Las rutas de autobús M5 y M55 constituyen un corredor de transporte público en Manhattan , Ciudad de Nueva York , que corre a lo largo de la línea de las avenidas Quinta y Sexta/Riverside Drive , así como la parte sur de la línea Broadway después de la discontinuación de la M6 . Las rutas recorren principalmente Broadway , las avenidas Quinta y Sexta y Riverside Drive desde South Ferry , en el Bajo Manhattan , hasta Washington Heights . La M5 cubre la parte norte de la ruta al norte de la calle 31, mientras que la M55 opera a lo largo de la parte sur de la ruta al sur de la calle 44. Las dos rutas se superponen en Midtown Manhattan . La parte a lo largo de Broadway al sur de la calle 8 Este era originalmente una línea de tranvía .
Toda la línea era una única ruta, la M5, hasta enero de 2017, cuando se creó la M55.
La línea Broadway comenzó en Columbus Circle . Corre hacia el este a lo largo de Central Park South una cuadra y gira a la derecha en Seventh Avenue . Sigue por Seventh hasta Times Square y gira a la izquierda en Broadway. Sigue por Broadway hasta Madison Square y gira a la derecha en Fifth Avenue. Corre por Fifth junto con la línea Fifth/Madison Avenue hasta 8th Street. Ambas líneas giran a la izquierda en East 8th Street (también conocida como St. Marks Place) hacia el este en dirección a Broadway. La M5 y la M55 actuales siguen una ruta similar, excepto que la M55 no corre por Broadway al norte de St. Marks Place después de que se implementaran las plazas peatonales.
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La M5 comienza en la calle 31 entre la Quinta y la Sexta Avenida, utilizando la Sexta Avenida en dirección norte y la Quinta Avenida en dirección sur hasta llegar a Central Park South. Este corredor es compartido por las rutas M1, M2, M3 y M4 , y la Sexta Avenida con la M7. Allí, la M5 atraviesa la ciudad por Central Park South (West 59th Street) y hacia el norte por Broadway desde Columbus Circle hasta West 72nd Street, donde cruza hasta el extremo sur de Riverside Drive. Esta sección de Broadway es compartida por la M7 y la M104, y la calle 72 es compartida por la ruta de autobús transversal M72 de la calle, así como por la M57. La ruta cambia a Riverside Drive, paralela a Broadway y recorre toda la longitud de la calle. Esta parte no cuenta con servicio de ninguna otra ruta de autobús. En la calle 135, la ruta del autobús regresa a Broadway, donde se encuentra con la ruta M4, y continúa por esa calle hasta Fort Washington Avenue, donde la M4 cambia en esa calle para dirigirse a The Cloisters mientras que la M5 continúa por Broadway hasta la estación de autobuses del puente George Washington en la calle 178. [4]
La ruta M55 en dirección norte comienza en South Ferry y recorre Church Street y Sixth Avenue hasta 44th Street, donde termina. Los autobuses M55 en dirección sur recorren la Quinta Avenida hasta East 8th Street (también conocida como St. Marks Place), luego giran a la izquierda para dirigirse hacia el este por la calle hacia Broadway. En Broadway, la M55 gira a la derecha y termina en Whitehall Street a lo largo del circuito de autobuses de Staten Island Ferry Whitehall Terminal . [5] Algunos autobuses en dirección sur pueden terminar en Broadway y Chambers Street.
La M5 tiene su base en Manhattanville Depot , mientras que la M55 tiene su base en Michael J. Quill Depot . Durante el día, los días laborables, todos los autobuses M5 hacen paradas limitadas entre las calles 135 y 157, así como por debajo de la calle 72. La M5 Limited da servicio a todas las paradas locales entre las calles 72 y 135 y al norte de la calle 157. Cuando la M5 Limited está funcionando, no hay servicio local de la M5. [4] La M55 funciona localmente en todo momento. [5]
El ferrocarril de Broadway y la Séptima Avenida abrió una línea desde el Bajo Manhattan hasta Central Park en 1864. Sin embargo, al sur de Union Square , no se permitieron vías en Broadway debido a la oposición local. Por lo tanto, la ruta comenzó en las vías al oeste del Ayuntamiento , propiedad conjunta del Ferrocarril de la Sexta Avenida y el Ferrocarril de la Octava Avenida , y utilizó el par de vías de un solo sentido de Church Street y West Broadway hasta Canal Street y Greene Street y Wooster Street hasta 8th Street , al norte de las cuales ambas direcciones usaban University Place hasta Union Square. Al norte de Union Square, se construyeron vías en Broadway hasta el norte de Times Square , donde se fusionó con la otra línea del Ferrocarril de Broadway y la Séptima Avenida, a lo largo de la Séptima Avenida, para terminar en la Séptima Avenida y la Calle 59 .
El 8 de mayo de 1884, Jacob Sharp, propietario del ferrocarril Broadway and Seventh Avenue Railroad, incorporó el ferrocarril Broadway Surface Railroad para que recorriera Broadway desde Union Square hacia el sur hasta Bowling Green . Se inauguró en 1885 y se alquiló al ferrocarril Broadway and Seventh Avenue Railroad. Se instaló un cable el 1 de mayo de 1893 y la línea Lexington Avenue y la línea Broadway and Columbus Avenue también funcionaron con cable como ramales. La línea Broadway se electrificó con conductos en mayo de 1901.
El ferrocarril Broadway and Seventh Avenue Railroad fue arrendado por el ferrocarril Houston, West Street and Pavonia Ferry Railroad el 30 de junio de 1893, y el arrendatario se fusionó con el ferrocarril de superficie Broadway y el ferrocarril South Ferry Railroad el 29 de noviembre de 1893 para formar el ferrocarril Metropolitan Street Railway . Los autobuses fueron sustituidos por tranvías por la New York City Omnibus Corporation el 6 de marzo de 1936, como ruta número 6. Esa compañía cambió su nombre a Fifth Avenue Coach Lines en 1956; la Autoridad Operativa de Tránsito de Superficie de Manhattan y Bronx se hizo cargo de las operaciones en 1962.
Cuando Broadway desde la calle 34 hasta Columbus Circle , la Sexta Avenida desde la calle 34 hasta la calle 59 y la Séptima Avenida desde Times Square hasta la calle 59 se convirtieron en calles de un solo sentido el 10 de marzo de 1957, la ruta 6 en dirección norte de Broadway-Séptima Avenida se trasladó a la Sexta Avenida entre las calles 34 y 59. [6] Cuando varias calles del bajo Manhattan se convirtieron en tráfico de un solo sentido el 3 de junio de 1962, la ruta en dirección norte de la 6 en el área se reorganizó para viajar a lo largo de Greenwich Street , Trinity Place y Church Street . [7] Después de las conversiones de la Sexta Avenida debajo de la Calle 34 a una vía de un solo sentido en dirección norte, y de Broadway entre las calles 34 y 23 y entre las calles 14 y Canal a una vía de un solo sentido en dirección sur, el 10 de noviembre de 1963, el autobús de la Sexta Avenida de NYCO (numerado 5) se suspendió y se absorbió en la 6, ahora designada como la línea Broadway-Séptima Avenida-Avenida de las Américas , y más tarde M6 . [8]
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Mientras tanto, la Fifth Avenue Coach Company había estado operando su propia ruta 5, la línea Fifth Avenue–Riverside Drive , desde el 5 de agosto de 1900. Durante décadas hasta la adquisición de MABSTOA en 1962, su ruta se mantuvo prácticamente igual: iba desde la calle 168 – Washington Heights hasta Washington Square Park , atravesaba la Quinta Avenida al sur de la calle 57 , luego giraba hacia Broadway a través de Columbus Circle, giraba en la calle 72 hacia Riverside Drive en su camino hacia su terminal norte. El único cambio en el recorrido de la ruta fue después de la conversión de Broadway a una vía de un solo sentido en dirección sur entre Columbus Circle y Herald Square en 1957, lo que requirió que la 5 en dirección norte girara en la calle 57 hacia la Octava Avenida en ruta a Columbus Circle. [9]
En la primera década después de que MABSTOA se hiciera cargo en 1962 de todas las líneas de autobuses y de superficie de la Quinta Avenida , se realizaron varios cambios en la ruta de la M5. Después de que Washington Square Park se cerrara al tráfico de autobuses el 2 de septiembre de 1963, su terminal sur (y la de las actuales M2 y M3 ) se trasladó a la calle 8 al oeste de University Place , para luego girar allí hacia la calle 9 en dirección a la Quinta Avenida. [10] A continuación, el 10 de noviembre de 1963 (el mismo día en que se suspendió la línea 5 de NYCO), la terminal sur de la línea 5 de FACCo se trasladó a Houston Street y West Broadway , y su ruta al sur de la calle 8 se extendió hasta Broadway en dirección sur y la Sexta Avenida en dirección norte (la terminal sur de la M2 y la M3 se trasladó más al este hasta la calle 8 y la Cuarta Avenida en las proximidades de Cooper Square como parte del mismo cambio de servicio). [11] El resto de la ruta en dirección norte de la 5 por debajo de la calle 57 se trasladó a la Sexta Avenida el 14 de enero de 1966, tras la conversión de la Quinta Avenida a una vía de un solo sentido en dirección sur. [12]
En 1966, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York propuso desviar autobuses alternativos de la línea 5 desde Riverside Drive hasta West End Avenue y Broadway durante las noches, debido a los frecuentes atracos en Riverside Drive; la mitad sur de la ruta se habría mantenido sin cambios. [13] Sin embargo, los residentes cerca de Riverside Drive se opusieron a la propuesta, que la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York finalmente rechazó. [14] La terminal norte de la línea 5 se extendió hasta la estación de autobuses de la calle 178 , George Washington Bridge , el 10 de enero de 1971. [15] En 1976, se pusieron en servicio ocho autobuses de dos pisos en las rutas M4 y M5 como parte de una prueba de dos años. [16] Los autobuses tenían 14,5 pies (4,4 m) de altura, lo que requirió la reubicación de varios semáforos y la eliminación de ramas de árboles a lo largo de las rutas. [17] [18]
Los cierres de Broadway en el Distrito Teatral al sur de la calle 47 y alrededor de Herald Square en 2009 resultaron en cambios importantes en el servicio en dirección sur de la M6, con la mitad norte de la ruta desplazándose a la Séptima Avenida antes de regresar a Broadway en las cercanías de Union Square. El 13 de julio de 2009, el servicio de la M6 en dirección sur fue desviado para pasar por la calle 23 en lugar de la calle 14 para proporcionar un servicio más consistente. [19] El 27 de junio de 2010, debido a problemas presupuestarios, la M6 fue descontinuada y la M5 fue extendida a South Ferry a través de Broadway para reemplazar el antiguo servicio de la M1 y la M6 al sur de la calle Houston. [20]
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En enero de 2016, se propuso dividir la M5 en dos rutas. La sección de la zona alta seguiría funcionando como la M5, entre Washington Heights y West 37th Street en Midtown. La sección del centro sería la M55, una nueva ruta entre Midtown y South Ferry. [21] [22] En julio, en respuesta a los comentarios públicos, se modificó la propuesta para que las rutas pudieran tener una superposición de 13 cuadras en Midtown. Según la propuesta modificada, la M5 correría entre Washington Heights y West 31st Street cerca de Penn Station y Herald Square ; la M55 correría entre West 44th Street, dos cuadras al norte de Bryant Park , y South Ferry, a partir del 8 de enero de 2017. [23] La nueva ruta proporcionaría al 88% de los clientes de la M5 un servicio confiable sin transbordo, ya que muchos clientes de ambos extremos querían conservar el servicio a Midtown (el área entre 34th Street y 59th Street). La M5 seguiría ofreciendo un servicio de paradas limitadas durante el día, mientras que la M55 operaría localmente en todo momento. [23] Otras ideas para mejorar la fiabilidad, que incluían restaurar la M5 y la M6 a sus servicios anteriores a 2010 y convertir la M5 en una ruta de servicio de autobuses selectos , fueron rechazadas. Se proporcionó una transferencia de tres tramos a los clientes de la M5 y la M55 a lo largo de la Quinta y la Sexta Avenidas. [23] [24] Las rutas divididas de la M5 y la M55 comenzaron a funcionar el 8 de enero de 2017. [24]
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