La línea Calder Valley (también conocida anteriormente como línea Caldervale ) es una ruta ferroviaria en el norte de Inglaterra entre las ciudades de Leeds y Manchester, así como el balneario de Blackpool . Es la más lenta de las dos rutas ferroviarias principales entre Leeds y Manchester (la otra es la línea Huddersfield ) y la más septentrional de las tres rutas principales transpeninas.
Los servicios de trenes de pasajeros son operados por Northern y funcionan según el siguiente patrón:
Esta línea, junto con la línea Huddersfield y las líneas York y Selby, se combinaba en el pasado en los horarios nacionales para ofrecer un servicio de costa a costa, pero desde mayo de 2018 se ha vuelto a dividir en rutas independientes por razones operativas y para mejorar la fiabilidad del servicio. El servicio directo a Chester (con un servicio limitado en horas punta hasta Ellesmere Port vía Helsby) comenzó en mayo de 2019.
Los servicios dentro de West Yorkshire están patrocinados por West Yorkshire Metro , cuyos billetes (incluidas las Metrocards) se pueden utilizar hasta Hebden Bridge entre Leeds y Blackpool, y Walsden entre Leeds y Manchester.
Antes de la Agrupación de 1923, la primera sección de la línea (Leeds–Bradford) era propiedad de Great Northern Railway (GNR); y el resto entero de Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR), excepto la sección final del ramal que conducía a Huddersfield, que era propiedad de London and North Western Railway (LNWR).
Para el tramo entre Halifax y Burnley, la línea utiliza el valle del río Calder , que en realidad comprende dos valles separados con ríos del mismo nombre, el de West Yorkshire y el río Calder de Lancashire, de ahí el nombre de los servicios; también sigue el canal de Rochdale desde Todmorden hasta Manchester. Dado que la ruta cruza los Peninos , hay muchos túneles que sortear en el camino .
El Plan Corporativo de la Junta de Ferrocarriles Británicos para 1983-1988 marcó las rutas entre Milner Royd Junction (al este de Sowerby Bridge ) y Bowling Junction (al sur de Bradford Interchange); y Milner Royd Junction y Heaton Lodge Junction (al oeste de Mirfield) para ser "singularizadas" en una lista "La eliminación propuesta de vías múltiples no esenciales". [1] Una combinación de factores hizo que esto nunca se implementara: las mejores pendientes para el transporte de mercancías que la ruta transpenina de Huddersfield; y la incertidumbre de mediados de la década de 1980 sobre la ruta Settle-Carlisle significaron que esta se convirtió en la ruta preferida para las mercancías entre Leeds y Preston/Carlisle.
En la actualidad, Hebden Bridge y Leeds son las únicas estaciones donde paran todos los servicios; a continuación se incluye la descripción de la ruta.
Para la sección inicial de la ruta entre Leeds y Bradford , consulte Líneas Leeds–Bradford .
Muchas estaciones de esta ruta han sido cerradas. Las estaciones que están abiertas actualmente están en negrita. Lugares originales atendidos y notas sobre la ruta:
El 24 de octubre de 1901, cuando el tren de mercancías de las 18.10 que iba de Low Moor a Leeds pasaba por el túnel de Bowling, la sección trasera se desprendió. Se detuvo en el túnel y fue embestido por detrás por el tren de mercancías de las 21.05 que iba de Low Moor a Laisterdyke. Los restos que bloqueaban parcialmente la línea de subida fueron embestidos por el tren de pasajeros de las 21.00 que iba de Leeds a Manchester. No hubo muertos, pero el material rodante sufrió importantes daños. [2]
Esta ruta se reabrió a los pasajeros en 2000, cuando se reabrió la estación de Brighouse y se volvieron a tender dos tramos cortos de línea (después de estar fuera de uso durante 15 años) para permitir que los trenes llegaran a Huddersfield.
Muchas estaciones en esta ruta han sido cerradas (o no reciben servicio de los trenes de la línea Calder Valley): estaciones originales atendidas:
El 28 de febrero de 1902, un tren de mercancías que iba de Wakefield a Rose Grove se partió en dos debido a un acoplamiento roto, lo que provocó que la mitad trasera acabara chocando a gran velocidad contra la mitad delantera en el túnel de Millwood. No hubo muertos, pero los escombros llenaron el túnel hasta el techo. [4]
El túnel Summit fue escenario de un gran incendio en 1984, provocado cuando un tren de mercancías que transportaba camiones cisterna de gasolina descarriló.
Los trenes continúan por el valle de Calder hasta Burnley y Blackburn ; también discurren en paralelo al canal de Leeds y Liverpool desde Burnley. El tramo de Todmorden a Burnley (a menudo llamado la línea Copy Pit ) fue inaugurado por el ferrocarril de Manchester y Leeds (posteriormente L&YR) el 12 de noviembre de 1849. El ferrocarril de East Lancashire (posteriormente L&YR) construyó la línea de Burnley a Preston, la de Burnley a Accrington el 18 de septiembre de 1848, la de Accrington a Blackburn el 19 de junio de 1848 y la sección de Blackburn a Preston el 1 de junio de 1846.
El servicio local Rose Grove–Todmorden (Hall Royd) sobre esta ruta finalizó en 1965, y el único servicio de pasajeros a partir de entonces fue un tren diario Leeds–Blackpool. A mediados de 1982, el último tren cisterna pasó por la línea, con la expectativa de cerrar poco después. Un punto de inflexión llegó cuando la National and Provincial Building Society trasladó al personal de Burnley a Bradford. La Sociedad organizó la puesta en funcionamiento de un tren de intercambio Preston–Bradford para trasladar al personal desde su base de operaciones a las oficinas de Bradford. En octubre de 1984, British Rail desarrolló esto en cinco trenes en cada sentido entre Leeds y Preston, con uno extendido a Blackpool. [5]
La curva de Todmorden es una sección de vía de 400 m (440 yardas) en Hall Royd Junction en Todmorden que se levantó en 1972. Originalmente, Hall Royd Junction era triangular, y la curva levantada permitió que los servicios desde Burnley llegaran a Manchester a través de Todmorden (los servicios regulares sobre ella habían cesado en noviembre de 1965). Restablecer la curva fue una prioridad para el Consejo del Condado de Lancashire y se clasificó como el proyecto más importante en su informe preliminar de Planes de Mejora Ferroviaria de 2010. [6] El gobierno declaró en marzo de 2010 que restablecer el enlace costaría alrededor de £ 7 millones y cualquier nuevo servicio ferroviario requeriría un subsidio inicial. [7] La diputada de Burnley Kitty Ussher escribió a la Agencia de Desarrollo del Noroeste para buscar garantías de que podría encontrar el dinero. [7] En octubre de 2010, Network Rail acordó pagar la evaluación final de los planes. [8] Esta evaluación, completada en mayo de 2011, concluyó que podría ser factible restablecer la curva, aunque no se podría utilizar la ruta original porque se consideró que la curva original era demasiado pronunciada. En su lugar, se propuso una ruta alternativa y se afirmó que, si se podían obtener fondos a principios de 2012 para llevar adelante el proyecto, la curva podría volver a utilizarse a fines de 2013. [9]
El 31 de octubre de 2011, el Viceprimer Ministro anunció que se daría luz verde al plan. [10]
Las obras de construcción comenzaron en el verano de 2013 y se planeó que la curva estuviera disponible para el cambio de horario de mayo de 2014. [11] La vía se completó y probó en mayo de 2014 y los servicios comenzaron el 17 de mayo de 2015. [12] [13]
Muchas estaciones de esta ruta han sido cerradas (o no reciben servicio de los trenes de la línea Calder Valley): estaciones originales atendidas y otras notas sobre la ruta:
Esta línea se describe con más detalle en Línea East Lancashire .
Esta ruta se describe con más detalle en Líneas secundarias de Blackpool .
El túnel Holme, que se encuentra entre Hebden Bridge y Burnley Manchester Road, estuvo cerrado durante 20 semanas desde noviembre de 2013 hasta marzo de 2014. [14] Esto se hizo para permitir que se realizaran importantes trabajos de ingeniería para arreglar la forma distorsionada del túnel, causada por el movimiento del suelo por el que pasa. El proyecto tenía un presupuesto de 16,3 millones de libras esterlinas. [15] Durante las obras, los autobuses reemplazaron a los servicios de tren. Los trenes ahora pueden pasar a 45 mph. [16]
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Se propusieron mejoras en la línea como parte de los planes Northern Hub de 2010 de Network Rail , que permitirían servicios más frecuentes en la línea. [17] Algunos servicios a través de Bradford también se extenderían a Chester , Crewe , Liverpool y el aeropuerto de Manchester . [17] Los servicios de Chester comenzaron en diciembre de 2017 bajo la marca propuesta "Northern Connect", que desde entonces ha sido descartada. Esos servicios son operados por nuevos trenes diésel Clase 195 de 100 mph para diciembre de 2019. [18] En 2018, los trenes del aeropuerto de Manchester pasaron brevemente por la curva de Ordsall . Sin embargo, esos servicios también han sido descartados. Las mejoras en las vías y la señalización entre Hebden Bridge y Leeds (que siguen a las ya realizadas entre Littleborough y Manchester) permitirán tiempos de viaje más rápidos para el otoño de 2018. Las obras cerrarán las cuatro cajas de señales existentes entre Hebden Bridge y Mill Lane Junction en Bradford y transferirán el control de la señalización al Centro de Operaciones Ferroviarias en York . [19] El ROC también se hará cargo de la operación de las partes de la línea que pasan por Brighouse y Mirfield y que actualmente se controlan desde las cajas de paneles de Huddersfield y Healey Mills.
La estación de Low Moor , entre Bradford Interchange y Halifax, reabrió sus puertas el 2 de abril de 2017 después de que la apertura original prevista para 2005 se retrasara por el descubrimiento de minas en desuso debajo del sitio de la estación. [20] [21] Se está desarrollando un estudio de viabilidad para reabrir la estación de Elland entre Halifax y Brighouse. [22]
El Ayuntamiento de Calderdale ha pedido que se electrifique la ruta como ruta alternativa a la línea que pasa por Huddersfield en caso de que se cierre por obras de ingeniería. Tim Swift, el líder del Ayuntamiento de Calderdale en 2015, declaró: "No tiene sentido lógico en términos de una red a largo plazo electrificar la ruta Trans-Pennine y no la línea Calder Valley". [23] En marzo de 2015, un comité de miembros del Parlamento de todos los partidos elaboró el informe Northern Sparks centrado en los beneficios económicos de la electrificación en el norte. La línea Calder Valley en su totalidad era la prioridad número uno. [24] Esto se reiteró en 2018. [25]
El Plan Ferroviario Integrado para el Norte y las Midlands ( IRP ) es un documento gubernamental que se publicó el 18 de noviembre de 2021. Este documento dice que la línea desde Leeds hasta Bradford Interchange será electrificada. [26]
Como parte del Plan de Entrega del TFGM , hay planes para electrificar la línea entre Manchester Victoria y Rochdale a través de Mills Hill. [27] Esto es parte de la Estrategia 2040, y tienen como objetivo completar los estudios de negocio para el inicio temprano de la misma con una posible finalización en 2026, sujeto a la financiación. [28]
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