Las rutas de autobús M5 y M55 constituyen un corredor de transporte público en Manhattan , Nueva York , que corre a lo largo de la línea Quinta/Sexta Avenida/Riverside Drive , así como la parte sur de la línea Broadway después de la interrupción de la M6 . Las rutas discurren principalmente a lo largo de Broadway , las avenidas Quinta y Sexta y Riverside Drive desde South Ferry , el Bajo Manhattan hasta Washington Heights . La M5 cubre la parte norte de la ruta al norte de la calle 31, mientras que la M55 opera a lo largo de la parte sur de la ruta al sur de la calle 44. Las dos rutas se superponen en Midtown Manhattan . La parte a lo largo de Broadway al sur de East 8th Street era originalmente una línea de tranvía .
Toda la línea era un único recorrido, la M5, hasta enero de 2017, cuando se creó la M55.
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La línea de Broadway comenzaba en Columbus Circle . Corre hacia el este a lo largo de Central Park South una cuadra y gira a la derecha en la Séptima Avenida . Siguió la Séptima hasta Times Square y giró a la izquierda en Broadway. Siguió Broadway hasta Madison Square y giró a la derecha hacia la Quinta Avenida. Corría por la Quinta junto con la línea Quinta/Madison Avenue hasta la calle 8. Ambas líneas giraron a la izquierda en East 8th Street (también conocida como St. Marks Place) hacia el este hacia Broadway. En Broadway, la línea Broadway giró a la derecha y terminó en South Ferry; la línea Quinta/Madison Avenue continuó hasta la Cuarta Avenida y terminó en Astor Place y la Cuarta Avenida.
Las M5 y M55 actuales siguen una ruta similar, excepto que la M55 no pasa por Broadway al norte de St. Marks Place después de que se implementaron las plazas peatonales.
La ruta actual M55 en dirección norte comienza en South Ferry y corre hacia la parte alta de la ciudad por Church Street y Sixth Avenue. Los autobuses M55 del centro recorren la Quinta Avenida hasta East 8th Street, donde la ruta pasa a Broadway y termina en South Ferry. La M55 en dirección norte discurre por las avenidas Quinta y Sexta hasta la calle 44, donde termina. [4]
La M5 comienza en la calle 31 entre las avenidas Quinta y Sexta, utilizando la Sexta Avenida en dirección norte y la Quinta Avenida en dirección sur hasta llegar a Central Park South. Este corredor lo comparten las vías M1, M2, M3 y M4 , y la Sexta Avenida con la M7. Allí, la M5 cruza la ciudad a lo largo de Central Park South (West 59th Street) y la zona alta a lo largo de Broadway desde Columbus Circle hasta West 72nd Street, donde cruza hacia el término sur de Riverside Drive. Esta sección de Broadway es compartida por la M7 y la M104, y la calle 72 es compartida por la ruta de autobús que cruza la ciudad M72 de la calle, así como por la M57. La ruta cambia a Riverside Drive, paralela a Broadway y recorre toda la calle. Esta parte no cuenta con ninguna otra ruta de autobús. En 135th Street, la ruta del autobús regresa a Broadway, donde se encuentra con la ruta M4, y continúa por esa calle hasta Fort Washington Avenue, donde la M4 cambia en esa calle para dirigirse a The Cloisters mientras que la M5 continúa por Broadway hasta George Estación de autobuses del puente Washington en la calle 178. [5]
Durante el día, de lunes a viernes, todos los autobuses M5 hacen paradas limitadas entre las calles 135 y 157, así como entre las calles 72 y 42. Los autobuses M5 Limited sirven a todas las paradas locales al sur de la calle 42, entre las calles 72 y 135 y al norte de la calle 157. Cuando el M5 Limited está en funcionamiento, no hay servicio local M5. [5] La M55 funciona localmente en todo momento. [4]
El M5 tiene su base en Manhattanville Depot , mientras que el M55 tiene su base en Michael J. Quill Depot .
El ferrocarril de Broadway y la Séptima Avenida abrió una línea desde el Bajo Manhattan hasta Central Park en 1864. Sin embargo, al sur de Union Square , no se permitieron vías en Broadway debido a la oposición local. Así, la ruta comenzaba en la vía al oeste del Ayuntamiento , propiedad conjunta de Sixth Avenue Railroad y Eighth Avenue Railroad , y utilizaba el par unidireccional de Church Street y West Broadway hasta Canal Street y Greene Street y Wooster Street hasta 8th Street . al norte del cual ambas direcciones usaban University Place hasta Union Square. Al norte de Union Square, se construyeron vías en Broadway hasta el norte de Times Square , donde se fusionaba con la otra línea de Broadway y Seventh Avenue Railroad, a lo largo de la Séptima Avenida, para terminar en la Séptima Avenida y la Calle 59 .
El 8 de mayo de 1884, Jacob Sharp, propietario del ferrocarril de Broadway y la Séptima Avenida, incorporó el ferrocarril de superficie de Broadway para recorrer Broadway desde Union Square hacia el sur hasta Bowling Green . Se inauguró en 1885 y fue arrendado a Broadway y Seventh Avenue Railroad. Se instaló un cable el 1 de mayo de 1893, y la línea Lexington Avenue y las líneas Broadway y Columbus Avenue también fueron operadas por cable como ramales. La línea Broadway fue electrificada con conductos en mayo de 1901.
El ferrocarril de Broadway y la Séptima Avenida fue arrendado por Houston, West Street y Pavonia Ferry Railroad el 30 de junio de 1893, y el arrendatario se fusionó con Broadway Surface Railroad y South Ferry Railroad el 29 de noviembre de 1893 para formar Metropolitan Street Railway . Los autobuses fueron sustituidos por tranvías por la New York City Omnibus Corporation el 6 de marzo de 1936, como ruta número 6. Esa empresa cambió su nombre a Fifth Avenue Coach Lines en 1956; la Autoridad Operativa de Transporte de Superficie de Manhattan y el Bronx se hizo cargo de las operaciones en 1962.
Cuando Broadway desde la calle 34 hasta Columbus Circle , la Sexta Avenida desde la calle 34 hasta la calle 59 y la Séptima Avenida desde Times Square hasta la calle 59 se convirtieron en calles de sentido único el 10 de marzo de 1957, la ruta 6 de la ruta 6 de Broadway-Séptima Avenida en dirección norte se cambió a Sexta Avenida entre las calles 34 y 59. [6] Cuando varias calles del bajo Manhattan se convirtieron en tráfico de sentido único el 3 de junio de 1962, el camino de la 6 en dirección norte en el área se reorganizó para viajar a lo largo de Greenwich Street , Trinity Place y Church Street . [7] Después de las conversiones de sentido único de la Sexta Avenida debajo de la Calle 34 a sentido único en dirección norte, y de Broadway entre las calles 34 y 23 y entre las calles 14 y Canal a sentido único en dirección sur, el 10 de noviembre de 1963, la Sexta Avenida de la NYCO El autobús de la Avenida (numerado 5) fue descontinuado y absorbido por el 6, ahora designado Línea Broadway-Séptima Avenida-Avenida de las Américas , y más tarde M6 . [8]
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Mientras tanto, la Fifth Avenue Coach Company había estado operando su propia ruta 5, la línea Fifth Avenue-Riverside Drive , desde el 5 de agosto de 1900. Durante décadas, hasta la adquisición de MABSTOA en 1962, su ruta fue en gran medida la misma: desde 168th Street – Washington Heights hasta Washington Square Park , recorriendo la Quinta Avenida al sur de la calle 57 , luego girando hacia Broadway a través de Columbus Circle, girando en la calle 72 hacia Riverside Drive en su camino hacia su terminal norte. El único cambio en la ruta se produjo después de la conversión de Broadway a un sentido único en dirección sur entre Columbus Circle y Herald Square en 1957, lo que requirió que la 5 en dirección norte girara en 57th Street hacia la Octava Avenida en ruta a Columbus Circle. [9]
En la primera década posterior a la adquisición por parte de MABSTOA en 1962 de todas las líneas de autobuses y de transporte de superficie de la Quinta Avenida , se realizaron varios cambios en la ruta de la M5. Después de que Washington Square Park se cerrara al tráfico de autobuses el 2 de septiembre de 1963, su terminal sur (y la de las actuales M2 y M3 ) se trasladó a 8th Street al oeste de University Place , y luego giró allí hacia 9th Street hacia la Quinta Avenida. [10] Luego, el 10 de noviembre de 1963 (el mismo día en que se suspendió la línea 5 de NYCO), la terminal sur de la línea 5 de FACCo se trasladó a Houston Street y West Broadway , y su ruta al sur de 8th Street se extendió hasta Broadway en dirección sur y Sixth. Avenida en dirección norte (la terminal sur de M2 y M3 se trasladó más al este hasta 8th Street y Fourth Avenue en las cercanías de Cooper Square como parte del mismo cambio de servicio). [11] El resto de la ruta de los 5 en dirección norte por debajo de la calle 57 se trasladó a la Sexta Avenida el 14 de enero de 1966 tras la conversión de la Quinta Avenida a un solo sentido en dirección sur. [12] Luego, su término norte se amplió hasta la calle 178 - Estación de autobuses del puente George Washington el 10 de enero de 1971. [13]
Los cierres de Broadway en el distrito de teatros al sur de 47th Street y alrededor de Herald Square en 2009 resultaron en cambios importantes en el servicio de la M6 en dirección sur, y la mitad norte de la ruta se desplazó a la Séptima Avenida antes de regresar a Broadway en las cercanías de Union Square. El 13 de julio de 2009, el servicio M6 en dirección sur se desvió para cruzar la calle 23 en lugar de la calle 14 para brindar un servicio más consistente. [14] El 27 de junio de 2010, debido a problemas presupuestarios, la M6 se suspendió y la M5 se extendió hasta South Ferry a través de Broadway para reemplazar el antiguo servicio M1 y M6 al sur de Houston Street. [15]
En enero de 2016, se propuso dividir la M5 en dos rutas. La sección alta de la ciudad continuaría operando como la M5, entre Washington Heights y West 37th Street en Midtown. El tramo del centro sería la M55, una nueva ruta entre Midtown y South Ferry. [16] [17] En julio, en respuesta a los comentarios públicos, la propuesta se modificó para que las rutas pudieran superponerse 13 cuadras en Midtown. Según la propuesta modificada, la M5 discurriría entre Washington Heights y West 31st Street, cerca de Penn Station y Herald Square ; la M55 se extendería entre West 44th Street, dos cuadras al norte de Bryant Park , y South Ferry, a partir del 8 de enero de 2017. [18] La nueva ruta permitiría que el 88% de los clientes de la M5 tuvieran un servicio confiable sin hacer transbordos, ya que muchos clientes desde ambos extremos querían conservar el servicio hacia Midtown (el área entre las calles 34 y 59). La M5 seguiría teniendo un servicio de paradas limitadas durante el día, mientras que la M55 operaría localmente en todo momento. [18] Otras ideas para mejorar la confiabilidad, que incluían restaurar la M5 y la M6 a sus servicios anteriores a 2010 y convertir la M5 en una ruta de servicio de autobús selecto , fueron rechazadas. Se proporcionó un traslado de tres patas a los clientes de la M5 y la M55 a lo largo de las Avenidas Quinta y Sexta. [18] [19] Los servicios divididos M5 y M55 comenzaron el 8 de enero de 2017. [19]
Medios relacionados con la M5 (autobús de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia CommonsMedios relacionados con la M55 (autobús de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons