El ramal de Greenford es una línea ferroviaria suburbana de Network Rail de 2 millas y 40 cadenas (4,0 km) en el oeste de Londres , Inglaterra. Corre hacia el norte desde un cruce triangular con la Great Western Main Line al oeste de West Ealing hasta una plataforma de bahía central en la estación de Greenford , donde tiene intercambios entre plataformas con la línea Central del metro de Londres . Un cruce triangular cerca de Greenford se conecta con la línea Acton-Northolt (anteriormente New North Main Line). La línea sirve principalmente a los suburbios de Ealing y Greenford .
La apertura de la línea en 1903 coincidió con la apertura de una estación en Park Royal en la línea Acton-Northolt para dar servicio al Royal Agriculture Show celebrado en los terrenos de parte de Twyford Abbey Estate. [1] El espectáculo se desarrolló del 15 de junio de 1903 al 4 de julio de 1903, período durante el cual los trenes operaban un servicio circular hacia y desde Paddington a través de Park Royal y Ealing. Los servicios normales comenzaron el 2 de mayo de 1904 y los enlaces a la estación de Greenford se establecieron el 1 de octubre de 1904.
El bucle formado por el GWML, el ramal y el ANL se utiliza en ocasiones para girar trenes por motivos operativos, como equilibrar el desgaste de las ruedas. Los fines de semana de 2008, durante las obras de ingeniería en la línea principal de la costa oeste, la línea fue utilizada por el servicio "Blockade Buster" internacional Euston-Birmingham de Virgin Trains que llegaba a Euston a través de Willesden, Acton Main Line, Ealing Broadway, Greenford, High Wycombe, Banbury. y Coventry utilizando pares de conjuntos Voyager de 5 coches. Dos domingos de febrero de 2010, los trenes de Chiltern y Wrexham & Shropshire se desviaron a Paddington a través de la línea mientras los trabajos de ingeniería bloqueaban la ruta a Marylebone.
Localmente, el servicio se llama 'Push-and-pull' , término que data de la época del vapor, cuando la locomotora no podía cambiar de extremo en Greenford y por eso la locomotora tiraba de los vagones en un sentido y los empujaba en el trayecto de regreso ( ver GWR Autocar ). [ cita necesaria ] En la década de 1950, el servicio funcionaba frecuentemente con dos remolques automáticos, uno a cada lado del motor.
Durante las décadas de 1960 y 1970, el servicio normalmente era operado por un vagón diésel de dos vagones 'Bubble Car' Clase 121 , aunque luego se redujo a un solo vagón.
Como Drayton Green , Castle Bar Park y South Greenford tienen andenes cortos, la longitud máxima de tren que se puede utilizar es de dos vagones. [2]
En preparación para Crossrail , se construyó una nueva plataforma 5 en West Ealing, y la mayoría de los servicios ahora terminan allí.
El servicio de pasajeros lo proporciona Great Western Railway . Los trenes del ramal circulan entre Greenford y West Ealing , excepto un servicio desde Paddington al comienzo del día y a Paddington al final del día. [3]
Había un servicio parlamentario operado por Chiltern Railways desde el 10 de diciembre de 2018 que, de lunes a viernes, partía de South Ruislip y circulaba sin escalas a lo largo de la línea hasta West Ealing, antes de regresar a West Ruislip . Anteriormente operaba en High Wycombe , pero luego se redujo. Luego se volvió unidireccional desde West Ealing a West Ruislip, y funciona una vez a la semana los miércoles por la mañana.
Todos los servicios se operan con trenes turbodiésel Clase 165 de dos vagones . No hay servicio dominical.
En febrero de 2022, GWR anunció planes para probar la tecnología de baterías de carga rápida en la ruta. Como la electrificación en la ruta no era una prioridad, la única opción alternativa realista para sustituir el material rodante propulsado por diésel era el de baterías. En la prueba, las unidades Clase 165 existentes serán reemplazadas por trenes de unidades múltiples eléctricas de batería Clase 230 producidos por Vivarail , con el equipo de carga rápida de la compañía instalado en la plataforma de la bahía en West Ealing. Esto implicará la instalación de un carril conductor que sólo entrará en tensión cuando haya un tren encima. Luego se utiliza para cargar las baterías de iones de litio del tren, un proceso que duraría unos diez minutos. [4] [5]
En marzo de 2024, tras la entrega de la unidad 230001 a GWR , se iniciaron las pruebas del nuevo tren propulsado por baterías y la tecnología de carga rápida en la línea. Las pruebas demostraron un tiempo de carga de 3½ minutos en West Ealing, utilizando un banco de baterías instaladas junto a la plataforma para evitar picos de energía. GWR tiene como objetivo aprovechar la tecnología para considerar su introducción en otros ramales, como el ramal de Windsor , el ramal de Marlow y el ramal de Henley . [6] [7]
Estas son estadísticas del uso de pasajeros en la red National Rail a lo largo del ramal de Greenford desde el año que comienza en abril de 2002 hasta el año que comienza en abril de 2022.
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