La intensidad de su servicio se reflejó en las 1.650 locomotoras que poseía (era, con diferencia, el sistema con mayor tráfico en las Islas Británicas, con más locomotoras por milla que cualquier otra empresa [ cita necesaria ] ) y que un tercio de su señal 738 cajas de conexiones controladas con un promedio de una cada 3+1 ⁄ 2 millas (6 km). No había dos estaciones adyacentes que tuvieran más de 5+1 ⁄ 2 millas (9 km) de distancia y sus 1.904 servicios de pasajeros ocuparon 57 páginas en Bradshaw , un número superado sólo por el Great Western Railway , el London and North Western Railway y el Midland Railway . Fue el primer ferrocarril principal en introducir la electrificación de algunas de sus líneas, y también ofrecíaservicios de barcos de vapor a través del Mar de Irlanda y el Mar del Norte , siendo un armador más grande que cualquier otra compañía ferroviaria británica. [ cita necesaria ]
El L&YR se incorporó en 1847, siendo una fusión de varias líneas importantes, la principal de las cuales era el ferrocarril de Manchester y Leeds (que a su vez se incorporó en 1836).
Empresas constituyentes
Las siguientes empresas, en orden, se fusionaron en L&YR. Las fechas que se muestran son, en la mayoría de los casos, las leyes del Parlamento que autorizan la constitución y fusión de cada empresa. En algunos casos se utiliza la fecha de vigencia. [2]
El sistema constaba de muchos ramales y rutas alternativas, por lo que no es fácil determinar la ubicación de su línea principal . A efectos laborales, el ferrocarril se dividió en tres divisiones:
Mientras que había varias líneas divididas entre las Divisiones Central y Occidental, solo había una ruta que conectaba las Divisiones Oriental y Central. Esta línea atravesaba los Peninos entre Lancashire y Yorkshire utilizando varios túneles largos, el más largo de los cuales era el túnel Summit (2.885 yardas (2.638 m) de longitud) cerca de Rochdale . Había otros seis túneles, cada uno de más de 900 m (1000 yardas) de largo.
Estación de tren de Mánchester Victoria
Un mapa del sistema L&YR forma parte del War Memorial en Manchester Victoria
La estación de tren Manchester Victoria era una de las estaciones de tren más grandes del país en ese momento. Ocupó 13+1 ⁄ 2 acres (55.000 m 2 ) y tenía 17 plataformas con una longitud total de 9.332 pies (2.844 m). Después de la agrupación, un cambio estructural llevó a que la plataforma 11 atravesara y se uniera con la plataforma 3 en la estación Exchange adyacente del LNWR ; con 2238 pies (682 m) entre rampas, se convirtió en la plataforma ferroviaria más larga de Gran Bretaña. [4] Últimamente, la capacidad de la estación se ha reducido a dos plataformas paratranvías Metrolink , dos plataformas de bahía y cuatro plataformas pasantes debajo del Manchester Arena , que ahora reemplaza un área importante que alguna vez estuvo ocupada por la estación. La fachada principal y el edificio de la estación original de Hunts Bank todavía existen y se mantienen en relativamente buenas condiciones.
Electrificación
El L&YR fue el primero del país en electrificar una ruta principal. En Liverpool , el cuarto sistema ferroviario iniciado por los ferrocarriles subterráneos de Londres se utilizó a 600 V CC , aunque luego se convirtió en un tercer sistema ferroviario. Las líneas suburbanas en el área de Liverpool se electrificaron para alcanzar un total de 37 millas (60 km).
En 1912, la fábrica de Dick, Kerr & Co. en Preston estaba considerando licitar para un contrato brasileño y se acercó a L&YR para utilizar la línea Bury to Holcombe Brook con fines de prueba a expensas de Dick, Kerr. La línea de Bury Bolton Street a Holcombe Brook se electrificó con el sistema aéreo de CC de 3,5 kV; El material rodante también se suministró a su costa. Después de pruebas prolongadas, los trenes entraron en uso público el 29 de julio de 1913. L&YR compró el equipo y el stock tras la finalización exitosa de las pruebas en 1916.
Fabricación de carrocerías en las instalaciones de la empresa en Horwich , 1915
En 1913 se tomó la decisión de electrificar la ruta de Manchester a Bury a 1,2 kV CC en un intento de superar la competencia de los tranvías eléctricos . Utilizando el tercer sistema ferroviario, los trenes propulsados por vagones (o vagones) con motor eléctrico comenzaron a circular el 17 de abril de 1916, pero como Horwich ya estaba involucrado en trabajos de guerra , las entregas del nuevo stock eléctrico se retrasaron y no fue hasta agosto de 1916 que el vapor Los trenes fueron retirados de la ruta. En 1920, L&YR también consideró electrificar las líneas Manchester-Oldham-Shaw y Royton , pero no se llevó a cabo ningún trabajo. Durante 1917, se comenzó a trabajar para convertir la línea Bury a Holcombe Brook en un tercer sistema ferroviario, haciendo coincidir el sistema Manchester con Bury. Los trenes del tercer carril comenzaron a circular el 29 de marzo de 1918.
Librea
L&YR 0-8-0 Tender Engine en una postal de épocaL&YR Aspinall 0-6-0 ST No. 752 en Rainhill en 1980 mostrando los colores de la locomotora de carga LYR en negro con forro rojoL&YR Blackpool – Salón Manchester Club de 1912 en colores contemporáneos
Las locomotoras del ferrocarril de Lancashire y Yorkshire estaban originalmente pintadas de verde oscuro con adornos de latón y chimeneas revestidas de cobre. El forro era blanco y negro. En 1876, el verde oscuro se cambió a verde claro y los motores de mercancías se pintaron de negro liso. En 1878 las locomotoras de mercancías también aparecieron en verde claro. Esta librea se suspendió a partir de 1883, cuando todas las locomotoras se pintaron de negro. El revestimiento era rojo y blanco para las locomotoras de pasajeros y, si estaba presente, rojo sólo para las locomotoras de mercancías.
El material del vagón de pasajeros estaba originalmente pintado de teca, y en 1875 cambió a un marrón claro general. En 1879 se decidió utilizar "un tono un poco más brillante". Finalmente, en junio de 1881 se anunció que los paneles inferiores se pintarían del color del lago. Entre 1896 y 1914, los paneles superiores se volvieron beige y los inferiores de color marrón púrpura y los extremos de color marrón oscuro. Los techos normalmente eran de color gris oscuro, pero algunos aparecían en óxido rojo.
Los vagones estuvieron sin pintar hasta 1902 a excepción de los herrajes que eran negros. Después de 1902 se pintó de gris oscuro. El símbolo gráfico de un triángulo sólido invertido dentro de un círculo fue reemplazado en 1902-03 por las letras LY. Los furgones de freno eran negros y los vagones especiales de tráfico estaban pintados de varios colores, como rojo para la pólvora , blanco para el pescado y azul pálido para la mantequilla.
El 25 de marzo de 1921, L&YR y LNWR acordaron los términos según los cuales se fusionarían los dos ferrocarriles. Antes de que esto pudiera ocurrir, la Ley de Ferrocarriles de 1921 se convirtió en ley el 19 de agosto de 1921, según la cual L&YR y LNWR se verían obligados a fusionarse el 1 de enero de 1923 entre sí y con otros ferrocarriles, como Midland Railway y Caledonian Railway . La ley incluía disposiciones para que dos o más ferrocarriles se fusionaran voluntariamente antes de 1923; y L&YR y LNWR aprovecharon la oportunidad para implementar su acuerdo de marzo de 1921, y el 1 de enero de 1922 ambos ferrocarriles se disolvieron y se formó una nueva compañía, que también se llamó London and North Western Railway; su junta de veinte directores incluía a seis de la antigua L&YR. [5] La Agrupación de 1923 se produjo un año más tarde, e involucró al LNWR ampliado que formaba parte del nuevo London Midland and Scottish Railway (LMS). Los puestos de director general, secretario e ingeniero mecánico jefe de la empresa ampliada fueron asumidos por empleados de L&YR. Las líneas ex-L&YR formaron el núcleo de la División Central de LMS.
El LMS hizo poco para desarrollar las antiguas rutas L&YR, que en muchos lugares corrían paralelas a las antiguas rutas LNWR o ex-Midland que ahora forman parte de la misma red. La nacionalización siguió en 1948 seguida de un período de racionalización y modernización. El sistema L&YR ha sobrevivido prácticamente intacto, aunque las siguientes rutas se han cerrado, muchas dentro de la antigua división de L&YR en East Lancashire:
Bury a Rochdale, cerrado al tráfico regular de pasajeros en 1970, pero ahora conservado parcialmente como la línea ferroviaria tradicional de East Lancashire Railway
La mayoría de las rutas ex-L&YR ahora son operadas por Northern . La estación Manchester Victoria ha sido reconstruida de forma más modesta y conserva el antiguo edificio de la terminal. La línea Caldervale , como la denomina West Yorkshire Metro , también es operada por Northern y utiliza gran parte del antiguo L&YR.
Accidentes e incidentes
En el accidente ferroviario de Helmshore el 4 de septiembre de 1860, 11 personas murieron y 77 resultaron heridas cuando la parte trasera de un tren de excursión de pasajeros de Lancashire & Yorkshire Railway se desprendió y retrocedió por la línea donde chocó con un tren de excursión de pasajeros que se aproximaba. [10]
Un tren de pasajeros chocó contra un tren de mercancías cerca de Mosesgate el 27 de octubre de 1880. Varios pasajeros resultaron heridos y alrededor de una docena de vagones y varios vagones resultaron dañados. [13]
Un tren de excursión chocó con un tren de pasajeros de West Lancashire Railway en Preston Junction , Lancashire el 3 de agosto de 1896 debido a que el conductor del tren de excursión malinterpretó las señales. Una persona murió y siete resultaron heridas. [14]
Un tren de pasajeros descarriló el 15 de julio de 1903 en la estación de Waterloo , entonces en Lancashire (ahora Merseyside ), debido a la rotura de un resorte y de una brida de resorte en la locomotora, mientras negociaba una curva con un radio de 23 cadenas (460 m) a gran velocidad. Siete personas murieron y 116 resultaron heridas. [15]
Un tren expreso de pasajeros chocó con una locomotora ligera en Sowerby Bridge , Yorkshire , el 22 de octubre de 1903, debido a un error de un señalizador. Un tercer tren chocó contra los restos a baja velocidad. Una persona murió. [dieciséis]
Una colisión entre un tren de stock vacío de London and North Western Railway (LNWR) y un tren de pasajeros en Huddersfield , Yorkshire , el 21 de abril de 1905, mató a dos personas. El conductor del tren LNWR tenía señales de sobrepaso, pero la fatiga fue un factor que contribuyó. [17]
El accidente ferroviario de Hall Road en Blundellsands en lo que ahora es Merseyside el 27 de julio de 1905 dejó 20 muertos y 48 heridos cuando dos trenes eléctricos de pasajeros de Lancashire & Yorkshire Railway chocaron debido a un error humano por parte de un señalizador y un maquinista.
Dos locomotoras fueron desviadas hacia una vía muerta en Hindley & Blackrod Junction, Lancashire, el 22 de enero de 1909, pero una de ellas quedó fuera de la línea principal. Un tren de pasajeros chocó contra él, matando a una persona e hiriendo a 33. [17]
Un tren de pasajeros descarriló en Charlestown Curve cuando la vía se extendió debajo de él el 21 de junio de 1912. Cuatro personas murieron y doce resultaron heridas. [17]
Un tren de carga se dividió el 28 de octubre de 1913. La parte trasera retrocedió y descarriló en Lockwood , Yorkshire . [18]
El 18 de marzo de 1915, un tren expreso de pasajeros invadió las señales y chocó por alcance con un tren stock vacío en Smithy Bridge , Lancashire . Cuatro personas murieron y 33 resultaron heridas. [19]
Un viaducto en Penistone , Yorkshire, se derrumbó el 2 de febrero de 1916 debido a un hundimiento. En ese momento había una locomotora en el puente, pero su tripulación tuvo tiempo de escapar antes de que cayera. [20]
Un tren de mercancías se dividió en Pendlebury , Lancashire. La parte trasera era demasiado pesada para que la locomotora inclinada la sostuviera, por lo que fue empujada cuesta abajo y descarrilada por puntos de enganche, al igual que los vagones. [21]
La colisión de trenes de Lostock Junction cerca de Bolton el 17 de julio de 1920 provocó cuatro muertos y 148 heridos como resultado de una colisión casi frontal entre dos trenes de pasajeros de Lancashire & Yorkshire Railway debido a que se había pasado una señal de peligro [22]
Locomotoras
Las obras de locomotoras de Lancashire and Yorkshire Railway estaban originalmente en Miles Platting , Manchester. Desde 1889 estuvieron en Horwich .
Stock sobreviviente
El parque de autocares superviviente de origen L&YR se remonta a 1878, y el Directors Saloon No. 1 se conserva de forma privada en Keighley & Worth Valley Railway . [23] Lancashire and Yorkshire Railway Trust conserva varios vagones, [24] en Keighley & Worth Valley Railway, tercer No. 1507 de 6 ruedas y 5 comp, [25] Blackpool Club Car No. 47, [26] 6 -rueda 4-comp Primera No. 279 [27] y Freno tercera No. 1474. [28]
También sobreviven muchos vagones L&YR, que se vendieron a Barry Railway Company, uno de ellos un freno de jaula de pájaros de 1882. [29]
También sobrevive un vagón dinamómetro en el Midland Rail Center en Butterley. [30]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el ferrocarril de Lancashire y Yorkshire .
Sociedad de Ferrocarriles de Lancashire y Yorkshire
Mapa del L&YR
Lancashire & Yorkshire Railway Trust, restauración de locomotoras y vagones
