La estación 34th Street-Herald Square (también firmada como 34th Street ) es un complejo de estaciones de metro en la línea BMT Broadway y la línea IND Sixth Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Está ubicado en Herald Square en Midtown Manhattan, donde se cruzan la calle 34 , Broadway y la Sexta Avenida (Avenida de las Américas), y cuenta con el servicio de los trenes D , F , N y Q en todo momento; el tren R en todo momento excepto hasta altas horas de la noche; los trenes B , M y W de lunes a viernes; y el tren <F> durante las horas pico en la dirección pico.
Las plataformas de la línea Broadway se abrieron el 5 de enero de 1918, como parte de la línea Broadway, que fue construida para Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) como parte de los contratos duales . Las plataformas de la Línea de la Sexta Avenida se abrieron en 1940, completando la construcción de la primera fase del Sistema de Metro Independiente (IND). Las plataformas IND funcionaron como terminal para algunos trenes hasta 1968, cuando se abrió Chrystie Street Connection . El complejo de la estación fue renovado en los años 1990.
Las estaciones BMT e IND tienen dos andenes en isla y cuatro vías, y hay un entrepiso encima de ambos conjuntos de andenes. El complejo de la estación contiene ascensores, lo que lo hace compatible con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . Hay una conexión fuera del sistema con la estación 33rd Street de PATH , así como pasillos cerrados hacia la estación adyacente 42nd Street–Bryant Park y hacia la estación 34th Street–Penn en la línea IRT Broadway–Seventh Avenue . La estación 34th Street – Herald Square es la tercera estación más transitada del sistema en 2019, con más de 39 millones de pasajeros ingresando a la estación ese año. [4]
La Comisión de Servicios Públicos de Nueva York adoptó planes para lo que se conocía como la ruta Broadway-Lexington Avenue (más tarde la Línea Broadway ) el 31 de diciembre de 1907. [5] : 212 A principios de 1908 se adoptó una propuesta de sistema Tri-borough, incorporando el Línea Broadway. La operación de la línea fue asignada a la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; después de 1923, Brooklyn-Manhattan Transit Corporation o BMT [6] ) en los Contratos Duales , adoptados el 4 de marzo de 1913. [5] : 203–219 [ 7] La Comisión de Servicio Público aprobó los planes para el segmento entre las calles 26 y 38, incluidas las estaciones de las calles 28 y 34, en abril de 1914. [8] [9] El contrato para ese tramo fue para el segundo postor más bajo, el United States Realty and Construction Company , ya que el postor más bajo era demasiado inexperto. [10] US Realty comenzó a construir el túnel entre las calles 26 y 38 en agosto de 1914. [11] AW King fue contratado para instalar acabados en la estación de la calle 34 en julio de 1917. [12]
La línea Broadway se abrió entre 14th Street – Union Square y Canal Street en 1917; Originalmente solo daba servicio a trenes locales. [13] [14] El 5 de enero de 1918, la línea Broadway se extendió hacia el norte hasta Times Square-42nd Street y hacia el sur hasta Rector Street , y se inició el servicio expreso en la línea. [15] [16] Antes de que se abriera oficialmente la estación de la calle 34, Women's Wear Daily informó que la parada sería "una de las estaciones de metro más importantes del mundo", ya que conduciría directamente a tres concurridas calles que cruzan la ciudad (32, Calles 33 y 34). [17]
Los planes originales del alcalde de la ciudad de Nueva York, John Francis Hylan, para el Sistema de Metro Independiente (IND), propuesto en 1922, incluían la construcción de más de 160 kilómetros (100 millas) de nuevas líneas y la adquisición de casi 160 kilómetros (100 millas) de líneas existentes. Las líneas fueron diseñadas para competir con las líneas subterráneas, de superficie y elevadas existentes operadas por Interborough Rapid Transit Company (IRT) y Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT). [18] [19] La línea IND de la Sexta Avenida fue diseñada para reemplazar la línea elevada IRT de la Sexta Avenida . [20] En 1924, el IND presentó su lista de rutas de metro propuestas a la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York (NYCBOT), que aprobó el programa. Una de las rutas era un segmento de túnel desde Fourth Street hasta 53rd Street. [21] Parte de este tramo ya estaba ocupado por los Uptown Hudson Tubes de Hudson & Manhattan Railroad (H&M) . [22] Como resultado, las negociaciones entre la ciudad y H&M continuaron durante varios años. [23] El IND y H&M finalmente llegaron a un acuerdo en 1930. La ciudad había decidido construir las vías locales de la línea IND de la Sexta Avenida alrededor de los tubos H&M preexistentes y agregar vías rápidas para el IND debajo de los tubos H&M en un momento posterior. fecha. [24] El IND comenzó a publicar ofertas para la sección de la línea de la Sexta Avenida entre las calles 43 y 53 en abril de 1931. [25]
En abril de 1935, los ingenieros comenzaron a planificar seriamente la parte Midtown de la línea de la Sexta Avenida. [26] El gobierno de la ciudad emitió acciones corporativas para pagar el costo de $53 millones del proyecto, ya que la línea no era elegible para fondos federales de la Administración de Obras Públicas . [27] [28] El primer contrato, para la sección entre las calles 40 y 47, se adjudicó a Rosoff-Brader Construction en octubre de 1935. [29] [30] El alcalde Fiorello H. La Guardia inició la construcción del metro de la Sexta Avenida en Bryant Park el 23 de marzo de 1936. [31] [32] The Carleton Company fue contratada en septiembre de 1936 para construir la sección de las calles 27 a 33, [33] y Rosoff-Brader fue contratada en octubre para construir el segmento de 33 a Calles 40. [34]
La línea se construyó como un túnel de cuatro vías al norte de la calle 33, pero solo había dos vías al sur de esa calle. El trabajo implicó en gran medida excavaciones de corte y cobertura , aunque hubo que excavar partes del metro a través de roca sólida. [35] Los constructores también tuvieron que evitar perturbar el elevado de la Sexta Avenida o las diversas líneas de servicios públicos en la avenida. La línea tuvo que construirse debajo de los túneles H&M y BMT, pero también tuvo que pasar por encima de East River Tubes en las calles 32 y 33. [36] [37] El trabajo de excavación se realizó las 24 horas del día, y la mayor parte del trabajo de voladura se realizó por la noche. [35] [38] Los trabajadores tuvieron que utilizar pequeñas cargas de dinamita para evitar dañar los edificios cercanos o el acueducto paralelo de Catskill . [39] La sección al norte de la calle 33 había sido excavada en su mayor parte en noviembre de 1937. [35] La antigua terminal de la calle 33 de H&M cerró el 26 de diciembre de 1937, [40] [41] y se abrió una terminal reconstruida el 24 de septiembre de 1939. [42] [43] El elevado de la Sexta Avenida del IRT cerró en diciembre de 1938, justo antes de que se completara el metro de la Sexta Avenida. [44] Otis Elevator recibió un contrato para instalar 16 escaleras mecánicas en la estación. [45]
La estación 34th Street – Herald Square del IND se inauguró el 15 de diciembre de 1940, como parte de la apertura de la línea IND Sixth Avenue desde las calles 47th–50th–Rockefeller Center hasta West Fourth Street . [46] La apertura de la línea de la Sexta Avenida alivió el tráfico de trenes en la línea de la Octava Avenida, que fue utilizada por todos los servicios excepto el servicio G Brooklyn-Queens Crosstown. La línea fue atendida inicialmente por la BB , la D y la F en hora punta ; BB y D terminaban en 34th Street. [47] [48] [49]
El 19 de abril de 1961, se inició la construcción de un proyecto de 22 millones de dólares para construir dos vías rápidas entre las estaciones West Fourth Street y 34th Street-Herald Square. [50] Las vías rápidas formaban parte de un programa de mejora del metro de 80 millones de dólares que comenzó con la reconstrucción de la estación DeKalb Avenue en Brooklyn. El proyecto era parte de Chrystie Street Connection , que permitiría que 45 trenes adicionales por hora, transportando un total de 90.000 pasajeros, ingresaran a Manhattan durante las horas pico. [51] [52] El 26 de noviembre de 1967, se abrió la primera parte de Chrystie Street Connection y las vías rápidas de la línea Sixth Avenue se abrieron desde 34th Street-Herald Square hasta West Fourth Street. Con la apertura de la conexión con el Puente de Manhattan, el servicio BB pasó a llamarse B y se amplió a través de las nuevas vías rápidas y la conexión con la línea BMT West End en Brooklyn. El servicio D se encaminó a través de la conexión y hacia la línea BMT Brighton en lugar de a través de la línea Culver. Sólo funcionaba expreso durante las horas pico. El servicio F se extendió desde Broadway – Lafayette Street durante las horas pico y desde 34th Street durante otros horarios hasta Coney Island a través de la línea Culver. [53] : 216–217 [54] [55]
El 28 de noviembre de 1969, se reubicaron los torniquetes y las puertas de salida en el extremo norte de la estación, lo que dejó cuatro escaleras más desde los andenes de la línea Broadway disponibles para traslados a los andenes de la Sexta Avenida. Anteriormente, los traslados sólo se podían realizar desde dos escaleras. [56] Este complejo fue renovado a finales de la década de 1970. La Autoridad de Tránsito arregló la estructura de la estación y renovó su apariencia. La revisión reemplazó los azulejos originales, los letreros antiguos y la iluminación incandescente por bandas de azulejos y mosaicos de tabletas, letreros y luces fluorescentes de aspecto moderno de la década de 1970. También arregló escaleras y bordes de plataformas.
El 9 de febrero de 1983, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) anunció que había adjudicado un contrato de 6,1 millones de dólares para reemplazar 16 escaleras mecánicas en la estación a dos empresas. [57]
A principios de la década de 1990, la estación recibió otra reparación importante, que incluyó una mejora para la accesibilidad ADA y revestimientos de paredes modernizados. La MTA reparó las escaleras, volvió a colocar mosaicos en las paredes, instaló nuevos mosaicos en los pisos, mejoró las luces de la estación y el sistema de megafonía, instaló peldaños de seguridad ADA a lo largo del borde de la plataforma, nuevos letreros y nuevas vías en ambas direcciones. . [58] William Nicholas Bodouva & Associates, los arquitectos de la renovación, también tenían la intención de simplificar varios pasillos y rampas que se habían agregado poco a poco a lo largo de los años. [59] El proyecto de 66,4 millones de dólares se completó en 1996. [58]
El 28 de agosto de 2004, Shahawar Matin Siraj y James Elshafay fueron arrestados por planear atentar con una bomba en la estación de Herald Square durante la Convención Nacional Republicana de 2004 . Elshafay cooperó con los fiscales y obtuvo un acuerdo de culpabilidad; Siraj fue declarado culpable de conspiración por cuatro cargos, el más grave de los cuales fue conspirar para poner una bomba en un sistema de transporte público, en 2006 [60] y sentenciado a 30 años de prisión en 2007. [61]
Las cabinas de fichas de la estación se cerraron en mayo de 2005, después de que las fichas de tarifa fueran reemplazadas por MetroCards ; Los agentes de la estación fueron desplegados en otras partes de la estación para responder las consultas de los pasajeros. Esto fue parte de un programa piloto que se probó en otras siete estaciones. [62] Para ahorrar energía, la MTA instaló escaleras mecánicas de velocidad variable en 34th Street-Herald Square y otras tres estaciones de metro en agosto de 2008, [63] aunque no todas las escaleras mecánicas funcionaron inicialmente como estaba previsto. [64] Un restaurante coreano, Nōksu, abrió en el entrepiso de la estación a finales de 2023. [65] [66]
Este complejo de estaciones tiene un largo entrepiso sobre los andenes. Tres escaleras y dos ascensores conducen a cada una de las dos plataformas de la línea Broadway. Tres pares de escaleras mecánicas conducen a los andenes de la línea de la Sexta Avenida (dos al norte y uno al sur). Hay una rampa que no cumple con la ADA que conduce a un nivel intermedio. Este nivel tiene dos juegos de escaleras que conducen a cada una de las plataformas de la Sexta Avenida. Los ascensores a este nivel se encuentran en el extremo norte del entrepiso.
Dos obras de arte están instaladas en el entresuelo como parte del programa MTA Arts & Design . [67] El primero de ellos es Radiant Site de Michele Oka Doner , que consta de 11.000 azulejos de color dorado. [68] [69] Las baldosas se fabricaron en Pewabic Pottery en Michigan [70] y se instalaron a lo largo de un tramo de pasillo de 165 pies de largo (50 m); [69] según Oka Doner, estaban destinados a "llenar el subsuelo con luz y sentimiento". [68] La segunda obra de arte es Halo de Nicholas Pearson y consta de siete orbes, [68] cada uno hecho de varillas de aluminio enrolladas y colocadas en pequeñas vigas sobre el entresuelo. [67] [71] La MTA seleccionó estas obras de arte, junto con la escultura Yab-Yum de David Provan sobre la plataforma IND, como parte del Concurso de Arte del Complejo del Metro de Herald Square en 1988. [68] Herbert Muschamp de The New York Times escribió sobre las obras de arte: "Desafortunadamente, aunque uno se sienta como un vándalo del metro al decirlo, las partes del plan no suman un todo efectivo. Un exceso de elementos de diseño no coincidentes anula la ligereza deseada". [59]
En el extremo norte del entrepiso principal se encuentra la salida de la calle 35, que contiene un banco de torniquetes, una caseta de fichas y escaleras de calle. Tres escaleras conducen a todas las esquinas de la Sexta Avenida y la Calle 35 excepto a la del suroeste. También hay un pasillo corto hacia cualquiera de las esquinas occidentales de Broadway y 35th Street. [72]
Cuando se construyó la estación, había entradas en cada una de las cuatro esquinas de Broadway, la Sexta Avenida y la Calle 34. Dos escaleras conducían cada una a la acera frente a Macy's Herald Square en la esquina noroeste; el edificio Marbridge en la esquina noreste; el Hotel McAlpin en la esquina sureste; y Saks en la esquina suroeste. [17] A partir de 2023, el entresuelo principal tiene conexiones con las dos entradas en Broadway/Sixth Avenue y 34th Street. La entrada en el lado oeste cuenta con personal de tiempo completo y tiene dos escaleras hacia la calle 34. La escalera noroeste tiene la entrada a un Burger King subterráneo . Hay un pasillo largo que contiene un ascensor de una sola calle que conduce a PATH en 33rd Street . La entrada en el lado este de la calle 34 cuenta con personal a tiempo parcial y cuando la cabina de fichas está cerrada, solo dos torniquetes HEET brindan acceso al entresuelo. Esta entrada tiene un pasillo que conecta con la salida de la calle 35 y tiene dos pares de torniquetes de salida únicamente desde el entrepiso. [72]
Tras la apertura de la estación, también había cuatro entradas en la calle 32: tres desde la calle y una desde la estación PATH (entonces H&M). [17] A partir de 2023, hay un entresuelo separado en el extremo sur del nivel de la Sexta Avenida que tiene dos escaleras que conducen a cada plataforma. Está directamente debajo del entresuelo de la estación PATH (dos niveles desde el nivel de la calle) y tiene un pasillo que conduce a la entrada en Broadway y 32nd Street. Fuera del control de tarifas, hay una entrada que conduce directamente a los dos niveles del sótano de JC Penney en el Manhattan Mall . También hay escaleras mecánicas que conducen a la entrada principal del centro comercial. La entrada en Broadway y 32nd Street no tiene personal, tiene dos escaleras desde la calle y una escalera a cada una de las dos plataformas de Broadway en el extremo sur. Hay escaleras en la calle hacia cualquiera de las esquinas norte de Broadway y 32nd Street, así como hacia la esquina noreste de 6th Avenue y 32nd Street. [72]
Hay pasillos cerrados (pero no transferencias gratuitas) a la estación adyacente 42nd Street-Bryant Park al norte y a 34th Street-Penn Station en la línea IRT Broadway-Seventh Avenue .
Una vez hubo un pasadizo fuera del sistema debajo de la calle 33, que llegaba hasta la estación Pennsylvania , una cuadra al oeste. El pasillo se llamaba "pasillo Gimbels" porque estaba al lado de los sótanos de los grandes almacenes Gimbels y del Hotel Pennsylvania . [73] [74] El pasillo fue diseñado por McKim, Mead & White y construido por George A. Fuller Company . [75] El pasadizo Gimbels se inauguró el 29 de mayo de 1920, después de un año y medio de construcción. [73] Medía 800 pies (240 m) de largo por 18 pies (5,5 m) de ancho. [74] La pared sur del pasillo originalmente contenía 25 ventanas de escaparate, cuatro entradas a la tienda Gimbels y dos entradas al hotel. El muro norte incluía 74 espacios para anuncios. [73]
Con el paso de los años, las entradas a la tienda Gimbels y al Hotel Pennsylvania fueron cerradas. Durante las décadas de 1970 y 1980, el metro de la ciudad de Nueva York tenía altas tasas de criminalidad, al igual que el resto de la ciudad; el pasaje también experimentó altas tasas de criminalidad. Este pasaje se cerró en 1986 después de una epidemia de agresiones sexuales, [76] y ahora los pasajeros deben caminar al nivel de la calle para conectarse con los ferrocarriles de cercanías y Amtrak. [77] Un promotor inmobiliario, Vornado Realty Trust , propuso en 2010 reabrir el pasillo como parte del desarrollo de la torre de oficinas 15 Penn Plaza . [78] [79]
El entresuelo de la estación IND originalmente se extendía hacia el norte desde la calle 34 hasta la estación de la calle 42 . [80] Propuesto por la Junta de Transporte en 1936, [81] el pasillo estaba fuera del control de tarifas, pero estaba destinado a aliviar el flujo de pasajeros en las estaciones de las calles 42 y 34. [46] [82] [83] En ambos extremos del pasillo, los peatones podían descender a los torniquetes al nivel de la plataforma. [84] [85] El pasillo en sí medía 35 pies (11 m) de ancho y tenía un diseño muy sencillo, con paredes de azulejos blancos. [83] Había entradas en las calles 34, 35, 38 y 40. [46] [83] En 35th Street, había un pasillo más pequeño que se extendía hacia el oeste hasta Broadway, cerca del extremo norte de la estación BMT Broadway Line en 34th Street-Herald Square. [83] Según un informe de 1940 del New York Herald Tribune , se creía que el pasadizo era "el más largo de su tipo en el mundo". [84]
En la década de 1980, el pasaje se convirtió en un lugar de reunión para personas sin hogar y consumidores de drogas. El 20 de marzo de 1991, una mujer fue violada detrás de un montón de escombros en el pasillo del metro, en hora punta, que tenía entradas por la calle 38. Otros viajeros pasaron cerca pero no se dieron cuenta de lo que estaba sucediendo. Ese pasillo fue cerrado al día siguiente; fue utilizado por 400 pasajeros diarios [86] y registró 30 delitos graves desde el 1 de enero de 1990. En respuesta, el 28 de marzo de 1991, la NYCTA ordenó el cierre de los 15 pasillos más peligrosos del sistema en el plazo de una semana, lo que la Autoridad de Tránsito La policía y los grupos de defensa de los ciudadanos habían pedido desde el año anterior. Una mujer fue violada en el pasillo en julio de 1990 sin respuesta, pero después de que se produjo otra violación en agosto, la junta comunitaria local pidió el cierre del pasillo en septiembre cuando una mujer fue violada en este pasillo. Retrasos burocráticos habían impedido su cierre, y su presentación a la Junta de la MTA no estaba prevista hasta abril de 1991, después de que se celebrara una audiencia pública sobre la reducción del servicio en todo el sistema. La agencia temía que cerrar el pasillo sin comentarios públicos hubiera provocado protestas entre los defensores de las personas sin hogar. [80] El director de información pública de la NYCTA dijo que la agencia se había equivocado al esperar la aprobación formal. Las ubicaciones se eligieron en función del volumen de delincuencia, la iluminación, el tráfico y la distribución física. Estas entradas fueron cerradas bajo la declaración de emergencia de seguridad pública y fueron bloqueadas con madera contrachapada y cercas hasta que se celebraron audiencias públicas y se obtuvo el permiso oficial. [87]
La estación 34th Street – Herald Square de la línea BMT Broadway es una estación rápida que tiene cuatro vías y dos plataformas de isla . Este nivel se abrió varios años después de la apertura de la estación Port Authority Trans-Hudson; Los andenes de la línea de la Sexta Avenida se construyeron posteriormente. La estación fue operada por el BMT hasta que el gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del BMT el 1 de junio de 1940. [89] [90]
Cada plataforma tiene tres escaleras y un ascensor hasta el entrepiso principal en la mitad norte y otra escalera en el extremo sur hasta la calle 32. Al norte de la estación hay cruces de diamantes en ambas direcciones que utilizan los trenes N de lunes a viernes cuando operan expresos en Manhattan.
Debido a que los trenes N con destino a Queens cambian del expreso a la vía local al norte de esta estación, los trenes a menudo se detienen aquí hasta que llega otro tren por la vía opuesta. Dependiendo del horario, es posible que no salgan en el mismo orden en que llegaron. Esto causa confusión entre los pasajeros que corren de un lado a otro en el andén en dirección norte tratando de tomar el tren que saldrá primero. Esto también se aplica a otras estaciones donde dos servicios que van al mismo destino paran en el mismo andén pero no paran en el mismo lado del andén. El New York Times llama a esto The Subway Shuffle . [91]
En 1996, el artista Christopher Janney instaló "REACH New York, An Urban Musical Instrument". [92] La pieza consta de bastidores verdes con sensores, que cuelgan a lo largo de ambas plataformas. [93] Al agitar las manos delante de los sensores se genera un sonido correspondiente en el bastidor. [67] [92]
La estación 34th Street – Herald Square en la línea IND Sixth Avenue es una estación rápida que tiene cuatro vías y dos plataformas de isla. Los ascensores del entrepiso están en el extremo norte de la estación, mientras que las escaleras a la entrada del Manhattan Mall están en el extremo sur. Los andenes cuentan con numerosas escaleras y escaleras mecánicas que conducen al entrepiso principal. Las escaleras en ambas plataformas conducen a una rampa no accesible que conduce al entrepiso.
Las plataformas no tienen la misma longitud, ya que la que va hacia el norte es más larga que la que va hacia el sur. Al norte de esta estación hay numerosos cruces y desvíos que permiten que los trenes de la zona alta terminen aquí en las vías rápidas durante la construcción y los cierres. Los cruces se reconfiguraron en 2018 para reducir la duplicación de cambios de vía de las vías del centro y de la zona alta, en particular, el cambio del expreso a las vías locales.
Antes de la apertura de Chrystie Street Connection en noviembre de 1967, las vías rápidas solo se extendían hasta bloques de parachoques a unos 140 pies (43 m) al sur de esta estación, aunque los túneles se extendían otros 260 pies (79 m) más allá.
Sobre las vías locales en dirección norte se encuentra Yab-Yum , una escultura creada por David Provan en 1992. [94] [67] Consta de catorce remos, [68] [94] cada uno de los cuales mide 12 pies (3,7 m), pintados de rojo. para que coincida con los colores de las columnas de la plataforma. [67] Cada vez que un tren llegaba o salía, creaba ráfagas de viento que hacían girar las paletas. [94] En 2012, las hélices ya no eran capaces de girar. [67]
