La MetroCard es una tarjeta de banda magnética que se utiliza para el pago de tarifas de transporte en el área de la ciudad de Nueva York . Es un método de pago para el metro de la ciudad de Nueva York (incluido el ferrocarril de Staten Island ), los autobuses de New York City Transit y los autobuses de la MTA . La MetroCard también es aceptada por varias agencias asociadas: Nassau Inter-County Express (NICE), el sistema de trenes PATH , Roosevelt Island Tramway , AirTrain JFK y el sistema de autobuses Bee-Line del condado de Westchester .
La MetroCard se introdujo en 1993 para mejorar la tecnología del sistema de tránsito y eliminar la carga de llevar y recolectar fichas . La MTA suspendió el uso de fichas en el metro el 3 de mayo de 2003, [2] y en los autobuses el 31 de diciembre de 2003.
Se espera que la MetroCard se elimine gradualmente para 2025. [3] Será reemplazada por OMNY , un sistema de pago sin contacto en el que los pasajeros pagan su pasaje agitando o tocando tarjetas bancarias de crédito o débito , teléfonos inteligentes o tarjetas inteligentes emitidas por la MTA . [4]
MetroCard es administrada por una división de la MTA conocida como Control de Ingresos, MetroCard Sales, que forma parte de la Oficina del Vicepresidente Ejecutivo. Las máquinas expendedoras MetroCard son fabricadas por Cubic Transportation Systems, Inc. [5]
A principios de 2019, los costes directos del sistema MetroCard habían ascendido a 1.500 millones de dólares. [6]
La idea de una tarjeta de viaje con banda magnética para el sistema MTA se propuso en 1983. Era la "máxima prioridad" para el entonces presidente de la MTA, Richard Ravitch . La tarjeta reemplazaría las fichas que, en ese momento, se utilizaban para pagar las tarifas de tránsito. [7] Este plan fue apoyado en general por el público. [8] En 1984, el sucesor de Ravitch, Bob Kiley, dijo que intentaría crear un sistema para las nuevas tarjetas de viaje en los próximos cuatro años. [9] Sin embargo, acciones burocráticas y desacuerdos retrasaron la implementación del sistema. En marzo de 1990, la junta de la MTA votó a favor de asignar fondos para el sistema de cobro magnético de tarifas. [10] Tres meses después, la legislatura del estado de Nueva York votó para permitir que la MTA continuara con sus planes para el nuevo sistema. [11] En 1991, la tecnología de fichas se estaba volviendo obsoleta: casi todos los demás sistemas de tránsito utilizaban tarjetas de viaje magnéticas, que resultaron ser mucho más baratas que el sistema de fichas. [12] En julio de ese año, la junta de la MTA aprobó el lanzamiento del sistema de tarjeta de viaje magnética. [13] La MTA abrió una solicitud de ofertas para suministrar y operar el sistema de tarjetas de viaje, y Cubic Transportation Systems ofreció la oferta más baja: 100 millones de dólares. [14]
El 30 de octubre de 1992 se inició la instalación de torniquetes de Cobro Automatizado de Tarifas. [15] El sistema de tarjetas de pago recibió el nombre de MetroCard en abril de 1993. En ese momento, se suponía que las primeras estaciones de metro recibirían torniquetes compatibles con MetroCard antes de fin de año, y estaba previsto que los autobuses fueran equipados con equipos de recolección MetroCard a fines de 1995. [16] El 1 de junio de 1993, MTA distribuyó 3.000 MetroCards en la primera prueba importante de la tecnología para todos los sistemas de metro y autobús. [17] Menos de un año después, el 6 de enero de 1994, se abrieron torniquetes compatibles con MetroCard en Wall Street en la línea IRT Lexington Avenue ( trenes 4 y 5 ) y Whitehall Street-South Ferry en la línea BMT Broadway ( N , R y trenes W). [18] [15] Todos los torniquetes de MetroCard se instalaron el 14 de mayo de 1997, cuando todo el sistema de autobuses y metro aceptó MetroCard. [15]
El 28 de septiembre de 1995, los autobuses de Staten Island comenzaron a aceptar MetroCard y, a finales de 1995, MetroCard fue aceptada en todos los autobuses de New York City Transit. [15]
Antes de 1997, el diseño de la MetroCard era azul con letras amarillas. Estas tarjetas azules son ahora objetos de colección . [19] El 4 de julio de 1997, se pusieron a disposición los primeros traslados gratuitos entre el autobús y el metro en cualquier lugar con MetroCard. Este programa se facturó originalmente como MetroCard Gold. Los colores de las tarjetas cambiaron a las letras azules actuales sobre un fondo dorado. [15] El 1 de enero de 1998, se otorgaron viajes gratuitos adicionales (10% del monto de la compra) por compras de $15 o más. [15] El 4 de julio, seis meses después, se introdujeron las MetroCards de viaje ilimitado de 7 y 30 días, a 17 y 63 dólares respectivamente. [15] También se introdujo una tarjeta Express Bus Plus MetroCard de 30 días, que permite viajes ilimitados en autobuses expresos además de los autobuses locales y el metro, a 120 dólares. [20] El pase de diversión de 1 día se introdujo el 1 de enero de 1999 a un costo de 4 dólares. [15] El debut de la MetroCard permitió a la MTA agregar incentivos de tarifas adicionales, como traslados gratuitos en autobús a otros autobuses o metros. La mitad del aumento del número de pasajeros entre 1997 y 1999 se atribuyó a estos incentivos. [21]
Las primeras máquinas expendedoras MetroCard (MVM) se instalaron el 25 de enero de 1999 en dos estaciones [22] y, a finales de 1999, 347 MVM estaban en servicio en 74 estaciones. [15] El 13 de abril de 2003, las fichas dejaron de venderse. [23] A partir del 4 de mayo de 2003, las fichas ya no se aceptaron, excepto en los autobuses. Se implementaron los siguientes aumentos de tarifas:
El 27 de febrero de 2005 se produjo otro aumento de tarifas:
El 1 de abril de 2007, MetroCard comenzó a ser aceptado por el sistema de autobuses Westchester Bee-Line ya que todos sus autobuses ahora estaban equipados con nuevas cajas de tarifas que podían aceptar MetroCard. [27]
El 2 de marzo de 2008 se implementó otro conjunto de aumentos de tarifas:
El 28 de junio de 2009, la agencia tuvo su segundo aumento de tarifas en otros tantos años:
El 30 de diciembre de 2010, el valor de la bonificación por pago por viaje disminuyó al 7% por cada $10, y el Pase de diversión de 1 día y el Viaje ilimitado de 14 días se suspendieron por completo. Además:
En 2012, la MTA permitió que se imprimieran anuncios en el frente de las MetroCards. El reverso de las MetroCards ya se había utilizado para anuncios desde 1995. Este cambio significó que los anunciantes podían eliminar el logotipo de la MTA del frente de las MetroCards. [31] [32]
Como resultado del huracán Sandy en octubre de 2012, se ofrecieron tres transferencias gratuitas en la MetroCard. El primero fue entre los trenes Q22 , Q35 y 2 y 5 en la estación Flatbush Avenue – Brooklyn College . [33] El segundo entre el Q22, ya sea el Q52 Limited o el Q53 Limited , y el tren A en la estación Rockaway Boulevard . [33] Finalmente, se aplicó una ventana de transferencia de tres horas desde cualquier estación de metro a las rutas Q22 o Q113 de MTA Bus, y luego a las rutas n31, n32 y n33 de NICE . [33]
El 19 de diciembre de 2012, la MTA votó a favor de los siguientes aumentos de tarifas:
A partir del 20 de febrero de 2013, las personas pudieron recargar tarjetas con tiempo y valor, de modo que cuando una MetroCard se llena con una tarjeta ilimitada y un valor de tarifa, la porción de viaje ilimitado se usa primero cuando corresponda. Si aún no ha comenzado, el período de viaje ilimitado comenzará la próxima vez que se utilice la tarjeta y, cuando expire el período ilimitado, se cobrará la tarifa regular. [35] El 3 de marzo de 2013, se impuso una tarifa de $1 a las compras de nuevas tarjetas en el sistema para reducir la cantidad de MetroCards descartadas. Sin embargo, las MetroCards compradas a través de la red minorista de Extended Sales no conllevan ningún cargo por tarjeta nueva. [36]
El 22 de marzo de 2015, la MTA votó a favor de los siguientes aumentos de tarifas:
El 19 de marzo de 2017, entraron en vigor los siguientes aumentos de tarifas:
El 23 de octubre de 2017, se anunció que la MetroCard sería eliminada y reemplazada por OMNY , un sistema de pago de tarifas sin contacto también de Cubic, y que el pago de la tarifa se realizaría mediante Apple Pay , Google Wallet y tarjetas de débito/crédito con campo cercano. comunicación habilitada, o tarjetas de identificación por radiofrecuencia . [39] [40] Todos los autobuses y estaciones de metro utilizarían el sistema OMNY para 2020. Sin embargo, está previsto que el soporte de MetroCard permanezca hasta 2023. [40]
A mediados de 2018, los funcionarios de la ciudad acordaron tentativamente iniciar un programa en el que proporcionarían MetroCards a mitad de tarifa a casi 800.000 residentes de la ciudad de Nueva York que vivían por debajo del umbral federal de pobreza . El programa comenzaría en enero de 2019, y la ciudad de Nueva York asignó $106 millones en el año fiscal 2019 para subsidiar las MetroCards de mitad de tarifa durante al menos seis meses. [41] [42] Después de la incertidumbre sobre si el programa se implementaría, [43] [44] las MetroCards de mitad de tarifa se implementaron a partir del 4 de enero de 2019. [45] [46] [47] Inicialmente, la tarifa reducida Las MetroCards de tarifa reducida se distribuirían a 30 000 residentes, aunque otros 130 000 neoyorquinos que reciben beneficios SNAP también podrían recibir las MetroCards de mitad de tarifa en abril de 2019. Sin embargo, en el plan revisado, solo una parte de los 800 000 residentes originalmente proyectados (alrededor del 20%) tendrían derecho a tarjetas de tarifa reducida. [45] [46]
El 21 de abril de 2019, entraron en vigor los siguientes aumentos de tarifas:
En agosto de 2023, entraron en vigor los siguientes aumentos de tarifas:
Durante un deslizamiento, la MetroCard se lee, se reescribe y luego se verifica la lectura para verificar la codificación correcta. [49]
A cada tarjeta de valor almacenado MetroCard se le asigna un número de serie único y permanente de diez dígitos cuando se fabrica. El valor se almacena magnéticamente en la propia tarjeta, mientras que el historial de transacciones de la tarjeta se mantiene centralmente en la base de datos de Cobro Automatizado de Tarifas (AFC) . Cuando se compra una tarjeta y se cargan las tarifas en ella, la máquina expendedora MetroCard o la computadora del agente de la estación almacena el monto de la compra en la tarjeta y actualiza la base de datos, identificando la tarjeta por su número de serie. Cada vez que se pasa la tarjeta por un torniquete, se lee el valor de la tarjeta, se escribe el nuevo valor, se deja pasar al cliente y luego la base de datos central se actualiza con la nueva transacción lo antes posible. Las tarjetas no se validan en tiempo real con la base de datos cuando se pasan para pagar la tarifa. [50] La base de datos AFC es necesaria para mantener registros de transacciones para rastrear una tarjeta si es necesario. De hecho, se ha utilizado para absolver a sospechosos de delitos [51] alejándolos de la escena del crimen . La base de datos también almacena una lista de MetroCards que han sido invalidadas por diversos motivos (como tarjetas de estudiante perdidas o robadas o tarjetas mensuales ilimitadas) y distribuye la lista a los torniquetes para denegar el acceso a una tarjeta revocada.
Las MetroCard azules más antiguas no eran capaces de ofrecer los muchos tipos de opciones de tarifas que ofrecen actualmente las doradas. El formato de banda magnética utilizado por la MetroCard azul ofrecía muy poco más que la tarifa estándar de pago por pasada. Además, las MetroCard doradas permiten que grupos de personas (hasta cuatro) viajen juntas utilizando una única MetroCard de pago por uso. La MetroCard dorada realiza un seguimiento del número de pasadas en una ubicación para permitir que esa misma cantidad de personas se transfieran en una ubicación posterior, si corresponde. El sistema MetroCard fue diseñado para garantizar la compatibilidad con versiones anteriores , lo que permitió una transición sin problemas del formato azul al dorado. [52]
Posteriormente, Cubic utilizó la plataforma patentada MetroCard para crear la tarjeta Chicago Card y la tarjeta de tarifa de Tren Urbano , que son físicamente idénticas a la MetroCard excepto por el etiquetado.
El boleto SingleRide (introducido para reemplazar las fichas de metro y las tarifas únicas en efectivo) es una hoja de papel con una banda magnética en el frente y con la fecha y hora de compra estampadas en el reverso. Cuestan 3,25 dólares por un viaje en metro o autobús local, y se permite un traslado gratuito entre autobuses, emitido por el operador del autobús previa solicitud. Los boletos SingleRide no permiten transferencias entre el metro y los autobuses. [54] Los boletos SingleRide solo se pueden comprar en las máquinas expendedoras MetroCard, que generalmente se encuentran dentro de las estaciones de metro y vencen dos horas después del momento de la compra. [54] Debido a estas limitaciones, los billetes SingleRide no se utilizan con frecuencia, ya que sólo los utilizaron el 3% de los usuarios del metro en 2009. [55]
Aunque la MetroCard Pay-Per-Ride se acepta en PATH , el billete SingleRide normal no. Sin embargo, un boleto PATH SingleRide está disponible en los MVM en las estaciones de PATH por $2.75, válido por 2 horas y solo en PATH. PATH también acepta PATH MetroCards de 2 viajes, que cuestan $5.50 y también son válidas solo en PATH. [56]
La MetroCard Pay-Per-Ride se puede llenar con un valor inicial en cualquier incremento entre $5,80 y $80, aunque las máquinas expendedoras solo venden valores en múltiplos de 5 centavos. Las tarjetas se pueden recargar en incrementos de 1 centavo en las casetas de las estaciones (anteriormente llamadas casetas de fichas) y en incrementos de 5 centavos en las máquinas expendedoras. Un titular de MetroCard puede gastar hasta $80 en una transacción y hasta un valor total de $100. Las MetroCards de pago por viaje también se pueden llenar con tiempo de viaje ilimitado en incrementos de 7 o 30 días. [54] A partir de 2022, las cabinas de las estaciones ya no realizan transacciones con MetroCard.
La MetroCard de pago por viaje se acepta en el metro de la ciudad de Nueva York; Autobuses MTA express, locales, limitados y de servicio de autobús selecto ; y el ferrocarril de Staten Island. Las agencias externas también aceptan la MetroCard, incluida Nassau Inter-County Express ; el PATH , operado por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey ; el AirTrain JFK , operado por la Autoridad Portuaria; el tranvía de la isla Roosevelt ; y el sistema de autobuses Bee-Line del condado de Westchester . [54] Sin embargo, PATH no acepta MetroCard de tarifa reducida. [56]
Las MetroCards de pago por viaje deducen diferentes valores según el servicio que se utilice. El metro, el ferrocarril de Staten Island, el tranvía de Roosevelt Island o los usos de autobús local/limitado/selecto cuestan $2.90 por viaje y generalmente permiten una transferencia válida, aunque se pueden permitir dos transferencias dependiendo de las rutas que se utilicen (ver más abajo). Aunque PATH también cobra $2,75, no ofrece transferencias gratuitas. Un viaje en un autobús expreso de la MTA cuesta $7,00, y se permiten traslados hacia o desde el metro, el ferrocarril de Staten Island o los autobuses de la MTA que no son expresos. El autobús BxM4C Bee-Line deduce $7.50 por viaje y no se permiten transferencias gratuitas o con descuento hacia o desde esa ruta. El AirTrain JFK cuesta $8,25 por viaje si el pasajero entra o sale en las estaciones de Jamaica o Howard Beach-JFK Airport . [54]
Los traslados están disponibles dentro de las dos horas posteriores a la entrada inicial, con la siguiente estructura:
El saldo vencido de la tarjeta se puede transferir a una nueva tarjeta en cualquier máquina expendedora MetroCard, hasta un año después del vencimiento. Después de un año, la tarjeta debe enviarse al área de Reclamaciones del Cliente de la MTA. [60]
La MetroCard EasyPayXPress funciona como un pago por viaje o una MetroCard ilimitada, pero se recarga automáticamente desde una tarjeta de crédito o débito vinculada. Se abre una cuenta EasyPayXpress con $30 o un saldo ilimitado de 30 días de $121. A partir de enero de 2015 [actualizar], se agregan automáticamente otros $45 para los clientes de Pago por viaje cuando el saldo cae por debajo de $20. Para reducir esto, se puede realizar un pago único en línea antes de que el saldo caiga por debajo de $20. Se aplican todas las reglas de pago por viaje estándar o tarjetas ilimitadas, y los clientes de EasyPay pueden revisar la cuenta y el uso del viaje en línea. La versión EasyPay de tarifa reducida convierte de Pago por viaje a viajes ilimitados (durante ese ciclo de facturación) una vez que el valor de las tarifas utilizadas alcanza o excede el costo de una tarjeta de viaje ilimitado de 30 días con tarifa reducida. Las tarifas de autobús exprés no contribuyen y EasyPay no se puede utilizar en los trenes PATH. [61]
La MetroCard de descuento de AirTrain JFK ofrece 10 viajes en AirTrain JFK a $25. Esta tarjeta sólo se puede comprar en máquinas expendedoras MetroCard especialmente marcadas. Se puede recargar y, una vez hecho esto, se convierte en una MetroCard de pago por viaje. [62] Sin embargo, aunque la tarifa de AirTrain también se paga con una MetroCard de pago por viaje normal, no se ofrece ningún descuento para las tarjetas de pago por viaje. [62] También hay una tarjeta de viaje ilimitado de 30 días que cuesta $40 y sólo es válida en AirTrain JFK. [62]
A partir de 2023 [actualizar], se venden cuatro tipos de MetroCards de viajes ilimitados:
Ninguna tarjeta de viaje ilimitado no se puede utilizar en la misma estación de metro o ruta de autobús durante los 18 minutos posteriores a su uso. Cada MetroCard se puede recargar en incrementos de 7 o 30 días de tiempo de viaje ilimitado, o con valor de pago por viaje, pero el tiempo se usa antes que el valor a menos que el tiempo de la tarjeta no se pueda aplicar al viaje realizado. La tarjeta 7 Day Express Bus Plus es la única tarjeta ilimitada que se puede utilizar en los autobuses exprés. No se pueden aplicar viajes ilimitados a sistemas de tránsito que no sean de MTA, como PATH o AirTrain JFK; Para usar estos sistemas que requieren una tarifa basada en el valor, los pasajeros pueden cargar dinero en su Unlimited Ride MetroCard seleccionando "Agregar valor" al recargar en una máquina expendedora de MetroCard o en una cabina de la estación. Los torniquetes para estos sistemas simplemente deducirán la tarifa del valor de la MetroCard. Las tarjetas ilimitadas de 30 días y Express Bus Plus de 7 días que se compran con una tarjeta de crédito, débito o cajero automático en una máquina expendedora MetroCard pueden reportarse como perdidas o robadas para recibir un crédito prorrateado por la tarjeta. [63]
Se aceptan tarjetas ilimitadas estándar de 7 y 30 días en el metro de la ciudad de Nueva York de MTA; autobuses no expresos de MTA, NICE o Bee-Line; el tranvía de la isla Roosevelt; y el ferrocarril de Staten Island. Se acepta 7-Day Express Bus Plus en los autobuses expresos de MTA. El AirTrain JFK solo acepta la tarjeta Unlimited AirTrain JFK.
La Student MetroCard se emite a estudiantes de escuelas públicas y privadas de la ciudad de Nueva York que viven dentro de los límites de la ciudad. Permite el acceso gratuito a los autobuses y trenes del NYCT, dependiendo de la distancia recorrida entre su escuela y su hogar. El programa de tarjetas es administrado por la Oficina de Transporte Estudiantil del NYCDOE . [64] En el condado de Nassau, las Student MetroCards son emitidas por escuelas individuales que han pagado por adelantado las tarjetas.
El DOE emite tarjetas de diferentes colores a los estudiantes que viven en la ciudad de Nueva York. Las tarjetas naranjas se entregan a los estudiantes de jardín de infantes a sexto grado. Las tarjetas verdes se otorgan a los estudiantes que están en los grados 7 a 12. Las MetroCards para estudiantes están permitidas en el metro de la ciudad de Nueva York, en los autobuses MTA no exprés y en el ferrocarril de Staten Island. Antiguamente también existía una tarjeta de mitad de tarifa que solo podía usarse en autobuses no expresos, descatalogada a mediados de 2019. [64] Se emiten tarjetas rojas a estudiantes y padres cuando hay un paro laboral en el autobús escolar. [65] Se emiten tarjetas azules y moradas a los estudiantes del condado de Nassau y solo se les permite usarlas en los autobuses NICE. [64] Se pueden realizar hasta tres viajes por día con MetroCards de estudiantes, aunque se pueden autorizar MetroCards de cuatro viajes individualmente para estudiantes que deben realizar más de un traslado entre el hogar y la escuela. [66]
Los estudiantes que reciben una MetroCard de estudiante deben vivir:
En mayo de 2019, la MTA votó para eliminar gradualmente la MetroCard para estudiantes de mitad de tarifa y distribuir solo tarjetas de tarifa completa para los estudiantes que califican para una MetroCard. [67] [68]
Las MetroCards para personas mayores se reciben a través de una solicitud [69] o presentando la solicitud en persona con la identificación requerida y copias del comprobante de edad en el Centro de Servicio al Cliente de NYC Transit en 3 Stone St en el bajo Manhattan y actúan como una combinación de identificación con fotografía y MetroCard. Permite la mitad de tarifa dentro del sistema MTA y en los autobuses expresos únicamente durante las horas de menor actividad. La mitad de tarifa también está disponible en las MetroCards ilimitadas de 7 y 30 días. Las tarjetas "Autogate" se emiten a personas con problemas de movilidad y se aceptan en las puertas para sillas de ruedas en estaciones seleccionadas. El reverso de la tarjeta está codificado por colores para indicar el sexo del titular de la tarjeta y el anverso de la tarjeta está marcado con "Pase de identificación con fotografía". Las ediciones posteriores de las MetroCards para personas mayores y discapacitadas no tienen color (todas son blancas con impresión negra en el reverso con una foto, la cara dorada permanece sin cambios) para solicitudes neutrales en cuanto al género. Las tarjetas de reemplazo temporal son violetas sin fotografía o azules para los titulares de Autogate MetroCard, y el valor no se puede reembolsar si la tarjeta original es robada o perdida. También está disponible una tarjeta EasyPay (recarga automática) de tarifa reducida para personas mayores y discapacitadas.
Este tipo de tarjeta se acepta en todos los lugares donde se encuentra la MetroCard de pago por viaje o basada en el tiempo, con dos excepciones: no es válida en PATH y no es válida para la compra de boletos en LIRR y Metro-Card con destino a la ciudad de Nueva York. Trenes del Norte por la mañana. Tampoco se aceptan MetroCards de tarifa reducida (en cualquier variedad) en las estaciones de PATH. Los clientes de tarifa reducida que no tengan una MetroCard pueden comprar una MetroCard de ida y vuelta con tarifa completa en un agente de la estación de metro presentando prueba de elegibilidad.
Este tipo de tarjetas generaba quejas porque tardaban hasta tres meses en reponerse. [70]
El programa piloto Fair Fares MetroCard se implementó en enero de 2019. [45] [46] Estos son distribuidos por Fair Fares NYC, que envía cartas a los residentes elegibles que cumplen con los criterios de ingresos, incluidos estudiantes veteranos, residentes de la Autoridad de Vivienda de la Ciudad de Nueva York , Estudiantes y residentes de la Universidad de Nueva York que reciben beneficios del Departamento de Servicios Sociales. Luego, estos residentes deben registrarse en línea para recibir la Fair Fare MetroCard. Los titulares de la Fair Fare MetroCard pueden comprar tarifas de pago por viaje o tarifas basadas en tiempo a la mitad del precio normal. Este tipo de tarjeta se acepta solo en autobuses locales/limitados/selectos, el metro y el ferrocarril de Staten Island. [71]
Los agentes de policía, bomberos y personal médico de emergencia llevan una MetroCard de emergencia mientras están de servicio para que puedan acceder al sistema de metro durante una emergencia. [72] [73]
MetroCard se acepta en los autobuses regionales de MTA, el metro de la ciudad de Nueva York, Hudson Rail Link de Metro North , Staten Island Railway, PATH, Roosevelt Island Tramway, AirTrain JFK, Nassau Inter-County Express y Bee-Line Bus. Las rutas de autobuses locales de MTA y los autobuses NICE y Bee-Line también aceptan monedas (aunque no se aceptan centavos ni medios dólares en rutas selectas de servicios de autobuses [74] ), mientras que los autobuses de MTA, Hudson Rail Link, Roosevelt Island Tram, Airtrain JFK, el metro y el ferrocarril de Staten Island también aceptan OMNY . [75] MetroCard, TAPP y SmartLink se aceptan en PATH; sin embargo, SmartLink y TAPP no se pueden utilizar en ningún otro sistema de transporte de la ciudad de Nueva York. El metro, el tranvía de Roosevelt Island, el ferrocarril de Staten Island y los autobuses expresos solo aceptan MetroCard y OMNY como forma de pago.
A partir del 31 de diciembre de 2020 [actualizar], todas las estaciones de metro, el ferrocarril de Staten Island [b] y todos los autobuses operados por MTA están equipados con lectores OMNY. A partir de agosto de 2023 [actualizar], la única opción ilimitada disponible en OMNY es el límite de tarifa de 7 días; MetroCard sigue siendo la única opción para otros productos ilimitados. [78]
Las tarifas de NYC Ferry y NJ Transit se pagan con boletos físicos o digitales (además del efectivo en NJ Transit), que no son compatibles con MetroCard, OMNY, [84] ni con ninguno de los otros modos de transporte de la ciudad. [85] [86] [87]
Todas las tarifas están en dólares estadounidenses . Los niños de menos de 44" de altura viajan gratis con un pasajero que paga la tarifa; el límite es 3 [75], excepto en NYC Ferry. [88]
Todas las tarifas están en dólares estadounidenses . Hay una tarifa de compra de $1 para todas las MetroCards nuevas emitidas dentro del sistema de metro o en estaciones de ferrocarril (excepto las MetroCards vencidas o dañadas o las MetroCards compradas como parte de un UniTicket). [99]
Entre el 28 de febrero de 2022 y el 20 de agosto de 2023, se aplicó un límite de tarifa de lunes a domingo en OMNY. Los usuarios de OMNY pagaron la tarifa base en autobuses, metro y ferrocarril de Staten Island hasta haber pagado un monto total igual al costo de la opción MetroCard ilimitada de 7 días para tarifas dentro de una sola semana (de lunes a domingo), al que no pagaron tarifas para viajes posteriores. A partir de marzo de 2022 [actualizar], esto significó que los pasajeros con tarifa completa pagaron $2,75 por cada uno de los primeros 12 viajes realizados en una semana; después de haber pagado 12 viajes, su medio de pago de tarifa se convirtió en tarifa ilimitada en el decimotercer toque. [100] Los clientes de tarifa reducida también eran elegibles para el límite ilimitado al realizar 12 viajes en una semana a $ 1,35 por viaje, por un costo total de $ 16,20. [101] Cuando la tarifa base se elevó a $2,90 el 21 de agosto de 2023, el límite de 7 días se modificó para aplicarse a cualquier período de siete días consecutivos. [102] [103] Además, el límite de la tarifa se elevó a $34, por lo que los pasajeros pagaron $2,90 por sus primeros 11 viajes y $2,10 por su duodécimo viaje. [103]
Notas:Todos los traslados con MetroCard u OMNY son gratuitos de autobús a metro, de autobús local a autobús local y de metro a autobús local (solo se paga un traslado por tarifa, a menos que se indique lo contrario a continuación). Para traslados desde autobús local o metro a autobuses expresos (excepto el BxM4C), se cobra un cargo adicional de $4. [92] : 2 Los clientes que se transfieran a autobuses suburbanos desde otro sistema con una tarifa base más baja deben pagar la diferencia entre la tarifa del primer autobús y la tarifa del segundo autobús. Con monedas, las transferencias solo están disponibles para diferentes autobuses locales, con algunas restricciones, y se emiten previa solicitud al subir. [105] Todas las transferencias son válidas por dos horas y 18 minutos. [106] [105] [107] [83] El sistema de transferencia también incluye los servicios Bee-Line y NICE como autobuses, y el tranvía de Roosevelt Island como metro (una transferencia de tranvía a autobús local o de tranvía a metro es permitido). [92] : 16
Los boletos SingleRide son válidos para un viaje dentro de las dos horas posteriores a la compra en los autobuses locales y el metro. Se permite un traslado de autobús a autobús; [108] sin embargo, no se permiten transbordos entre autobuses y metros en ninguna dirección. [109]
En las rutas del servicio de autobús selecto, excepto S79, los clientes que paguen con monedas y requieran una transferencia deben abordar por la puerta principal y solicitar una transferencia al operador. Todos los demás clientes pueden abordar por cualquiera de las tres puertas de los autobuses de Select Bus Service. [110]
Los clientes de Bee-Line que necesiten hacer transbordo a Connecticut Transit ( I-Bus y ruta 11 ), [111] Transport of Rockland (Tappan ZEExpress), [112] Putnam Transit (PARTE 2), [113] o Housatonic Area Regional Transit (Ridgefield -Katonah Shuttle) [114] los servicios deben solicitar una transferencia, incluso si pagan con MetroCard. El BxM4C no acepta ni emite ninguna transferencia. [115] [83]
Los clientes de NICE que necesiten realizar transferencias a los servicios N69 de la ciudad de Long Beach, Suffolk County Transit o Huntington Area Rapid Transit [116] deben solicitar una transferencia, incluso si pagan con MetroCard.
No hay transferencias gratuitas hacia o desde PATH. [79]
Hay dos transferencias disponibles en varios lugares. Las transferencias deberán realizarse en un plazo de dos horas en orden o en orden inverso, salvo que se especifique lo contrario. [92]
Cuando se compra un Uniticket en Long Island Rail Road o Metro-North Railroad , los pasajeros que viajan a una estación Uniticket válida pueden hacer transbordo a un autobús local en esa estación sin pagar una tarifa adicional. Lo contrario es cierto para los titulares de Uniticket que abordan un autobús hacia una estación Uniticket válida. [92] : 70
Los corredores de transferencia adicionales se enumeran en la tarifa NYCT. [92] : Apéndice II
Los clientes de Pay-Per-Ride MetroCard y OMNY no pueden hacer transbordos de metro a metro saliendo del torniquete y entrando nuevamente, con dos excepciones:
Hasta 2011, se permitía una transferencia adicional de metro a metro fuera del sistema en Long Island City , Queens, entre 23rd Street–Ely Avenue / Long Island City–Court Square en las líneas IND Queens Boulevard y Crosstown y 45th Road– Plaza del Palacio de Justicia en la línea IRT Flushing . Esta transferencia se eliminó con la apertura de un pasillo de transferencia dentro del sistema entre las tres estaciones. [119] Las transferencias adicionales fuera del sistema se agregan caso por caso, generalmente cuando una transferencia regular no está disponible debido a la construcción. Los casos anteriores incluyeron dos transferencias en Williamsburg y Bedford-Stuyvesant, Brooklyn , debido al cierre del túnel de la calle 14 de 2019 a 2020; [120] un traslado en Gravesend, Brooklyn , debido a la suspensión parcial de la línea BMT Sea Beach ( tren N ) de 2019 a 2020; [121] y dos transbordos en Inwood, Manhattan , en 2019 debido al cierre de la estación de 168th Street ( 1 tren). [122]
Existen restricciones a las transferencias, como se indica a continuación. Las reglas y restricciones de transferencia son idénticas para MetroCard y OMNY, donde OMNY está disponible. [123]
Para los clientes de Pay-Per-Ride MetroCard y OMNY, no hay transferencia gratuita de regreso a la misma ruta en la que se pagó inicialmente la tarifa, ni entre los siguientes autobuses: [124]
No se permiten transbordos de metro a autobús o de autobús a metro sin una MetroCard u OMNY, con una excepción:
La transferencia de autobús MetroCard se emite previa solicitud a los pasajeros que pagan tarifas en efectivo en autobuses que aceptan MetroCard. El transbordo se introduce en la caja de billetes del segundo autobús, que lo retiene. El sistema de autobuses Westchester Bee Line y el Nassau Inter-County Express y el autobús MTA New York City Transit se pueden transferir de un autobús a otro que se acepte con MetroCard. El traslado en autobús es en papel como la SingleRide Metrocard. Esta transferencia no otorga acceso al metro a los clientes en efectivo.
Para traslados suburbanos, si el precio pagado para realizar el traslado es inferior al requerido en el segundo autobús, la diferencia deberá abonarse al abordar. Para transferencias desde NICE a New York City Transit, no se requiere tarifa adicional.
El predecesor de la transferencia en autobús MetroCard fue la transferencia en autobús original . Estos billetes de papel permitían traslados de autobús a autobús. Disponibles en almohadillas de varios colores diferentes para usar en diferentes momentos, distritos o direcciones, se rasgaban en una determinada línea marcada con el tiempo para indicar cuándo expiraría la transferencia. [ cita necesaria ] Todavía existe una versión de esto hoy en día como "Transferencia de pedido general" (también conocido como "boleto en bloque") que se proporciona a los clientes cuando salen del sistema de metro durante interrupciones del servicio para volver a ingresar al sistema en otro punto (a menudo mediante un autobús lanzadera).
A todas las compras nuevas con MetroCard se les cobra una tarifa de $1, excepto a los clientes de tarifa reducida y aquellos que intercambian tarjetas dañadas o vencidas. Este cargo de compra no se aplica a las recargas de MetroCard. [54]
A partir de 2022, las cabinas ya no manejan transacciones y los agentes de la estación han sido reasignados a otras funciones dentro de la estación. [126] [127] Antes de esto, las cabinas atendidas por agentes de la estación de MTA (en períodos de tiempo específicos) estaban ubicadas en todas las estaciones de metro de MTA . Todos los tipos de MetroCard se podían comprar en un stand, a excepción del boleto SingleRide (comprado en la máquina expendedora MetroCard) y las MetroCards específicas para otros sistemas de transporte (AirTrain JFK y PATH). Todas las transacciones en el stand debían realizarse en efectivo. [128]
Las máquinas expendedoras MetroCard (MVM) están ubicadas en todas las estaciones de metro, estaciones PATH (con la capacidad adicional de recargar tarjetas SmartLink ), terminales de ferry de Staten Island , estaciones de tranvía de Roosevelt Island y Hempstead Transit Center , Eltingville Transit Center y la terminal central en Aeropuerto de LaGuardia .
Los MVM debutaron el 25 de enero de 1999 y se encuentran en dos modelos. Los MVM estándar aceptan efectivo, tarjetas de crédito y débito y están ubicados en cada estación de metro. Se requieren transacciones en efectivo para compras de menos de $1, y pueden devolver hasta $9 en cambio de monedas (esta cantidad se cambió en años posteriores a $6). Los MVM también pueden recargar MetroCards emitidas anteriormente. [129] Las MetroCard Express Machines (MEM) son MVM más pequeñas que solo aceptan tarjetas de crédito y de cajero automático/débito. [130] [131] [132] Ambos modelos permiten a los clientes comprar cualquier tipo de MetroCard a través de una pantalla táctil . Las máquinas también cumplen con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , mediante el uso de Braille y un conector para auriculares : se proporcionan comandos audibles para cada elemento del menú una vez que se conectan los auriculares y se ingresa la secuencia adecuada a través del teclado; todos los comandos no visuales se ingresan a través del teclado en lugar de la pantalla táctil. Los MEM y MVM están diseñados para permitir un máximo de 2 transacciones por día cuando el pago se realiza con tarjeta de crédito o débito. Las máquinas expendedoras de tarifas de PATH (solo en las estaciones de PATH) pueden dispensar MetroCards. Las MetroCards que hayan vencido se pueden canjear usando una MVM o MEM si se hace dentro del año posterior a la fecha de vencimiento impresa en el reverso de la tarjeta. Esto se hace utilizando la opción Recargar en la pantalla de la máquina. Cualquier valor en efectivo que quede en la tarjeta vencida se transferirá a la nueva tarjeta. En este caso, no se cobra ninguna tarifa por una nueva MetroCard.
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Varias camionetas de ventas de MetroCard y un autobús de MetroCard (un autobús retirado convertido para tareas de ventas) viajan habitualmente a ubicaciones específicas en la ciudad de Nueva York y el condado de Westchester , deteniéndose durante un día (o medio día) en las ubicaciones anunciadas. Las MetroCards se pueden comprar o recargar directamente desde estos vehículos. Las solicitudes de MetroCard de tarifa reducida también se pueden procesar en el autobús, incluida la toma de fotografías para estas tarjetas.
La camioneta MetroCard sirve a los cinco condados y al condado de Westchester, mientras que el autobús MetroCard sirve a Manhattan, el Bronx, Queens y partes de Brooklyn. [133]
Los proveedores pueden postularse para vender medios de tarifas de MTA en sus negocios. Sólo están disponibles tarjetas preselladas y prevaloradas y no se cobra ninguna tarifa. Puede encontrar una lista completa de los comerciantes locales de MetroCard en el sitio web de la MTA. [134] [135]
Las máquinas expendedoras de boletos (TVM) para los dos sistemas ferroviarios de cercanías de la MTA, Long Island Rail Road y Metro-North Railroad , ofrecen la opción de comprar boletos/pases combinados y MetroCards. Una MetroCard de $5.50 está disponible con un boleto de ida y vuelta y una MetroCard de $50 está disponible con un pase mensual. Además, las máquinas venden por separado MetroCards de $25. Los TVM en las estaciones Jamaica y Penn Station venden pases mensuales de AirTrain JFK en el reverso de los boletos LIRR. Todas las tarjetas que se venden en estas máquinas son de papel grueso, no de plástico normal.
A partir de 2007, con el inicio del servicio de autobús S89 , un pase mensual combinado de Hudson-Bergen Light Rail (HBLR) y una MetroCard mensual estuvieron disponibles en las máquinas expendedoras de boletos de NJ Transit en las estaciones HBLR.
En 2006, la MTA y la Autoridad Portuaria anunciaron planes para reemplazar la banda magnética con tarjetas inteligentes .
El 1 de julio de 2006, MTA lanzó un programa piloto de seis meses para probar el nuevo sistema de cobro de tarifas con tarjeta inteligente sin contacto, que inicialmente finalizó el 31 de diciembre de 2006, pero se extendió hasta el 31 de mayo de 2007. [136] Este programa fue probado en todas las estaciones de la línea IRT Lexington Avenue y en cuatro estaciones en el Bronx, Brooklyn y Queens. El sistema de prueba utilizó las etiquetas clave Paypass de Citibank MasterCard . [137] Este sistema de tarjeta inteligente tenía como objetivo aliviar la congestión cerca del área de control de tarifas al reducir el tiempo dedicado a pagar la tarifa. La MTA y otras autoridades de transporte de la región dijeron que eventualmente lo implementarían en todo el sistema. [138] [139]
En octubre de 2017, MTA firmó un contrato de 573 millones de dólares con Cubic Transportation Systems para OMNY (abreviatura de One Metro New York), un nuevo sistema de pago de tarifas. Esto utilizará el sistema de pago sin contacto , en el que los pasajeros agitarán o tocarán tarjetas bancarias de crédito o débito , teléfonos inteligentes y/o tarjetas inteligentes emitidas por la MTA para pagar su tarifa. [4] Este sistema sin contacto fue desarrollado originalmente por Transport for London a un costo de £11 millones (en ese momento equivalente a alrededor de $14 millones), [140] antes de otorgarle la licencia a Cubic para su venta mundial. [141] MTA espera dedicar al menos seis años a implementar el sistema, con nuevos lectores electrónicos y máquinas expendedoras. [142] [143] El nuevo sistema de tarifas se implementaría de forma limitada en mayo de 2019. Para 2024, la MetroCard se eliminaría por completo. [144] [145]
El sistema MetroCard es susceptible a varios tipos de reventa no autorizada, conocida coloquialmente como "venta de tarjetas bancarias".
En ocasiones, esto puede implicar que las personas cobren por introducir a otro viajero en el sistema de metro con un descuento inferior a la tarifa oficial, ya sea utilizando una MetroCard de "viaje ilimitado" o manipulando una MetroCard gastada para obtener un viaje adicional no pagado. Un comunicado de prensa de 2004 del senador del estado de Nueva York, Martin J. Golden, afirma que estos comportamientos le cuestan a la MTA 260.000 dólares al año. [146]
Según se informa, los llamados 'swipers' pueden proteger a los clientes al dañar maliciosamente los mecanismos aceptadores de monedas y billetes de las máquinas expendedoras de metrocard [147] Casi la mitad de las máquinas expendedoras averiadas estaban en Manhattan, y la MTA gastó $26,5 millones en reparaciones de MVM a partir de 2017. [ 148] Un retraso de 18 minutos entre los usos de una MetroCard de "viaje ilimitado" en cualquier estación determinada y el gasto de las MetroCard de viaje ilimitado han limitado históricamente su uso para vender tarjetas magnéticas.
Más comúnmente, los "deslizadores" utilizan una técnica que implica doblar una MetroCard gastada de una manera precisa que luego permite un uso posterior de esa MetroCard cuando se desliza y se desenrolla de acuerdo con un procedimiento específico en un torniquete. [50] Los estafadores emplean este procedimiento para vender entradas con descuento al metro; algunos pasajeros simplemente utilizan la técnica para obtener ellos mismos la entrada gratuita al metro. La curva supuestamente daña la banda magnética de la MetroCard, lo que indica que ya no tiene valor, lo que hace que el lector del torniquete recurra a un campo de respaldo que indica que a la metrocard le queda una tarifa restante. [149] Cuando se descubrió la técnica, se podía realizar un número ilimitado de veces con la misma MetroCard. [150] Sin embargo, una corrección de software pronto limitó la técnica a solo una vez por MetroCard utilizada, en la que una computadora de torniquete que se había remitido a ese campo de "respaldo" requeriría que la MetroCard se pasara veces adicionales a través del lector/escritor antes de permitir la entrada para cualquier indicación persistente de valor podría eliminarse de la tarjeta, haciendo imposible manipular una MetroCard determinada de la misma manera una vez más. [50]
Los cargos penales presentados contra quienes utilizan esta técnica de MetroCard doblada incluyen hurto menor y, en una ley estatal introducida específicamente para atacar a los ladrones en el año 2006, "venta no autorizada de servicios de transporte". Sin embargo, ya en 2001, la policía y los fiscales comenzaron a acusar de diversas formas de falsificación a las personas que manipulaban MetroCards para buscar viajes gratis (ya sea para vender o para uso personal). [151] [148]
Si bien se han utilizado cargos por delitos menores de falsificación en varias jurisdicciones, la Oficina del Fiscal de Distrito de Manhattan defendió los cargos por delitos graves de falsificación para quienes poseen tarjetas de metro manipuladas, incluida la "posesión criminal de un 'instrumento falsificado' en segundo grado", un delito grave. [152] Un representante de esa oficina defendió con éxito la acusación ante el tribunal más alto del estado, el Tribunal de Apelaciones del Estado de Nueva York , en un caso decidido en 2009. [149] Sin embargo, los críticos han argumentado que la decisión del tribunal se basa en una comprensión incompleta, y posiblemente incorrecta, de la tecnología MetroCard, lo que pone en duda el estatus de una metrocard doblada como un "instrumento falsificado". La tecnología MetroCard no tiene documentación pública y nunca se ha puesto a disposición de los acusados penales que podrían disputar las afirmaciones de que una simple curvatura de una MetroCard altera sus datos leídos por una computadora de torniquete en la forma afirmada por los fiscales de Manhattan. No está claro, por ejemplo, por qué una MetroCard doblada no puede usarse para obtener un viaje no remunerado en un autobús de la ciudad de Nueva York, si simplemente doblar una MetroCard puede en realidad alterar la forma en que es leída por una computadora de torniquete del metro, como afirman los fiscales. [50] Un investigador ha argumentado que una MetroCard doblada debe estar sujeta a procedimientos adicionales para que la computadora del torniquete la considere legítima, lo que requiere ocultar datos de la computadora del torniquete con una curva, así como tener datos nuevos escritos en la MetroCard por la propia computadora del torniquete. Debido a que una MetroCard doblada en realidad no parecerá legítima para una computadora de torniquete sin pasos adicionales para permitir que la computadora de torniquete escriba esos datos nuevos, esto arroja dudas sobre la afirmación de que una MetroCard doblada –a menudo citada como prueba en los procesamientos de estafadores– en realidad constituye un "instrumento falsificado" según lo define la ley del estado de Nueva York. [152] [153]
Una tarifa de 1 dólar sobre las nuevas MetroCards impuesta en 2013 redujo significativamente la forma de venta de tarjetas bancarias dobladas. La tarifa motivó a los pasajeros a conservar y recargar sus MetroCards existentes, socavando la gran oferta de MetroCards gastadas desechadas que los estafadores anteriormente utilizaban como stock en el comercio. [50] Sin embargo, la gente continúa vendiendo tarjetas MetroCard dobladas que han sido desechadas. [148] Los estafadores siguen siendo procesados en virtud de las leyes de falsificación, según una investigación publicada en 2019. [154]
La MetroCard se ha resistido a la duplicación digital mediante software. La MetroCard tiene una banda magnética, pero tanto los desplazamientos de pista como la codificación difieren de las tarjetas Magstripe estándar . Es un formato propietario desarrollado por el contratista Cubic. Los lectores/grabadores disponibles en el mercado para tarjetas estándar son inútiles para leer o escribir en MetroCards sin modificaciones mecánicas y software personalizado. Los piratas informáticos autoidentificados han tenido éxito al decodificar los datos de MetroCard al tratar el contenido de MetroCard como sonido y al convertir su contenido a binario usando una tarjeta de sonido de computadora, inferir el papel de los campos de datos al comparar MetroCards con propiedades conocidas y desarrollar software Linux personalizado para decodificar MetroCard. datos. [155] Además, los datos de MetroCard se han duplicado en otros medios, tratándolos también como sonido, utilizando un reproductor de cintas de ocho pistas. Si bien es posible que se puedan utilizar duplicados para ingresar al metro en el corto plazo, es probable que se invaliden después de que la base de datos de la AFC descubra un desequilibrio entre las tarifas compradas para una MetroCard con un determinado número de serie y las tarifas utilizadas de una o más MetroCards que llevan ese número de serie. . [152]
A lo largo de los años, la MTA ha emitido MetroCards de edición limitada en honor a ciertos eventos, personas o estructuras. [156]
Durante gran parte de la historia de MetroCard, las imágenes se imprimieron sólo en el reverso de las MetroCards. [157] Estos han incluido tarjetas con la Estatua de la Libertad , la candidatura de la ciudad de Nueva York para los Juegos Olímpicos de verano de 2012 , una exhibición del Museo Solomon R. Guggenheim y el ferry Circle Line . [156] También se han conmemorado eventos deportivos, incluida la Serie Subway , [156] el Super Bowl 2014 , [158] y la temporada 2014-15 de los Brooklyn Nets . [159]
En 2017, la MTA comenzó a emitir MetroCards de la marca Supreme en ocho estaciones de metro. Las tarjetas de la marca Supreme eran populares y hubo informes de que algunas se revendieron por cientos de dólares. [160] [161] La MTA emitió MetroCards con Mariska Hargitay , la actriz principal de la serie de televisión Ley y orden: Unidad de víctimas especiales , en 2024 para celebrar el 25 aniversario del programa. [162] [163]
La MTA comenzó a permitir publicidad en el anverso en 2012. [157] Uno de los diseños anteriores del anverso fue una tarjeta I Love New York vendida por primera vez en octubre de 2013. Se imprimieron trescientas mil tarjetas en memoria del huracán Sandy el año anterior. [164]
A partir de diciembre de 2018, la MTA comenzó a emitir 250.000 MetroCards con el tema de Juego de Tronos en Grand Central–42nd Street , en honor a la última temporada del programa . Las tarjetas venían en cuatro diseños. [165] [166]
A partir de mayo de 2019, coincidiendo con la apertura del Memorial Glade en el Museo y Memorial Nacional del 11 de Septiembre , la MTA emitió 250.000 MetroCards con imágenes de los socorristas en el sitio del World Trade Center después del 11 de septiembre . Las MetroCards se emitieron en diez estaciones de metro: seis en el Bajo Manhattan y cuatro estaciones de alto tráfico en el centro y Brooklyn. [167] [168] [169]
En junio de 2019, la MTA celebró Stonewall 50 - WorldPride NYC 2019 con MetroCards con el tema del orgullo LGBT . [170]
En noviembre de 2020, la MTA celebró el Día de los Veteranos con MetroCards con el tema del Día de los Veteranos. Las MetroCards estaban disponibles en seis estaciones: dos en Brooklyn, una en Queens, dos en Midtown Manhattan y una en El Bronx. [171]
Sin embargo, no puede utilizar el boleto MTA SingleRide, la MetroCard con descuento, la MetroCard de viaje ilimitado o las MetroCards EasyPay Express.
Las mismas reglas de transferencia gratuita que se aplican a MetroCard también se aplican a OMNY.
Medios relacionados con MetroCard (Nueva York) en Wikimedia Commons