El Servicio Hiawatha , o simplemente Hiawatha , es una ruta de tren de 86 millas (138 km) operada por Amtrak en la costa occidental del lago Michigan entre Chicago, Illinois , y Milwaukee, Wisconsin . Sin embargo, el nombre se aplicó históricamente a varias rutas diferentes que se extendían por el Medio Oeste y hasta el Océano Pacífico . En 2007, de doce a catorce trenes (seis viajes de ida y vuelta, cinco los domingos) circulaban diariamente entre Chicago y Milwaukee, [2] haciendo paradas intermedias en Glenview, Illinois ; Sturtevant, Wisconsin ; y el Aeropuerto Internacional Milwaukee Mitchell . La línea está parcialmente financiada por fondos de los gobiernos estatales de Wisconsin e Illinois . [3] La línea utiliza la subdivisión C&M de CPKC Railway y la línea norte del distrito de Milwaukee de Metra .
El servicio transportó a 636.854 pasajeros en el año fiscal 2023, un aumento del 26,9% con respecto al año fiscal 2022. [4] Es la sexta ruta más transitada de Amtrak y la línea más transitada del ferrocarril en el Medio Oeste. [4] Los ingresos durante el año fiscal 2011 ascendieron a $ 14.953.873, un aumento del 6,1% con respecto al año fiscal 2010. [4] El número de pasajeros por milla también es muy alto, superado únicamente por el Northeast Regional y el Capitol Corridor . Un viaje de ida entre Milwaukee y Chicago dura unos 90 minutos. En la década de 1930, el mismo viaje duraba 75 minutos en el Hiawatha de Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad . [5] En 2014, se agregó el servicio Wi-Fi gratuito al Servicio Hiawatha . [6] El servicio es especialmente popular entre los fanáticos que asisten a juegos que involucran la rivalidad entre Cerveceros y Cachorros de béisbol utilizando el transporte público, con trenes antes y después de los juegos en American Family Field o Wrigley Field a menudo llenos hasta su capacidad. [7] [8]
La ruta se complementa con rutas Amtrak Thruway que conectan Green Bay , Appleton , Oshkosh y Fond du Lac con Milwaukee y Madison , Janesville y Rockford con Chicago.
El 24 de abril de 2020, el Hiawatha fue reemplazado temporalmente por el servicio de autobús debido a la pandemia de COVID-19 . El servicio parcial se reanudó en junio de 2020 y el servicio completo en mayo de 2021.
Históricamente, los Hiawathas fueron operados por Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad (también conocido como "Milwaukee Road") e inicialmente viajaron desde Chicago a las Ciudades Gemelas . Los primeros trenes Hiawatha circularon en 1935. En 1948, cinco rutas llevaban el nombre de Hiawatha : Chicago-Minneapolis; Chicago-Omaha; Chicago – Wausau – Minocqua; Chicago-Ontanogan; y Chicago-Minneapolis-Seattle. [ cita necesaria ]
Los Hiawathas estuvieron entre los trenes más rápidos del mundo en las décadas de 1930 y 1940, y estos trenes alcanzaron algunas de sus velocidades máximas en este tramo, compitiendo directamente con los trenes de Chicago y North Western Railway que circulaban por vías aproximadamente paralelas. A mediados de la década de 1930 se introdujo por primera vez un servicio directo de 90 minutos entre Chicago y Milwaukee, que luego se redujo a 75 minutos durante varios años. Los maquinistas de locomotoras excedían habitualmente un límite de velocidad autoimpuesto de 161 km/h (100 millas por hora), hasta que las normas de la Comisión de Comercio Interestatal impusieron un límite más estricto de 145 km/h (90 mph) a principios de la década de 1950. El tren redujo su velocidad a un horario de 80 minutos, aunque una parada adicional en Glenview también contribuyó a alargar el tiempo de viaje. Finalmente, el límite de velocidad cayó a 127 km/h (79 mph) en 1968 debido a cambios en la señalización, y la duración programada volvió a ser de 90 minutos de un extremo a otro. [9]
Bajo Amtrak , que asumió el control de la mayor parte del servicio ferroviario de pasajeros interurbano en los Estados Unidos el 1 de mayo de 1971, el nombre Hiawatha sobrevivió en dos formas. El primero fue un servicio Chicago-Milwaukee-Minneapolis, conocido simplemente como Hiawatha . Esto pasaría a llamarse Twin Cities Hiawatha , luego se extendería a Seattle y pasaría a llamarse North Coast Hiawatha . Este servicio finalizó en 1979. [10] : 30–31, 73
El segundo era un tren del corredor Chicago-Milwaukee conocido como Servicio Hiawatha (a diferencia de Hiawatha ). Aunque Amtrak había conservado el servicio Chicago-Milwaukee durante la transición, no nombró estos trenes hasta el 29 de octubre de 1972. En ese momento, tanto Hiawatha como el servicio Hiawatha se podían encontrar en el mismo horario. El 15 de junio de 1976, Amtrak introdujo Turboliners en la ruta y el nombre Hiawatha Service abandonó el horario, para no regresar hasta 1989. Los trenes Chicago-Milwaukee eran conocidos simplemente como " Turboliners " (al igual que trenes comparables en las líneas Chicago-Detroit y Corredores Chicago - St. Louis) hasta el 26 de octubre de 1980, cuando Amtrak introdujo nombres individuales para cada uno de los trenes: Badger , LaSalle , Nicollet y Radisson . Esta práctica terminó el 29 de octubre de 1989, cuando el nombre Hiawatha Service regresó como término general para todo el servicio Chicago-Milwaukee. [11]
Un proyecto de repavimentación de la Interestatal 94 condujo a una prueba de servicio de tres meses al oeste de Milwaukee hasta Watertown, Wisconsin, a partir del 13 de abril de 1998. Las paradas intermedias incluyeron Wauwatosa , Elm Grove , Pewaukee y Oconomowoc . Amtrak extendió cuatro de los seis Hiawathas diarios a lo largo de la ruta. Canadian Pacific Railway , propietaria de las vías a través de su filial estadounidense Soo Line Railroad , estimó que la ruta requeriría entre 15 y 33 millones de dólares en inversiones de capital antes de que pudiera albergar el servicio ampliado de forma permanente. No llegó el dinero y el servicio finalizó el 11 de julio. La prueba de tres meses costó 1,4 millones de dólares y transportó a 32.000 pasajeros. [12] : 184 [13] [14]
Entre 2000 y 2001, Amtrak consideró extender un viaje de ida y vuelta del Servicio Hiawatha 70 millas (113 km) al norte desde Milwaukee hasta Fond du Lac, Wisconsin . Las posibles paradas incluyeron Elm Grove, Brookfield , Slinger y Lomira . El tiempo de viaje sería de casi dos horas. Amtrak esperaba atraer negocios postales y exprés a lo largo de la ruta como parte de su estrategia de crecimiento de red, similar a la efímera Lake Country Limited . Amtrak abandonó la idea en septiembre de 2001. [15]
En 2005, se abrió otra estación en la línea, la estación de ferrocarril del aeropuerto de Milwaukee en el Aeropuerto Internacional Milwaukee Mitchell . La ampliación tenía como objetivo facilitar los viajes hacia y desde el aeropuerto, con servicios de transporte entre la estación y la terminal principal. La nueva estación también brindó a los residentes del lado sur de Milwaukee un acceso más fácil al servicio, junto con una alternativa a la estación central en el centro de la ciudad, que ahora es totalmente accesible después de la finalización del Marquette Interchange. La estación fue financiada y mantenida principalmente por el Departamento de Transporte de Wisconsin . [ cita necesaria ]
Se propone que el Servicio Hiawatha , junto con el Empire Builder , cambien una parada al norte hasta North Glenview en Glenview, Illinois. Esta medida eliminaría las paradas prolongadas que bloquean el tráfico en Glenview Road. Esta medida implicaría la reconstrucción de la estación North Glenview para manejar el tráfico adicional y depende de los compromisos de Glenview, la Asamblea General de Illinois y Metra . [dieciséis]
La ruta es coextensiva con el tramo más al sur del Empire Builder , el servicio de larga distancia de Amtrak desde Chicago al noroeste del Pacífico. El Empire Builder para en Glenview y Milwaukee, pero normalmente lo hace en ambos casos sólo para recibir pasajeros en dirección norte y descargar pasajeros en dirección sur.
El Servicio Hiawatha se redujo a cuatro viajes de ida y vuelta diarios el 19 de marzo de 2020 y un solo viaje de ida y vuelta dos días después, debido a la pandemia de COVID-19 . El Empire Builder agregó paradas en Sturtevant y el aeropuerto de Milwaukee el día 21, y permitió temporalmente viajes locales entre Chicago y Milwaukee. [17] [18] Ese viaje único de ida y vuelta se suspendió el 24 de abril de 2020 y se reemplazó con un autobús Amtrak Thruway (una extensión de la ruta de autobús existente Green Bay-Milwaukee) que hacía las mismas paradas. [19] [20]
El Hiawatha regresó el 1 de junio de 2020, con un único viaje de ida y vuelta: una salida por la mañana a Chicago y un regreso por la tarde a Milwaukee. Tres viajes de ida y vuelta diarios adicionales y dos viajes de ida y vuelta adicionales de fin de semana regresaron el 29 de junio. El Hiawatha había funcionado durante mucho tiempo con una combinación de asientos reservados y no reservados, pero Amtrak requirió temporalmente reservaciones para pasajeros sin boletos de viajes múltiples para mantener el distanciamiento social . Amtrak también exigió coberturas faciales y dejó de aceptar efectivo . [21] [22] El Empire Builder dejó de hacer paradas adicionales el 29 de junio. [23] El 23 de mayo de 2021, Hiawatha Service y la ruta Milwaukee-Green Bay Thruway volvieron a sus horarios completos antes de la pandemia. [24] [25]
En noviembre de 2023, Amtrak dejó de ofrecer pases mensuales para el servicio Hiawatha y, en cambio, vendió pases de 10 viajes. El cambio aumentó significativamente el costo para los viajeros diarios. [26]
Esta tabla muestra los nombres dados a los trenes que operaban en el corredor Chicago-Milwaukee bajo Amtrak. Excluye trenes de larga distancia como el Empire Builder y el North Coast Hiawatha , cuyos patrones de paradas locales estaban restringidos. Abraham Lincoln y Prairie State eran Chicago-St. Louis que Amtrak extendió a través de Chicago hacia el norte a principios de la década de 1970.
Debido principalmente a la popularidad de la ruta, su terminal norte, la Estación Intermodal de Milwaukee, es la decimoctava estación más transitada de Amtrak a nivel nacional y la segunda más transitada en el Medio Oeste. [39]
Notas:
Se necesitan tres trenes para operar el servicio. Los conjuntos de trenes habituales de Hiawatha están formados por una locomotora Siemens SC-44 en el extremo sur, un " vagón de control " derivado de EMD F40PH en el extremo norte y seis vagones Horizon Fleet de 68 asientos. Un automóvil en la parte trasera en la dirección de viaje se designa como un automóvil "silencioso" con limitaciones en el uso de teléfonos celulares y conversaciones en voz alta. Durante los meses de invierno, normalmente se utiliza un autocar Amfleet en cada extremo en lugar de un autocar Horizon para que sirva como vagones silenciosos. [ cita necesaria ]
El 17 de julio de 2009, el estado de Wisconsin anunció que compraría dos nuevos trenes del fabricante español Talgo en preparación para el servicio de velocidad mejorada que recibió financiación a principios de 2010. Sin embargo, el gobernador Scott Walker rechazó la financiación federal y canceló el proyecto. . Talgo abrió una planta de fabricación en Milwaukee para construir los trenes para el Servicio Hiawatha , y la empresa esperaba que la planta también construyera trenes para futuras líneas de alta velocidad en la región. [40] Los dos equipos construidos se almacenaron en la antigua planta de Talgo hasta mayo de 2014, cuando Amtrak los trasladó a sus instalaciones de mantenimiento cerca de Indianápolis, Indiana. Permanecerán almacenados allí en espera de su posible uso en otras rutas de Amtrak. Los trenes basculantes sin motor tienen 14 vagones de largo, incluido un vagón taxi, once vagones (cinco de los cuales tienen baños), un vagón bistro y un vagón terminal que incluye un portabicicletas . Los coches lucen una decoración roja y blanca en homenaje a la Universidad de Wisconsin . Inicialmente, los trenes habrían sido arrastrados por las mismas locomotoras GE Genesis utilizadas en ese momento, que tienen una velocidad máxima de 180 km/h (110 mph). [41] En 2022, los dos trenes se vendieron a Nigeria para su uso en el transporte masivo ferroviario de Lagos . [42]
En agosto de 2019, la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) otorgó a WisDOT hasta $ 25,2 millones para comprar seis nuevos vagones y tres nuevos vagones taxi para la ruta, lo que permitió el reemplazo de las NPCU. [43] Se esperaba que el nuevo equipo entrara en servicio en 2022, [44] pero a partir de agosto de 2023 [actualizar], los problemas de confiabilidad con las NPCU combinados con el nuevo equipo que aún no había sido asignado a la ruta dieron como resultado la suspensión del equipaje facturado y del tren. servicio de bicicletas. [45]
En 2021, Amtrak propuso agregar tres nuevos viajes de ida y vuelta del Servicio Hiawatha para 2035. Esto elevaría la frecuencia total entre Chicago y Milwaukee a diez viajes de ida y vuelta diarios. Todos los viajes se extenderían más allá de Milwaukee, con cuatro trenes diarios a Madison, tres a Saint Paul y tres a Green Bay. [46] En diciembre de 2023, la FRA aceptó la ruta del Servicio Hiawatha en su Programa de Desarrollo e Identificación de Corredores . La medida otorga $500,000 para estudiar una frecuencia adicional y prioriza el corredor para futuros fondos federales [47] en virtud de la Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura aprobada en noviembre de 2021. [48]
En 2009, Wisconsin solicitó financiación de un fondo común de 8.000 millones de dólares asignado para proyectos ferroviarios en virtud de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense , y de la Ley Chicago–Milwaukee – Madison – Minneapolis/St. A Paul Hall se le asignaron 823 millones de dólares. [49] $810 millones de esa cantidad se destinaron a apoyar la ampliación de los servicios de Amtrak a Madison, que no había tenido servicio interurbano directo desde 1971. Otros $12 millones se habrían utilizado para mejorar la línea entre Chicago y Milwaukee, y se otorgaron $600.000 adicionales para estudiar futuros alineamientos con las Ciudades Gemelas. [50] [51]
Inicialmente se planeó que la extensión de Madison incluyera paradas en Brookfield , Oconomowoc y Watertown , [49] pero Oconomowoc y Brookfield se mostraron reacios a seguir adelante con la planificación de la estación debido a preocupaciones de costos. El Departamento de Transporte de Wisconsin (WisDOT) eliminó a Oconomowoc de la ruta planificada en agosto de 2010, [52] y Brookfield estaba esperando ver el resultado de las elecciones en noviembre antes de tomar una decisión sobre si construir una estación. [53] Las ciudades cercanas de Hartland y Wauwatosa habían expresado interés en albergar estaciones. Se esperaba que la extensión comenzara a funcionar en 2013.
El proyecto se convirtió en una cuestión política en las elecciones para gobernador de Wisconsin de 2010 . El candidato republicano Scott Walker prometió que detendría el proyecto y devolvería el dinero que recibiría el estado si fuera elegido. [54]
A finales de octubre de 2010, el gobernador de Wisconsin, Jim Doyle , y el gobierno federal firmaron un acuerdo que obligaba al estado a gastar los fondos federales otorgados para construir la ruta, independientemente de los resultados de las elecciones para gobernador de 2010. [55] Sin embargo, el 4 de noviembre, dos días después de que Scott Walker ganara las elecciones para gobernador, Doyle ordenó que se detuvieran temporalmente los trabajos en la línea, [56] y el 9 de noviembre dijo que planeaba dejar la elección de si hacerlo o no. operar el tren a Walker. [57] El 9 de diciembre de 2010, el Secretario de Transporte de Estados Unidos, Ray LaHood, anunció que gran parte de los 810 millones de dólares que se suponía que Wisconsin recibiría se redistribuirían a otros estados, incluidos California, Florida y Washington. [58]
La extensión de Madison se incluyó en la iniciativa Amtrak Connects Us de 2022, con el objetivo de establecer el servicio para 2035. [59] El Departamento de Transporte de EE. UU. ha citado una extensión de Madison como “crítica para la viabilidad operativa del corredor Core Express entre Chicago y Minneapolis-St. Paul” y que debería “incluirse en cualquier alineación de ruta principal”. Como tal, la ciudad de Madison ha renovado el trabajo para establecer una ubicación para una terminal ferroviaria de pasajeros. [60]
Durante mucho tiempo hubo propuestas para extender uno o más viajes de Hiawatha desde Milwaukee a Minneapolis-Saint Paul , Minnesota , lo que duplicaría la frecuencia del servicio en el corredor Twin Cities-Milwaukee-Chicago (TCMC).
Un informe de viabilidad de 2015 de Amtrak analizó la extensión de un viaje de ida y vuelta como un "segundo tren" a lo largo de la ruta del Empire Builder a través de La Crosse . Se pronosticó que el número de pasajeros anuales sería de entre 117.800 y 155.500 si el servicio terminara en Saint Paul Union Depot , y más si se extendiera a Target Field , Fridley o St. Cloud . [61]
El coste total de ampliar un viaje de ida y vuelta a Saint Paul se estimó en 53 millones de dólares. [62] En mayo de 2020, se otorgó una subvención federal de 12,6 millones de dólares para compensar los primeros tres años de operaciones. En septiembre de 2020 siguió una subvención de 31,8 millones de dólares para el trabajo de diseño final y la construcción. Amtrak aportó 5 millones de dólares en fondos de contrapartida, Wisconsin 6,2 millones de dólares y Minnesota prometió 10 millones de dólares. [63]
En su visión de expansión 2020-2035, Amtrak propuso extender tres viajes de Hiawatha desde Milwaukee a las Ciudades Gemelas. Uno complementaría al Empire Builder , mientras que dos tomarían una nueva ruta con paradas en Camp Douglas , Eau Claire , Menomonie y Hudson . El tiempo de viaje entre Milwaukee y Saint Paul se estima en 6 horas y 45 minutos. [64]
El 21 de mayo de 2024, se inauguró el nuevo tren Borealis de Amtrak que ofrece un viaje de ida y vuelta por día entre Chicago y Minneapolis-Saint Paul. Complementa al Empire Builder de larga distancia al proporcionar frecuencia adicional en el corredor.
Amtrak ha propuesto ampliar tres viajes de Hiawatha desde Milwaukee a Green Bay para 2035, con paradas en Fond du Lac , Oshkosh y Appleton . El tiempo de viaje entre Milwaukee y Green Bay se estima en 2 horas y 50 minutos. [65] [66]
