Aeropuerto en Milwaukee, Wisconsin, Estados Unidos
El Aeropuerto Internacional Milwaukee Mitchell ( IATA : MKE , OACI : KMKE , FAA LID : MKE ) es un aeropuerto civil-militar a 5 millas náuticas (9,3 km ; 5,8 millas ) al sur del centro de Milwaukee , Wisconsin , Estados Unidos. [2] Está incluido en el Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2023-2027, en el que se clasifica como una instalación de servicio comercial primario de centro medio. [3] El Aeropuerto Internacional Milwaukee Mitchell cubre 2,180 acres (880 ha) y tiene cinco pistas de asfalto y concreto. [4]
El aeródromo original fue establecido en 1920 como Aeropuerto de Hamilton por el aviador y propietario de una empresa local, Thomas F. Hamilton . El condado de Milwaukee compró el terreno el 19 de octubre de 1926 y cambió el nombre del aeropuerto a Aeropuerto del Condado de Milwaukee . [6] La primera terminal del aeropuerto allí, Hirschbuehl Farmhouse, se inauguró en julio de 1927. Ese mes, Northwest Airlines, Inc., inició el servicio aéreo desde Milwaukee a Chicago y Minneapolis/St. Pablo. En agosto de 1927, el aviador de renombre mundial Charles Lindbergh visitó el aeropuerto de Milwaukee. Kohler Aviation Corporation comenzó a brindar servicios de pasajeros a través del lago Michigan el 31 de agosto de 1929.
Durante los últimos años de la depresión (1938-julio de 1940), la Works Progress Administration construyó un nuevo edificio de terminal de pasajeros de dos pisos . El 17 de marzo de 1941, el aeropuerto pasó a llamarse General Mitchell Field en honor al general de brigada William "Billy" Mitchell, nativo de Milwaukee y defensor del poder aéreo . [9] El 4 de enero de 1945, Mitchell Field fue arrendado al Departamento de Guerra para su uso como campo de prisioneros de guerra de la Segunda Guerra Mundial. Más de 3.000 prisioneros y 250 soldados permanecieron en el campo de trabajo. Los prisioneros alemanes fugitivos a menudo se sorprendían al encontrar una gran población germanoamericana justo más allá de la valla. [10]
Árboles, un tragaluz y un reloj en la rotonda creada por el proyecto de expansión "hammerhead" de la Sala D.
La terminal actual se inauguró el 20 de julio de 1955 y fue diseñada por Leigh Fisher and Associates. [11] Fue renovado y ampliado en 1985, diseñado por Miller, Meier, Kenyon, Cooper Architects and Planners Inc. [12] La sección "cabeza de martillo" de la explanada D se agregó en 1990.
En febrero de 2019, el aeropuerto pasó de llamarse "Aeropuerto Internacional General Mitchell" a "Aeropuerto Internacional Milwaukee Mitchell", un cambio de marca destinado a resaltar la ubicación del aeropuerto; [14] [15] [16] [17] la FAA y el gobierno de EE. UU. todavía utilizan el antiguo nombre.
En marzo de 2023, el aeropuerto fue reconocido por el Consejo Internacional de Aeropuertos como uno de los mejores aeropuertos del mundo, siendo el segundo año consecutivo que el aeropuerto recibe este reconocimiento. Fue uno de los 10 aeropuertos de cualquier tamaño en los EE. UU. que obtuvo el premio ASQ al "Mejor Aeropuerto" de 2022. [18]
Expansión
Mitchell International amplió el área de seguridad de la pista al final de las pistas después de un accidente el 21 de enero de 2007, cuando el vuelo 1726 de Northwest Airlines se salió de la pista tras un despegue abortado . Según la FAA , se recomienda que la mayoría de los aeropuertos tengan un área de seguridad en la pista de no menos de 305 m (1000 pies), aunque muchos aeropuertos no la tienen. La construcción de las áreas de seguridad de la pista comenzó a finales del verano de 2009 y finalizó en el otoño de 2012.
También hubo una idea de "Plan Maestro" para aumentar el área de la terminal ampliando la terminal existente (en algunos casos, hasta casi duplicar su tamaño) o comenzar la construcción de una terminal separada. Casi todos los casos implicarían una reconstrucción importante del propio aeropuerto y tendrían un enorme impacto en el tráfico del aeropuerto. [19] Estos planes, sin embargo, se redactaron antes de que Mitchell viera una reducción significativa en los transportistas y los vuelos. Más recientemente, en 2012, hubo discusiones sobre el cierre de una sala como medida de reducción de costos. [20]
El presupuesto aprobado del condado de Milwaukee para 2018 contenía fondos iniciales para reemplazar la ahora cerrada Sala E con una nueva terminal internacional. Reemplazaría la actual Terminal de Llegadas Internacionales (IAT), que tiene capacidad limitada y no está conectada al edificio de la terminal principal. [21] Se planeó abrir la nueva terminal en 2020 después de que se completara la demolición de la Sala E. [22] Durante octubre de 2018, los funcionarios del aeropuerto y del condado de Milwaukee establecieron un cronograma para el diseño, la construcción y la finalización de la nueva terminal internacional. El trabajo de prediseño y la licitación concluyeron en noviembre de 2018, y la construcción comenzará a principios de 2021 y probablemente concluirá a mediados de 2022. [23] En mayo de 2020, el condado de Milwaukee anunció que, con la pandemia de COVID-19 reduciendo severamente las operaciones del aeropuerto y terminando de facto temporalmente el servicio internacional, el inicio del proyecto se había pospuesto. [24] Hasta abril de 2023 [actualizar], no se ha determinado una fecha firme de inicio para el trabajo, aunque los funcionarios del aeropuerto tienen la esperanza de que el trabajo comience en 2024. [25]
Instalaciones
Área de salidas en el Aeropuerto Internacional Milwaukee Mitchell
Terminal
El Aeropuerto Internacional Milwaukee Mitchell tiene una terminal con dos vestíbulos y 38 puertas. [26] Todas las llegadas internacionales que carezcan de autorización previa en la frontera deben pasar por el Edificio de Llegadas Internacionales. La Sala C alberga a Southwest Airlines y United Airlines; y la Sala D alberga las aerolíneas restantes en el aeropuerto. También hay un Delta Sky Club en la Sala D.
La terminal alberga la Mitchell Gallery of Flight (un museo sin fines de lucro) y una sala USO en el nivel de concesión, junto con los puntos de venta habituales, incluido un pequeño patio de comidas y una sucursal de Renaissance Books que se cree que es la primera del mundo. Librería usada en un aeropuerto. [27] Hay áreas de juego para niños en toda la instalación. [28] Un lote de observación a lo largo del extremo norte del aeropuerto está abierto al público y las comunicaciones de la torre se retransmiten utilizando un transmisor FM de baja potencia para que los visitantes sintonicen las radios de sus automóviles. También hay un lote nuevo en 6th Street, con un marcador histórico de Wisconsin que cuenta la historia del aeropuerto. [29] Dentro del perímetro de seguridad hay un gran "mural de paz" de arcilla de Leningrado, ahora San Petersburgo en Rusia. Creado por ciudadanos soviéticos, fue cambiado por un mural de arcilla equivalente realizado por estadounidenses. El mural de Milwaukee fue cubierto durante la invasión rusa de Ucrania en 2022 . [30]
En abril de 2017, todas las aerolíneas ubicadas en la Sala E comenzaron a trasladarse a la Sala C. Esto permitiría al aeropuerto remodelar la sala y trasladar el procesamiento de Llegadas Internacionales a la terminal. Tras la remodelación de la Sala E, se cerrará el actual edificio de llegadas internacionales, justo al norte de las terminales principales. Los funcionarios del aeropuerto esperan comenzar a trabajar en 2024, con el vestíbulo remodelado diseñado para tener entre 2 y 5 puertas según el Plan de Implementación del aeropuerto. [31] [32]
Transporte terrestre
La estación de tren del aeropuerto de Milwaukee tiene servicio de Amtrak a Chicago.
Se puede acceder al Aeropuerto Internacional Milwaukee Mitchell desde la I-41 / I-94 y WIS 38 a través de WIS 119 .
Tránsito local
MCTS Green Line ofrece servicio al centro y a los suburbios de la costa norte. La ruta 80 sirve al aeropuerto desde Oak Creek, el centro y el lado norte de Milwaukee. [33]
Tránsito interurbano
Badger Coaches realiza viajes frecuentes entre el aeropuerto Mitchell, el centro de Milwaukee, Johnson Creek, Goerkes Corners y Madison. [34]
Airport Connection sirve al aeropuerto, Sheboygan y el área de Fox Valley. [35]
Wisconsin Coach Lines , como Airport Express, opera con frecuencia al Aeropuerto O'Hare (ORD) en Chicago y desde Waukesha, Milwaukee (el centro y la estación Amtrak/Greyhound), Racine y Kenosha. [38]
Lamers Connect opera un servicio diario desde y hacia Wausau con paradas en Milwaukee (estación intermodal), Fond du Lac, Oshkosh, Appleton, Waupaca y Stevens Point. [39]
Militar de Estados Unidos
El aeropuerto también alberga la Base de la Guardia Nacional Aérea General Mitchell en el área este de la propiedad del aeropuerto, hogar de la 128.a Ala de Reabastecimiento Aéreo (128 ARW), una unidad obtenida por el Comando de Movilidad Aérea (AMC) de la Guardia Nacional Aérea de Wisconsin que vuela el KC-135R Stratotanker . El ala realiza misiones tanto federales como estatales y consta de aproximadamente 1000 miembros del personal de la Guardia Nacional Aérea , tanto Guardia Activa y Reserva (AGR) de tiempo completo como Técnicos de Reserva Aérea (ART), así como guardias tradicionales a tiempo parcial, disponibles para despliegue en todo el mundo. en apoyo del Comando de Movilidad Aérea y la asignación de tareas al comandante combatiente. El ala también mantiene un simulador de vuelo KC-135, que brinda capacitación para sus propias tripulaciones, así como a otras tripulaciones de vuelo KC-135 en otras alas de reabastecimiento de combustible y alas de movilidad aérea en la Fuerza Aérea Regular de EE. UU. , el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea .
Antes de 2007, una segunda instalación militar en la parte suroeste de la propiedad del aeropuerto se conocía como "Estación de Reserva Aérea General Mitchell" y albergaba la 440th Airlift Wing (440 AW), una unidad de Air Mobility Command (AMC) obtenida por el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) volando el C-130H Hercules . Mientras estaba basado en General Mitchell ARS, el 440 AW contaba con más de 1500 reservistas tradicionales AGR, ART y de tiempo parcial a tiempo completo. De conformidad con la acción de la Comisión de Cierre y Realineación de Bases (BRAC) de 2005, el 440 AW se trasladó a Pope AFB , Carolina del Norte, en 2007 y las antiguas instalaciones del AFRC fueron entregadas a la Guardia Nacional Aérea, lo que resultó en el cambio de nombre de la instalación.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Jets de Delta Air Lines en la rampa del Concourse D en el Aeropuerto Internacional Mitchell
Carga
Rampa de carga en el Aeropuerto Internacional Mitchell
Estadísticas
Cuota de mercado de las aerolíneas
Principales destinos
Números de pasajeros
Tráfico anual
Accidentes e incidentes
El 17 de diciembre de 1954, un avión de Miller Brewing Company , un Lockheed Ventura bimotor reconvertido con destino a Winnipeg un viernes por la noche, tuvo problemas con ambos motores y se estrelló poco después de despegar de Mitchell Field. [60] [61] Los cuatro a bordo murieron, entre ellos el presidente de la compañía, Fred Miller , y su hijo mayor, Fred Jr., de 20 años, [62] y los dos pilotos de la compañía, los hermanos Joseph y Paul Laird. [63] [64]
El 4 de agosto de 1968, un Convair CV-580 , que volaba como vuelo 261 de North Central Airlines , chocó en el aire con un Cessna 150F alquilado a 19 km (11,5 millas) al suroeste del aeropuerto. El Cessna fue destruido, pero su cabina permaneció incrustada en el compartimiento de equipaje delantero del Convair; Los tres ocupantes del Cessna murieron. El Convair realizó un aterrizaje de emergencia seguro en Milwaukee. El Cessna estaba en un vuelo VFR desde Lombard, Illinois , al aeropuerto Sheboygan County Memorial en Sheboygan Falls . Se determinó que la incapacidad de la tripulación de vuelo del Convair 580 para detectar visualmente el Cessna 150 con tiempo suficiente para tomar medidas evasivas, a pesar de haber recibido tres avisos de tráfico por radar, causó el accidente. Las capacidades de detección visual se vieron reducidas por la gran acumulación de manchas de insectos en las ventanas del Convair. La visibilidad se vio aún más reducida por la neblina, el humo y el resplandor del sol, así como por el color discreto y la falta de movimiento relativo del Cessna.
El 29 de enero de 1969, un Boeing KC-97 , operado por la Guardia Nacional Aérea de Wisconsin , se estrelló justo antes de la pista en la aproximación final . El tiempo estaba nublado con una visibilidad de media milla. Cuatro de las 11 personas a bordo murieron y el avión sufrió daños irreparables. [sesenta y cinco]
El 22 de enero de 1971, el vuelo 433 de Northwest Airlines fue secuestrado después de despegar de Milwaukee con destino a Detroit, Michigan . El secuestrador exigió ser llevado a Argelia , pero aterrizó en Cuba . [66]
El 27 de julio de 1974, un USMC Hawker Siddeley AV-8A Harrier se estrelló durante una maniobra de vuelo estacionario como parte de un vuelo de demostración en una exhibición aérea. El impacto del accidente inició el disparo del asiento eyectable del piloto y el piloto sobrevivió. [67]
El 6 de septiembre de 1985, el vuelo 105 de Midwest Express , el primer y único accidente mortal en Midwest, se estrelló al despegar de Milwaukee. Uno de los Douglas DC-9 de la aerolínea se estrelló mientras despegaba con destino al Aeropuerto Internacional Hartsfield de Atlanta . Según los informes de la NTSB , el accidente fue causado por una reacción inadecuada del piloto cuando el motor derecho del avión falló debido a un agrietamiento por corrosión bajo tensión . Las entradas inadecuadas del control de vuelo provocaron un balanceo no controlado y una pérdida acelerada. Las 31 personas a bordo murieron. [68]
El 10 de diciembre de 1993, un KC-135 de la Guardia Nacional Aérea de Wisconsin explotó en tierra. Murieron seis miembros del personal de mantenimiento.
A principios de agosto de 1997, un SR-71 declaró una emergencia en el aire antes de un sobrevuelo en el Salón Aeronáutico de Oshkosh y se desvió al Aeropuerto Internacional General Mitchell. Nadie resultó herido en el incidente. [69]
El 31 de agosto de 2005, un Boeing 717 de Midwest Airlines chocó contra un camión fumigador de malezas y dañó el ala izquierda del avión. Nadie resultó herido en el incidente.
El 21 de enero de 2007,Un DC-9 de Northwest Airlines , el vuelo 1726 de Northwest Airlines patinó 400 pies (120 m) al final de una pista nevada en el Aeropuerto Internacional de Milwaukee. El accidente se debió a una explosión en uno de los motores, lo que obligó al piloto a abortar el despegue. El avión se dirigía al aeropuerto metropolitano del condado de Wayne de Detroit y debía continuar hasta el aeropuerto internacional Buffalo Niagara . Entre las 104 personas a bordo, sólo se informó de una lesión en la espalda. [70] [71]
El 23 de enero de 2007, dos aviones de carga de Freight Runners Express chocaron y se quemaron en una calle de rodaje . Ambos pilotos pudieron escapar ilesos. Los aviones eran un Cessna 402 y un Beech 99 . [72] Una investigación de la NTSB determinó que tanto los pilotos como el control de tráfico aéreo fueron culpables del accidente.
El 4 de junio de 2007, un Cessna Citation II se estrelló después de informar que el compensador se había salido de control. El piloto emitió una señal de socorro cinco minutos después del despegue. Luego, el avión se estrelló contra el lago Michigan a tres kilómetros de la costa. El avión transportaba a un equipo de trasplante de órganos de la Universidad de Michigan de regreso al aeropuerto Willow Run . A bordo había una tripulación de dos y cuatro pasajeros. Los seis murieron.
El 12 de septiembre de 2008, a las 7:13 p. m., un Cirrus SR22 que se dirigía desde Milwaukee con destino al aeropuerto de Lakeland en el condado de Vilas se estrelló a media milla al suroeste del aeropuerto. Las tres personas a bordo murieron.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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Otras lecturas
Tascher, Joe. "¿No encuentras un vuelo directo desde Mitchell International? Compruébalo de nuevo". Milwaukee Journal-Sentinel . 16 de julio de 2013.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el Aeropuerto Internacional Mitchell de Milwaukee .
Página web oficial
Departamento de Bomberos del Condado de Milwaukee
Estación de ferrocarril del aeropuerto de Milwaukee
Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 16 de mayo de 2024
Recursos para este aeropuerto:
Información del aeropuerto de AirNav para KMKE
Historial de accidentes de ASN para MKE
Información del aeropuerto FlightAware y seguimiento de vuelos en vivo
Observaciones meteorológicas NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
