Metro es la marca de información para pasajeros utilizada por la Autoridad Combinada de West Yorkshire en Inglaterra. Se formó el 1 de abril de 1974 como Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de West Yorkshire ( WYPTE ), al mismo tiempo que el condado metropolitano de West Yorkshire. [1] La marca Metro se ha utilizado desde el principio y, desde la abolición formal de WYPTE el 1 de abril de 2014, sigue siendo la marca del transporte público en la región, supervisada por la Autoridad Combinada de West Yorkshire , que también es responsable de la entrega de las políticas de transporte.
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Metro es una marca de transporte público de la Autoridad Combinada de West Yorkshire que es, a través de su comité de transporte, la autoridad de transporte de West Yorkshire . Reemplazó a la Autoridad de Transporte Integrado de West Yorkshire el 1 de abril de 2014. El Consejo del Condado de West Yorkshire fue la autoridad de transporte desde el 1 de abril de 1974 hasta el 1 de abril de 1986. Fue reemplazada por la Autoridad de Transporte de Pasajeros de West Yorkshire, que estaba formada por concejales electos de la distritos de West Yorkshire. La Autoridad de Transporte de Pasajeros de West Yorkshire pasó a llamarse Autoridad de Transporte Integrado de West Yorkshire tras la Ley de Transporte Local de 2008 . La marca Metro se adoptó en 1988. [2]
Los autobuses son operados por empresas privadas, y los servicios rurales, temprano en la mañana y tarde, los domingos y a menudo cuentan con el apoyo de Metro. Existe una sección especial de autobuses rurales, que promueve una combinación de enlaces locales menores y grandes rutas de larga distancia.
El 1 de abril de 1974, se creó el Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de West Yorkshire fusionando las flotas de autobuses municipales de Bradford City Transport , Leeds City Transport, Huddersfield Corporation Passenger Transport y Halifax Joint Omnibus Committee, que a principios de la década de 1970 absorbieron al Todmorden Joint Omnibus Committee. La operación se dividió en cuatro distritos y una nueva librea de color crema y verde Verona reemplazó al azul claro y crema de Bradford, al rojo y crema de Huddersfield, al verde de dos tonos de Leeds y al naranja, verde y crema de Halifax & Calderdale. Creado a raíz de la Ley de gobierno local de 1972 , [3] el Ejecutivo tenía que operar dentro de las directrices políticas del Comité de Transporte Público del Consejo del Condado, coordinando la operación de todo el transporte público en el condado. El Ejecutivo heredó aproximadamente 1.500 autobuses junto con 6.000 empleados y los garajes y mobiliario urbano asociados.
El Ejecutivo renunció a la propiedad de los autobuses locales a raíz de la Ley de transporte de 1985 , creando empresas operadoras independientes. Continuó coordinando el transporte público como Autoridad de Transporte de Pasajeros de West Yorkshire cuando se abolió el condado metropolitano en 1986. [4] Al principio se compraron nuevos autobuses en grandes cantidades. En 1976, se compró Baddeley Brothers de Holmfirth , proporcionando al PTE tareas adicionales de entrenamiento y transporte de escenarios. En 1980 también se vendió el negocio de Baddeley Brothers, aunque se mantuvo la operación Metrocoach.
En 1976 se realizaron modificaciones en la librea. Originalmente había tres franjas a los lados de la caja de destino, que se enrollaban hacia los lados y se extendían hacia abajo. Esto tomó tiempo para aplicarse y se hizo una prueba con una delgada línea. En 1977 se eliminaron las líneas y se levantó la zona verde del zócalo, por lo que hubo un poco más de verde. El otro cambio fue el nombre de la flota a MetroBus en 1976, eliminando los nombres de los distritos.
El 25 de abril de 1977, PTE adquirió United Services, con sede en Kinsley , de WR & P Bingley. Además de proporcionar a la PTE más operaciones de entrenamiento, esto la llevó a una zona de West Yorkshire donde antes no había tenido presencia. United Services se mantuvo como una subsidiaria separada y conservó su distintiva librea azul, mientras que se adoptó una nueva librea de rojo y marfil para los autocares de PTE, que operaban bajo el lema "Metrocoach", con el color marrón agregado para "Metrocoach Executive". Más tarde, el depósito de Bingley recibió vehículos de dos pisos transferidos desde el distrito de Leeds. A principios de 1981 se implementó una reorganización de los distritos operativos y el Distrito Este pasó a ser responsable de los depósitos de Leeds y United Services, mientras que el Distrito Oeste tomó el control de Bradford , Halifax , Todmorden y Huddersfield . Se adquirieron tres nuevos Leyland National 2 para United Services, con librea azul.
En julio de 1981, MetroBus y la Compañía Nacional de Autobuses (NBC) formaron un nuevo sistema de transporte integrado conocido como "Metro-National Transport Company Limited". Todos los autobuses PTE y NBC comenzaron a aparecer con un nuevo emblema, que consistía en el MetroBus WY en una casilla y la "doble N" o "N-blem" de NBC que aparecía en otra a la derecha del emblema de PTE, y ligeramente más abajo. Los cuadros estaban vinculados para mostrar la integración. También aparecieron con los nombres de las flotas de MetroBus con " El camino fácil de aquí a allá en West Yorkshire ". El nuevo nombre de flota "Metrobus" se aplica no sólo a los vehículos propiedad de PTE en los que se llevaban las letras WYPTE debajo del nombre de la flota, sino también a los autobuses de las filiales de NBC, West Yorkshire Road Car Company , West Riding Automobile Company , Yorkshire Woolen Transport Company y Yorkshire Traction . con los nombres "West Yorkshire", "West Riding", "Yorkshire" y "Yorkshire Traction" debajo del nombre de Metrobus. Algunos años más tarde, algunos de esos autobuses (excluyendo Yorkshire Traction) fueron repintados con los colores crema Verona y suero de leche de la PTE para presentar una imagen corporativa. A partir de esta fecha, el logotipo "WY" en la parte delantera de los autobuses fue reemplazado por el emblema "Metro-National". A mediados de 1983, para celebrar los 100 años del transporte público en Huddersfield, MetroBus pintó dos vehículos con libreas antiguas: los Leyland Atlantes llevaban a Huddersfield. Librea roja de la Corporación y librea de Huddersfield Corporation Tramways . Se convirtieron en vehículos "Construyendo sobre una gran tradición" y estuvieron con esas libreas hasta finales de la década de 1990.
La desregulación se produjo el 26 de octubre de 1986. La división de autobuses WYPTE pasó a llamarse Yorkshire Rider y con ella una nueva librea de verde oliva oscuro y crema y un emblema estilizado "YR". Se operaron cinco autobuses de dos pisos en cada uno de los colores del consejo municipal (ya incluidos estaban los dos autobuses de Huddersfield), con palabras en los lados entre las cubiertas que decían "Construyendo sobre una gran tradición". La división de servicios de autobús y tarifas/pase de autobús/horarios pasó a llamarse Metro.
Mi autobús es un servicio de autobús escolar proporcionado por West Yorkshire Metro con ciertas características que lo diferencian de los servicios de transporte escolar normales en el Reino Unido : [5] [6]
El servicio, que utiliza autobuses pintados de amarillo con la marca coordinada My bus, obtuvo un cambio de modalidad significativo: el 64% de los usuarios de escuelas primarias viajaban anteriormente en automóvil. Según este plan, no se permitía el uso de estos autobuses para fines no escolares. [6]
West Yorkshire Metro afirma que los beneficios de 'Mi autobús' van desde reducciones en el uso del coche, congestión del tráfico , contaminación del aire , accidentes de tráfico , exclusión social , ausentismo escolar y llegadas tarde de estudiantes y mejoras en la educación , seguridad para peatones y ciclistas, integración de personas con necesidades especiales Necesidades y experiencias de los niños en el transporte público . [5] En agosto de 2009, [actualizar]los contratistas actuales de My bus eran City Travel, First Student UK ( First Calderdale & Huddersfield , First Leeds ), HCT Group , Keighley Bus Company , Rollinson Safeway, Tiger Blue y TLC Travel. [7]
A partir de 2012, las siguientes empresas son propiedad de WYPTE, sujetas a las condiciones y emisión de billetes de Metro: [8]
Los servicios ferroviarios locales e interurbanos dentro de West Yorkshire y sus alrededores, financiados en parte por Metro, se anunciaron bajo la marca MetroTrain. En la década de 1990, algunas Clases 141 , 144 , 155 , 158 , 308 , 321 y 333 se pintaron con los colores de Metro. La Clase 333 se pintó con los colores de Metro cuando se construyó. Todos, excepto los 333, fueron repintados más tarde con los colores de Northern Rail . Algunos de los 144 y 155 fueron comprados originalmente por WYPTE pero luego fueron vendidos a Porterbrook . [10] [11] Metro retuvo la propiedad de los 158 y 321 que fueron arrendados al titular de la franquicia Northern . [ cita necesaria ]
Hay 12 líneas de trenes de cercanías que dan servicio a West Yorkshire: Airedale , Calder Valley Line , Dearne Valley , Hallam , Harrogate , Huddersfield , Leeds-Bradford , Penistone , Pontefract , Wakefield , Wharfedale y York & Selby .
La mayoría de estas líneas llegan a Leeds y la mayoría continúa hacia áreas vecinas, dando servicio a pueblos y ciudades como Barnsley , Blackpool , Doncaster , Harrogate , Liverpool , Manchester , Nottingham , Preston , Sheffield y York . Algunas líneas se superponen entre sí, lo que significa que estaciones como Castleford, Huddersfield y Wakefield Westgate cuentan con más de una línea.
La mayoría de las líneas tienen servicios frecuentes, pero la línea Dearne Valley tiene un servicio limitado de dos trenes al día en cada dirección. [12]
En la siguiente lista de rutas en West Yorkshire, [13] los lugares que se muestran en negrita son donde terminan los servicios, los lugares que se muestran en cursiva son estaciones ubicadas fuera de West Yorkshire.
Notas:
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WYPTE ha tenido un programa de reapertura de estaciones de tren a lo largo de su existencia y ha abierto o reabierto más de 20 estaciones:
Se espera que White Rose Center abra más adelante en 2023. [14] La estación reemplazará casi a la estación Cottingley, debido a su proximidad. En consecuencia, Cottingley cerrará, y así lo ratificó la Oficina de Carreteras y Ferrocarriles en febrero de 2023. [15]
Elland reabrirá sus puertas a mediados de la década. [16] El permiso de planificación se otorgó en marzo de 2023 y se espera que la construcción comience en 2024 para una posible fecha de apertura en diciembre de 2025. [17]
También está prevista una estación en Thorpe Park , y también se propone una estación que dé servicio al aeropuerto de Leeds Bradford . [18] [ se necesita cita completa ]
La mayoría de los servicios locales están a cargo de Northern Trains , y las rutas de mayor distancia son atendidas por TransPennine Express , London North Eastern Railway , CrossCountry y Grand Central .
En 2001, a Metro se le ocurrió Leeds Supertram , con la idea de recuperar una red de tranvías para Leeds. Después de que el plan original excediera su presupuesto, el Gobierno pidió a Metro que buscara formas de reducir costos. En la primavera de 2005, Metro volvió al Gobierno con un plan de nuevo coste, pero el Secretario de Estado de Transportes, Alistair Darling, rechazó la propuesta tras las elecciones generales de 2005 . Darling respondió señalando los planes de un operador de autobuses privado para un sistema de autobuses en el que los vehículos estaban diseñados para parecerse a tranvías.
Esta no es la primera vez que un plan de este tipo se lleva a cabo sin éxito. A mediados de la década de 1980, la PTE estaba interesada en traer de vuelta los trolebuses en Bradford y Yorkshire Rider obtuvo un contrato para operar, pero no salió nada. [19]
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