardian informó cancelaciones del 20-30% en octubre y noviembre de 2022 [42] y del 23% durante las cuatro semanas del 5 de febrero al 4 de marzo de 2023. [43]
Medios relacionados con TransPennine Express en Wikimedia Commons