Chicago Union Station es una terminal de trenes interurbanos y de cercanías ubicada en el vecindario West Loop del Near West Side de Chicago . La estación es la estación insignia de Amtrak en el Medio Oeste . Si bien presta servicio a trenes de pasajeros de larga distancia , también es la terminal en el centro de seis líneas de cercanías de Metra . Union Station está justo al oeste del río Chicago entre West Adams Street y West Jackson Boulevard, adyacente al Chicago Loop . Incluyendo las vías de acceso y de almacenamiento, cubre aproximadamente nueve cuadras y media de la ciudad (en su mayoría subterráneas, debajo de calles y rascacielos, algunas construidas con el uso más antiguo de los derechos aéreos ferroviarios ).
La estación actual se inauguró en 1925, reemplazando una estación sindical anterior en este sitio construida en 1881. La estación es la cuarta estación ferroviaria más transitada de los Estados Unidos, después de la estación Pennsylvania , la Grand Central Terminal y la estación Jamaica en la ciudad de Nueva York . 3] y el más transitado fuera del Corredor Noreste . Maneja alrededor de 140.000 pasajeros en un día laborable promedio (incluidos 10.000 pasajeros de Amtrak). [4] Tiene fachadas Beaux-Arts de piedra caliza de Bedford y un interior con enormes columnas corintias, pisos de mármol y un gran salón, resaltado por lámparas de latón. [5]
La estación conecta con múltiples autoridades de tránsito, incluidas las líneas de autobús de la Autoridad de Tránsito de Chicago y Chicago L , Metra , Pace , Greyhound y más, ya sea dentro de la estación o a poca distancia.
Chicago Union Station recibe el nombre de estación unión , como muchas estaciones de tren en los Estados Unidos que eran compartidas por varias compañías ferroviarias. [6] La estación es la tercera estación sindical que ocupa el sitio entre West Adams Street y West Jackson Boulevard. La estación es conocida por el acrónimo CUS, así como por su código de estación Amtrak CHI.
Chicago Union Station está situada en el vecindario West Loop Gate del Near West Side de Chicago, justo al oeste del Chicago's Loop . La explanada subterránea de la estación y los cobertizos de trenes lindan con el río Chicago ; Los pasillos se extienden hacia el oeste debajo de Canal Street hasta el edificio de la estación principal, una cuadra más allá. [7]
A diferencia de muchos de los principales centros de trenes interurbanos y de cercanías de Estados Unidos, Union Station no tiene ninguna conexión directa con el servicio de tránsito rápido local . Sin embargo, dos estaciones "L" de Chicago se encuentran a poca distancia de Union Station.
Azul Marrón , naranja , rosa y morado.Las otras tres terminales de Metra en el centro de la ciudad ( Ogilvie Transportation Center , LaSalle Street Station y Millennium Station ) se encuentran a poca distancia de Union Station. Los pasajeros que hagan conexión desde Ogilvie pueden acceder a las plataformas norte de Union Station en el lado opuesto de Madison Street.
Numerosas rutas de autobús CTA paran directamente en Union Station: [8]
Union Station Transit Center está ubicado junto al estacionamiento de Union Station. [9] La estación de autobuses se inauguró en 2016, en un terreno anteriormente utilizado para un estacionamiento en superficie. [10] Cuenta con un ascensor y una escalera hacia el túnel peatonal subterráneo de Amtrak, lo que permite a los viajeros pasar entre Union Station y el área de parada de autobuses sin cruzar al nivel de la calle.
Union Station tiene un mostrador operado por la compañía de autobuses interurbanos Greyhound . Los boletos están disponibles para su compra y algunos autobuses Greyhound y Megabus recogen pasajeros en South Canal Street, en el lado este del edificio de la estación. La estación Greyhound de servicio completo está a cuatro cuadras al suroeste de Union Station. [11]
Union Station contaba con líneas en todas direcciones incluso antes de que Penn Central y Amtrak consolidaran las terminales del centro. La estación sirvió como terminal para los siguientes ferrocarriles:
Algunos de estos trenes y sus nombres han sobrevivido para presentar los servicios de Amtrak, como el Empire Builder , el California Zephyr y el Hiawatha .
Amtrak utilizó el nombre Ann Rutledge como Chicago-St. Ruta Louis-Kansas City hasta la consolidación de nombre y servicio en 2009. También hay un servicio Lincoln que opera en Illinois.
Ubicado al oeste de Canal Street, el edificio de la estación Union Station ocupa una cuadra entera de la ciudad. En su centro se encuentra el Gran Salón, la sala de espera principal. Alrededor del Gran Salón hay numerosos espacios más pequeños que contienen restaurantes y servicios, y un amplio pasillo que conduce a la explanada. Sobre el piso principal hay varios pisos de espacio para oficinas, que actualmente utiliza Amtrak. Los planes originales requerían muchos más pisos de oficinas, formando un rascacielos sobre el Gran Salón. Esto nunca se completó, aunque el plan ha sido revivido en los últimos años.
El Burlington Room es un espacio para eventos en el noroeste del Gran Salón. La sala cuenta con grandes columnas, candelabros, cuatro murales de bloques franceses de paisajes y un espejo original. El espacio, inicialmente un salón de mujeres, fue restaurado en noviembre de 2016, tras años de daños y abandono. Para usos de eventos, el espacio cuenta con luces que cambian de color y un sistema audiovisual. [12]
La casa principal incluye un espacio que anteriormente se utilizaba como restaurante Fred Harvey . Después de un gran incendio en 1980, el espacio resultó dañado, las ventanas de Clinton Street fueron destruidas y el espacio quedó vacío desde entonces. En 2018, Amtrak anunció planes para remodelar el espacio y convertirlo en un salón de comidas de varios niveles, utilizando fondos de la venta de su estacionamiento. Se instalaría una nueva entrada y un dosel en Clinton Street, y nuevas ventanas reemplazarían las tapiadas. Estaba previsto que el comedor abriera sus puertas en el verano de 2020. [13]
La sede también incluye un Metropolitan Lounge, una de las siete ofertas de Amtrak en sus estaciones. La sala funciona como una sala VIP de aeropuerto , accesible para pasajeros de clase ejecutiva y de primera clase, así como para otros pasajeros con boletos de alto precio. El salón reabrió sus puertas en junio de 2016 y se trasladó del vestíbulo a la sede principal. Tiene dos pisos y 13.500 pies cuadrados (1.250 m 2 ), el doble del espacio del salón anterior. Cuenta con diferentes zonas de asientos destinadas a empresarios, familias y niños, y personas que utilizan teléfonos o tabletas. El espacio cuenta con baños con duchas y ascensor. [14] [15]
Union Station tiene una configuración de doble extremo, con 10 vías que ingresan a la estación desde el norte y 14 desde el sur. A diferencia de la mayoría de las estaciones principales de Amtrak, todos los trenes que hacen escala en Union Station se originan o terminan allí; todos los pasajeros que viajan a través de Chicago deben cambiar de tren para llegar a su destino final. Hay dos vías pasantes para permitir el movimiento de equipos fuera de servicio entre el lado norte y sur, incluida una con una plataforma para permitir el embarque de trenes extralargos. Entre los lados norte y sur de la estación hay una sala de pasajeros. Los pasajeros pueden caminar por el vestíbulo para llegar de cualquier andén a cualquier otro sin escaleras ni ascensores. [16] Los andenes impares (1 a 19) están en la mitad norte de la estación, y los andenes pares (2 a 30) en la mitad sur. Las vías norte son utilizadas por Amtrak para el servicio Hiawatha y el Empire Builder , y por Metra para las rutas del servicio Milwaukee District West , Milwaukee District North y North Central . Las vías sur se utilizan para todos los demás servicios de Amtrak, así como también por Metra para BNSF , Heritage Corridor y SouthWest Services . Dos estructuras de gestión de estaciones (conocidas como invernaderos), una a cada lado de la terminal, monitorean las asignaciones de tren a vía y el flujo de tráfico que entra y sale de la estación. La supervisión y el control reales de la conmutación y la señalización se logran mediante dos puestos de "director de tren", uno para cada lado de la estación, ubicados en el centro de control de Amtrak en la sede de la estación.
Numerosas entradas brindan acceso al nivel de la plataforma subterránea de Union Station. La entrada principal está en Canal Street, frente a la cabecera, pero los pasajeros también pueden llegar a los andenes directamente desde la cabecera a través de un pasillo subterráneo. Dos entradas secundarias están ubicadas en Riverside Plaza cerca de los puentes Jackson Boulevard y Adams Street. En Madison Street, al otro lado de la calle y una cuadra al este del Centro de Transporte Ogilvie , hay un conjunto de entradas a las plataformas norte.
Union Station fue diseñada por DH Burnham & Company (conocido por su arquitecto principal Daniel Burnham , quien murió antes de que comenzara la construcción). La empresa sucesora de Graham, Anderson, Probst and White completó el trabajo. La terminal fue una de las primeras en anticipar el tráfico de automóviles; Fue diseñado por primera vez en 1909, un año después de que el Modelo T entrara en producción. Fue diseñado con taquillas, vestíbulos, andenes, salas de espera y equipaje, y tiendas, todo en un solo nivel, pensado para que fuera fácil de navegar. En el momento de su inauguración, la terminal también albergaba un hospital, una capilla y una celda. [6]
El edificio principal, una estructura neoclásica cuadrada, ocupa una manzana de la ciudad. Su estilo arquitectónico contrasta con los modernos edificios acristalados que lo rodean. La estación cuenta con amplios pórticos y grandes columnatas en su exterior. Las entradas a nivel de calle utilizan piedra caliza de Indiana . [6]
La estación originalmente presentaba una gran explanada a lo largo del río, hecha de mármol, vidrio y hierro. [6] Enormes arcos de acero sostenían el techo y varias escaleras conducían a los pasajeros a las plataformas.
En el centro del edificio se encuentra el Gran Salón, un atrio de 34 m (110 pies) de altura coronado por una gran claraboya con bóveda de cañón. La sala de 24.000 pies cuadrados (2.200 m 2 ) tiene vestíbulos, escaleras y balcones conectados. En la sala hay enormes bancos de madera para que los viajeros esperen sus conexiones, y se construyeron dos recorridos subterráneos de taxis especialmente diseñados para proteger a los viajeros de las inclemencias del tiempo. [17] Las columnas de la sala son de travertino romano texturizado, con capiteles corintios dorados y frondosos. Los techos y recuadros son artesonados, con florones decorativos. [6]
Dos estatuas de Henry Hering , Noche y Día , miran a los pasajeros y simbolizan el funcionamiento de los ferrocarriles las 24 horas. La estatua Noche sostiene un búho, mientras que Día sostiene un gallo. [17]
La Chicago Union Station Power House es una central eléctrica de carbón fuera de servicio que proporcionaba energía a Union Station y su infraestructura circundante. [18] [19] [20] Ubicado en el río Chicago, al norte de Roosevelt Road , fue diseñado en estilo Art Moderne por Graham, Anderson, Probst y White en 1931. [18] [19] [20] El poder La planta fue desmantelada en 2011. [18] [19] [20] Se incluyó en la lista de los 7 más amenazados de Preservation Chicago en 2017 y 2020, ya que Amtrak tiene planes de demoler el edificio. [18] [20] [21] [22] [23]
El mismo estudio de arquitectura que diseñó Union Station también diseñó la antigua oficina principal de correos de Chicago , una oficina de correos encima de las vías del sur de la estación. La oficina de correos, inaugurada cuatro años antes que Union Station, utilizaba el sistema ferroviario, canalizando el correo hacia y desde los trenes de abajo. Una ampliación en 1932 convirtió la estructura en la oficina de correos más grande del mundo. [7]
La gran cantidad de terreno sobre las vías y andenes ha tentado a los propietarios y promotores. Posiblemente inspirado en Terminal City , un desarrollo construido sobre el cobertizo de trenes de la Grand Central Terminal de Nueva York , Chicago decidió desarrollar los derechos aéreos sobre las vías de Union Station. El primer edificio que se construyó fue el del Chicago Daily News en 1929. Diseñado en estilo Art Déco , fue la primera estructura en agregar un paseo público a lo largo del río, que llevaría el nombre de Riverside Plaza . Poco después, en 1932, se inauguró la nueva Oficina Principal de Correos de Chicago . También de estilo Art Déco, es una estructura gigantesca que ocupa dos manzanas completas de la ciudad. La Gran Depresión y la posterior Segunda Guerra Mundial detuvieron el desarrollo, pero en la década de 1960 comenzaron las obras del Gateway Center, un complejo modernista de cinco edificios. Sólo se construyeron los primeros cuatro, y la construcción duró hasta la década de 1980 a través de varios ciclos económicos.
En 1990 se inauguró el Edificio Internacional Morton . Ahora lleva el nombre de Boeing y es el edificio más alto que se ha construido hasta ahora sobre las vías. Con la construcción de River Point a partir de 2013 y 150 North Riverside a partir de 2014, toda la longitud del cobertizo del tren y las vías desde Union Station al norte hasta Fulton Street y al sur hasta Polk Street está rodeada por un desarrollo elevado.
El cobertizo de trenes de Chicago Union Station, cubierto por edificios construidos sobre las vías, ayudó a guiar a las locomotoras a canalizar una cantidad significativa de hollín y humo dentro y alrededor de la estación. Esto era diferente a Grand Central Terminal, que solo ha permitido la entrada de trenes eléctricos a su estación desde su apertura. [7]
La actual Union Station es la segunda con ese nombre construida en Chicago y posiblemente la tercera estación de tren que ocupa el sitio. La necesidad de una estación única y centralizada fue un tema político importante en el Chicago de los siglos XIX y XX, [24] ya que varios ferrocarriles competidores habían construido una serie de estaciones terminales. Las numerosas estaciones y las vías y patios ferroviarios asociados rodeaban el distrito comercial central de la ciudad, el Loop , y amenazaban su expansión. Las distintas estaciones también dificultaron el viaje a los viajeros, muchos de los cuales tuvieron que hacer transferencias incómodas, a menudo ralentizadas por el tráfico callejero de una estación a otra a través del Loop. Union Station fue parte del Plan de Chicago para toda la ciudad del arquitecto Daniel Burnham en 1909. [6]
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El 25 de diciembre de 1858 se inauguró el ferrocarril de Pittsburgh, Fort Wayne y Chicago hasta Van Buren Street en Chicago. Construyó la primera estación en lo que eventualmente se convertiría en la actual Union Station en la orilla oeste del río Chicago .
El ferrocarril construyó un depósito permanente en la esquina de las calles Canal y Madison en 1861.
El 7 de abril de 1874, cinco ferrocarriles acordaron construir y compartir una estación sindical justo al norte del sitio original de la estación de ferrocarril de Pittsburgh, Fort Wayne y Chicago en Van Buren Street. Estos ferrocarriles fueron:
Michigan Central, que anteriormente había estado utilizando la Gran Estación Central del Ferrocarril Central de Illinois , pronto decidió retirarse del acuerdo y continuó utilizando el Depósito Central de Illinois. Chicago and North Western Railway , que no formaba parte del acuerdo original, consideró cambiar a la nueva estación desde su estación Wells Street , pero lo pospuso. En 1911 construyó la terminal de pasajeros de Chicago y el noroeste para sus operaciones.
Las cuatro empresas originales restantes utilizaron la estación cuando se inauguró en 1881. La sede de Union Depot, un edificio estrecho, daba a Canal Street y se extendía desde Madison Street hasta Adams Street. [25] Las vías conducían a la estación desde el sur y las plataformas ocupaban una franja de terreno entre la parte trasera de la cabecera y la orilla del río Chicago. Al sur de la estación, las calles Adams, Jackson y Van Buren se elevaban sobre las vías y el río mediante puentes. La estación, junto con su sucesora, eran efectivamente dos terminales consecutivas. Prácticamente todos los trenes que llegaran terminarían allí y los pasajeros que viajaran más lejos tendrían que cambiar de tren. [7]
El crecimiento del tráfico de pasajeros, así como un impulso cívico para consolidar numerosas terminales ferroviarias, llevaron a una propuesta para ampliar Union Station en el mismo sitio. La segunda Union Station sería construida por Chicago Union Station Company . Se trataba de una nueva empresa formada por todos los ferrocarriles que habían utilizado la primera estación, salvo Chicago y Alton, que se convirtieron en inquilinos de la nueva estación. El Ferrocarril de Pensilvania, entonces la compañía ferroviaria más grande de Estados Unidos, planificó y dirigió el proyecto. [7]
El estudio de arquitectura fue DH Burnham & Company (conocido por su arquitecto principal Daniel Burnham , quien murió antes de que comenzara la construcción). La empresa sucesora de Graham, Anderson, Probst and White completó el trabajo. [6] El trabajo en este enorme proyecto comenzó en 1913 y requirió la compra de propiedades adyacentes y el traslado de instalaciones de carga. La construcción se detuvo durante la Primera Guerra Mundial y se reanudó en 1919. [7] La estación finalmente abrió sus puertas el 16 de mayo de 1925, doce años después de que comenzara la construcción; Algunos trabajos del viaducto continuaron hasta 1927. Se proyectó que el costo de construcción, financiado por las compañías ferroviarias involucradas, sería de 65 millones de dólares, pero terminó costando 75 millones de dólares. [1] La construcción se retrasó varias veces por la Primera Guerra Mundial, la escasez de mano de obra y las huelgas. La construcción de la estación también implicó la demolición y reubicación de algunos edificios previamente existentes, como el Butler Brothers Warehouse a lo largo del río Chicago. Es una de aproximadamente una docena de estaciones de ferrocarril monumentales de estilo Beaux-Arts que estuvieron entre los programas arquitectónicos más complicados de la era llamada " Renacimiento americano ", combinando arquitectura tradicional con tecnología de ingeniería, patrones de circulación y planificación urbana . Union Station fue aclamada como un logro sobresaliente en la planificación de instalaciones ferroviarias en ese momento.
Durante la Segunda Guerra Mundial , Union Station estuvo en su momento de mayor actividad, manejando hasta 300 trenes y 100.000 pasajeros diariamente, muchos de ellos soldados. El ilustrador Norman Rockwell capturó esta época con su pintura de portada para una edición de diciembre de 1944 de The Saturday Evening Post , que representa la estación repleta de viajeros navideños. [26] Después de la guerra, el crecimiento de la construcción de carreteras y la propiedad privada de automóviles provocaron una grave disminución en el número de viajes en tren de pasajeros estadounidenses, incluso en Union Station.
En 1969, el propietario de la estación demolió el edificio de la explanada, dando paso a una moderna torre de oficinas. Debajo de la torre se construyó una explanada nueva y modernizada, aunque menos grandiosa. [6] En mayo de 1971, se formó el ferrocarril nacional Amtrak para hacerse cargo del servicio de trenes de pasajeros de larga distancia, mientras que los trenes de cercanías siguieron siendo operados de forma privada. [27] En 1980, el restaurante Fred Harvey de la estación experimentó un gran incendio. El espacio resultó dañado, las ventanas de Clinton Street fueron destruidas y el espacio quedó vacío desde entonces. [13]
En 1984, Amtrak compró las acciones de Chicago Union Station Company en poder de Burlington Northern (sucesor de Burlington Route) y Milwaukee Road, convirtiéndose en el único propietario de la estación. [27]
En la década de 1990, Lucien Lagrange Associates hizo algunas renovaciones, incluido el Gran Salón y su tragaluz, que había estado oscurecido desde la Segunda Guerra Mundial. [28] Continuó la restauración de Union Station. Numerosos espacios dentro de la estación aún no se habían renovado y muchos estaban sin uso, especialmente dentro del edificio de la estación. [6]
Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 , Amtrak cerró las dos unidades de taxis en nombre de la seguridad. El tráfico de pasajeros ha aumentado y está excediendo la capacidad de diseño de la renovación de 1991. [29] El 1 de mayo de 2002, la estación fue designada Monumento de Chicago , protegiendo su exterior, sus techos y sus espacios interiores públicos de modificaciones. [6] [30] El estado protege todos los exteriores, las líneas de los techos, el patio de iluminación central, las entradas de vehículos, el Gran Salón, el tragaluz y características interiores selectas: balcones, pórticos, pasillos, vestíbulos y escaleras. [31]
En 2010, Amtrak (los actuales propietarios de Chicago Union Station Company) anunciaron planes para climatizar el Gran Salón por primera vez desde la década de 1960. [32] Ese año una investigación del Chicago Tribune reveló altos niveles de hollín de diésel en los andenes subterráneos de Union Station. [33] Metra estableció un "Grupo de Trabajo sobre Emisiones" para estudiar este problema y recomendar soluciones para mejorar la calidad del aire en las áreas subterráneas. [34] En 2011, su sistema de iluminación fue reemplazado por bombillas y sensores de movimiento más eficientes energéticamente, lo que redujo las emisiones anuales de carbono de la estación en 4 millones de toneladas. [5] Se agregaron cubiertas de iluminación de acero personalizadas para rematar estas torres de iluminación/seguridad, ayudándolas a integrarse con el estilo neoclásico general de la estación. [35]
En 2011, la ciudad celebró una reunión pública para discutir los objetivos de la estación, con el objetivo de dar cabida al crecimiento esperado del 40 por ciento en pasajeros para 2040. [5] Al año siguiente, las agencias de la ciudad se unieron para publicar un plan maestro para renovar y mejorar Union Estación. [6] Los objetivos a corto plazo eran mejorar las entradas de las estaciones y ampliar las salas de espera, así como mejorar los carriles para autobuses en las calles Clinton y Canal y crear una terminal de autobuses (terminada en 2016). Los objetivos para los próximos cinco a diez años incluían ampliar los andenes de cercanías, utilizar plataformas de correo no utilizadas (incluida una plataforma pasante extralarga) para trenes de pasajeros interurbanos, agregar más vías y andenes pasantes, reorganizar las instalaciones para mejorar la capacidad y el flujo, aumentar los espacios libres de altura de las vías y mejorar el acceso viario desde y hacia la estación. Las propuestas a largo plazo incluyen aumentar la capacidad y mejorar el ambiente de la estación ampliando o reemplazando significativamente las instalaciones de la estación en las cuadras 200 o 300 de South Canal Street. También se analizó la adición de capacidad de vías y plataformas a lo largo de Clinton Street o Canal Street. [4]
En junio de 2015, Amtrak anunció que renovaría la estación, incluida la apertura de espacios cerrados durante mucho tiempo y la sustitución de las escaleras desgastadas con mármol de la cantera original cerca de Roma . [36] En 2016, el salón de mujeres fue restaurado, rebautizado como Sala Burlington y abierto para su uso como espacio para eventos. [6] El espacio fue inicialmente un salón de mujeres y luego se convirtió en un almacén de Amtrak. Luego sufrió años de abandono y daños por agua, y finalmente fue cerrado. En noviembre de 2016, la sala fue renovada y reabierta. Una firma de arquitectura quitó la plataforma de madera que dividía el espacio en dos pisos y quitó un techo falso que desfiguró el techo ornamentado original. El trabajo restauró las columnas y candelabros de la sala, incluida la creación de varias réplicas de candelabros. La sala también tiene cuatro murales de bloques franceses de paisajes; tres de los cuatro fueron limpiados y conservados, mientras que el cuarto fue reproducido. Se agregaron un espejo y una barandilla originales en el extremo norte de la habitación. Se mejoró el espacio para eventos con luces que cambian de color y un sistema audiovisual. [12]
En 2016, Amtrak celebró un concurso para renovaciones y desarrollo de Union Station. El ganador, Riverside Investment & Development Co., propuso múltiples cambios, incluido un nuevo comercio minorista, un salón de comidas y dos torres de 12 pisos. Los planes siguieron un plan no realizado de 2007 para agregar una torre sobre Union Station. [37]
De 2018 a 2019, se completó una restauración del Gran Salón por valor de $22 millones, que incluyó la restauración de los detalles originales y la reconstrucción del gran tragaluz, lo que aumentó la luz natural entre un 50 y un 60 por ciento. [38] El tragaluz, construido originalmente en la década de 1920, sufrió décadas de clima severo, lo que llevó a innumerables reparaciones, muchas de las cuales bloquearon la entrada de luz al Gran Salón. La renovación de 2018-19 restauró el tragaluz histórico a su apariencia original y agregó otro tragaluz de vidrio encima. El nuevo tragaluz está mejor diseñado para evitar daños por agua y nieve y aumenta la entrada de luz al Gran Salón. [15]
En 2018, Riverside Investment & Development Co. publicó un plan revisado que incluía una adición de siete pisos sobre Union Station, agregando 404 apartamentos al edificio. El diseño planificado fue creado por Solomon Cordwell Buenz , y se asemeja a la torre propuesta anteriormente por Burnham sobre la estación, diseñada para soportar el peso. La ampliación debía estar revestida de vidrio y bronce claro, diferenciada del diseño de la estación como se recomienda en su designación histórica. Los desarrolladores también planearon renovar los niveles superiores existentes de la sede de Union Station, agregando 330 habitaciones de hotel. La propuesta fue recibida con reacciones encontradas por parte de conservacionistas y críticos de arquitectura, y Blair Kamin , el crítico del Chicago Tribune , la calificó de "banal" y "muy pesada". [39] Varios meses después, los desarrolladores anunciaron que cancelarían el plan para la adición de siete pisos, y en su lugar construirían solo un piso de ático adicional, apartado para que no fuera visible desde la calle. El plan revisado mantuvo las habitaciones de hotel en los pisos superiores de la estación y agregó una torre de oficinas de 50 pisos propuesta para reemplazar el estacionamiento subutilizado de la estación. [40]
En 2018, Amtrak anunció planes para remodelar el antiguo espacio del restaurante Fred Harvey en un salón de comidas de varios niveles, utilizando fondos de la venta de su estacionamiento. Se instalaría una nueva entrada y un dosel en Clinton Street, y nuevas ventanas reemplazarían las tapiadas. Estaba previsto que el comedor abriera sus puertas en el verano de 2020. [13]
En septiembre de 2019, el estacionamiento para 700 automóviles de Union Station cerró permanentemente para ser demolido. Su reemplazo es la Torre BMO de 700 pies (210 m) y 1,5 millones de pies cuadrados (140.000 m 2 ) , inaugurada en 2021. El rascacielos incluye un parque de 1,5 acres (0,61 ha) sobre 400 plazas de aparcamiento. La construcción no afectará la vía peatonal desde la terminal hasta el adyacente Union Station Transit Center. [41]
En marzo de 2020, el representante estadounidense por Illinois, Dan Lipinski, presentó un proyecto de ley para transferir el control operativo de la terminal de Amtrak a Metra. Lipinski señaló que Metra utiliza la estación mucho más que Amtrak y opera sus otras estaciones grandes de manera más efectiva que Amtrak opera Union Station. Los funcionarios de Amtrak amenazaron con detener el servicio a Union Station si se realiza el cambio, afirmando que sería imposible operar y serviría como un bloqueo al servicio regional y nacional de Amtrak. El Congreso estuvo fuera de sesión durante la pandemia de COVID-19 y tenía como objetivo discutir el proyecto de ley de Lipinski una vez que se reanudaran las sesiones. [42]
Union Station se utiliza como lugar de rodaje de películas y televisión. Las películas en las que aparece la estación incluyen The Sting (1973), Silver Streak (1976), On the Right Track (1981), Doctor Detroit (1983), The Untouchables (1987), My Best Friend's Wedding (1997), Flags of Our. Padres (2006), Enemigos públicos (2009) y El hombre de acero (2013). [43] [44] [45] También apareció en la temporada 4, episodio 8 de la serie de televisión Fargo (2020), aunque fue representado como Kansas City Union Station . [46] Una exhibición de 2016 en Union Station mostró la estación y el uso de Chicago como lugar de rodaje en el cine estadounidense. [47]
En 2019, Amtrak manejó 3.379.760 llegadas y salidas en la estación. 3.161.204 de ellos fueron billetes en clase turista y business, y 218.556 fueron billetes en primera clase y clase cama . Se realizaron 2.365.259 viajes en servicios de Amtrak respaldados por el estado ( Blue Water , Hiawawatha Service , Hoosier State , Illinois Zephyr/Carl Sandburg , Illini/Saluki , Lincoln Service , Pere Marquette y Wolverine ), y 1.007.508 viajes se realizaron en servicios de larga distancia de Amtrak. ( California Zephyr , Capitol Limited , Cardinal , Ciudad de Nueva Orleans , Empire Builder , Lake Shore Limited , Southwest Chief y Texas Eagle ). [48]
En 2019, el viaje promedio hacia y desde la estación fue de 327 millas (526 km) de distancia. Entre los pasajeros de clase turista y ejecutiva, el viaje promedio fue de 263 millas (423 km) de distancia, mientras que el viaje promedio entre primera clase y clase cama fue de 1,243 millas (2,000 km) de distancia. [48]
Entre los años fiscales 2002 y 2008, el número de pasajeros de Amtrak en la estación se duplicó con creces, superando los 3,1 millones en el año fiscal 2008. [49]
Las siguientes son las diez estaciones principales que reciben la mayor cantidad de pasajeros hacia / desde Chicago Union Station de las 265 que los servicios ferroviarios de Amtrak conectaban directamente con Chicago Union Station a partir de 2019: [48]
