El British Rail Class 180 es una clase de 14 trenes de pasajeros de unidades múltiples diésel-hidráulicos fabricados por Alstom en su fábrica de Washwood Heath en 2000/01 para First Great Western (FGW). Forman parte de la familia Coradia 1000 , junto con la Clase 175 .
Todos los Class 180 son propiedad de Angel Trains . Las operaciones de la flota comenzaron con FGW en diciembre de 2001, asignándose la tarea de servicios expresos de cercanías que utilizaban su capacidad de 125 mph (200 km/h). Sin embargo, el modelo sufrió frecuentes interrupciones en el servicio debido a problemas técnicos recurrentes, particularmente en lo que respecta a su sistema de transmisión hidráulica . FGW finalmente decidió devolver todos sus Clase 180 al arrendador a favor de los InterCity 125 reacondicionados ; el último tren dejó su servicio en 2009. Los Clase 180 se mantuvieron almacenados durante un tiempo antes de que se consiguieran nuevos operadores.
Durante 2008, Hull Trains reemplazó su flota Clase 222 con varios de los conjuntos Clase 180; operó el tipo hasta 2020 hasta su reemplazo por conjuntos Clase 802 . A partir de 2009, Grand Central también arrendó varios Clase 180; operó el tipo exclusivamente hasta noviembre de 2023, cuando introdujo la Clase 221 en algunos servicios. [7] Cinco equipos Clase 180 también regresaron al servicio con FGW; La primera unidad renovada del operador se introdujo el 28 de mayo de 2012. Desde entonces, estos cinco conjuntos se han transferido a Grand Central.
Las cuatro unidades utilizadas anteriormente por Hull Trains se transfirieron a East Midlands Railway , la primera que entró en servicio en enero de 2020; estas cuatro unidades fueron retiradas por East Midlands Railway en mayo de 2023. Varios operadores propuestos, como First Harrogate Trains y Platinum Trains , también previeron operar Clase 180; sin embargo, sus solicitudes de acceso a las vías fueron rechazadas por el Departamento de Transporte.
Como parte de su acuerdo para operar la franquicia Greater Western , se requirió que First Great Western (FGW) aumentara la frecuencia de su servicio expreso desde London Paddington a Cardiff a cada media hora. Para ello, el operador necesitaba material rodante adicional adecuado para servicios de alta velocidad y larga distancia. En octubre de 1997, FGW encargó a Alstom catorce unidades múltiples diésel (DMU) Alstom Coradia de cinco vagones ; estos eran muy similares a los Clase 175 que entonces estaban en construcción para la empresa hermana First North Western , siendo la diferencia más notable la capacidad de alcanzar velocidades de hasta 125 mph (200 km/h). [8] [9] [10]
El 18 de abril de 2000 se dio a conocer públicamente la primera unidad. [8] Debido a las dificultades encontradas en las últimas etapas, el inicio de las pruebas completas de la línea principal se pospuso hasta diciembre de 2000. [11] A pesar de este retraso de seis meses en el cronograma, Alstom afirmó abiertamente que los trenes serían capaces de entrar en servicio a tiempo. por el cambio de horario de mayo de 2001. [11] El primero entró en servicio regular en diciembre de 2001. [12] [13] Debido a su retraso en la entrada en servicio, en mayo de 2001, FGW se vio obligada a introducir equipos Mark 2 arrastrados Clase 47 en los servicios de London Paddington a Penzance para liberar InterCity 125. conjuntos para servicios adicionales de Cardiff. [14]
Hay 14 juegos Clase 180, numerados 180101-180114. Hay cinco automóviles por unidad: dos motores de conducción clase estándar, dos motores intermedios clase estándar y un motor intermedio clase primera. Todos los autocares están equipados con un motor diésel Cummins QSK19, que desarrolla 560 kW (750 CV) a 2.100 rpm. [4]
Los trenes cuentan con una transmisión hidráulica [2] suministrada por Voith , que es del tipo de tres velocidades, con frenado hidrodinámico integral (potencia nominal de 750 kW a corto plazo, 420 kW continuos). Se propulsa un bogie por vagón, con ambos ejes motrices. El peso total del vehículo es de 278 toneladas. [4] Las unidades cuentan con acopladores Scharfenberg . [15]
Grand Central inicialmente planeó operar un par de Clase 180 en su servicio de London King's Cross a Sunderland , habiendo asegurado los derechos para un cuarto servicio diario en cada dirección. [16] [17] A principios de 2009, la empresa comenzó a operar un par de Clase 180 junto con sus tres trenes de alta velocidad (HST). [18] [19] Grand Central había anunciado inicialmente que las dos unidades funcionarían como un tren de diez vagones; Posteriormente afirmó que se ejecutarían por separado para una mayor flexibilidad. Grand Central inicialmente dio a sus Clase 180 el nombre de flota Zephyr ; Posteriormente se reintrodujo el nombre establecido de Adelante . [20] El mantenimiento se lleva a cabo en Heaton TMD y Crofton TMD .
Durante 2010, Grand Central comenzó el arrendamiento de tres unidades Clase 180 adicionales para el lanzamiento de sus nuevos servicios a Bradford Interchange . [21] [22] Originalmente, el servicio estaba destinado a ser operado bajo la marca Grand Northern , como parte de la empresa matriz Grand Union; en la práctica, ha sido operado como Grand Central para que se puedan intercambiar unidades entre las dos rutas.
Antes de entrar en servicio con Grand Central, la flota estuvo sujeta a trabajos de modificación realizados por Railcare, durante los cuales se equipó con Wi-Fi y enchufes en los asientos, entre otros cambios en las comodidades. [23] En agosto de 2011, una de las dos unidades iniciales, 180112, fue nombrada James Herriot en una ceremonia celebrada en London King's Cross; También fue el primer tren en llevar el nuevo logotipo de Grand Central y la librea con franja naranja. [23] [24] Durante septiembre de 2009, las unidades entraron en servicio comercial en septiembre de 2009, mientras que el servicio de Bradford se lanzó el 23 de mayo de 2010. [25]
Otros conjuntos también recibieron nombres individuales. Durante octubre de 2010, 180107 fue nombrado Hart of the North como resultado de un concurso público realizado a través de Hartlepool Mail , [26] [ página necesaria ] mientras que 180105 fue nombrado The Yorkshire Artist por la artista Ashley Jackson en octubre de 2011, y 180108 fue nombrado llamado William Shakespeare durante abril de 2018. [27]
Desde julio de 2016, el operador de trenes Arriva Rail North operó una mañana pico entre Halifax y Leeds a través de Bradford, que se trabajó con un solo conjunto Clase 180 que fue subarrendado de Grand Central. Este acuerdo liberó otras DMU para cubrir la reducción en la cantidad de unidades disponibles para alquilar en TransPennine Express . [28] [29]
Durante 2017, Grand Central recibió los cinco Clase 180 restantes que habían sido operados anteriormente por First Great Western . Su llegada permitió no sólo la sustitución de la flota de HST de la empresa sino también la ampliación de sus servicios. [30] [31] En 2018, se inició un programa de renovación para los 10 decorados de Grand Central en Arriva TrainCare , Eastleigh . [32]
En agosto de 2023, Grand Central arrendó dos de los decorados que East Midlands Railway había retirado en mayo de ese mismo año. [33]
La flota Clase 180 fue operada por primera vez por First Great Western , que le dio al tipo la marca Adelante . Originalmente se implementaron en servicios desde London Paddington a Bristol Temple Meads vía Bath Spa y Cardiff Central vía Bristol Parkway . [12] En ocasiones, también se operaron unidades a Paignton . [34]
Mientras era operado por FGW, el Clase 180 sufrió numerosos problemas técnicos, incluidos casos en que las puertas se cerraban y bloqueaban rápidamente. [35] Estas dificultades fueron lo suficientemente persistentes como para que el operador del tren decidió comenzar el reemplazo temprano de la Clase 180 en la mayoría de sus servicios, optando en su lugar por HST considerablemente más antiguos que habían sido operados anteriormente por Midland Mainline antes de su reemplazo por la Clase 222. Posteriormente, FGW volvió a alquilar cinco Clase 180 para operar servicios de cercanías expresos desde London Paddington a Oxford , Worcester , Hereford y Gloucester .
Una combinación de factores, no sólo los problemas de confiabilidad experimentados sino también el aumento del número de pasajeros, llevó a FGW a decidir adquirir equipos HST reacondicionados adicionales hacia finales de 2007, que se convirtieron en el reemplazo de los Clase 180 en los servicios expresos de cercanías. [35] Entre 2007 y 2009, la mayor parte de la flota fue devuelta a la empresa de leasing Angel Trains. [36] [37]
Aunque FGW había planeado devolver toda la flota en diciembre de 2007, decidió retener tres unidades hasta que el operador recibiera un HST en cascada de National Express East Coast . [36] Un par de unidades operaron en múltiples en un servicio de cercanías de Oxford a Londres temprano en la mañana, antes de dividirse para trabajar de forma independiente el resto del día (después de regresar como stock vacío a Oxford) en la línea Cotswold de Paddington a Worcester. y Hereford. [38] El 30 de marzo de 2009, se operó el último servicio Clase 180 en manos de FGW. [39] El resto se almacenó desde diciembre de 2007 en Oxley TRSMD . [40] [41] [42]
Durante 2009, la Costa Este arrendó cinco unidades Clase 180 (102-104, 106 y 108) ; estaban destinados a ser operados en nuevos servicios, sin embargo, estos fueron abandonados. Por lo tanto, las cinco unidades fueron devueltas a FGW, donde se utilizaron para aumentar la capacidad en los servicios de Thames Valley, mientras que Northern Rail operó tres unidades mientras tanto. [43] Los Clase 180 se introdujeron en Cotswold Line , que lanzó los Turbo DMU Clase 165 y 166 para su uso en los servicios de Thames Valley. [44] [45] [46]
El 28 de mayo de 2012, el primer Clase 180 reformado inició el servicio de pasajeros. [47] Los Clase 180 de GWR se mantuvieron en Old Oak Common TMD . [48] A finales de la década de 2010, el tipo fue reemplazado por la Clase 800 de nueva construcción ; en consecuencia, las cinco unidades fueron transferidas a Grand Central en 2017. [49]
A mediados de la década de 2000, Northern Rail arrendó tres unidades Clase 180 (103, 106 y 108); Estos aparatos entraron en servicio en diciembre de 2008. Fueron operados desde Hazel Grove y Manchester Victoria hasta Preston y Blackpool North , antes de finales de 2012. [50] Estos Clase 180 fueron subarrendados desde la costa este hasta que el operador pudiera obtener más tiempo -material rodante a plazo. [51] Las tres unidades debían haberse transferido a la Costa Este después de que finalizara el contrato de 18 meses en noviembre de 2010. Sin embargo, la Costa Este cambió sus planes y ya no las necesitaba, por lo que permanecieron con Northern Rail hasta diciembre de 2011, momento en el que Northern Rail recibió los Clase 150 utilizados anteriormente por London Midland . El último Clase 180 de Northern Rail se retiró el 2 de diciembre de 2011. [52] Después de su remodelación, las tres unidades volvieron al servicio con First Great Western.
Durante 2008, Hull Trains dispuso el arrendamiento de dos unidades Clase 180 para reemplazar una Clase 222 dañada ; Estos se operaron inicialmente junto con los Clase 222 restantes entre London King's Cross y Hull . [53] Más tarde ese año, Hull Trains optó por lanzar sus Clase 222 a East Midlands Trains y reemplazarlos con Clase 180 adicionales. [54] Las unidades adquiridas se sometieron a una remodelación interna, que incluyó la instalación de enchufes para computadoras portátiles y nuevas máquinas de café; este programa de remodelación se completó a principios de 2012. [55]
En enero de 2009, entró en servicio la primera de las unidades Clase 180 de Hull Trains. [56] El tipo proporcionaba más capacidad que el material rodante anterior del operador, ya que tenía un vagón adicional. Sin embargo, en el momento de su introducción, las unidades Clase 180 estuvieron plagadas de dificultades técnicas y siguió un período de poca confiabilidad para la empresa. [57] Sin embargo, su confiabilidad desde su introducción ha mejorado considerablemente. Hull Trains optó por renovar sus Clase 180, realizando una limpieza profunda interna junto con la adición de nuevas fundas para asientos y nuevas instalaciones de catering para pasajeros de primera clase, mientras que el trabajo externo incluyó su repintado con los colores azul neón de FirstGroup. [57] Debido a los problemas de confiabilidad de la Clase 180, se contrató un equipo HST de Great Western Railway en febrero de 2019. [58] En abril de 2019, Hull Trains introdujo otro HST para el mismo propósito. [59]
Antes de 2018, la flota operada por Hull Trains se mantenía junto con la flota de FGW en Old Oak Common TMD en Londres . [48] Después de que FGW dejó de operar Clase 180, la mayoría de las tareas de mantenimiento se transfirieron a Bombardier Transportation en Crofton TMD . A principios de 2020, Hull Trains optó por reemplazar su flota con Clase 802 de nueva construcción . [60] Los antiguos Hull Trains Clase 180 fueron posteriormente transferidos a East Midlands Railway . La primera de las unidades Clase 180 de East Midlands entró en servicio durante diciembre de 2020. [61] [62]
El 11 de julio de 2016, Arriva Rail North inició el arrendamiento de un único Clase 180 de la empresa hermana Arriva Grand Central; Funcionó una vez al día de lunes a viernes para proporcionar capacidad adicional en horas pico en la línea Calder Valley . [63] Según el horario de mayo de 2018, la unidad estaba diagramada para operar un servicio pico por la mañana desde Hebden Bridge a Leeds , y un regreso pico por la tarde; Ambos servicios hicieron escala en todas las estaciones en ruta, excepto Low Moor . [64]
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Como parte de su contrato para operar la franquicia de East Midlands, East Midlands Railway anunció que arrendaría las cuatro unidades una vez que Hull Trains las lanzara como parte de su compromiso de reemplazar todos sus HST con existencias más accesibles. [65] Estos fueron operados junto con los Clase 222 en los servicios interurbanos de EMR entre London St Pancras y Nottingham . [66]
En enero de 2020, la primera pareja llegó al Derby Etches Park . [67] En agosto de 2020, EMR había recibido los cuatro Clase 180, a pesar de que la transferencia de las dos últimas unidades se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 , y la capacitación de los conductores comenzó durante el mes siguiente. [68]
En septiembre de 2020, la primera unidad, 180111, surgió de Derby Etches Park con los colores de EMR. [69] El 13 de diciembre de 2020, todos entraron en servicio. [61]
En 2021, el 180110 se convirtió en un juego de cuatro carros y se quitó el carro 56910 debido a una corrosión excesiva. [70] Desde julio hasta septiembre de 2022, los Clase 180 operaron servicios de sábado de verano desde Derby a Skegness . [71] [72]
Estaba previsto que todos fueran reemplazados directamente por nuevas unidades Clase 810 , [73] [74] pero en marzo de 2023 se confirmó que la flota Clase 180 de EMR se retiraría en el cambio de horario de mayo de 2023, aunque no se espera que los primeros Clase 810 entrar en servicio hasta 2024. [75] [76]
East Midlands Railway retiró su flota Clase 180 en mayo de 2023. [77]
En marzo de 2008, National Express East Coast (NXEC) solicitó servicios adicionales a varios destinos en su solicitud de derechos de acceso en la East Coast Main Line , afirmando que, además de sus actuales InterCity 125 e InterCity 225 , requeriría hasta nueve unidades Clase 180. [78] Las rutas propuestas fueron de Londres a Lincoln (con un tren por día extendido a Cleethorpes ) y de Londres a Harrogate vía York . Tras la desaparición de NXEC, la sucesora East Coast decidió seguir adelante con los planes con tres Clase 180 subarrendados temporalmente a Northern Rail. [51] [79] Sin embargo, los servicios planificados nunca se introdujeron, [80] [81]
A finales de la década de 2000, First Harrogate Trains propuso operar servicios desde London King's Cross hasta Harrogate con Clase 180. [82] [83] La solicitud de acceso a las vías de la empresa fue rechazada por la Oficina de Regulación Ferroviaria porque se consideró que la ruta propuesta duplicaba en gran medida las ya proporcionadas por NXEC, lo que generaba preocupaciones económicas. [84]
A finales de la década de 2000, Platinum Trains había planeado utilizar unidades Clase 180 en un servicio de Aberdeen a London King's Cross. [85] [86] La solicitud de acceso a las vías de la empresa fue rechazada por la Oficina de Regulación Ferroviaria , principalmente debido a preocupaciones sobre la relación entre la abstracción de ingresos (de los operadores existentes) y la generación de ingresos (de nuevos viajeros) y, en segundo lugar, que los tiempos de viaje buscado sería difícil de lograr regularmente. [84]
Durante 2008, la empresa operadora de trenes Virgin Trains West Coast arrendó un par de unidades Clase 180 de Angel Trains, con la intención de utilizarlas como unidades de reserva en la Línea Principal de la Costa Oeste luego de la pérdida de un Pendolino Clase 390 en el descarrilamiento de Grayrigg . Descritas como unidades de "reserva estratégica" por la empresa, finalmente fueron devueltas a Angel Trains sin ser utilizadas tras la decisión de utilizar una locomotora Clase 90 y un material de autocar Mark 3 en su lugar. [87] [88]
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