El sistema ha operado 24 horas al día, 7 días a la semana, todos los días del año durante la mayor parte de su historia, salvo emergencias y desastres. Por número de pasajeros anuales, el metro de la ciudad de Nueva York es el sistema de tránsito rápido más concurrido tanto en el hemisferio occidental como en el mundo occidental , así como el undécimo sistema ferroviario de tránsito rápido más concurrido del mundo. [18] El metro transportó 2.027.286.000 pasajeros no vinculados ni únicos en 2023. [6] : 2 [nota 5] El número de pasajeros diarios se ha calculado desde 1985; el récord, más de 6,2 millones, se estableció el 29 de octubre de 2015. [20]
El sistema es también uno de los más largos del mundo. En total, el sistema contiene 248 millas (399 km) de rutas, [10] que se traducen en 665 millas (1070 km) de vías comerciales [10] y un total de 850 millas (1370 km) incluyendo vías no comerciales . [11] De las 28 rutas o "servicios" del sistema (que normalmente comparten vías o "líneas" con otros servicios), 25 pasan por Manhattan, siendo las excepciones el tren G , el Franklin Avenue Shuttle y el Rockaway Park Shuttle . Grandes porciones del metro fuera de Manhattan son elevadas, en terraplenes o en cortes abiertos , y algunos tramos de vía corren a nivel del suelo; el 40% de la vía está sobre el suelo. [21] Muchas líneas y estaciones tienen servicios exprés y locales. Estas líneas tienen tres o cuatro vías. Normalmente, las dos exteriores son utilizadas por trenes locales, mientras que la o las dos interiores son utilizadas por trenes exprés. [11]
En 2018 [update], la carga presupuestaria del metro de la ciudad de Nueva York para gastos fue de 8.700 millones de dólares, respaldados por la recaudación de tarifas, peajes de puentes e impuestos y tasas regionales asignados , así como financiación directa de los gobiernos estatales y locales. [22]
Alfred Ely Beach construyó la primera demostración de un sistema de tránsito subterráneo en la ciudad de Nueva York en 1869 y la inauguró en febrero de 1870. [23] [24] Su Beach Pneumatic Transit solo se extendía 312 pies (95 m) bajo Broadway en el Bajo Manhattan, operando desde Warren Street hasta Murray Street [23] y exhibió su idea de un ferrocarril atmosférico como metro. El túnel nunca se extendió por razones políticas y financieras. [25] Hoy, no queda ninguna parte de esta línea, ya que el túnel estaba completamente dentro de los límites de la actual estación City Hall debajo de Broadway. [26] [27] [28] [29] La Gran Tormenta de Nieve de 1888 ayudó a demostrar los beneficios de un sistema de transporte subterráneo. [30] Un plan para la construcción del metro fue aprobado en 1894, y la construcción comenzó en 1900. [31] Aunque las partes subterráneas del metro aún no se habían construido, varios segmentos sobre el suelo del sistema de metro de la ciudad de Nueva York actual ya estaban en servicio para entonces. La estructura más antigua todavía en uso se inauguró en 1885 como parte de la línea BMT Lexington Avenue en Brooklyn [32] [33] [34] [35] [36] y ahora es parte de la línea BMT Jamaica . [37] El derecho de paso más antiguo, que es parte de la línea BMT West End cerca de Coney Island Creek , estaba en uso en 1864 como un ferrocarril de vapor llamado Brooklyn, Bath and Coney Island Rail Road . [38] [39] [40]
La primera línea subterránea del metro se inauguró el 27 de octubre de 1904, casi 36 años después de la apertura de la primera línea elevada en la ciudad de Nueva York (que se convirtió en la línea de la Novena Avenida de la IRT ). [41] [42] La línea de metro de 9,1 millas (14,6 km), entonces llamada "Manhattan Main Line", corría desde la estación City Hall hacia el norte bajo Lafayette Street (entonces llamada Elm Street) y Park Avenue (entonces llamada Fourth Avenue) antes de girar hacia el oeste en 42nd Street . Luego giraba hacia el norte nuevamente en Times Square , continuando bajo Broadway antes de terminar en la estación 145th Street en Harlem . [43] Su operación fue arrendada a la Interborough Rapid Transit Company (IRT), y más de 150.000 pasajeros [44] pagaron la tarifa de 5 centavos ($2 en dólares de 2023 [45] ) para viajar en ella el primer día de operación. [46]
A finales de la década de 1900 y principios de la de 1910, las líneas se habían consolidado en dos sistemas de propiedad privada, el IRT y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, más tarde Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , BMT). La ciudad construyó la mayoría de las líneas y las arrendó a las empresas. [47] La primera línea del Sistema de Metro Independiente (IND) de propiedad y operación de la ciudad se inauguró en 1932. [48] Este sistema estaba destinado a competir con los sistemas privados y permitir que se derribaran algunos de los ferrocarriles elevados, pero se mantuvo dentro del núcleo de la ciudad debido a su pequeño capital inicial. [14] Esto requirió que se operara "al costo", lo que requería tarifas de hasta el doble de la tarifa de cinco centavos de la época, o 10¢ ($ 3 en dólares de 2023 [45] ). [49]
En 1940, la ciudad compró los dos sistemas privados. Algunas líneas elevadas cesaron su servicio inmediatamente, mientras que otras cerraron poco después. [50] La integración fue lenta, pero se construyeron varias conexiones entre la IND y la BMT. [51] [52] [53] Ahora funcionan como una división, llamada División B. Dado que los antiguos túneles de la IRT son más estrechos, tienen curvas más pronunciadas y plataformas de estación más cortas, no pueden acomodar vagones de la División B, y la antigua IRT sigue siendo su propia división, la División A. [54] Se han creado muchas transferencias de pasajeros entre estaciones de las tres antiguas compañías, lo que permite que toda la red se trate como una sola unidad. [55]
A finales de la década de 1940, el sistema registró un alto número de pasajeros y el 23 de diciembre de 1946 se estableció el récord de todo el sistema con 8.872.249 pasajeros. [56] : 73
El grafiti se convirtió en un símbolo notable del deterioro del servicio durante la década de 1970.
Organizado en 1934 por trabajadores del transporte de BRT, IRT e IND, [58] el Sindicato de Trabajadores del Transporte de América Local 100 sigue siendo el más grande y más influyente de los sindicatos. [59] Desde la fundación del sindicato, ha habido tres huelgas sindicales por disputas contractuales con la MTA: [60] 12 días en 1966 , [61] 11 días en 1980 , [62] y tres días en 2005. [63] [64]
En los años 1970 y 1980, el metro de Nueva York se encontraba en su nivel más bajo. [65] [66] El número de pasajeros había caído a los niveles de 1910, y los grafitis y la delincuencia eran rampantes. El mantenimiento era deficiente y los retrasos y los problemas con las vías eran comunes. Aun así, la NYCTA logró abrir seis nuevas estaciones de metro en los años 1980, [67] [68] lograr que la flota actual de vagones de metro estuviera libre de grafitis, así como encargar 1.775 vagones de metro nuevos. [69] A principios de los años 1990, las condiciones habían mejorado significativamente, aunque los retrasos en el mantenimiento acumulados durante esos 20 años todavía se están solucionando hoy en día. [66]
Al entrar en el siglo XXI, el progreso continuó a pesar de varios desastres. Los ataques del 11 de septiembre provocaron interrupciones del servicio en las líneas que atravesaban el Bajo Manhattan, en particular la línea IRT Broadway-Seventh Avenue , que pasaba directamente por debajo del World Trade Center . [70] Secciones del túnel, así como la estación de Cortlandt Street , que estaba directamente debajo de las Torres Gemelas, resultaron gravemente dañadas. La reconstrucción requirió la suspensión del servicio en esa línea al sur de Chambers Street. Otras diez estaciones cercanas fueron cerradas para limpieza. En marzo de 2002, siete de esas estaciones habían reabierto. A excepción de Cortlandt Street, el resto reabrió en septiembre de 2002, junto con el servicio al sur de Chambers Street. [71] [72] [73] Cortlandt Street reabrió en septiembre de 2018. [74]
En octubre de 2012, el huracán Sandy inundó varios túneles submarinos y otras instalaciones cerca del puerto de Nueva York , así como las vías sobre la bahía de Jamaica . El daño inmediato se reparó en seis meses, pero los proyectos de resiliencia y rehabilitación a largo plazo continuaron durante varios años. Los proyectos de recuperación después del huracán incluyeron la restauración de la nueva estación South Ferry de 2012 a 2017; el cierre total del túnel de Montague Street de 2013 a 2014; y el cierre parcial del túnel de 14th Street de 2019 a 2020. [75] El número anual de pasajeros en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York, que ascendió a casi 1.700 millones en 2019, disminuyó drásticamente durante la pandemia de COVID-19 y no volvió a superar los mil millones hasta 2022. [76]
Cuando el metro IRT debutó en 1904, [41] el método típico de construcción de túneles era el de excavar y cubrir . [77] La calle fue derribada para cavar el túnel debajo antes de ser reconstruida desde arriba. [77] El tráfico en la calle de arriba se interrumpía debido a la excavación de la calle. [78] Puentes temporales de acero y madera transportaban el tráfico de superficie por encima de la construcción. [79]
Los contratistas de este tipo de construcción se enfrentaron a muchos obstáculos, tanto naturales como provocados por el hombre. Tuvieron que lidiar con formaciones rocosas y aguas subterráneas, lo que requirió bombas. Se tuvieron que desviar doce millas de alcantarillas, así como tuberías de agua y gas, conductos eléctricos y tuberías de vapor. Se tuvieron que derribar vías de tranvía para permitir el trabajo. Los cimientos de los edificios altos a menudo pasaban cerca de la construcción del metro y, en algunos casos, necesitaban apuntalamiento para garantizar la estabilidad. [80]
Este método funcionó bien para excavar tierra blanda y grava cerca de la superficie de la calle. [77] Se requirieron escudos de túneles para secciones más profundas, como los túneles de Harlem y East River , que utilizaron tubos de hierro fundido. Se utilizaron túneles revestidos de roca o concreto en segmentos desde las calles 33 a 42 bajo Park Avenue ; desde las calles 116 a 120 bajo Broadway ; desde la calle 145 a las calles Dyckman (Fort George) bajo Broadway y St. Nicholas Avenue ; y desde la calle 96 y Broadway hasta Central Park North y Lenox Avenue . [77]
Centro de información comunitaria del metro de Second Avenue
Desde la apertura de la línea original del metro de la ciudad de Nueva York en 1904, [41] múltiples agencias oficiales y de planificación han propuesto numerosas extensiones al sistema de metro. Una de las propuestas más expansivas fue el " Segundo Sistema IND ", parte de un plan para construir nuevas líneas de metro además de hacerse cargo de las líneas de metro existentes y los derechos de paso del ferrocarril. El plan más grandioso del Segundo Metro IND, concebido en 1929, iba a ser parte del IND operado por la ciudad, y comprendería casi 1 ⁄ 3 del sistema de metro actual. [95] [96] Para 1939, con la unificación planeada, los tres sistemas se incluyeron dentro del plan, que finalmente nunca se llevó a cabo. [97] [98] Se propusieron muchos planes diferentes a lo largo de los años de existencia del metro, pero la expansión del sistema de metro se detuvo en gran parte durante la Segunda Guerra Mundial . [99]
Aunque la mayoría de las rutas propuestas a lo largo de las décadas nunca se han construido, sigue habiendo un fuerte debate sobre el desarrollo de algunas de estas líneas para aliviar las limitaciones de capacidad y el hacinamiento existentes en el metro, siendo las más notables las propuestas para el metro de la Segunda Avenida . Los planes para nuevas líneas datan de principios de la década de 1910, y se han propuesto planes de expansión durante muchos años de existencia del sistema. [53] [95]
Muchos sistemas de tránsito rápido tienen rutas relativamente estáticas, de modo que una "línea" de tren es más o menos sinónimo de una "ruta" de tren. En la ciudad de Nueva York, las rutas cambian a menudo, por diversas razones. Dentro de la nomenclatura del metro , la "línea" describe la vía ferroviaria física o la serie de vías que utiliza una "ruta" de tren en su camino desde una terminal a otra. Las "rutas" (también llamadas "servicios") se distinguen por una letra o un número y las "líneas" tienen nombres. Los trenes muestran la designación de su ruta. [17]
Hay 28 servicios de tren en el sistema de metro, incluidos tres lanzaderas cortas . Cada ruta tiene un color y una designación local o expresa que representa la línea principal de Manhattan del servicio. [120] [121] Los residentes de la ciudad de Nueva York rara vez se refieren a los servicios por color (por ejemplo, "línea azul" o "línea verde"), pero los forasteros y los turistas a menudo lo hacen. [17] [122] [123]
Los trenes 1 , C , G , L , M , R y W son totalmente locales y hacen todas las paradas. Los trenes 2 , 3 , 4 , 5 , A , B , D , E , F , N y Q tienen partes de servicio exprés y local. Los trenes J , Z , 6 y 7 varían según la dirección, el día o la hora del día. La letra S se utiliza para tres servicios de transporte: Franklin Avenue Shuttle , Rockaway Park Shuttle y 42nd Street Shuttle . [121] [124]
Aunque el sistema de metro funciona las 24 horas del día , [17] durante las horas nocturnas algunas de las rutas designadas no funcionan, funcionan como una ruta más corta (a menudo denominada la versión de "tren lanzadera" de su contraparte de longitud completa) o funcionan con un patrón de paradas diferente. Estas suelen indicarse mediante señalización de ruta secundaria más pequeña en las plataformas de la estación. [121] [125] Debido a que no hay un apagado nocturno del sistema para mantenimiento, las vías y las estaciones deben recibir mantenimiento mientras el sistema está en funcionamiento. Este trabajo a veces requiere cambios de servicio durante el mediodía, las horas nocturnas y los fines de semana. [126] [127] [nota 8]
Cuando partes de las líneas se cierran temporalmente por motivos de construcción, la autoridad de tránsito puede sustituirlas por autobuses lanzadera gratuitos (utilizando la flota de autobuses de MTA Regional Bus Operations ) para reemplazar las rutas que normalmente circularían por estas líneas. [128] La Autoridad de Tránsito anuncia los cambios de servicio planificados a través de su sitio web, [129] mediante carteles que se colocan en las paredes de las estaciones y del interior de los vagones del metro, [130] y a través de su página de Twitter . [131]
Nomenclatura
Mapa del metro
El mapa oficial del metro de la ciudad de Nueva York de septiembre de 2024.
Los mapas oficiales de tránsito actuales del metro de la ciudad de Nueva York se basan en un diseño de 1979 de Michael Hertz Associates . [135] Los mapas no son geográficamente precisos debido a la complejidad del sistema (Manhattan es el distrito más pequeño, pero tiene la mayor cantidad de servicios), pero sí muestran las calles principales de la ciudad como una ayuda para la navegación. La edición más reciente entró en vigencia el 27 de junio de 2010 y hace que Manhattan sea más grande y Staten Island más pequeña, con pequeños ajustes que ocurren en el mapa cuando ocurren cambios más permanentes. [124] [136]
Los primeros diagramas del metro, el primero de los cuales se produjo en 1958, tenían la impresión de ser geográficamente más imprecisos que los diagramas actuales. El diseño del mapa del metro de Massimo Vignelli , publicado por la MTA entre 1972 y 1979, se ha convertido en un clásico moderno, pero la MTA consideró que el mapa tenía fallas debido a la ubicación de los elementos geográficos. [137] [138]
El 30 de enero de 2012 se presentó una versión del mapa solo para la noche. [139] El 16 de septiembre de 2011, la MTA presentó un mapa interactivo del metro al estilo Vignelli, "The Weekender", [140] un mapa en línea que brinda información sobre cualquier trabajo planificado, desde la noche del viernes hasta la madrugada del lunes. [141] [142] En octubre de 2020, la MTA lanzó una versión digital del mapa que muestra patrones de servicio en tiempo real y cambios de servicio, diseñado por Work & Co. [ 143] [144]
Hay varios esquemas producidos de forma privada disponibles en línea o en forma impresa, como los de Hagstrom Map . [145]
Mapa del servicio de metro nocturno
Mapa de elevación de la línea en relación con el suelo. Los segmentos subterráneos están en naranja. Los segmentos sobre el suelo están en azul, ya sean elevados, con terraplenes, nivelados o a cielo abierto.
De las 472 estaciones , 470 reciben servicio las 24 horas del día. [nota 9] A las estaciones subterráneas del metro de la ciudad de Nueva York se accede normalmente por escaleras que descienden desde el nivel de la calle. Muchas de estas escaleras están pintadas de un tono común de verde, con ligeras o significativas variaciones en el diseño. [146] Otras estaciones tienen entradas únicas que reflejan su ubicación o fecha de construcción. Varias escaleras de entrada a la estación, por ejemplo, están integradas en edificios adyacentes. [146] Casi todas las entradas de las estaciones cuentan con lámparas cuadradas o esféricas codificadas por colores que indican su condición de entrada. [147] El número actual de estaciones es menor que el pico del sistema. Además de la demolición de antiguas líneas elevadas, que en conjunto han dado lugar a la demolición de más de cien estaciones, otras estaciones cerradas y partes sin uso de estaciones existentes permanecen en partes del sistema. [148]
Muchas estaciones del sistema de metro tienen entrepisos . [149] Los entrepisos permiten que los pasajeros entren desde múltiples ubicaciones en una intersección y procedan a la plataforma correcta sin tener que cruzar la calle antes de entrar. Dentro de los entrepisos hay áreas de control de tarifas , donde los pasajeros pagan físicamente su tarifa para ingresar al sistema de metro. [149] [150] En muchas estaciones antiguas, el área de control de tarifas está al nivel de la plataforma sin cruces de entrepisos. [151] Muchas estaciones elevadas también tienen control de tarifas al nivel de la plataforma sin una estación común entre las direcciones de servicio. [37]
Al entrar en una estación, los pasajeros pueden utilizar las cabinas de la estación (antes conocidas como cabinas de fichas) [152] o máquinas expendedoras para comprar su tarifa, que actualmente se almacena en una tarjeta MetroCard u OMNY . Cada estación tiene al menos una cabina, normalmente ubicada en la entrada más concurrida. [153] Después de pasar la tarjeta en un torniquete, los clientes ingresan al área de control de tarifas de la estación y continúan hacia los andenes. [17] Dentro del control de tarifas hay "Áreas de espera fuera de horario", que consisten en bancos y están identificadas por un cartel amarillo. [17] [154] [155]
Una estación de metro típica tiene plataformas de espera que van desde 480 a 600 pies (150 a 180 m) de largo. Algunas son más largas. [49] [156] Las plataformas de las antiguas estaciones de trenes de cercanías, como las de la línea IND Rockaway , son aún más largas. Con las muchas líneas diferentes en el sistema, una plataforma a menudo presta servicio a más de un servicio. Los pasajeros deben mirar las señales elevadas para ver qué trenes paran allí y cuándo, y el tren que llega para identificarlo. [17]
Existen varias configuraciones de andén comunes. En una línea de doble vía, una estación puede tener un andén central en isla utilizado para trenes en ambas direcciones, o dos andenes laterales , uno para cada dirección. En el caso de las líneas con tres o cuatro vías con servicio exprés, las paradas locales tendrán andenes laterales y la o las dos vías del medio no pararán en la estación. En estas líneas, las estaciones exprés suelen tener dos andenes en isla, uno para cada dirección. Cada andén en isla proporciona un intercambio entre plataformas entre los servicios locales y exprés. Algunas líneas de cuatro vías con servicio exprés tienen dos vías cada una en dos niveles y utilizan tanto andenes en isla como laterales. [17]
Dado que la mayor parte del sistema se construyó antes de 1990, el año en que entró en vigor la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA), muchas estaciones del metro de la ciudad de Nueva York no estaban diseñadas para ser accesibles para todos. [157] Desde entonces, se han construido ascensores en estaciones de nueva construcción para cumplir con la ADA. (La mayoría de las estaciones a nivel de grado requirieron pocas modificaciones para cumplir con los estándares de la ADA). Muchas estaciones accesibles tienen acceso AutoGate . [17] [158] Además, la MTA identificó "estaciones clave", estaciones de alto tráfico y/o geográficamente importantes, que deben cumplir con la ADA cuando se renuevan ampliamente. Según los planes de la MTA en 2016, el número de estaciones accesibles para personas con discapacidades aumentaría a 144 para 2020. [159] A partir de mayo de 2024 [update], había 145 estaciones accesibles para personas con discapacidades. [160]
A lo largo de los años, la MTA ha estado involucrada en una serie de demandas por la falta de accesibilidad en sus estaciones. La Asociación de Veteranos Paralizados del Este presentó lo que puede haber sido la primera de estas demandas en 1979, basándose en la ley estatal. [161] Las demandas se han basado en varias bases legales diferentes, pero la mayoría se han centrado en el hecho de que la MTA no incluyó la accesibilidad como parte de sus planes de remodelación de varias estaciones. [162] A partir de enero de 2022 [update], se espera que se inicien o completen proyectos de accesibilidad ADA en 51 estaciones como parte del Programa de Capital 2020-2024. [163] [164] Esto permitiría que una de cada dos a cuatro estaciones en cada línea fuera accesible, de modo que todas las paradas no accesibles estarían a un máximo de dos paradas de una estación accesible. [165] : 39
En 2022, la MTA acordó en un acuerdo hacer accesible el 95 por ciento de las estaciones de metro y de Staten Island Railway para 2055. [166] En comparación, todas las estaciones de metro de la MBTA de Boston menos una son accesibles, la "L" de Chicago planea que todas las estaciones sean accesibles en la década de 2030, [167] el metro de Toronto será completamente accesible para 2025, [168] y el metro de Montreal planea que todas las estaciones sean accesibles para 2038. [169] Tanto el sistema de Boston como el de Chicago son tan antiguos o más antiguos que el metro de la ciudad de Nueva York, aunque todos estos sistemas tienen menos estaciones que el metro de la ciudad de Nueva York. [170] [171] Los sistemas más nuevos como el metro de Washington y el Bay Area Rapid Transit han sido completamente accesibles desde su apertura en la década de 1970. [172]
Material rodante
Un tren de vagones R46 en la línea AInterior de un vagón R142A del tren 4Interior de un vagón R62A del tren 1Cabina del conductor de un vagón de metro R160B de la línea N
En noviembre de 2016, el metro de la ciudad de Nueva York tenía 6418 vagones en su plantilla. [nota 10]
Un tren típico del metro de la ciudad de Nueva York consta de entre 8 y 11 vagones, aunque los transbordadores pueden tener tan solo dos, y el tren puede tener entre 150 y 600 pies (46 y 183 m) de longitud. [173]
El sistema mantiene dos flotas de vehículos independientes, una para las rutas de la División A y otra para las rutas de la División B. [174] El equipo de la División A tiene aproximadamente 2,67 m (8 pies y 9 pulgadas) de ancho y 15,65 m (51 pies y 4 pulgadas) de largo, mientras que el equipo de la División B tiene aproximadamente 3,05 m (10 pies) de ancho y 18,44 m (60 pies y 6 pulgadas) o 22,86 m (75 pies) de largo. [175] Las diferentes longitudes de la flota de la División B son necesarias porque los vehículos de 75 pies no se pueden utilizar en la División Este de la BMT . [176] [177] [ dudoso – discutir ]
Los automóviles adquiridos por la ciudad de Nueva York desde el inicio del IND y las otras divisiones a partir de 1948 se identifican con la letra "R" seguida de un número; por ejemplo: R32 . [174] Este número es el número de contrato bajo el cual se compraron los automóviles. [178] Los automóviles con números de contrato cercanos (por ejemplo: R1 a R9 , o R26 a R29 , o R143 a R179 ) pueden ser relativamente idénticos, a pesar de haber sido comprados bajo contratos diferentes y posiblemente construidos por fabricantes diferentes. [179]
Entre 1999 y 2019, se pusieron en servicio los vagones R142 , R142A , R143 , R160 , R179 y R188 . [180] [181] Estos vagones se conocen colectivamente como Trenes de Nueva Tecnología (NTT) debido a innovaciones modernas como las señales de ruta LED y LCD y las pantallas de información, así como los anuncios de trenes grabados y la capacidad de facilitar el Control de Trenes Basado en la Comunicación (CBTC) . [181] [182]
Como parte del Plan Financiero 2017-2020 de la MTA, se instalarán carteles electrónicos en 600 vagones del metro para mejorar la experiencia del cliente. [183]
Tarifas
Los pasajeros pagan una tarifa única para ingresar al sistema de metro y pueden hacer transbordo entre trenes sin costo adicional hasta que salen por los torniquetes de la estación; la tarifa es fija independientemente de la distancia o el tiempo que viaje el pasajero. Por lo tanto, los pasajeros deben pasar su MetroCard o una tarjeta de pago sin contacto o un teléfono inteligente por un lector OMNY al ingresar al sistema de metro, pero no una segunda vez al salir. [184]
A partir de agosto de 2023 [update], casi todas las tarifas se pagan con MetroCard u OMNY. [185] A partir de agosto de 2023, la tarifa base es de $2,90. Las tarifas se pueden pagar con la mayoría de las tarjetas de crédito o débito utilizando los lectores OMNY, con una MetroCard reutilizable, [184] o con boletos de un solo uso. La MTA ofrece programas de viajes ilimitados de 7 y 30 días que pueden reducir significativamente la tarifa efectiva por viaje. [186] Hay tarifas reducidas disponibles para personas mayores y personas con discapacidades. [17] [187]
Las tarifas se almacenaban en una sala de dinero en 370 Jay Street en el centro de Brooklyn a partir de 1951, cuando el edificio abrió como sede de la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York . [188] El edificio está cerca de las líneas de las tres divisiones del metro (IRT, BMT e IND) y, por lo tanto, era un lugar conveniente para recolectar tarifas, incluidas fichas y efectivo, a través de trenes de dinero . Los pasillos de las estaciones de metro, incluida una puerta visible en la estación IND de Jay Street, conducen a una sala de clasificación de dinero en el sótano del edificio. [189] [190] Los trenes de dinero fueron reemplazados por camiones blindados en 2006. [189] [190] [191]
Tarjeta Metro
El diseño actual de MetroCard
En junio de 1993, se introdujo un sistema de tarifas llamado MetroCard , que permite a los pasajeros utilizar tarjetas de banda magnética que almacenan el valor equivalente a la cantidad pagada a un empleado de cabina de la estación de metro o una máquina expendedora. [192] La MetroCard se mejoró en 1997 para permitir a los pasajeros hacer transbordos gratuitos entre el metro y los autobuses en dos horas; en 2001 se añadieron varios transbordos entre estaciones de metro que solo utilizaban MetroCard . [193] [194] Con la incorporación de las MetroCards de viajes ilimitados en 1998, el sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York fue el último sistema de tránsito importante en los Estados Unidos, con la excepción de BART en San Francisco , en introducir pases para viajes ilimitados en autobús y tránsito rápido. [195] A partir de 2024 [update], la MetroCard se retirará en una fecha indeterminada. [196]
Una estación de metro reconstruida en el marco de la Iniciativa de Estaciones Mejoradas
Desde finales del siglo XX, la MTA ha iniciado varios proyectos para mantener y mejorar el metro. En la década de 1990, comenzó a convertir la línea BMT Canarsie para utilizar el control de trenes basado en comunicaciones , utilizando un sistema de señal de bloque móvil que permitió que más trenes usaran las vías y, por lo tanto, aumentara la capacidad de pasajeros. [200] Después de que las pruebas de la línea Canarsie fueran exitosas, la MTA amplió el programa de automatización en las décadas de 2000 y 2010 para incluir otras líneas. [201] [202] Como parte de otro programa llamado FASTRACK, la MTA comenzó a cerrar secciones de líneas durante las noches de los días de semana en 2012, para permitir que los trabajadores limpiaran estas líneas sin verse obstaculizados por los movimientos de los trenes. [203] Amplió el programa más allá de Manhattan el año siguiente después de notar lo eficiente que era el programa FASTRACK en comparación con las desviaciones de servicio anteriores. [204] En 2015, la MTA anunció un amplio programa de mejoras como parte del Programa de Capital 2015-2019. Treinta estaciones se reconstruirían en gran medida en el marco de la Iniciativa de Estaciones Mejoradas , y los nuevos vagones del metro R211 podrían acomodar a más pasajeros. [205] [206]
La MTA también ha iniciado algunos proyectos para mejorar las comodidades de los pasajeros. Añadió "relojes de cuenta atrás" de llegada de trenes a la mayoría de las estaciones de la División A (excepto en la línea Flushing de IRT , que da servicio a los trenes 7 y <7> ) y la línea Canarsie de BMT ( tren L ) a finales de 2011, lo que permite a los pasajeros de estas rutas ver los tiempos de llegada de los trenes utilizando datos en tiempo real. [207] Un proyecto de reloj de cuenta atrás similar para la División B y la línea Flushing se aplazó [208] hasta 2016, cuando se probó con éxito un nuevo sistema de reloj basado en Bluetooth . [209] A partir de 2011, la MTA también puso en marcha "Help Point" para ayudar con las llamadas de emergencia o la asistencia del agente de la estación. [210] El proyecto Help Point se consideró exitoso y la MTA posteriormente instaló Help Points en todas las estaciones. [ 211] Los quioscos interactivos con pantalla táctil "On The Go! Travel Station", que ofrecen información sobre las estaciones, itinerarios y horarios, se instalaron a partir de 2011 [212] y el programa también se amplió después de un piloto exitoso. [213] Los teléfonos celulares y los datos inalámbricos en las estaciones, instalados por primera vez en 2011 como parte de otro programa piloto, [214] también se expandieron a todo el sistema debido a los comentarios positivos de los pasajeros. [211] Finalmente, las pruebas con tarjetas de crédito en varias estaciones de metro en 2006 y 2010 [215] [216] llevaron a propuestas de pago sin contacto para reemplazar la antigua MetroCard. [217]
Seguridad y protección
Señalización
La señalización ha evolucionado durante un siglo de funcionamiento y la MTA utiliza una combinación de sistemas antiguos y nuevos. La mayoría de las rutas utilizan señalización de bloque , pero algunas rutas también se están modernizando con control de trenes basado en comunicaciones (CBTC), que permitiría que los trenes circulen sin intervención del operador. [218] [219]
El sistema utiliza actualmente señalización automática de bloqueo con señales fijas en la vía y paradas automáticas de trenes para proporcionar una operación segura de los trenes en todo el sistema. [219] El sistema de metro de la ciudad de Nueva York ha utilizado, en su mayor parte, señalización de bloqueo desde que se inauguró su primera línea, y muchas partes del sistema de señalización actual se instalaron entre los años 1930 y 1960. Estas señales funcionan impidiendo que los trenes entren en un "bloque" ocupado por otro tren. Normalmente, los bloques tienen 1000 pies (300 m) de largo. [220] Las luces rojas y verdes muestran si un bloque está ocupado o vacío. La velocidad máxima del tren dependerá de cuántos bloques estén abiertos frente a él. Las señales no registran la velocidad de un tren ni en qué parte del bloque se encuentra el tren. [221] [222]
Los trenes subterráneos se detienen mecánicamente en todas las señales que indican "stop". Para que las paradas del tren sean seguras y efectivas, los dispositivos de parada de los trenes que se encuentran junto a la vía no deben moverse a la posición de parada hasta que el tren haya pasado por completo. [220] [223]
Control de trenes basado en comunicaciones
A finales de los años 1990 y principios de los años 2000, la MTA comenzó a automatizar el metro mediante la instalación del CBTC, que complementa en lugar de reemplazar el sistema de señal de bloque fijo; permite que los trenes operen más cerca entre sí con intervalos más bajos . La línea BMT Canarsie , en la que circula el tren L , fue elegida para la prueba piloto porque es una línea autónoma que no opera en conjunto con otras líneas. El CBTC comenzó a funcionar en febrero de 2009. [224] Debido a un aumento inesperado en el número de pasajeros, la MTA ordenó vagones adicionales y aumentó el servicio de 15 trenes a 26 trenes por hora, un logro más allá de la capacidad del sistema de bloques. [225] El costo total del proyecto fue de $340 millones. [220]
Después del éxito de la automatización de la línea BMT Canarsie, la línea IRT Flushing , que transporta los trenes 7 y <7> , fue la siguiente elegida para recibir el CBTC. [226] Con un costo estimado de 1.400 millones de dólares, [227] el proyecto se completó en noviembre de 2018. [228] : 11–12 En 2018, el CBTC también estaba en proceso de instalación en varias otras rutas, en particular la línea IND Queens Boulevard ( trenes E , F , <F> , M y R ) y la línea IND Culver ( trenes F , <F> y G ). [228] El costo total de toda la línea Queens Boulevard se estima en más de $900 millones, [229] y el proyecto Queens Boulevard CBTC se completó en 2022. [183] La financiación para CBTC en la línea de la Octava Avenida de IND también se proporciona en el plan de capital 2015-2019, [230] y la línea Crosstown de IND [231] y la línea Fulton Street de IND también se estaban equipando con CBTC a partir de 2022. [update][ 232] La instalación generalizada de CBTC incluye la modernización de muchos vagones de metro más nuevos y el reemplazo de vagones más antiguos. [233]
Finalmente, la MTA tiene planes de automatizar una parte mucho más grande, utilizando la Operación de Trenes de Una Persona (OPTO) en conjunto con CBTC. Al ritmo actual de instalación, tomaría 175 años para que se instale CBTC a un costo de $20 mil millones. [220] La línea Flushing operaba a casi 30 trenes por hora utilizando el sistema de señales instalado cuando se construyó la línea, pero después de la instalación de CBTC se hizo posible que se pudieran operar dos trenes adicionales por hora. [234] En marzo de 2018, el presidente de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, Andy Byford, anunció un nuevo plan para volver a habilitar el metro con CBTC, que solo tomaría de 10 a 15 años, en comparación con la estimación anterior de 40 años. Esto costaría de $8 a $15 mil millones. [235] [236]
El metro de la ciudad de Nueva York utiliza un sistema conocido como Supervisión Automática de Trenes (ATS) para el despacho y la asignación de rutas de trenes en la División A [237] (la línea Flushing y los trenes utilizados en los servicios 7 y <7> no tienen ATS). [237] El ATS permite a los despachadores en el Centro de Control de Operaciones (OCC) ver dónde están los trenes en tiempo real y si cada tren individual está funcionando antes o después. [237] Los despachadores pueden retener trenes para conexiones, redirigir trenes o acortar el recorrido de los trenes para brindar un mejor servicio cuando una interrupción causa demoras. [237]
Accidentes de tren
A pesar del sistema de señalización, ha habido al menos 64 accidentes ferroviarios importantes desde 1918, cuando un tren con destino a South Ferry chocó con dos trenes detenidos cerca de Jackson Avenue en la línea White Plains Road del IRT en el Bronx. [238] Varios accidentes se produjeron cuando el operador del tren se saltó las señales rojas y chocó por detrás al tren del metro que tenía delante; esto fue el resultado de la práctica de señalización de "pasar por alto", que permitía a los operadores de trenes pasar por alto las señales rojas. El accidente más mortal, el accidente de Malbone Street , ocurrió el 1 de noviembre de 1918, debajo de la intersección de Flatbush Avenue , Ocean Avenue y Malbone Street (la última de las cuales ahora es Empire Boulevard) cerca de la estación Prospect Park de la entonces línea BRT Brighton en Brooklyn, matando a 93 personas. [239] Como resultado de los accidentes, especialmente los más recientes, como el accidente del puente Williamsburg de 1995 , se instalaron señales de temporizador. Estas señales han dado lugar a velocidades reducidas en todo el sistema. Los accidentes como los descarrilamientos también se deben a equipos rotos, como los rieles y el propio tren. [238]
Seguridad de los pasajeros
Bordes de plataforma amarillos, escalones de escalera amarillos y barandillas amarillas, pintadas por seguridad, en la plataforma de la línea Broadway–Seventh Avenue de IRT en la calle 168
Seguridad en las vías y suicidios
Una parte de las muertes relacionadas con el metro en Nueva York consiste en suicidios cometidos saltando delante de un tren que se aproxima. Entre 1990 y 2003, se registraron 343 suicidios relacionados con el metro de un total de 7.394 en toda la ciudad (4,6%) y los suicidios relacionados con el metro aumentaron un 30%, a pesar de una disminución en las cifras generales de suicidios. [240]
Debido al aumento de personas atropelladas por trenes en 2013, [241] a finales de 2013 y principios de 2014 la MTA inició un programa de prueba, con cuatro sistemas instalados y estrategias instituidas para eliminar la cantidad de personas atropelladas por trenes. Se instalaron cámaras de circuito cerrado de televisión , una red de rayos láser extendidos a lo largo de las vías, frecuencias de radio transmitidas a través de las vías y cámaras termográficas enfocadas en las vías de la estación. [242] Las pruebas fueron lo suficientemente exitosas como para que el programa de capital 2015-2019 incluyera instalaciones similares en todo el sistema. [243]
La MTA también expresó interés en iniciar un programa piloto para instalar puertas de borde de plataforma . [244] Varias estaciones planificadas en el metro de la ciudad de Nueva York posiblemente cuenten con puertas de plataforma , incluso en estaciones futuras como las que forman parte del metro de la Segunda Avenida . [245] En octubre de 2017, se anunció que, como parte de un programa piloto , la estación de la Tercera Avenida se reacondicionaría con puertas de plataforma durante el cierre del túnel de la calle 14 en 2019-2020. [246] Los $30 millones para el programa piloto de puertas de borde de plataforma se desviaron a otro proyecto en 2018. [247] Después de una serie de incidentes, la MTA anunció otro programa piloto de PSD en tres estaciones en febrero de 2022: la plataforma de los trenes 7 y <7> en Times Square ; la plataforma del tren E en Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport ; y la estación de la Tercera Avenida. [248] Las puertas de plataforma conllevan numerosos desafíos. Algunas líneas de metro operan con varios modelos de vagones y sus puertas no están alineadas. [249] Muchas plataformas no son lo suficientemente fuertes para soportar el peso adicional de una barrera de plataforma, por lo que se requieren renovaciones extensas si se instalaran. [249]
Delito
Las tasas de criminalidad han variado, pero hubo una tendencia a la baja desde la década de 1990 hasta 2014. [250] Para combatir el crimen, se han utilizado varios enfoques a lo largo de los años, incluida la campaña "Si ves algo, di algo" [251] y, a partir de 2016, la prohibición de que las personas que cometan un delito en el sistema de metro ingresen al sistema durante un período de tiempo determinado. [252]
En julio de 1985, la Comisión Ciudadana contra el Crimen de la ciudad de Nueva York publicó un estudio que mostraba que los pasajeros abandonaban el metro por temor a los frecuentes robos y las malas circunstancias en general. [253] Las tasas de delincuencia en el metro y en la ciudad cayeron en 1993, como parte de una disminución más amplia de la delincuencia en toda la ciudad. [254] Michael Bloomberg afirmó en un comunicado de prensa de noviembre de 2004: "Hoy, el sistema de metro es más seguro que en cualquier otro momento desde que empezamos a tabular las estadísticas de delincuencia en el metro hace casi 40 años". [255] Aunque el número de pasajeros disminuyó un 40 por ciento entre 2019 y 2022, el número de delitos en el sistema se mantuvo aproximadamente igual, lo que llevó a los pasajeros a expresar su preocupación por el aumento de la delincuencia. [256] [257] El metro registró ocho asesinatos en 2021, el total anual más alto en 25 años; [258] en octubre de 2022, nueve personas habían sido asesinadas solo ese año. [259] [260]
El sistema de metro ha sido objeto de algunos ataques masivos, aunque estos ataques son relativamente raros. [261] El 11 de diciembre de 2017, hubo un intento de atentado con bomba en la estación Times Square-42nd Street , hiriendo a cuatro personas, incluido el atacante. [262] El 12 de abril de 2022, se produjo un ataque con disparos en el tren N , hiriendo a 29 personas, incluidas 10 que recibieron disparos. [263]
Fotografía
Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001, la MTA ejerció una extrema cautela con respecto a cualquier persona que tomara fotografías o grabara videos dentro del sistema y propuso prohibir todas las fotografías y grabaciones en una reunión alrededor de junio de 2004. [264] Debido a la fuerte respuesta tanto del público como de los grupos de derechos civiles, la regla de conducta fue abandonada. En noviembre de 2004, la MTA volvió a someter esta regla a aprobación, pero fue nuevamente denegada, [265] aunque muchos oficiales de policía y trabajadores del transporte público todavía confrontan o acosan a las personas que toman fotografías o videos. [266] El 3 de abril de 2009, el Departamento de Policía de Nueva York emitió una directiva a los oficiales que establecía que es legal tomar fotografías dentro del sistema de metro siempre que no estén acompañadas de actividad sospechosa. [267]
A partir de 2021 [update], la sección de Reglas de conducta, áreas restringidas y actividades de la MTA establece que cualquier persona puede tomar fotografías o grabar videos, siempre que no utilice ninguna de las tres herramientas: luces, reflectores o trípodes. Estas tres herramientas solo están permitidas para miembros de la prensa que tengan una identificación emitida por el Departamento de Policía de Nueva York. [268]
Prevención del terrorismo
El 22 de julio de 2005, en respuesta a los atentados con bombas en Londres , el Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York introdujo una nueva política de registro aleatorio de los bolsos de los pasajeros cuando se acercaran a los torniquetes. El Departamento de Policía de Nueva York afirmó que no se llevaría a cabo ningún tipo de clasificación racial cuando se llevaran a cabo estos registros. El Departamento de Policía de Nueva York ha sido criticado por algunos grupos que afirman que los registros puramente aleatorios sin ningún tipo de evaluación de la amenaza serían ineficaces. Donna Lieberman, directora ejecutiva de la NYCLU , declaró: "Esta política de registro de bolsos del Departamento de Policía de Nueva York no tiene precedentes, es ilegal e ineficaz. Es esencial que la policía sea agresiva en el mantenimiento de la seguridad en el transporte público. Pero nuestras preocupaciones muy reales sobre el terrorismo no justifican que el Departamento de Policía de Nueva York someta a millones de personas inocentes a registros sin sospecha de una manera que no identifica a ninguna persona que busque participar en una actividad terrorista y es poco probable que tenga un efecto disuasorio significativo sobre la actividad terrorista". [269] Los registros fueron confirmados por el Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos para el Segundo Circuito en MacWade v. Kelly . [270]
Najibullah Zazi y otros fueron arrestados en septiembre de 2009 y se declararon culpables en 2010 de ser parte de un plan de Al Qaeda para llevar a cabo atentados suicidas en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York. [272] [273]
Desafíos
Recortes presupuestarios 2009-2010
Estación de la calle 28 después de que el tren W dejara de funcionar a mediados de 2010. Observe la cinta gris oscura que cubre la señal de la W. (Este cartel fue reemplazado debido a la restauración de la W en 2016).
La MTA enfrentó un déficit presupuestario de 1.200 millones de dólares en 2009. [274] Esto resultó en aumentos de tarifas (tres veces entre 2008 y 2010) [275] y reducciones de servicio (incluida la eliminación de dos servicios de metro a tiempo parcial, el V y el W ). Varias otras rutas se modificaron debido al déficit. La N se convirtió en un servicio local a tiempo completo en Manhattan (en contraste con ser un servicio local de fin de semana/expreso entre semana antes de 2010), mientras que la Q se extendió nueve estaciones al norte hasta Astoria–Ditmars Boulevard los días de semana, ambas para cubrir la discontinuada W. La M se combinó con la V , enrutándola sobre la Conexión de la Calle Chrystie , la Línea de la Sexta Avenida de IND y la Línea del Bulevar Queens de IND hasta Forest Hills–Avenida 71 los días de semana en lugar de a través de la Línea de la Cuarta Avenida de BMT y la Línea West End de BMT hasta Bay Parkway. La G se truncó a Court Square a tiempo completo. Se alargaron los intervalos de construcción en once rutas y se alargó el servicio fuera de horas punta en siete rutas. [276]
Estado de emergencia 2017-2021
En junio de 2017, el gobernador Andrew Cuomo firmó una orden ejecutiva declarando el estado de emergencia para el metro de la ciudad de Nueva York [277] después de una serie de descarrilamientos, [278] [279] incendios en las vías, [280] [281] e incidentes de hacinamiento. [280] [282] El 27 de junio de 2017, treinta y nueve personas resultaron heridas cuando un tren A descarriló en la calle 125 , [283] [284] dañando las vías y las señales [278] y luego incendiándose. [278] [285] El 21 de julio de 2017, el segundo juego de ruedas de un tren Q en dirección sur se salió de la vía cerca de Brighton Beach , y nueve personas resultaron heridas [279] debido al mantenimiento inadecuado del vagón en cuestión. [286] [287] Para resolver los problemas del sistema, la MTA anunció oficialmente el Genius Transit Challenge el 28 de junio, donde los concursantes podían presentar ideas para mejorar las señales, la infraestructura de comunicaciones o el material rodante. [288] [289]
El 25 de julio de 2017, el presidente Joe Lhota anunció un plan de acción para el metro de la ciudad de Nueva York de dos fases y 9.000 millones de dólares para estabilizar el sistema y evitar su continuo declive. [290] [291] [292] [293] La primera fase, con un coste de 836 millones de dólares, consistió en cinco categorías de mejoras en el mantenimiento de señales y vías, la fiabilidad de los vagones, la seguridad y limpieza del sistema, la comunicación con el cliente y el grupo de gestión crítica. La segunda fase, de 8.000 millones de dólares, implementaría las propuestas ganadoras del Genius Transit Challenge y solucionaría problemas más generalizados. [291] [292] [293] En marzo de 2018 se anunciaron seis propuestas ganadoras del Genius Transit Challenge. [294]
En octubre de 2017, el interventor de la ciudad Scott Stringer publicó un análisis que indicaba que las demoras del metro podrían costar hasta 389 millones de dólares o 243,1 millones de dólares o 170,2 millones de dólares al año, dependiendo de la duración de las demoras. [295] En noviembre de 2017, The New York Times publicó su investigación sobre la crisis. Encontró que la crisis había surgido como resultado de decisiones financieramente poco sólidas por parte de políticos locales y estatales de los partidos demócrata y republicano . Según el Times , estas decisiones incluían gastar de más; pagar de más a sindicatos y grupos de interés; publicitar proyectos de mejora superficiales ignorando infraestructuras más importantes; y aceptar préstamos con intereses altos que habrían sido innecesarios sin otras intervenciones de estos políticos. En ese momento, el rendimiento promedio de puntualidad del metro del 65% era el más bajo entre todos los sistemas de tránsito de las principales ciudades, y el rendimiento de puntualidad de todas las rutas de metro que no eran lanzaderas había disminuido en los diez años anteriores. [296] El estado de emergencia finalizó el 30 de junio de 2021, después de haber sido renovado 49 veces anteriormente. [297] A octubre de 2021 [update], el desempeño puntual en todas las rutas es del 80,6 por ciento. [298] El empeoramiento de la confiabilidad del metro y los recortes del servicio a principios de la década de 2020 se han atribuido a una mala gestión crónica en la agencia y a un plan de reestructuración fallido que se implementó bajo el exgobernador Andrew Cuomo . [299]
Restricciones de capacidad
El interior de un tren Q durante la hora punta de la tarde
Varias líneas de metro han alcanzado sus límites operativos en términos de frecuencia de trenes y pasajeros, según los datos publicados por la Autoridad de Tránsito. Para 2007, los servicios de la División E, L y todos los servicios de la División A , excepto el 42nd Street Shuttle, estaban por encima de su capacidad, así como partes del tren N. [300] [301] En abril de 2013, la revista New York informó que el sistema estaba más concurrido de lo que había estado en los 66 años anteriores. [302] El metro alcanzó una cantidad diaria de pasajeros de 6 millones durante 29 días en 2014, y se esperaba que registrara un nivel de pasajeros similar durante 55 días en 2015; en comparación, en 2013, la cantidad diaria de pasajeros nunca alcanzó los 6 millones. [303] En particular, las vías expresas de la línea IRT Lexington Avenue y la línea IND Queens Boulevard se destacan por operar a plena capacidad durante las horas pico. [300] [304] Se esperaba que el proyecto de acceso al lado este del ferrocarril de Long Island , que se inauguró en enero de 2023, [305] trajera muchos más pasajeros a la línea de la Avenida Lexington. [306] [307] El metro de la Segunda Avenida se construyó para aliviar la presión en la línea de la Avenida Lexington ( trenes 4 , 5 , 6 y <6> ) al trasladar a unos 225.000 pasajeros. [233] Tras el inicio de la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York en 2020, hubo una disminución suficiente en el número de pasajeros como para que estas rutas ya no estuvieran abarrotadas durante las horas pico, aunque todavía experimentaron algunas aglomeraciones. [308]
A principios de 2016, los retrasos como resultado del hacinamiento ascendían a más de 20.000 al mes, cuatro veces la cantidad en 2012. Los trenes abarrotados han provocado un aumento de las agresiones. Con menos espacio en la plataforma, más pasajeros se ven obligados a estar en el borde de la plataforma, lo que aumenta la posibilidad de que los pasajeros se caigan a la vía. La MTA está considerando puertas de malla en la plataforma , que existen en el AirTrain JFK para evitar que los pasajeros se caigan a las vías. [309] A partir de febrero de 2022 [update], se planeó instalar puertas de malla en la plataforma en tres estaciones, luego de un aumento en el número de personas empujadas hacia las vías. [248] [310]
Ampliación de la frecuencia del servicio a través del CBTC
La MTA ha buscado aliviar el hacinamiento mediante la actualización de los sistemas de señalización en algunas líneas para utilizar el control de trenes basado en comunicaciones. [311] Se espera que la instalación de CBTC en la línea Flushing aumente la tasa de trenes por hora en los trenes 7 y <7> , pero no habrá mucho alivio en otras líneas congestionadas hasta más adelante. [183] El tren L , que está abarrotado durante las horas pico, ya tiene operación CBTC. [312] La instalación de CBTC ha reducido el tiempo de funcionamiento del L en un 3%. [233] Incluso con CBTC, existen límites al potencial aumento del servicio. Para que el servicio L se incremente aún más, se necesita una mejora de la energía, así como espacio adicional para que el L dé la vuelta en su terminal de Manhattan, la Octava Avenida . [127]
Frecuencia de servicio y capacidad de los vehículos
Debido al aumento de pasajeros, la MTA ha intentado aumentar la capacidad siempre que ha sido posible añadiendo un servicio más frecuente, especialmente durante las horas de la tarde. Es poco probable que este aumento pueda seguir el ritmo del crecimiento del número de pasajeros del metro. [309] [313] [314] Algunas líneas tienen capacidad para trenes adicionales durante las horas punta, pero hay muy pocos vagones de metro para que se pueda operar este servicio adicional. [127]
Maqueta de la configuración experimental propuesta de pasarela abierta para el vagón de metro R211T
Como parte del pedido de vagones de metro R211 , la MTA tiene previsto probar un tren de 10 vagones prototipo experimentales con pasillo abierto , que podrían aumentar la capacidad hasta en un 10% aprovechando el espacio entre vagones. El pedido podría ampliarse para incluir hasta 750 vagones con pasillo abierto. [315] [316] [317]
Control de multitudes en la plataforma
La MTA también está probando ideas más pequeñas en algunos servicios. A partir de finales de 2015, se desplegaron 100 "controladores de plataforma de estación" para los trenes F , 6 y 7 , para gestionar el flujo de pasajeros que entran y salen de trenes abarrotados durante las horas punta de la mañana. Había un total de 129 empleados de este tipo, que también responden las preguntas de los pasajeros sobre las direcciones del metro, en lugar de que los conductores las respondan y, por lo tanto, retrasen los trenes. [318] [319] [320] [321] A principios de 2017, la prueba se amplió al período pico de la tarde con un aumento de 35 conductores de plataforma. [183] [322] En noviembre del mismo año, 140 controladores de plataforma y 90 conductores obtuvieron dispositivos iPhone 6S para que pudieran recibir notificaciones e informar a los pasajeros sobre las interrupciones del metro. [323] Los guardias del metro, los predecesores de los controladores de plataforma, se utilizaron por primera vez durante la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial . [309]
Se estaban probando anuncios abreviados de "próxima parada" en los trenes 2 y 5. Se probaron carteles de "Hazte a un lado" en las plataformas, que recordaban a los pasajeros que subían que dejaran bajar primero a los pasajeros que salían del tren, en Grand Central–42nd Street , 51st Street y 86th Street en la línea de la Avenida Lexington. [321] [324] También se instalarían cámaras para que la MTA pudiera observar el hacinamiento de pasajeros. [233] [325] [326]
En sistemas como el metro de Londres , las estaciones simplemente se cierran cuando están abarrotadas; ese tipo de restricción aún no es necesaria en el metro de Nueva York, según el portavoz de la MTA, Kevin Ortiz. [309]
Inundación en el metro
Lluvia procedente de las tuberías de desagüe que entran en un vagón del metro
El servicio del sistema de metro se ve interrumpido ocasionalmente por inundaciones provocadas por tormentas de lluvia, incluso las menores. [327] El agua de lluvia puede interrumpir las señales subterráneas y obligar a apagar el tercer carril electrificado. Cada día, la MTA mueve 13 millones de galones de agua cuando no llueve. [328] Las bombas y el sistema de drenaje pueden soportar una tasa de lluvia de 1,75 pulgadas (44 mm) por hora. [328] [329] : 10 Desde 1992, se han utilizado 357 millones de dólares para mejorar 269 salas de bombas. En agosto de 2007, se habían destinado 115 millones de dólares para mejorar las 18 salas de bombas restantes. [330]
A pesar de estas mejoras, el sistema de transporte sigue experimentando problemas de inundaciones. El 8 de agosto de 2007, después de que cayeran más de 3 pulgadas (76 mm) de lluvia en una hora, el sistema de metro se inundó, lo que provocó que casi todos los servicios de metro quedaran inutilizados o se interrumpieran gravemente, deteniendo efectivamente el pico de la mañana. [331] El 1 de septiembre de 2021, cuando cayeron de 3 a 5 pulgadas (76 a 127 mm) de lluvia por hora durante el huracán Ida , se suspendió el servicio en todo el sistema de metro. [332]
Como parte de un proyecto de 130 millones de dólares y una duración estimada de 18 meses, la MTA comenzó a instalar nuevas rejillas para el metro en septiembre de 2008 en un intento de evitar que la lluvia se desborde hacia el sistema del metro. Las estructuras metálicas, diseñadas con la ayuda de firmas de arquitectura y pensadas como una pieza de arte público, se colocan sobre las rejillas existentes pero con una manga de 3 a 4 pulgadas (76 a 102 mm) para evitar que los escombros y la lluvia inunden el metro. Las rejillas se instalarán al principio en las tres áreas más propensas a inundaciones según lo determinado por los hidrólogos: Jamaica , Tribeca y Upper West Side . Cada vecindario tiene su propio diseño distintivo, algunos presentan una plataforma en forma de ola que aumenta en altura y cuenta con asientos (como en Jamaica), otros con una plataforma más plana que incluye asientos y un portabicicletas. [333] [334] [335]
En octubre de 2012, el huracán Sandy causó daños importantes en la ciudad de Nueva York y muchos túneles del metro se inundaron con las aguas de la inundación. El metro abrió con un servicio limitado dos días después de la tormenta y estaba funcionando al 80 por ciento de su capacidad en cinco días; algunas infraestructuras necesitaron años para repararse. Un año después de la tormenta, el portavoz de la MTA, Kevin Ortiz, dijo: "Esto no tenía precedentes en términos de la cantidad de daños que estábamos viendo en todo el sistema". [336] [337] La tormenta inundó nueve de los 14 túneles submarinos del sistema, muchas líneas de metro y varios patios de metro, además de destruir por completo una parte de la línea IND Rockaway y gran parte de la estación terminal South Ferry . La reconstrucción requirió muchos cierres parciales o totales en varias líneas y túneles. [338] También se produjeron fuertes inundaciones en septiembre de 2021 durante el huracán Ida [339] y en septiembre de 2023 durante las secuelas de la tormenta tropical Ophelia . [340]
Inundación en la calle 125 tras rotura de tubería principal de agua
El 27 de agosto de 2011, debido a la llegada del huracán Irene , la MTA suspendió el servicio del metro al mediodía en previsión de fuertes inundaciones en las vías y en los túneles. Fue el primer cierre provocado por el clima en la historia del sistema. [347] El servicio se restableció el 29 de agosto. [348] [349]
El 29 de octubre de 2012, se ordenó un cierre total antes de la llegada del huracán Sandy . [337] Todos los servicios del metro, el Long Island Rail Road y Metro-North se cerraron gradualmente a las 7:00 p. m. para proteger a los pasajeros, empleados y equipos de la tormenta que se avecinaba. [350] La tormenta causó graves daños al sistema, especialmente a la línea IND Rockaway , por lo que muchas secciones entre el aeropuerto Howard Beach-JFK y Hammels Wye en la península de Rockaway resultaron gravemente dañadas, dejándola esencialmente aislada del resto del sistema. [351] [352] Esto requirió que la NYCTA transportara en camión 20 vagones de metro R32 a la línea para brindar un servicio provisional (designado temporalmente como H ). [353] [354] [355] Además, varios de los túneles del sistema bajo el East River se inundaron por la marejada ciclónica. [356] South Ferry sufrió graves daños por agua y no volvió a abrir hasta el 4 de abril de 2013, al restablecerse el servicio en la antigua estación configurada en bucle que había sido reemplazada en 2009; [357] [358] las vías terminales del ramal permanecieron fuera de servicio hasta junio de 2017. [359] [360] [361] [362]
Since 2015, there have been several blizzard-related subway shutdowns. On January 26, 2015, another full closure was ordered by New York GovernorAndrew Cuomo due to the January 2015 nor'easter, originally projected to leave New York City with 20 to 30 inches (51 to 76 cm) of snow; this was the first shutdown in the system's history to be ordered due to snow.[363] The next day, the subway system was partially reopened.[364][365] Several residents criticized the decision to shut down the subway system due to snow, as the nor'easter dropped much less snow in the city than originally expected, totaling only 9.8 inches (25 cm) in Central Park.[366][367] For subsequent snowstorms, the MTA published a winter underground-only subway service plan. When this plan is in effect, all above-ground stations would be closed and all above-ground service suspended, except at 125th Street and Broadway, where 1 trains would run above ground but skip the station. Underground service would remain operational, except at a small number of stations that would be closed because of their proximity to above-ground portions of the system.[368] This plan was first used on January 23, 2016, during the January 2016 United States blizzard;[369] it was also used on March 14, 2017, due to the March 2017 nor'easter.[370] On August 4, 2020, service at above-ground stations was suspended due to the high wind gusts brought by Tropical Storm Isaias.[371]
Starting on May 6, 2020, as a result of the COVID-19 pandemic in New York City, stations were closed between 1:00 a.m. and 5:00 a.m. for cleaning and disinfecting.[372][373] Nevertheless, over 500 trains continued running every 20 minutes between 1 a.m. and 5 a.m., carrying only transit workers and emergency personnel. The trains kept running because there was not enough space in the system to store all trains simultaneously, and also so that they could easily resume service upon the start of rush hour at 5 a.m.[374] In February 2021, the overnight closures were shortened to between 2 and 4 a.m.,[375][376] and in May 2021, Cuomo announced that 24-hour service would resume on May 17.[377][378] This was the longest shutdown in the subway's history.[379]
Snow removal during the 2014 snow storm
Closed turnstiles during the COVID-19 pandemic
Fallen tree during Hurricane Isaias
Litter and rodents
Litter accumulation in the subway system is perennial. In the 1970s and 1980s, dirty trains and platforms, as well as graffiti, were a serious problem. The situation had improved since then, but the 2010 budget crisis, which caused over 100 of the cleaning staff to lose their jobs, threatened to curtail trash removal.[380][381] Every day, the MTA removes 40 tons of trash from 3,500 trash receptacles.[382]
The New York City Subway system is infested with rats.[383] Rats are sometimes seen on platforms,[384] and are commonly seen foraging through garbage thrown onto the tracks. They are believed to pose a health hazard, and on rare instances have been known to bite humans.[385] Subway stations notorious for rat infestation include Chambers Street, Jay Street–MetroTech, West Fourth Street, Spring Street and 145th Street.[386]
Decades of efforts to eradicate or simply thin the rat population in the system have been a failure. In March 2009, the Transit Authority announced a series of changes to its vermin control strategy, including new poison formulas and experimental trap designs.[387] In October 2011, they announced a new initiative to clean 25 subway stations, along with their garbage rooms, of rat infestations.[388] That same month, the MTA announced a pilot program aimed at reducing levels of garbage in the subways by removing all garbage bins from the subway platforms. The initiative was tested at the Eighth Street–New York University and Flushing–Main Street stations.[389] As of March 2016, stations along the BMT Jamaica Line, BMT Myrtle Avenue Line, and various other stations had their garbage cans removed due to the success of the program.[390] In March 2017 the program was ended as a failure.[391]
The old vacuum trains that are designed to remove trash from the tracks are ineffective and often broken.[390] A 2016 study by Travel Math had the New York City Subway listed as the dirtiest subway system in the country based on the number of viable bacteria cells.[392] In August 2016, the MTA announced that it had initiated Operation Track Sweep, an aggressive plan to dramatically reduce the amount of trash on the tracks and in the subway environment. This was expected to reduce track fires and train delays. As part of the plan, the frequency of station track cleaning would be increased, and 94 stations would be cleaned per two-week period, an increase from the previous rate of 34 stations every two weeks.[382] The MTA launched an intensive two-week, system-wide cleaning on September 12, 2016.[393] Several vacuum trains were delivered in 2018 and 2019.[394] The operation planned to also include 27 new refuse cars.[395]
Typical subway car exterior in the late 1970s
Measures against rats
Program for removing garbage bins from stations
Noise
Rolling stock on the New York City Subway produces high levels of noise that exceed guidelines set by the World Health Organization and the U.S. Environmental Protection Agency.[396] In 2006, Columbia University's Mailman School of Public Health found noise levels averaged 95 decibel (dB) inside subway cars and 94 dB on platforms.[396] Daily exposure to noise at such levels for as little as 30 minutes can lead to hearing loss.[396] Noise on one in 10 platforms exceeded 100 dB.[396] Under WHO and EPA guidelines, noise exposure at that level is limited to 1.5 minutes.[396] A subsequent study by Columbia and the University of Washington found higher average noise levels in the subway (80.4 dB) than on commuter trains including Port Authority Trans-Hudson (PATH) (79.4 dB), Metro-North (75.1 dB) and Long Island Rail Road (LIRR) (74.9 dB).[397] Since the decibel scale is a logarithmic scale, sound at 95 dB is 10 times more intense than at 85 dB, 100 times more intense than at 75 dB, and so forth.[397] In the second study, peak subway noise registered at 102.1 dB.[397]
For the construction of the Second Avenue Subway, the MTA, with the engineering firm Arup, worked to reduce the noise levels in stations. In order to reduce noise for all future stations starting with the Second Avenue Subway, the MTA is investing in low-vibration track using ties encased in concrete-covered rubber and neoprene pads. Continuously welded rail, which is also being installed, reduces the noise being made by the wheels of trains. The biggest change that is going to be made is in the design of stations. Current stations were built with tile and stone, which bounce sound everywhere, while newer stations will have the ceilings lined with absorbent fiberglass or mineral wool that will direct sound toward the train and not the platform. With less noise from the trains, platform announcements could be heard more clearly. They will be clearer with speakers spaced periodically on the platform, angled so that announcements can be heard by the riders. The Second Avenue Subway has the first stations to test this technology.[398]
The subway is a popular venue for busking. A permit is not required to perform, but certain codes of conduct are required.[399] Some buskers are affiliated with Music Under New York (MUNY), a part of the Arts & Design program by the MTA. Since 1987, MTA has sponsored the MUNY program[400] in which street musicians enter a competitive contest to be assigned to the preferred high traffic locations. Each year, applications are reviewed and approximately 70 eligible performers are selected and contacted to participate in live auditions held for one day.[401][402][403][404]
From 1941 to 1976, the Board of Transportation/New York City Transit Authority sponsored the "Miss Subways" publicity campaign.[405] In the musical On the Town, the character Miss Turnstiles is based on the Miss Subways campaign.[406][407] The campaign was resurrected in 2004, for one year, as "Ms. Subways". It was part of the 100th anniversary celebrations. The monthly campaign, which included the winners' photos and biographical blurbs on placards in subway cars, featured such winners as Mona Freeman and prominent New York City restaurateur Ellen Goodman. The winner of this contest was Caroline Sanchez-Bernat, an actress from Morningside Heights.[408]
Subway Series
Subway Series is a term applied to any series of baseball games between New York City teams, as opposing teams can travel to compete merely by using the subway system. Subway Series is a term long used in New York, going back to series between the Brooklyn Dodgers or New York Giants and the New York Yankees in the 1940s and 1950s. Today, the term is used to describe the rivalry between the Yankees and the New York Mets. During the 2000 World Series, cars on the 4 train (which stopped at Yankee Stadium) were painted with Yankee colors, while cars on the 7 train (which stopped at Shea Stadium) had Mets colors.[409]
Holiday Nostalgia Train
Holiday Nostalgia Train at Second Avenue station in 2016
Since 2003, the MTA has operated a Holiday Nostalgia Train on Sundays in November and December, from the first Sunday after Thanksgiving to the Sunday before Christmas Day,[410] except in 2011 and 2023, when the train operated on Saturdays instead of Sundays.[411] This train is made of vintage cars from the R1–9 fleet, which have been preserved by Railway Preservation Corp. and the New York Transit Museum. Until 2017, the train made all stops between Second Avenue in Manhattan and Queens Plaza in Queens via the IND Sixth Avenue Line and the IND Queens Boulevard Line. In 2017, the train ran between Second Avenue and 96th Street via the newly opened Second Avenue Subway.[412] Since 2018, the northern terminal is now located at 145th Street.
The contract, car numbers (and year built) used generally comprises R1 100 (built 1930), R1 103 (1930), R1 381 (1931), R4 401 (1932), R4 484 (1932) – Bulls Eye lighting and a test P.A. system added in 1946, R6-3 1000 (1935), R6-1 1300 (1937), R7A 1575 (1938) – rebuilt in 1947 as a prototype for the R10 subway car, and R9 1802 (1940).[413]
Full train wraps
Since 2008, the MTA has tested full train wraps on 42nd Street Shuttle rolling stock. In full train wraps, advertising entirely covers the interiors and exteriors of the train, as opposed to other routes, whose stock generally only displays advertising on placards inside the train.[414][415] While most advertisements are well received, a few advertisements have been controversial. Among the more contentious wraps that were withdrawn are a 2015 ad for the TV show The Man in the High Castle, which featured a Nazi flag,[416][417] and an ad for Fox Sports 1, in which a shuttle train and half of its seats were plastered with negative quotes about the New York Knicks, one of the city's NBA teams.[418][419]
Other routes have seen limited implementation of full train wraps. For instance, in 2010, one R142A train set on the 6 route was wrapped with a Target advertisement.[420] In 2014, the Jaguar F-Type was advertised on train sets running on the F route.[421][422] Some of these wraps have also been controversial, such as a Lane Bryant wrap in 2015 that displayed lingerie models on the exteriors of train cars.[423]
LGBT Pride-themed trains and MetroCards
MetroCard for Pride Month in June 2019
The New York City Subway system commemorates Pride Month in June with Pride-themed posters.[424] The MTA celebrated Stonewall 50 - WorldPride NYC 2019 in June 2019 with rainbow-themed Pride logos on the subway trains as well as Pride-themed MetroCards.[425]
Guerrilla art
The New York City Subway system has been a target for unauthorized or "guerrilla" art since the 1970s, beginning with graffiti and tagging. Originally thought of as vandalism, the art form eventually emerged as an authoritative typology in the 1980s, especially with the release of the 1983 documentary Style Wars. Prominent pop-artist Keith Haring got his start tagging blank billboards on subway platforms with chalk art.[426] In 2019–2020, the Bronx Museum mounted an exhibition of graffiti-tagged subway cars.[427]
More contemporary installations have taken place as well. In 2014, artist London Kaye yarn-bombed the L train, wrapping metal hand poles in knit fabric.[428] In 2019, artist Ian Callender used projectors to show accurate views of the cityscape above moving 6 trains on the ceilings of entire cars.[429] In 2021, illustrator Devon Rodriguez went viral for his drawings of fellow commuters.[430]
No Pants Ride
In 2002, the New York City Subway began hosting an event called the No Pants Subway Ride, where people ride the subway without their pants. The event is typically held each January but has not been held since 2020 due to the COVID-19 pandemic.[431]
^ a bThis figure represents unlinked ridership, meaning one ride is counted each time a passenger boards a vehicle. The MTA reports a 2023 ridership of 1,151,998,158 based on linked ridership, meaning each complete journey from beginning to end is counted as one ride, regardless of the number of different vehicles used.[19]
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Further reading
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