Arriva Rail North , denominada Northern por Arriva (nombre legal Arriva Rail North Limited [1] ), era una empresa operadora de trenes en el norte de Inglaterra que comenzó a operar la franquicia Northern el 1 de abril de 2016 y heredó unidades del operador anterior Northern Rail . Northern, una filial de Arriva UK Trains , era la franquicia de trenes más grande del Reino Unido en términos de tamaño de la red y número de servicios semanales realizados. Sus trenes hicieron escala en 528 estaciones, aproximadamente una cuarta parte de todas las estaciones del país; de estas estaciones, 476 fueron operadas por Northern. [2] El 1 de marzo de 2020, Arriva Rail North Limited dejó de operar y todas las operaciones se entregaron al Operador de último recurso del Gobierno de HM .
Durante la anterior franquicia de Northern Rail, el número de pasajeros aumentó de 73 millones a 97 millones entre 2004 y 2016 y, como resultado, la nueva franquicia se licitó sobre una base de crecimiento, lo que permitió una inversión de £500 millones en 101 trenes de nueva construcción: la Clase diésel . 195 y eléctrica Clase 331 . [3] Introducidos en servicio en julio de 2019, [4] estos fueron los primeros trenes de nueva construcción para la franquicia Northern desde la introducción de la Clase 333 en 2001, y es posible realizar más pedidos si las nuevas unidades fomentan el crecimiento de pasajeros y mejoran la satisfacción de los mismos. . [5] El nuevo material rodante permitió que los primeros trenes Pacer se retiraran en agosto de 2019. [6]
Desde que comenzó la franquicia en abril de 2016, se había visto afectada por un empeoramiento de la puntualidad, [7] [8] percepción de un mal servicio al cliente, [9] frecuentes acciones industriales por parte del personal, [10] y retrasos en la introducción de nuevo material rodante. [11] La franquicia se vio gravemente afectada por las consecuencias del calendario de mayo de 2018 y la puntualidad tuvo problemas para recuperarse. La franquicia estaba programada para funcionar hasta 2025 y tenía una opción por un año adicional, que dependía del rendimiento.
El futuro de la franquicia fue revisado por primera vez por el Departamento de Transporte (DfT) en julio de 2019, considerando "inaceptables" las frecuentes cancelaciones de fin de semana debido a la falta de personal. [12] [13] [14] También expresó su preocupación por la disminución del número de pasajeros a pesar de un aumento del 10% en los servicios programados desde el comienzo de la franquicia en 2016, [15] y un aumento no planificado del subsidio de £286 millones a £404 millones. tras las consecuencias del calendario de mayo de 2018. [16] [17]
Por el contrario, Arriva sostuvo que había habido una "incapacidad colectiva del sistema", [18] citando el cronograma inadecuado de Network Rail para absorber los retrasos y la falta de voluntad del DfT para continuar con la mejora de la infraestructura que formaban parte del prospecto de licitación de franquicia del Norte en 2014, [19 ] como dos nuevas plataformas "pasantes" en Manchester Piccadilly ; esto habría aliviado la congestión a través del corredor de Castlefield [nb 2] y habría permitido el aumento planificado de los servicios durante el transcurso de la franquicia. [20]
El 29 de enero de 2020, se anunció que la franquicia Northern finalizaría temprano el 1 de marzo de 2020, lo que marca la primera vez que se elimina una franquicia de una empresa operadora de trenes debido al mal desempeño desde Connex South Eastern en 2003. A partir de esta fecha, la franquicia pasó a ser operada directamente por el DfT bajo la marca Northern Trains con el objetivo de "estabilizar el rendimiento y restaurar la confiabilidad para los pasajeros". [21] [22]
En agosto de 2014, el Departamento de Transporte anunció que Abellio , Arriva y Govia habían sido preseleccionados para ofertar por la próxima franquicia del Norte. [23] [24] La franquicia fue otorgada a Arriva en diciembre de 2015. [25]
En mayo de 2016, la Autoridad de Competencia y Mercados inició una investigación sobre la decisión del departamento de transportes de adjudicar la red del Norte a Arriva. [26] Arriva operaba la franquicia CrossCountry y era propietario de muchas compañías de autobuses en el área operativa de trenes del Norte en la que 'se produjo una superposición significativa sin competencia de otros proveedores de servicios. [27]
Como parte del nuevo Acuerdo de Franquicia acordado en 2016, el Departamento de Transporte exigió la introducción de un sistema de tarifas de penalización en el 60 % de la red del Norte para finales de 2019 y en toda la red para finales de 2022. [28] [ cita irrelevante ] El plan tenía como objetivo reducir los viajes sin billete a menos del 4,3% para marzo de 2020 y al 3,2% para marzo de 2025. [28] En abril de 2018, se creó un plan de tarifas de penalización en virtud del Reglamento de ferrocarriles (tarifas de penalización) de 2018 ( SI 2018/366 ) comenzó a animar a los pasajeros a comprar un billete antes de subir a los trenes.
Como las máquinas expendedoras de billetes en las estaciones gestionadas por Arriva Rail North no aceptaban efectivo, estaba en funcionamiento un sistema de aviso de "Promesa de pago" (similar al sistema de emisión de billetes de Permiso para viajar ). Los clientes que deseaban comprar un billete en una estación de origen no tripulada (es decir, una taquilla cerrada o sin taquilla) con efectivo debían recoger un aviso de "Promesa de pago" antes de abordar en una máquina expendedora de billetes. Estos avisos podrían luego canjearse con el revisor de a bordo o con un miembro del personal ferroviario en la estación de destino por un billete pagado. [29] La Sección 6 del Reglamento de Ferrocarriles (Tarifas de Penalización) de 2018 también cubría una serie de escenarios que prohibían la emisión de tarifas de penalización tales como "falta de instalaciones en funcionamiento para la venta de un boleto de viaje para el viaje de ese pasajero". [30]
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La franquicia fue ampliamente criticada por implementar un nuevo calendario en mayo de 2018, lo que provocó retrasos y cancelaciones generalizadas. [34] [35] Network Rail y Northern anunciaron una investigación independiente para aprender lecciones e identificar modificaciones de ruta en preparación para el próximo cambio de horario en diciembre de 2018. [36] En un intento de contrarrestar los problemas operativos, Northern implementó un horario de emergencia el 4 Junio de 2018 [37] – provocó algunos retrasos y cancelaciones, pero siguió siendo problemático en comparación con el rendimiento antes del cambio de horario.
La puntualidad fue particularmente mala en el noroeste debido al retraso en el plan de electrificación de Blackpool-Preston, y el número de trenes por hora a través de Manchester aumentó, con más trenes utilizando el Ordsall Chord que entró en funcionamiento en diciembre de 2017. Network Rail solo informó al tren empresas operadoras en enero de 2018 que el esquema de electrificación se retrasaría hasta noviembre; Northern había previsto que el plan estuviera completo según lo previsto en mayo de 2018 (ya se había pospuesto desde el otoño de 2017) y había formado a los conductores para operar nuevas rutas con material rodante eléctrico. En consecuencia, hubo que elaborar un horario alternativo y muchos maquinistas no estaban suficientemente formados para conducir el material rodante diésel existente; esto resultó en cancelaciones generalizadas. [38] Además, los servicios adicionales a través del corredor de Manchester provocaron una mayor congestión, y esto tuvo un efecto en cadena. [39] Las estadísticas de rendimiento publicadas por la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras en octubre de 2018 mostraron que de abril a junio de 2018, la franquicia registró el PPM más bajo (medido por el servicio de tren que sale dentro de los 5 minutos de su hora programada) de cualquier trimestre desde los registros de puntualidad. comenzó con la franquicia Northern Rail en 2009. [40]
A finales de 2018, el rendimiento siguió siendo deficiente, con muchos pasajeros protestando y un servicio reducido los sábados debido a la huelga. [41] [42] En octubre de 2018, se anunció que la estación Manchester Oxford Road , la estación más transitada administrada por Arriva Rail North con más de 8 millones de pasajeros, fue la estación con más retrasos en el Reino Unido en 2018; esto se atribuyó a la Caos según el calendario de mayo de 2018. [43] [44] Entre el 14 de octubre y el 10 de noviembre de 2018, Northern registró el peor desempeño mensual registrado, con más trenes retrasados que puntuales. Menos del 40% de los servicios llegaron a tiempo (definidos como servicios que llegan dentro de los 59 segundos de la hora de llegada prevista) y sólo el 71,9% partieron dentro de los 5 minutos de la hora de salida prevista. [45]
En noviembre de 2018, Arriva estaba reevaluando su participación futura en la franquicia debido a una combinación de disminución del número de pasajeros como resultado del caótico cambio de horario de mayo de 2018 y aumento de las reclamaciones de compensación como resultado de la caída de la puntualidad. [46] Ambos habían empujado a la franquicia a pérdidas financieras y enfrentaban [ se necesita aclaración ] un déficit de subsidio gubernamental de £282 millones que debía pasar a la franquicia. [47] Desde que comenzó la franquicia en abril de 2016, y a pesar de un aumento de 1.500 servicios semanales más transferidos al ámbito operativo de Northern, Northern no había logrado ningún crecimiento en el número de pasajeros. [48] Entre abril y junio de 2018, la franquicia sufrió una disminución del 2,4% en el número de pasajeros en comparación con el año anterior. De las 22 empresas operadoras de trenes en el Reino Unido que registraron una caída en el número de pasajeros, Northern fue una de las tres únicas franquicias que registró una caída interanual en el número de pasajeros en 2017-18. [49]
Las estadísticas publicadas en diciembre de 2018 mostraron que entre abril de 2017 y marzo de 2018, muchas estaciones administradas por Arriva Rail North registraron una caída en el número de pasajeros; este período no incluyó el cambio de horario de mayo de 2018 ni el aumento de las huelgas de los conductores los sábados. [50] [ se necesita aclaración ] El alcalde de Greater Manchester , Andy Burnham , también informó que las fallas ferroviarias en la región estaban provocando una mayor congestión en las carreteras y el sistema Metrolink , ya que los pasajeros estaban abandonando el servicio ferroviario porque se había vuelto menos confiable. desde mayo de 2018. [51] Para contrarrestar el continuo mal desempeño y fomentar una mayor puntualidad, el plazo durante el cual los pasajeros podían reclamar una compensación por servicios retrasados se redujo de 30 minutos a 15 minutos a partir del 17 de diciembre de 2018. [52]
Se implementaron cambios menores en el cambio de horario de diciembre de 2018. Sin embargo, Northern dijo que no esperaban que se implementara un servicio confiable hasta el cambio de horario de mayo de 2019; Se esperaba que en ese momento hubiera nuevo material rodante en servicio con las Clase 195 y Clase 331 , líneas operativas recientemente electrificadas que aliviarían la escasez de material rodante diésel en la flota del Norte y, más notablemente, las fallas operativas con el calendario de mayo de 2018. solucionado como parte de un calendario mejor optimizado en mayo de 2019. [53]
En mayo de 2019, se introdujeron más servicios de Northern Connect, a saber, el servicio de Chester a Leeds [54] y el servicio revisado del aeropuerto de Manchester a Barrow/Windermere, que pasará por Wigan North Western. Northern también introdujo un servicio cada hora de Hull a Scarborough, duplicando la frecuencia del servicio en el tramo Bridlington-Scarborough de la línea.
Sin embargo, el calendario de mayo de 2019 no incluía algunas de las mejoras incluidas en el acuerdo de franquicia original, como un servicio cada media hora desde Greenbank, Northwich, Knutsford y Altrincham a Stockport y Manchester; el servicio adicional de Macclesfield y Poynton a Manchester y Blackpool; o servicios dominicales mejorados. [55] [56] [57] El Secretario de Transporte , Chris Grayling , respondió que "tanto Northern como Network Rail sienten que las rutas adicionales no se pueden acomodar sin afectar negativamente la confiabilidad de otros servicios en la red". [58]
En junio de 2019, el operador de último recurso (gestionado por el Departamento de Transporte ) llevó a cabo la debida diligencia en la franquicia considerando que el desempeño tanto operativo como financiero era "insostenible". [59] El alcalde de Greater Manchester , Andy Burnham , exigió abiertamente que se cancelara la franquicia, ya que Northern no había cumplido con los requisitos de franquicia legalmente vinculantes acordados en 2016 cuando comenzó la franquicia, citando un número desproporcionado de servicios cancelados, incapacidad para brindar un servicio completo. Servicio dominical por falta de conductores y falta de entrega de nuevos servicios. [60]
El 1 de julio de 2019, se introdujeron las primeras nueve unidades (siete unidades Clase 195 y dos unidades Clase 331 ), y se introducirán otras 93 unidades durante los siguientes 12 meses. El despliegue inicial comenzó en tres rutas: del aeropuerto de Manchester a Liverpool Lime Street y Barrow/Windermere y de Leeds a Doncaster. [61]
La franquicia obtuvo una ganancia de £21 millones en 2016-17 y una ganancia de £11,7 millones en 2017-18, una cifra que no incluye las consecuencias del caos del calendario de mayo de 2018. [62] Al inicio de la franquicia, se acordó que habría un subsidio de los contribuyentes de £275 millones en su primer año y £260 millones en su tercer año – aunque Northern había recibido un poco más debido a las mejoras de infraestructura prometidas que el El gobierno no había podido entregar las plataformas 15 y 16 en Manchester Piccadilly, lo que habría creado un nuevo camino para la franquicia hasta el aeropuerto de Manchester. Se pretendía que esta subvención cayera bruscamente en 2020 hasta los 221 millones de libras esterlinas y al final de la franquicia en 2025 solo recibiría 39 millones de libras esterlinas. [63]
Es probable que la caída del subsidio a la franquicia provocara pérdidas a Arriva; El Times informó en el verano de 2019 que el Departamento de Transporte consideraba que la franquicia era "insostenible" y estaba preparando un Operador de último recurso (OLR) en caso de que la franquicia colapsara. [64] El gobierno y el franquiciado adoptaron una estrategia de invertir en nuevos trenes para atraer nuevos pasajeros y reducir gradualmente el subsidio durante un período de largo plazo; sin embargo, la franquicia ha tenido dificultades para aumentar el número de pasajeros, un desafío exacerbado por las consecuencias de la caótica Cambio de horario de mayo de 2018.
En octubre de 2019 se confirmó que el Departamento de Transporte estaba formulando una estrategia de estabilización para la franquicia que podría implicar supervisar su funcionamiento mientras se dejaba a Arriva operar los servicios diarios, un acuerdo similar a medidas especiales . [65] Grant Shapps , el Secretario de Transporte, criticó las cancelaciones regulares de los domingos, dado que Arriva se había comprometido a cumplir legalmente para garantizar los requisitos mínimos de servicio como parte del acuerdo de franquicia. [ cita necesaria ]
Tras este anuncio, Arriva UK Trains expresó su pesar y adoptó la opinión de que la "incapacidad del sistema colectivo" había invalidado el acuerdo de franquicia de 2015. [20] Hicieron referencia a mejoras de infraestructura que fueron incumplidas por el Departamento de Transporte y a horarios inviables de Network Rail, ilustrados por retrasos constantes en ciertas rutas. [20]
En noviembre de 2019, se informó que Arriva era objetivo de una adquisición, pero que la franquicia Northern no se incluiría en dicho acuerdo. [66] En el mismo mes, la revista RAIL advirtió contra un Operador de Último Recurso (OLR), argumentando que los problemas eran mucho más profundos que los de Northern y que OLR no sería una panacea, citando que Network Rail implementaba un horario con poca resiliencia contra los retrasos. el Departamento de Transporte (DfT) no libera fondos para mejoras de infraestructura e interfiere con los alcaldes locales. [67]
En enero de 2020, Shapps volvió a hablar para criticar el funcionamiento de la franquicia Northern por parte de Arriva y sugirió que el Gobierno podría intervenir para revocar el acuerdo de franquicia de Arriva, calificando el servicio de "completamente inaceptable". [68]
El 29 de enero de 2020, se anunció que Arriva sería despojada de la franquicia a partir del 1 de marzo de 2020, y que la franquicia sería operada por el operador de último recurso del gobierno . [69]
En respuesta a la terminación anticipada de la franquicia, Arriva UK Trains expresó su pesar por la falta de inversión en infraestructura para respaldar el mayor número de servicios desde 2016 y se disculpó por el servicio prestado. Expresaron su opinión de que, a pesar de los desafíos encontrados durante los cuatro años, gran parte del material rodante existente se había modernizado y la adición de nuevo material rodante, especialmente en formaciones de seis vagones en las rutas más transitadas de Arriva Rail North, proporcionó una plataforma sólida para el Franquicia del Norte en el futuro. [70]
Arriva Rail North se hizo cargo de todos los servicios operados por Northern Rail el 1 de abril de 2016 [71] y en la misma fecha, los servicios entre el aeropuerto de Manchester y Blackpool North , el aeropuerto de Manchester y Barrow in Furness y Oxenholme a Windermere desde First TransPennine Express . [72]
Arriva Rail North asumió la responsabilidad de todas las estaciones gestionadas por Northern Rail, así como de Arnside , Barrow-in-Furness , Birchwood , Burneside , Carnforth , Grange-over-Sands , Kendal , Staveley , Ulverston , Warrington Central y Windermere de First TransPennine Express. [72] Arriva Rail North contrataría personal en algunas estaciones que anteriormente no tenían personal. Las primeras estaciones en contar con personal serían Baildon y Ben Rhydding , [73] ambas en West Yorkshire.
Arriva Rail North se había comprometido a introducir Wi-Fi gratuito en los trenes y nuevas opciones de emisión de billetes, incluida la posibilidad de que los clientes impriman sus propios billetes. [74] Arriva Rail North proporcionaría nuevos servicios en todo el norte de Inglaterra. [75]
El servicio de Cleethorpes a Barton-on-Humber debía transferirse a East Midlands Railway en agosto de 2019, pero no se transferiría hasta diciembre de 2019. [72] [76] [77] La transferencia incluiría las estaciones de Barrow Haven , Barton upon Humber , Goxhill , Great Coates , Grimsby Docks , Habrough , Healing , New Clee , New Holland , Stallingborough , Thornton Abbey y Ulceby .
El 1 de julio de 2016, la empresa se dividió en cuatro regiones, cada una encabezada por un director regional: [78]
Para diciembre de 2019, Arriva Rail North planeaba operar una red de doce servicios expresos interurbanos Northern Connect, un requisito de franquicia. La mayoría de estos serían operados por unidades múltiples diésel Civity Clase 195 nuevas y unidades múltiples eléctricas Civity Clase 331 , mientras que la ruta de Middlesbrough a Carlisle a través de Newcastle sería operada por unidades Clase 158 renovadas. La electrificación de la línea entre Oxenholme y Windermere fue cancelada por el Gobierno en 2017, [79] por lo que la ruta del aeropuerto de Manchester a Windermere sería operada inicialmente por trenes Clase 769 Flex , y los trenes Clase 195 Civity tomarían el control a finales de 2019. [79]
Los lugares que serían atendidos por las rutas de Northern Connect incluyen Bradford , Chester , Halifax , Leeds , Liverpool , Manchester , Middlesbrough , Nottingham , Newcastle , Preston , Sheffield , Barnsley , Lincoln , Wakefield , Wigan y York .
Arriva Rail North heredó el material rodante operado por Northern Rail , a saber, unidades múltiples diésel Clase 142 , 144 , 150 , 153 , 155 , 156 y 158 y unidades múltiples eléctricas Clase 319 , 321 , 322 , 323 y 333 . Para operar los servicios transferidos de la franquicia TransPennine Express , se subarrendaron cuatro unidades Clase 185 de esa franquicia a Northern, que luego se redujo a dos unidades. A partir del cambio de horario de mayo de 2019, estas unidades subarrendadas fueron devueltas a TransPennine Express. Para proporcionar capacidad adicional en horas pico en la línea Calder Valley , se subarrendaba una unidad Clase 180 desde Grand Central hasta Arriva Rail North por día laborable.
Se alquilaron locomotoras Clase 37/4 y vagones Mark 2 a Direct Rail Services para los servicios de la línea costera de Cumbria hasta diciembre de 2018. [72] [80]
El primer tren Clase 142, 142005, fue retirado del servicio el 12 de agosto de 2019, [81] y los restantes Clase 142 fueron retirados en noviembre de 2020 por Northern Trains . Al finalizar la franquicia se habían retirado del servicio 63 unidades.
Los antiguos tipos de trenes operados por Arriva Rail North incluyen:
El Departamento de Transporte y Arriva Rail North habían especificado que la franquicia debe garantizar que al menos el 50% del kilometraje total de trenes de los servicios de pasajeros prestados en cada período del informe fuera operado como operación controlada por el conductor (DCO). [84]
DCO se define como "la operación de un tren por parte de un conductor solo sin la necesidad de un conductor (o cualquier otro empleado de la franquicia)". La franquicia especificó además que "Cuando... un Servicio de Pasajeros se opere como Operación Controlada por el Conductor, el Franquiciado deberá... planificar la presencia de un Empleado de la Franquicia adicional (es decir, además del conductor) en dicho Servicio de Pasajeros". [85]
El sindicato RMT no estaba contento con este cambio, ya que las funciones asumidas por los guardias serían asumidas por los conductores (como abrir las puertas una vez que el tren se hubiera detenido en una estación). Aunque Northern había dicho que estaría dispuesto a garantizar que un segundo miembro del personal estaría a bordo, el uso de DCO podría teóricamente hacer posible que un tren circulara sin un guardia y, como resultado, el sindicato convocó una huelga por el cambiar. [84] [86]
El 28 de noviembre de 2018, Transport for the North anunció que no apoyaba la destitución de un empleado de franquicia adicional en los servicios de Northern, estaba dispuesto a considerar todas las opciones que facilitarían un acuerdo e instó tanto a Northern como al RMT Union a volver a las negociaciones. , suspendiendo la huelga. [87] [88] El 29 de noviembre, RMT anunció que había ofrecido suspender la huelga con la condición de que los trenes nunca circularan sin un guardia a bordo, [89] sin embargo, el 30 de noviembre, el sindicato confirmó que Continuar la acción industrial según lo planeado. [90]
El 6 de febrero de 2019, el RMT anunció que tras "una garantía de un conductor en todos los trenes, incluida la nueva flota, durante la duración de la franquicia actual", había suspendido nuevas acciones industriales en Arriva Rail North, poniendo fin a huelgas consecutivas. los sábados desde el 25 de agosto de 2018. [91]
Arriva Rail North también tuvo problemas con la dotación de personal para los trenes dominicales, en parte debido a la falta de acuerdo entre el sindicato de conductores ASLEF y Arriva Rail North para que los conductores de la antigua zona de franquicia First North Western trabajaran los domingos. Esto dio lugar tanto a "cancelaciones planificadas" (anunciadas el día anterior) como a cancelaciones con poca antelación debido a la escasez de personal durante varios meses. [92] [93] [94] También hubo un número significativo de cancelaciones entre semana y sábados debido a problemas de personal, especialmente durante las vacaciones escolares. [95] [96] Esto llevó a figuras locales, incluido el alcalde de Greater Manchester, Andy Burnham , a pedir que Arriva fuera despojado de la franquicia del Norte. [97]
La flota de Arriva Rail North se mantuvo en los depósitos de Allerton , Botanic Gardens , Heaton , Newton Heath y Neville Hill .
En 2017, se abrió un nuevo depósito de estacionamiento en Blackburn King Street , con espacio para hasta treinta unidades múltiples diésel. [98]
En diciembre de 2019 se inauguró un nuevo depósito en Wigan, con espacio para 32 trenes. El depósito se ha adaptado de un depósito de carga en los apartaderos ferroviarios de Springs Branch en Ince-in-Makerfield y su conversión ha costado £ 46 millones. [99]
Arriva Rail North tenía depósitos para su tripulación de trenes en Barrow-in-Furness , Blackburn , Blackpool North , Buxton , Carlisle , Darlington (conductores), Doncaster , Harrogate , Huddersfield , Hull , Liverpool Lime Street , Leeds , Manchester Piccadilly , Manchester Victoria . Middlesbrough (directores), Newcastle , Sheffield , Skipton , Wigan Wallgate , Workington y York .
La franquicia Northern era la franquicia de trenes más grande de Gran Bretaña en términos del tamaño de la red y el número de servicios prestados.
Los usuarios de las redes ferroviarias en varias ciudades importantes de Inglaterra han disminuido. Los pasajeros de los servicios a Leeds, Liverpool, Manchester y Cardiff han sufrido el mayor descenso, y muchos citan retrasos y cancelaciones caóticas como una serie de razones para no utilizar con frecuencia la red ferroviaria.
La puntualidad y confiabilidad de Northern alcanzaron un mínimo histórico durante el período de julio a septiembre, según el regulador de la industria, la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras.
Northern tuvo el índice de satisfacción más bajo en materia de cortesía de todas las compañías ferroviarias encuestadas; de hecho, quedó en último lugar o entre las tres últimas de las 18 compañías de trenes en todos los aspectos del proceso de quejas sobre los que se preguntó a los pasajeros.
Nuestros miembros sintieron firmemente que Northern, debido a su pobre desempeño, había renunciado a cualquier derecho a continuar administrando la franquicia, pero indicaron claramente que no se debería considerar un futuro acuerdo de contrato de administración con Arriva Rail North.
El secretario de Transporte, Grant Shapps, ha dicho que ha emitido una "solicitud de propuestas" del operador de trenes y del Operador de Último Recurso (OLR), que podría hacer que Northern sea despojado de la propiedad privada y los servicios puestos bajo control gubernamental.
Resumen de las estadísticas de ORR:
- En el primer trimestre de 2016-17, el primer trimestre de operación de Northern, los servicios programados fueron 218,350 y las paradas registradas en las estaciones fueron 1,998,326.
- En el segundo trimestre de 2019-20, el último trimestre completo de operación de Northern, los servicios programados fueron 241,949 y las paradas registradas en las estaciones fueron 2,369,610.
P: ¿Cuáles son los planes de Northern Trains Limited para la franquicia? Nuestra prioridad inicial es continuar estabilizando el desempeño en toda la región y restaurar la confiabilidad para los clientes. Luego exploraremos oportunidades para mejorar la experiencia de los clientes.
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