Oxley Traction and Rolling Stock Maintenance Depot es un depósito ferroviario ubicado en Wolverhampton , West Midlands , operado por Alstom para mantener el material rodante Pendolino Clase 390 de British Rail de Avanti West Coast para la línea principal de la costa oeste .
Al llegar a la estación de tren de Wolverhampton Low Level en 1854, la GWR había construido su propio cobertizo de vía ancha en el lado opuesto de Stafford Road a las obras existentes del ferrocarril de Shrewsbury y Birmingham en Wolverhampton , entre la carretera y la línea de London Midland y Scottish Railway a Crewe. Ubicado frente a la estación de tren de Dunstall Park y accesible desde ella, el cobertizo daba a Stafford Road, con la garganta orientada hacia Wolverhampton Low Level. [2] Como depósito principal de la región, se construyó como un taller de reparación de mantenimiento pesado, pero la GWR también necesitaba un cobertizo para reemplazar el antiguo cobertizo de S&B, que tenía un acceso más fácil al patio de carga que estaba en el lado opuesto de la línea. [2]
Se tomó la decisión de construir una nueva plataforma giratoria de dos plataformas con techo de claraboya de patrón estándar GWR, 0,25 millas (0,40 km) hacia Wolverhampton Low Level, que se inauguró en julio de 1907 bajo el código OXY. Basándose en el diseño del patrón establecido por Old Oak Common , la estrechez del sitio significó que las dos plataformas giratorias de 65 pies (20 m) se colocaron una detrás de la otra. Sin embargo, se previeron dos plataformas giratorias más en caso de que surgiera la necesidad, por lo que la etapa de carbón de rampa doble de patrón estándar se desplazó para permitir un desarrollo futuro. Los dos talleres de elevación tenían polipastos elevados de 35 toneladas (39 toneladas), mientras que se proporcionaron refugios para cenizas durante la Segunda Guerra Mundial . [2]
En enero de 1963, tanto Stafford Road como Oxley quedaron bajo el control de la Región Midland de Londres , que decidió cerrar la deteriorada Stafford Road con efecto inmediato. Todas las locomotoras y el servicio se trasladaron a Oxley a partir de septiembre de 1963, que pasó a tener el código 2B. [2]
Cerrado al vapor en marzo de 1967, el cobertizo fue reconstruido como una instalación de mantenimiento de diésel, albergando tanto locomotoras como DMU.
Después de que los Pendolinos fueran elegidos como el nuevo material rodante preferido por el antiguo titular de la franquicia InterCity West Coast, Virgin Trains , Alstom necesitaba instalaciones de mantenimiento.
Toda la flota de Pendolino está asignada al Centro de Mantenimiento de Trenes de Manchester (Alstom) en Longsight , donde se lleva a cabo el mantenimiento pesado. Longsight cuenta con un montacargas en el que se puede levantar un conjunto completo de Pendolino. El mantenimiento más ligero, la limpieza y el estacionamiento nocturno se llevan a cabo en otros centros de Alstom: Wembley ( Londres ), Edge Hill (Liverpool), Polmadie ( Glasgow ) y Oxley, que se rehabilitaron para sus fines. La electrificación de la línea de Wolverhampton a Shrewsbury desde Stafford Road Junction hasta Oxley se proporciona únicamente para permitir que el material eléctrico acceda a Oxley TRSMD y, por lo tanto, se construye como un estilo de catenaria adecuado solo para bajas velocidades.
El depósito también mantiene otro material fabricado por Alstom, incluidas las DMU Adelante Clase 180 de British Rail y a partir de 2023 se convertirá en el depósito de origen de las nuevas Clase 805 y 807 de Avanti , en virtud de un acuerdo de mantenimiento de trenes conjunto entre Avanti y Hitachi Rail , el fabricante de dichos trenes. [3] [4]
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