La estación Pennsylvania (también conocida como New York Penn Station o simplemente Penn Station ) es la principal estación de ferrocarril interurbano de la ciudad de Nueva York y la instalación de transporte más transitada del hemisferio occidental , y atiende a más de 600.000 pasajeros por día laborable a partir de 2019 . [5] [6] [a] La estación está ubicada debajo del Madison Square Garden en el bloque delimitado por las avenidas Séptima y Octava y las calles 31 y 33 y en el edificio James A. Farley , con salidas adicionales a calles cercanas, en Midtown Manhattan. . Está cerca de varios lugares populares de Manhattan, incluidos Herald Square , el Empire State Building , Koreatown y Macy's Herald Square .[actualizar]
Penn Station tiene 21 vías alimentadas por siete túneles, incluidos dos túneles de North River , cuatro túneles de East River y un túnel de Empire Connection . Está en el centro del Corredor Noreste , una línea ferroviaria de pasajeros que conecta la ciudad de Nueva York con Boston al norte y Filadelfia , Baltimore y Washington, DC al sur, junto con varias estaciones intermedias. Los trenes interurbanos son operados por Amtrak , propietaria de la estación, mientras que los servicios de trenes de cercanías son operados por Long Island Rail Road (LIRR) y NJ Transit (NJT). Dentro del complejo hay conexiones disponibles con el metro y los autobuses de la ciudad de Nueva York .
Penn Station lleva el nombre del Ferrocarril de Pensilvania (PRR), su constructor y propietario original, y comparte su nombre con varias estaciones en otras ciudades. La estación de Pensilvania original era un edificio de estación ornamentado diseñado por McKim, Mead y White y considerado una obra maestra del estilo Beaux-Arts . Terminado en 1910, permitió por primera vez el acceso ferroviario directo a la ciudad de Nueva York desde el sur. Su casa principal y su cobertizo para trenes fueron derribados en 1963 en una época de escaso número de pasajeros en trenes, y la infraestructura ferroviaria se reconstituyó como la estación subterránea más pequeña que sobrevive en la actualidad. El consejo editorial del New York Times describió la demolición de la estación original como un "acto monumental de vandalismo", [7] y su destrucción galvanizó el movimiento moderno de preservación histórica . [8]
La década de 2020 vio la apertura de Moynihan Train Hall , una expansión de la estación Penn al edificio de la oficina de correos de Farley , [9] así como la expansión de la explanada del LIRR y una nueva entrada directa desde la calle 33 a la explanada del LIRR. [10] Otros planes exigen agregar plataformas ferroviarias en un nuevo anexo sur para conectar con dos nuevos túneles del Programa Gateway bajo el río Hudson, [11] agregar conexiones subterráneas a la estación Herald Square y con el PATH a la estación 33rd Street , [ 12] y renovando el núcleo de Penn Station debajo del Madison Square Garden. [13]
Hasta principios del siglo XX, la red ferroviaria del PRR terminaba en el lado occidental del río Hudson (una vez conocido localmente como el Río Norte ) en Exchange Place en Jersey City, Nueva Jersey . Los pasajeros con destino a Manhattan abordaron ferries para cruzar el río Hudson en el tramo final de su viaje. [14]
La línea rival del Ferrocarril Central de Nueva York recorría Manhattan desde el norte bajo Park Avenue y terminaba en Grand Central Depot (luego reemplazado por Grand Central Terminal ) en 42nd Street . [15] A finales del siglo XIX se presentaron muchas propuestas para una conexión entre Hudson, pero los pánicos financieros de las décadas de 1870 y 1890 ahuyentaron a los inversores potenciales. En cualquier caso, ninguna de las propuestas presentadas durante este tiempo se consideró viable. [dieciséis]
Se consideró una propuesta inicial para un puente, pero se rechazó. [17] [18] La alternativa era construir un túnel bajo el río, pero esto no era factible para el uso de locomotoras de vapor . [19] El desarrollo de la locomotora eléctrica a principios del siglo XX hizo posible la construcción de un túnel. En 1901, el presidente del PRR, Alexander Cassatt, anunció el plan del ferrocarril para ingresar a la ciudad de Nueva York mediante la construcción de un túnel bajo el Hudson y la construcción de una gran estación en el lado oeste de Manhattan, al sur de la calle 34 . [20] La estación se ubicaría en el distrito Tenderloin de Manhattan , un histórico barrio rojo conocido por su corrupción y prostitución. [21]
A partir de junio de 1903, los dos túneles del río Norte de vía única se perforaron desde el oeste bajo el río Hudson. [22] Un segundo conjunto de cuatro túneles de vía única, los túneles del East River , fueron perforados desde el este bajo el East River , uniendo la nueva estación con Queens , Long Island Rail Road, propiedad de PRR, y Sunnyside Yard en Queens. donde se darían mantenimiento y montaje a los trenes. [23] La construcción de los túneles del río Hudson se completó el 9 de octubre de 1906, [24] y de los túneles del East River el 18 de marzo de 1908. [25]
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Una pequeña parte de Penn Station se inauguró el 8 de septiembre de 1910, junto con la apertura de los túneles del East River , y los usuarios del LIRR obtuvieron un servicio ferroviario directo a Manhattan . [26] El 27 de noviembre de 1910, Penn Station se abrió completamente al público. [27] Con la apertura total de la estación, el PRR se convirtió en el único ferrocarril que entró en la ciudad de Nueva York desde el sur. [28]
Durante medio siglo de operación del Ferrocarril de Pensilvania (1910-1963), decenas de trenes interurbanos de pasajeros llegaron y partieron diariamente hacia Chicago y St. Louis en rieles "Pennsy" y más allá en ferrocarriles que conectan con Miami y el oeste. Junto con los trenes de Long Island Rail Road , Penn Station vio trenes de los ferrocarriles de New Haven y Lehigh Valley . Un efecto secundario del proyecto del túnel fue abrir la ciudad a los suburbios y, diez años después de su apertura, dos tercios de los pasajeros diarios que pasaban por Penn Station eran viajeros. [21]
La estación dio al Ferrocarril de Pensilvania una ventaja comparativa sobre sus competidores que ofrecen servicio directo desde Manhattan hacia el oeste y el sur. Otros ferrocarriles comenzaron sus rutas en terminales en Weehawken , Hoboken , Pavonia y Communipaw , lo que requería que los pasajeros de la ciudad de Nueva York tomaran los tubos interestatales Hudson (ahora PATH ) o ferries a través del río Hudson antes de abordar sus trenes. En 1945, en su apogeo, más de 100 millones de pasajeros al año viajaban por Penn Station. [21]
A finales de la década de 1950, el volumen de pasajeros del ferrocarril interurbano había disminuido drásticamente con la llegada de la era del jet y el sistema de autopistas interestatales . El exterior de la estación se había vuelto algo sucio y, debido a su gran escala, su mantenimiento era costoso. [29] [30] Una renovación cubrió algunas de las grandes columnas con plástico y bloqueó el espacioso pasillo central con una nueva taquilla. El Ferrocarril de Pensilvania optó por los derechos aéreos, lo que exigía la demolición de la casa principal y el cobertizo del tren , para ser reemplazados por un complejo de oficinas y un nuevo complejo deportivo, mientras que las vías de la estación permanecerían intactas. [b]
Los planes para los nuevos Penn Plaza y Madison Square Garden se anunciaron en 1962. A cambio de los derechos aéreos de Penn Station, el PRR recibiría una estación subterránea más pequeña sin costo y una participación del 25 por ciento en el nuevo complejo Madison Square Garden. Los arquitectos modernos se apresuraron a salvar el ornamentado edificio, pero fue en vano; [31] La demolición de la casa principal sobre el suelo comenzó en octubre de 1963. [32]
Se colocó una plataforma de acero gigante sobre las vías y plataformas para permitir que el servicio ferroviario continuara durante la construcción. Las fotografías del día mostraban a los pasajeros esperando los trenes incluso cuando la casa principal era demolida a su alrededor. [29] Esto fue posible porque la mayor parte de la infraestructura ferroviaria (incluidas la sala de espera, las explanadas y las plataformas de embarque) estaba por debajo del nivel de la calle. [33]
La demolición de la sede central de Penn Station fue controvertida y causó indignación a nivel internacional. [34] [7] "Uno entraba a la ciudad como un dios. Uno se escabulle ahora como una rata", escribió el historiador de arquitectura Vincent Scully sobre la estación original. [35] La controversia sobre la demolición de un hito tan conocido y su deplorado reemplazo, [36] a menudo se cita como un catalizador para el movimiento de preservación arquitectónica en los Estados Unidos. [8]
Se aprobaron nuevas leyes para restringir dicha demolición. En esa década, Grand Central Terminal quedó protegida bajo la nueva ley de preservación de monumentos históricos de la ciudad , una protección confirmada por los tribunales en 1978 después de una impugnación por parte del propietario de Grand Central, Penn Central (el sucesor corporativo del PRR, luego de su fusión con su rival New Ferrocarril Central de York). [37]
Después de 1968, la principal estación Penn ha estado bajo tierra, ubicada debajo del Madison Square Garden, la calle 33 y Two Penn Plaza. El núcleo tiene tres niveles: vestíbulos en los dos niveles superiores y andenes de tren en el inferior. Los dos niveles de vestíbulos, aunque renovados y ampliados durante la construcción del Madison Square Garden, son originales de la estación de 1910, al igual que las vías y los andenes. [38]
Durante las décadas siguientes, varias renovaciones intentaron agregar servicios y algo de espacio en la explanada. El West End Concourse debajo de la Octava Avenida se inauguró en 1986. [39] En 1987, se abrió una conexión ferroviaria con West Side Rail Yard , [40] y en 1991, la apertura de Empire Connection permitió a Amtrak consolidar toda su red de Nueva York. Trenes urbanos en Penn Station. Anteriormente, todos los trenes que circulaban por el Empire Corridor terminaban en la cercana Grand Central Terminal . Este fue un legado de las raíces de las dos estaciones en ferrocarriles separados: el PRR y New York Central, respectivamente. La consolidación le ahorró a Amtrak el gasto de tener que mantener dos estaciones en la ciudad de Nueva York, incluido el pago a la MTA de 600.000 dólares en tarifas al año. [41] [42] [43]
En 1994, la estación fue renovada para agregar la entrada LIRR de la calle 34 y el corredor central, junto con obras de arte y áreas mejoradas de espera y concesión. [44] La nueva entrada constaba de una estructura de 27 m (90 pies) de altura con una fachada de vidrio y ladrillo, un reloj rescatado de la estación original y unidades de aire acondicionado para la terminal. [45] En 2002, la explanada de NJ Transit se creó en un espacio anteriormente ocupado por espacios comerciales y de oficinas de Amtrak, [46] aunque solo se podía acceder a la explanada desde la entrada de Amtrak en 32nd Street. [47] Los planes para una nueva entrada desde 31st Street a la explanada de NJ Transit se anunciaron en 2006, [48] [49] y la entrada se abrió en 2009. [47] [50]
Después de los atentados del 11 de septiembre , se aumentó la seguridad y se redujo el flujo de pasajeros. En 2002, se invirtieron 100 millones de dólares en trabajos para agregar elementos de seguridad como iluminación, cámaras y barricadas. [51] La calle de rodaje debajo del Madison Square Garden, que iba desde la calle 31 hasta la calle 33 a mitad de cuadra, estaba cerrada permanentemente con barreras de hormigón de Jersey . Las escaleras mecánicas que daban acceso directo al vestíbulo del Madison Square Garden fueron cerradas y posteriormente retiradas. El pasaje subterráneo Gimbels que conecta a los peatones con la calle 34 y Herald Square ha estado cerrado desde 1986, [52] después de décadas de preocupaciones de seguridad y agresiones sexuales. [53]
A pesar de las modestas renovaciones, la estación subterránea Penn continuó siendo criticada como "vilipendiada", "disfuncional" y una " catacumba " de techo bajo que carece de encanto, especialmente en comparación con la Grand Central Terminal, mucho más grande y ornamentada. [34] El New York Times , en un editorial de noviembre de 2007 apoyando el desarrollo de una terminal ampliada, dijo que "los asediados clientes de Amtrak... corren por salas subterráneas desprovistas de luz o carácter", [54] y el reportero de tránsito del Times , Michael M. Grynbaum llamó a Penn Station "la fea hijastra de las dos grandes terminales ferroviarias de la ciudad". [30] Después de su punto más bajo en la década de 1960, el número de pasajeros se disparó en las décadas siguientes, una situación nunca contemplada por los diseñadores de la estructura. En la década de 2010, la estación operaba a casi tres veces su capacidad prevista; más de 600.000 pasajeros utilizaron la estación diariamente en 2019. [29]
A principios de la década de 1990, el senador estadounidense Daniel Patrick Moynihan propuso construir una nueva estación en el edificio James A. Farley , la antigua oficina de correos principal de la ciudad al otro lado de la calle que fue diseñada por la misma empresa que la Penn Station original; Moynihan había limpiado zapatos en la estación original cuando era niño. [55] [56] [57] Se propusieron muchos conceptos de reurbanización o expansión durante las décadas de 1990 y 2000, pero ninguno llegó a buen término hasta que la financiación de la Ley Estadounidense de Recuperación y Reinversión de 2009 permitió la expansión del West End Concourse del LIRR bajo el Farley. Construido en 2016. [58] Aprovechando esto, en 2016 el gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo , anunció planes para la renovación de la estación Penn y la reurbanización de uso mixto del edificio Farley, incluido el desarrollo de una nueva sala de trenes, a la que llamó Empire Station. Complejo. [59] La nueva ampliación, Moynihan Train Hall , se inauguró en enero de 2021 y lleva el nombre del hombre que la había concebido. [60] La renovación de 23.700 m 2 (255.000 pies cuadrados ) valorada en 1.600 millones de dólares conservó el emblemático edificio Beaux Arts Farley original, añadió un atrio central con techo de cristal y proporcionó acceso a los trenes Amtrak y LIRR. [61] [9] Al mismo tiempo se abrió una nueva entrada de la calle 33 a la explanada del LIRR. [10]
La estación obtuvo un lugar en la selección mundial para el Prix Versailles 2021 en la categoría de estaciones de pasajeros. [62] [63]
Tras la apertura de la entrada de la calle 33, el ancho del vestíbulo del LIRR se duplicó, de 30 a 57 pies (9,1 a 17,4 m), y los techos se elevaron a una altura mínima de 18 pies (5,5 m). [64] Para elevar el techo, los trabajadores quitaron siete "aldabas de cabeza", [65] vigas de acero bajas que formaban parte de la Penn Station original y estaban a solo 6 pies y 8 pulgadas (2,03 m) sobre el piso de la explanada. [66] [67] En marzo de 2023, la MTA declaró que el vestíbulo estaba sustancialmente completo. [68] Como parte del proyecto, la calle 33 entre las avenidas Séptima y Octava se cerrará permanentemente al tráfico vehicular y se convertirá en una plaza peatonal. [69]
La estación recibe 1.300 llegadas y salidas por día, el doble que durante la década de 1970. [70] Hay más de 600.000 pasajeros de metro, trenes de cercanías y Amtrak que utilizan la estación en un día laborable promedio, [71] [72] o hasta 1.000 cada noventa segundos. [30] [73] : 498, 891 Es la instalación de transporte de pasajeros más transitada de los Estados Unidos [74] y de América del Norte. [73] : 890–891
Amtrak es propietaria de la estación y la utiliza para los siguientes servicios:
Todos excepto Acela, Northeast Regional y Vermonter se originan y terminan en Penn Station. Amtrak normalmente usa las vías 5 a 12 junto con New Jersey Transit y comparte las vías 13 a 16 con LIRR y NJ Transit.
Los siguientes servicios de Long Island Rail Road (LIRR) se originan y terminan en Penn Station:
Todas las sucursales se conectan en la estación Jamaica , excepto la sucursal de Port Washington. La estación de Jamaica también conecta con Airtrain JFK para dar servicio al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy .
Normalmente, el LIRR utiliza las vías 17 a 21 exclusivamente y comparte las vías 13 a 16 con Amtrak y NJT. El LIRR utiliza las vías 11 y 12 en raras ocasiones.
Las siguientes sucursales de NJ Transit Rail Operations (NJT) se originan y terminan en Penn Station:
NJT normalmente usa exclusivamente las vías 1 a 4, ya que estas cuatro vías terminan en bloques de parachoques hacia el este. NJT comparte las vías 5 a 12 con Amtrak y ocasionalmente utiliza las vías 13 a 16, que se comparten con Amtrak y LIRR.
Hay conexiones disponibles para las siguientes estaciones de metro de la ciudad de Nueva York: [75]
También hay conexiones disponibles para el sistema PATH en la estación de 33rd Street , debajo de la Sexta Avenida en Herald Square. Los servicios JSQ-33 y HOB-33 terminan en 33rd Street de lunes a viernes y se combinan en el servicio JSQ-33 (a través de HOB) tarde en la noche, fines de semana y feriados.
NYC Airporter ofrece transporte en autobús desde y hacia el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y el Aeropuerto LaGuardia , y está autorizado por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey y el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York .
Los siguientes autobuses de operaciones de autobuses regionales de MTA paran cerca de Penn Station: [76]
El servicio de autobús interurbano desde y hacia Penn Station es proporcionado por Vamoose Bus , Tripper Bus y Go Buses . Vamoose Bus opera autobuses desde una parada cerca de Penn Station hasta Bethesda, Maryland; Arlington, Virginia; y Lorton, Virginia. [77] Tripper Bus opera autobuses desde una parada cerca de Penn Station hasta Bethesda, Maryland y Arlington, Virginia. [78] Go Buses opera autobuses desde una parada cerca de Penn Station hasta Newton, Massachusetts y Cambridge, Massachusetts.
La mayoría de los servicios de autobuses interurbanos y de cercanías hacia y desde el centro de Manhattan utilizan la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria , ubicada aproximadamente a 0,5 millas (0,8 kilómetros) al norte de Penn Station.
La Autoridad de Transporte Metropolitano planea llevar trenes de cercanías Metro-North Railroad a Penn Station como parte de su proyecto Penn Station Access . El proyecto East Side Access , que se completó en 2023, ha liberado espacio en vías y andenes en Penn Station al redirigir algunos trenes LIRR desde Penn Station a Grand Central Madison . Esta nueva capacidad, así como las conexiones de vías resultantes del proyecto East Side Access, permitirán que los trenes Metro-North de la línea New Haven lleguen a Penn Station a través del puente Hell Gate de Amtrak . [79]
Como parte de este proyecto, se planean cuatro nuevas estaciones locales de Metro-North en el Bronx , en Co-op City , Morris Park , Parkchester / VanNest y Hunts Point . La MTA también propone un segundo servicio desde la línea Hudson de Metro-North hasta la estación Penn utilizando la línea West Side de Amtrak en Manhattan. [80] El proyecto Penn Station Access proporcionaría viajes directos desde Connecticut , el condado de Westchester , el valle inferior del Hudson y el Bronx hasta West Midtown; facilitar los desplazamientos inversos desde Manhattan y el Bronx hasta el condado de Westchester, el valle inferior del Hudson y Connecticut; y brindar servicio de transporte a áreas del Bronx sin servicio directo de metro. [81]
Penn Station no tiene un diseño o plano de planta unificado, sino que está dividida en vestíbulos separados de Amtrak, LIRR y NJ Transit, cada uno de los cuales es mantenido y diseñado de manera diferente por su respectivo operador. [82] Las explanadas de Amtrak y NJ Transit están ubicadas en el primer nivel debajo del nivel de la calle, mientras que la explanada de Long Island Rail Road está dos niveles por debajo del nivel de la calle. [83]
La explanada principal, que fue utilizada principalmente por Amtrak hasta la apertura del Moynihan Train Hall , se encuentra en el extremo oeste de la estación, directamente debajo del Madison Square Garden. [83] [84] Fue creado a partir de las salas de espera y el vestíbulo principal de la estación original, aunque todavía existen pocos restos del original en el espacio. Fue renovado a principios de la década de 2000 anticipándose al servicio de Acela e incluye un área de espera cerrada para pasajeros con boleto con asientos, enchufes y Wi-Fi. [85] La sala de espera con boleto se sometió a una renovación de $ 7,2 millones de 2019 a 2020 que fue financiada conjuntamente entre Amtrak y NJ Transit. La renovación incluyó nuevos muebles y accesorios que cuentan con asientos con enchufes eléctricos y USB, un techo mejorado con nueva iluminación LED, un nuevo mostrador de información, una segunda entrada muy cerca de la explanada de NJ Transit que brinda un mejor acceso hacia el lado de la Séptima Avenida de la estación, dos nuevos tableros de sistemas de visualización de información para pasajeros que muestran información de salida de NJ Transit y una sala de lactancia para madres lactantes. [86]
El vestíbulo de conexión del LIRR corre debajo de West 33rd Street entre las avenidas Séptima y Octava, como lo ha hecho desde que se inauguró la estación original en 1910. [87] Se realizaron renovaciones significativas en las áreas del LIRR durante un período de tres años que finalizó en 1994, [88] incluyendo la apertura del corredor Central y la adición de un nuevo pabellón de entrada en 34th Street. [89] El West End Concourse, al oeste de la Octava Avenida, se inauguró en 1986, [39] y se amplió y alargó para cubrir las vías 5 a 21 en 2017. [90]
La explanada de NJ Transit cerca de la Séptima Avenida se inauguró en 2002 a partir de espacio comercial y de oficinas de Amtrak existente. [91] En septiembre de 2009 se inauguró una nueva entrada a nivel de calle a esta explanada en la esquina de la calle 31 y la Séptima Avenida. [92] Anteriormente, NJ Transit utilizaba espacio en la explanada de Amtrak. [93]
En diciembre de 2017, Amtrak y Zyter lanzaron una aplicación móvil llamada FindYourWay para ayudar a los viajeros a navegar por Penn Station, aunque Zyter también planea implementar la aplicación en otras estaciones grandes de Amtrak. [94] Los tres proveedores de la estación utilizan diferentes direcciones oficiales para la estación.
Las vías 1 a 4 terminan en bloques de parachoques en el extremo este de la plataforma y no tienen acceso a los túneles del East River ni al Sunnyside Yard de Amtrak en Queens, por lo que solo las utiliza NJ Transit. [96] En operaciones normales, Amtrak y NJ Transit comparten las vías 5 a 12, los tres ferrocarriles comparten las vías 13 a 16 y el LIRR tiene el uso exclusivo de las vías 17 a 21 en el lado norte de la estación. [97] [98]
Desde el este, las líneas 1 y 2 de los túneles East River (los tubos más al sur) sólo pueden acceder a las vías 5 a 17 y son utilizadas por la mayoría de los trenes de Amtrak y NJ Transit, mientras que las líneas 3 y 4 de los túneles East River (las más tubos del norte) solo pueden acceder a las vías 14 a 21 y son utilizados principalmente por LIRR. Desde el oeste, los túneles de North River pueden acceder a las vías 1 a 19, mientras que Empire Connection solo puede acceder a las vías 1 a 9 y el West Side Yard del LIRR solo puede acceder a las vías 10 a 21. [96]
Todas las vías de la estación funcionan con cable aéreo de 12 kV . Las vías 5 a 21 también tienen un tercer carril de 750 V CC . [99] [100] Debido a la falta de ventilación adecuada en los túneles y la estación, solo locomotoras eléctricas y locomotoras de modo dual están programadas para ingresar a Penn Station. [101] Los trenes NJT que funcionan solo con diésel terminan en la terminal Hoboken o la estación Newark Penn , y los trenes LIRR que funcionan solo con diésel terminan en Long Island City o antes .
Los trenes de la vía 18 abren sus puertas sólo en el lado norte (andén 10). [98]
Desde principios de la década de 2010, Amtrak había planeado reparar los rieles y la infraestructura deteriorados alrededor de Penn Station, pero debido a la priorización de otros proyectos, solo aplicó reparaciones mínimas. [102] A principios de 2017, esto culminó en numerosos cortes de energía, descarrilamientos y retrasos debido a retrasos en el mantenimiento de las vías. Hubo frecuentes interrupciones del servicio en los horarios de los trenes causadas por el deterioro de sus vías y su infraestructura de soporte, así como en las de los túneles de East River y North River que conectan respectivamente la estación con Long Island y Nueva Jersey. [103]
Una serie de interrupciones del servicio a principios de 2017 comenzaron el 23 de marzo de 2017, cuando un tren Acela descarriló, provocando retrasos durante el día. [104] El 3 de abril, un tren de NJ Transit descarriló en un sitio problemático conocido, donde se habían aplazado las reparaciones. [103] Esto provocó cuatro días de servicio reducido a lo largo del Corredor Noreste tanto para Amtrak como para NJ Transit, porque el incidente dañó el interruptor que conecta las vías 1 a 8 con los túneles de North River. [105] Este cierre provocó una falla en cascada , retrasando los trenes de Amtrak y Long Island Rail Road en las vías no afectadas. [104] [106]
El 14 de abril, un tren de New Jersey Transit se atascó en los túneles de North River, lo que provocó que la estación se llenara de pasajeros en espera. Después de que un oficial de policía de Amtrak utilizó una Taser contra un hombre que actuaba de manera perturbadora, los rumores de disparos provocaron una estampida que hirió a 16 personas. [107] [108] Después de la estampida, el senador estadounidense Chuck Schumer pidió a Amtrak que centralice la respuesta de las fuerzas del orden. [109]
Como resultado de estos incidentes, Long Island Rail Road había propuesto hacerse cargo de Penn Station de Amtrak para mejorar el mantenimiento, [110] y Nueva Jersey ha sugerido retener los pagos estatales a Amtrak. [104] Amtrak ha discutido la aceleración de trabajos de mantenimiento importantes, incluso a costa de más interrupciones, para estabilizar más rápidamente la infraestructura y disminuir más incidentes futuros que potencialmente podrían causar interrupciones aún mayores. [104]
El 28 de abril de 2017, Amtrak anunció que realizaría algunos trabajos de mantenimiento de vías durante el verano [109] durante un período de un mes y medio. [111] Cinco vías fueron cerradas por reparaciones como parte del trabajo de reconstrucción, lo que redujo gravemente la capacidad de las vías en una situación que los medios de comunicación consideraron "el verano del infierno". [112] [113] Muchos pasajeros afectados de NJ Transit fueron desviados para tomar el PATH. [114] Algunos trenes Amtrak del Empire Corridor fueron encaminados a Grand Central en lugar de Penn Station. [115] El servicio regular se reanudó el 5 de septiembre de 2017. [116] [117]
Amtrak realizó más mejoras en las vías de Penn Station en el verano de 2018. Como resultado, algunos trenes de Empire Corridor fueron desviados nuevamente a Grand Central. [118] Lake Shore Limited y Cardinal a Chicago fueron truncados o desviados debido a este trabajo. [119]
El resurgimiento del uso de trenes en el siglo XXI ha llevado la estructura actual de la estación de Pensilvania a su capacidad máxima, lo que ha dado lugar a varias propuestas para renovar o reconstruir la estación, a menudo caracterizadas como una corrección de la demolición de la instalación original en la década de 1960. [120]
En 2013, la Asociación de Plan Regional y la Sociedad de Arte Municipal formaron la Alianza para una Nueva Penn Station. Citando el hacinamiento y la capacidad limitada de la estación actual bajo el Madison Square Garden, la Alianza comenzó a abogar por limitar la extensión del permiso de operación del Madison Square Garden a diez años. [121] En mayo de 2013, cuatro firmas de arquitectura lanzaron conceptos para remodelar Penn Station sin el Madison Square Garden encima, moviendo el jardín unas cuadras al suroeste hasta Morgan Postal Facility, [122] al área al sur de la oficina de correos James Farley. , [122] o a un nuevo muelle al oeste del Centro de Convenciones Jacob K. Javits . Los funcionarios del Madison Square Garden rechazaron la idea de trasladar las instalaciones, calificando los planes como "un pastel en el cielo", [122] pero el 24 de julio de 2013, el Ayuntamiento de Nueva York votó 47 a 1 para darle al jardín un diez permiso de funcionamiento de un año, después del cual los propietarios tendrían que mudarse o solicitar permiso nuevamente. [123]
En enero de 2016, al mismo tiempo que anunciaba el desarrollo de Moynihan Train Hall , el gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo , anunció que se solicitarían propuestas para la reurbanización de la estación bajo el Jardín, que sería una asociación público-privada denominada Complejo de la estación Empire. A los inversores se les concederían derechos comerciales sobre la estación a cambio de pagar los costes de construcción. [124] [125]
En junio de 2023, acercándose al final del permiso de diez años otorgado en 2013, la MTA, junto con Amtrak y NJ Transit, presentaron un informe indicando que el Madison Square Garden ya no es compatible con Penn Station, diciendo: "La configuración existente de MSG y Los límites de la propiedad imponen severas restricciones a la estación que impiden el movimiento seguro y eficiente de los pasajeros y restringen los esfuerzos para implementar mejoras, particularmente en los niveles de la calle y la plataforma". [126] El 14 de septiembre de 2023, el Ayuntamiento de Nueva York votó 48-0 para renovar el permiso de funcionamiento del Madison Square Garden por cinco años, el período más corto jamás otorgado por la ciudad al Jardín. [127]
En enero de 2020, el gobernador Cuomo dio a conocer una propuesta de anexo sur a Penn Station, parte de su visión para el complejo Empire Station. El anexo incluiría ocho vías adicionales con cuatro plataformas e implicaría demoler toda la cuadra delimitada por las calles 30 y 31 entre las avenidas Séptima y Octava, directamente al sur de la estación existente, así como partes de las dos cuadras al este y al oeste. [128] [129] [11] [130] Las nuevas vías se conectarían y aprovecharían la nueva capacidad proporcionada por los túneles del río Hudson construidos como parte del Programa Gateway . Esta nueva terminal sur, que requeriría aprobaciones federales y podría costar hasta 16.700 millones de dólares, no ha prosperado; [131] Se ha debatido la necesidad de nuevas vías, a la luz de estudios realizados por grupos de defensa regionales y los propios ferrocarriles que sugieren que las mejoras en el servicio para permitir el funcionamiento regional podrían aumentar de manera similar la capacidad. [132]
En abril de 2021, los funcionarios de la MTA bajo el gobernador Andrew Cuomo propusieron dos opciones para reconstruir el edificio Penn Station debajo del Madison Square Garden, que se financiarían mediante el desarrollo de 10 nuevas torres residenciales y de oficinas en el vecindario circundante. Un concepto mantendría el vestíbulo de dos niveles existente; el otro imaginó una explanada más alta de un solo nivel con un atrio de vidrio de varios pisos en la antigua calle de rodaje a mitad de cuadra. Ambos planes mejorarían la circulación de pasajeros y el acceso a la plataforma, y podrían demoler el Teatro Hulu para una nueva entrada a la Octava Avenida. [133] [134] [13] Algunos de los oponentes del plan alegaron que el desarrollo de la torre beneficiaría desproporcionadamente a la empresa inmobiliaria Vornado Realty Trust , que reconstruiría varios edificios sin pagar impuestos a la propiedad. [135] [136]
En noviembre de 2021, después de la dimisión de Cuomo, la gobernadora Kathy Hochul anunció planes para acelerar la reconstrucción antes de la construcción de un anexo sur y reducir ligeramente el tamaño del desarrollo de la torre de oficinas. El plan de Hochul seleccionó la alternativa de vestíbulo de un nivel, [137] [138] y en junio de 2022, Hochul y el gobernador de Nueva Jersey, Phil Murphy, anunciaron una convocatoria para que arquitectos e ingenieros presentaran diseños preliminares. [135] [139] John McAslan fue anunciado como diseñador en septiembre. [140] [141]
En febrero de 2023, Vornado declaró que ya no invertiría en nuevos espacios de oficinas en ese momento debido a las altas tasas de interés y la falta de demanda luego de la pandemia de COVID-19 , [142] y en junio de 2023 Hochul anunció que la reconstrucción de Penn Station sería " desacoplado" de cualquier desarrollo de torre de oficinas, presumiblemente financiado de otras maneras, y anunció el "inicio" de un renovado proceso de diseño. [143] Ese mismo junio, el promotor privado ASTM North America dio a conocer un plan de reconstrucción alternativo no solicitado, que se centraría en la creación de una entrada de 55 pies de altura a la Octava Avenida y un atrio de 105 pies de altura a mitad de cuadra, y que sería financiado tanto por empresas privadas como por inversión de ASTM y fuentes de financiación gubernamentales. [144]
El Programa Gateway es la expansión y renovación planificada del Corredor Noreste entre Newark, Nueva Jersey y la ciudad de Nueva York para aliviar el cuello de botella bajo el río Hudson y permitir la renovación de los túneles existentes del Río Norte . Dos nuevos túneles agregarían 25 espacios para trenes que cruzan Hudson durante las horas pico y podrían conectarse a una terminal de 7 vías y 4 plataformas anexa a Penn Station hacia el sur. [145] Algunas mejoras previamente planificadas también se incorporaron al plan Gateway. [145] [146]
El Programa Gateway se dio a conocer en 2011, un año después de la cancelación del proyecto algo similar Acceso al Núcleo de la Región (ARC), y originalmente se proyectó que costaría $14.5 mil millones y tardaría 14 años en construirse. [146] La construcción de una "caja de túnel" que preservaría el derecho de paso en el lado oeste de Manhattan comenzó en septiembre de 2013, utilizando 185 millones de dólares en fondos de recuperación y resiliencia otorgados después del huracán Sandy en 2012. [147] En 2015, Amtrak dijo que el daño causado a los túneles trans-Hudson existentes por Sandy había hecho urgente su reemplazo. [148] [149] Ese año, Amtrak informó que se estaban realizando trabajos ambientales y de diseño, estimó el costo del proyecto en $ 20 mil millones y dijo que la construcción duraría de cuatro a cinco años. [150]
En julio de 2017 se publicó un borrador de declaración de impacto ambiental, [151] [152] pero la administración Trump retrasó su consideración. Desbloquear el proyecto fue una prioridad declarada de la administración Biden , [153] y el proyecto fue aprobado en mayo de 2021. [154] Se anticipó la financiación federal del Proyecto de Ley Bipartidista de Infraestructura de la administración Biden , que se convirtió en ley en noviembre de 2021. [155] El El primer financiamiento federal fue anunciado por el presidente Biden en 2023: el gobierno federal comprometió hasta $11 mil millones del precio de $16,1 mil millones [156] [157] y los estados de Nueva York y Nueva Jersey acordaron dividir el resto. [158] La construcción comenzó a finales de 2023. [159]
...un centro de tránsito que atiende a 650.000 personas al día, dos veces más transitado que el aeropuerto más utilizado de Estados Unidos en Atlanta y más transitado que los aeropuertos de Newark, LaGuardia y JFK juntos.
Lugares de entrega: Penn Station, 7th Ave. Esquina de W 30th Street
Lugares de recogida y regreso: Penn Station, esquina NE de 31 St entre 7th y 8th Ave
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