MTA Regional Bus Operations opera autobuses locales y expresosque sirven a la ciudad de Nueva York en los Estados Unidos desde 29 estaciones de autobuses . [1] [2] Estos depósitos están ubicados en los cinco distritos de la ciudad, más uno ubicado en las cercanías de Yonkers en el condado de Westchester . 21 de estos depósitos sirven alas operaciones de autobuses de MTA New York City Transit (NYCT), mientras que los ocho restantes sirven a MTA Bus Company (el sucesor de las operaciones de autobuses privados asumidas alrededor de 2006). Estas instalaciones realizan mantenimiento, limpieza y pintura regulares. de autobuses, así como la recaudación de ingresos de las taquillas de autobuses . [1] [3] [4] Varios de estos depósitos alguna vez fueron graneros para tranvías , mientras que otros se construyeron mucho más tarde y solo han servido a autobuses.
Los empleados de los depósitos están representados por divisiones locales del Sindicato de Trabajadores del Transporte de América (TWU), en particular el TWU Local 100 o el Local 726 del Amalgamated Transit Union (ATU) para todos los depósitos en Staten Island, 1056 para Casey Stengel, Jamaica y Queens Village Depots, 1179 para JFK y Far Rockaway Depots, y 1181 para Spring Creek Depot.
El 1 de junio de 1940, la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York (BOT) se hizo cargo de las operaciones de tranvía de Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), como parte de la unificación del sistema de tránsito de la ciudad bajo operaciones municipales. Las líneas de tranvía se motorizarían en rutas de autobuses diésel o trolebuses durante las próximas dos décadas. [5] [6] [7] [8] [9] [10] En 1947, el BOT se hizo cargo de North Shore Bus Company en Queens y Isle Transportation en Staten Island, dando a la ciudad el control de la mayoría del tránsito de superficie en Brooklyn, Queens y Staten Island. [6] [8] [11] [12] [13] El 24 de septiembre de 1948, el BOT se hizo cargo de East Side Omnibus Corporation y Comprehensive Omnibus Corporation en Manhattan, recibiendo dos depósitos en East Harlem . [8] [11] [14] De 1947 a 1950, el BOT reconstruyó numerosos depósitos y graneros heredados de los operadores privados, y construyó o compró nuevas instalaciones para ampliar la capacidad. [5] [6] [15] [16] [17] En 1962, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (sucesora del BOT) y su subsidiaria Autoridad Operativa de Tránsito de Superficie de Manhattan y el Bronx (MaBSTOA) se hicieron cargo de las operaciones de la Quinta Avenue Coach Company en Manhattan y el Bronx. La Autoridad de Tránsito heredó al menos 12 estaciones de autobuses de la empresa, algunas de las cuales se mantuvieron en funcionamiento mientras que otras fueron clausuradas y cerradas. [5] [11] [12] [18] [19] [20] [21] [22] [23] De 2005 a 2006, los operadores privados restantes fueron absorbidos por MTA Bus Company. La MTA heredó ocho instalaciones en ese momento, que habían sido construidas por las empresas o por el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York (NYCDOT). [4] [24] [25] [26] [27]
La MTA tiene dos "instalaciones de mantenimiento central" (CMF) importantes que prestan servicios en el área de la ciudad de Nueva York. La instalación de mantenimiento central de Grand Avenue está adyacente a Grand Avenue Depot en Maspeth, Queens , y la instalación de mantenimiento central de Zerega Avenue está ubicada en 750 Zerega Avenue en el Bronx . [28] Ambas instalaciones de mantenimiento son responsables de la reconstrucción importante de los autobuses que necesitan reparación, incluida la reconstrucción de motores, talleres de transmisión y talleres de componentes de carrocería en la flota de autobuses de la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York, así como del repintado de autobuses. Las instalaciones también incluyen varios talleres para empleados para capacitación en transporte terrestre e instrucción institucional. Además, la CMF de Avenida Zerega es la encargada del registro de nuevos autobuses de la flota. [29] Las dos instalaciones fueron concebidas como parte de los Programas Capitales de la MTA 1995-1999 y 2000-2004. [30] Las instalaciones de Zerega Avenue se abrieron en 2001, [31] [32] [33] mientras que las instalaciones de Grand Avenue se abrieron en 2007 junto con la estación de autobuses. [31] Anteriormente, los grandes talleres de reparación del East New York Depot servían como los únicos talleres de mantenimiento centrales del sistema; [6] [29] [34] [30] [35] en mayo de 2016, East New York se considera una tercera instalación de mantenimiento central. [36] [37]
El centro de capacitación y mantenimiento de Zerega Avenue es una estructura de un piso ubicada en el lado este de Zerega Avenue entre las avenidas Lafayette y Seward en la sección Castle Hill del Bronx ( 40°49′22″N 73°50′30″W / 40.822916 ° N 73.841587 ° W / 40.822916; -73.841587 (Zerega Depot) , ubicado a lo largo de la costa occidental de Westchester Creek . [32] [33] Los planes para la instalación se concibieron alrededor de 1999, [33] y se construyó en 2000. [32] [33] La instalación recibió un premio de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles por el proyecto de diseño y construcción de la año en 2002. [38] Alrededor de 2002, los talleres Zerega comenzaron a revisar los autobuses NYCT para operar con diésel con contenido ultra bajo de azufre . [39] La instalación incluye cabinas de pintura para autobuses de la MTA y fue diseñada para mantener equipos de gas natural comprimido (GNC). [35] [32] [33] También cuenta con numerosas aulas y un simulador de conducción para capacitar a los operadores de autobuses de la MTA. [32] [33] [40]
La Autoridad Operativa de Tránsito de Superficie de Manhattan y el Bronx (MaBSTOA), una subsidiaria de la marca New York City Transit, opera todas las rutas locales en el Bronx, excepto Bx23 y Q50. Las dos últimas rutas y todas las rutas de autobuses expresos del municipio son operadas por MTA Bus Company. Todos los depósitos de la división, incluidos los de MTA Bus Company, están representados por TWU Local 100. Aunque se denomina División del Bronx, en realidad sólo tres están ubicados en El Bronx , y los demás en Inwood, Manhattan y el suburbio de Yonkers .
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Eastchester Depot está ubicado en Tillotson Avenue cerca de Conner Street ( 40 ° 53′03 ″ N 73 ° 49′18 ″ W / 40.884228 ° N 73.821717 ° W / 40.884228; -73.821717 (Eastchester Depot) ) frente a New England Thruway ( Interstate 95 ) en los barrios de Eastchester y Co-op City del Bronx. [41] [42] Fue construido en 1970 y es propiedad de Edward Arrigoni, ex presidente de New York Bus Service (NYBS), y ha sido arrendado a la ciudad de Nueva York y a MTA Bus Company durante veinte años con una opción. para comprar después. [24] [25] Pasó a llamarse Eastchester Depot tras su adquisición el 1 de julio de 2005. [4] [43] Anteriormente albergaba las operaciones de transporte masivo de NYBS, que operaba el servicio expreso entre el Bronx y Manhattan, así como las operaciones de autobuses escolares. . [41]
Este depósito contiene una importante instalación/taller de revisión y reparación de autobuses para varios tipos de autobuses, [4] [44] [45] una importante instalación de "almacenamiento de reserva" para autobuses fuera de servicio, [36] y una instalación de almacenamiento para Autobuses fuera de servicio y destrozados en espera de ser desguazados. [42] A este último conjunto de autobuses se les despojan de piezas utilizables, como ventanas y componentes del motor, así como de fluidos reutilizables, como aceite de motor y combustible, antes de que las carcasas restantes y las piezas no recuperables se vendan como chatarra. [42] [46] [47] [48] [49] El programa de desguace comenzó en el verano de 2008. [48] Según la MTA, el taller fue mejorado con un nuevo piso de concreto. [4] La instalación se sometió a nuevas renovaciones en la década de 2010, reemplazando el techo del edificio de mantenimiento y mejorando los controles de ventilación y contaminación, incluida la contención de derrames de combustible. Las instalaciones mejoradas se abrieron el 13 de agosto de 2015. [44] [45] [50]
Gun Hill Depot está ubicado en 1910 Bartow Avenue [11] [28] [54] cerca de Gun Hill Road ( 40 ° 51′59 ″ N 73 ° 49′59 ″ W / 40.866414 ° N 73.833071 ° W / 40.866414 ; -73.833071 (Gun Hill Depot) ), al oeste de New England Thruway ( Interstate 95 ) en el vecindario de Baychester en el Bronx, cerca de Co-op City , al que sirven varias de sus rutas. [55]
El sitio fue antiguamente un vertedero de basuras y desechos tóxicos , utilizado en diversas épocas para la eliminación de desechos tanto legales como ilegales. [56] [57] [58] [59] Fue seleccionado por la MTA para un nuevo garaje en 1979 para reemplazar el West Farms Depot original [56] [57] [60] [61] Se inauguró el 10 de septiembre de 1989 , [5] también reemplaza temporalmente el antiguo Kingsbridge Depot, que cerró el mismo día por reconstrucción. [62] El depósito también contiene instalaciones de mantenimiento pesado y sirvió como instalación de mantenimiento central del Bronx en el momento de su apertura. [55] [60]
En 1992, la MTA construyó campos de béisbol de ligas menores en un sitio adyacente, una cuadra al oeste. [63] La MTA también fue propietaria del lote inmediatamente al sur del depósito hasta 2014, que fue arrendado y utilizado como campo de prácticas de 1999 a 2010. [64] [65] Este terreno se planeó originalmente para una expansión del depósito, o una nueva instalación central de reconstrucción. [55] [66] En junio de 1996, se instalaron paneles solares en el techo del depósito. [67] Fue el primer depósito de NYCTA en utilizar energía solar, que ahora proporciona alrededor del 40% de la energía del depósito. [47] [68] También es el único garaje de autobuses de New York City Transit que se construyó en un terreno previamente no urbanizado.
Kingsbridge Depot está ubicado en 4055-4060 Ninth Avenue en Inwood, Manhattan ( 40 ° 52′13 ″ N 73 ° 54′45 ″ W / 40.870190 ° N 73.912521 ° W / 40.870190; -73.912521 (Kingsbridge Depot ) ) y se extiende por casi dos cuadras, desde la Décima Avenida hasta el río Harlem y desde la calle 216 hasta la calle 218. Las instalaciones actuales se abrieron el 23 de febrero de 1993, [5] y consta de dos edificios separados: uno para mantenimiento (la tienda de la Novena Avenida ) [28] [29] [31] y otro para almacenamiento de autobuses. El taller de la Novena Avenida reconstruye componentes individuales de autobuses. [29] Fue el primero en la ciudad en albergar autobuses articulados a partir del 30 de septiembre de 1996. [69] El techo del depósito es un estacionamiento público.
El sitio del depósito fue originalmente Kingsbridge Car Barn , un granero de tranvía propiedad de Third Avenue Railway en 1897. [5] [62] Se trataba de una estructura de ladrillo de un piso con un sótano y una estructura de acero diseñada en estilo renacentista romano con características de terracota . Entre sus diseñadores se encontraba Isaac A. Hopper, quien construyó el Carnegie Hall . [62] Frente al granero en el lado este de la Novena Avenida estaba Kingsbridge Power House , que se construyó aproximadamente al mismo tiempo y suministraba electricidad al sistema de la Tercera Avenida. Fue diseñado y construido por Westinghouse Electric Corporation y Hopper, con características similares de ladrillo y terracota. [70] [71] [72] [73] [74] [75]
Las instalaciones se convirtieron en la ubicación del taller de reparación central de la empresa en 1947, cuando cerraron las tiendas de la calle 65. [76] En 1948, el taller de reparación central de Third Avenue se trasladó nuevamente a una instalación en Yonkers , [76] mientras que Kingsbridge Depot dejó de servir carritos y comenzó a prestar servicio a autobuses en 1948. [5] [62] En 1962, fue adquirido por el MaBSTOA. [5] El depósito original de 1897 cerró el 10 de septiembre de 1989, cuando se abrió el Gun Hill Depot, y fue arrasado poco después. Estaba en mal estado y la colocación de sus columnas de soporte resultaba incómoda para los movimientos de los autobuses en el edificio. [62]
West Farms Depot está ubicado a lo largo de East 177th Street y al lado del extremo norte de Sheridan Expressway en su cruce con Cross Bronx Expressway ( 40 ° 50′15 ″ N 73 ° 52′40 ″ W / 40.837525 ° N 73.877744 ° W / 40.837525; -73.877744 (West Farms Depot) ), en la sección West Farms del Bronx . El sitio está delimitado por la calle 177 en su extremo norte, la avenida Devoe al oeste y está justo al sur de la avenida East Tremont (también llamada Hector Lavoe Boulevard) [77] y West Farms Square . [78] El depósito se inauguró el 7 de septiembre de 2003, en el sitio del antiguo Coliseum Depot . [68] Es uno de los cinco depósitos de gas natural comprimido (GNC) en el sistema de autobuses, junto con las instalaciones de Jackie Gleason, Spring Creek, Zerega y College Point y anteriormente los depósitos de Rockville Center y Mitchel Field (ahora depósitos de autobuses NICE bajo el mismo nombre). [1] [79]
Originalmente, el sitio era un parque de diversiones llamado Starlight Park , que albergó la Exposición Internacional de Ciencias, Artes e Industrias del Bronx en 1918. [78] En 1928, los operadores del parque recibieron el auditorio de la Exposición Sesquicentenario de 1926 en Filadelfia , que se convirtió en el Nuevo Coliseo de York . [78] [80] El coliseo y el parque entraron en suspensión de pagos en 1940, y el coliseo se utilizó como centro de mantenimiento de vehículos para el ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . [78] [80] Fue adquirida por Third Avenue Railway en abril de 1946 y se convirtió en una estación de autobuses y taller de reparación para la sucesora Surface Transportation Corporation alrededor de 1950. [80] [81] [82] La empresa también operaba una segunda instalación cercana, en lo que ahora es West Farms Road y Cross Bronx Expressway. [83] Surface Transit pasó a manos de New York City Omnibus Corporation en 1956, y el depósito pasó a ser operado municipalmente cuando su empresa matriz Fifth Avenue Coach cerró en 1962. [12] El Coliseum Depot cerró en 1995 [68] y fue demolido en 1997, [84] mientras que se construyó una nueva instalación compatible con GNC como parte del Programa de Capital 1995-1999 de la MTA. Esto incluyó una estación de servicio de GNC de "carga rápida" a un costo de 7,3 millones de dólares. [79] Se convirtió en el segundo depósito del NYCT en facilitar GNC cuando se inauguró en 2003. [68]
Yonkers Depot está ubicado en 59 Babcock Place, al pie de Alexander Street en la sección Getty Square de Yonkers, Nueva York ( 40°56′36″N 73°54′02″W / 40.943364°N 73.900463°W / 40.943364; -73.900463 (Yonkers Depot) , cerca de las instalaciones de Greyston Bakery . [28] [41] [85] [86] [87] El sitio fue inicialmente un patio de carga para la adyacente Línea Hudson , utilizada por el Ferrocarril Central de Nueva York . [87] [88] [89] El depósito fue construido originalmente por Gray Lines Tours para Riverdale Transit Corp, que luego se convirtió en parte del sistema Liberty Lines Express . [41] [86] Actualmente es propiedad de la ciudad de Nueva York y está arrendado a MTA Bus Company, [3] [27] [86] vendido por Liberty Lines el 3 de enero de 2005 por 10,5 millones de dólares. [4] [43] [85] [90] El depósito consta de un edificio administrativo, un taller para mantenimiento y reparación de autobuses y un estacionamiento al aire libre que se utiliza para almacenar 80 autobuses expresos. [86] [90] Los autobuses de la estación brindan servicio expreso entre Yonkers o el oeste del Bronx y Manhattan. [41] [85] La ciudad de Yonkers planea adquirir al menos una parte del sitio de la MTA, como parte de la reurbanización del área costera, una antigua sección industrial. [85] [86] [90] [91]
Todas las rutas locales y expresas de Brooklyn son operadas por la marca New York City Transit o la marca MTA Bus, aunque la mayoría tiene la marca primera; Sólo las rutas locales B100 y B103, y las rutas BM-expresas, son operadas por MTA Bus. Todos los depósitos de Brooklyn NYCT están representados por TWU local 100. Spring Creek Depot, operado por MTA Bus Company, está representado por ATU 1181.
El East New York Depot , también llamado East New York Base Shops , [30] está ubicado en One Jamaica Avenue /25 Jamaica Avenue en Bushwick Avenue en el área de Broadway Junction de East New York, Brooklyn ( 40°40′41″N 73°53′59″W / 40.678063°N 73.899747°W / 40.678063; -73.899747 (East New York Depot) , justo al este del East New York Yard del metro de la ciudad de Nueva York . [6] [28] [92] La estructura de cinco pisos tiene una estructura de acero con un exterior de ladrillo, con dos pisos para almacenamiento de autobuses y talleres de reparación. [6] La instalación fue construida para realizar un mantenimiento pesado y sirvió como instalación de mantenimiento central de autobuses de la ciudad de Nueva York hasta la apertura de las instalaciones de Zerega y Grand Avenue. [6] [29] [34] [30] [35] [93] Los autobuses entran y salen del complejo a través de numerosas puertas en Jamaica Avenue, con una entrada adicional para vehículos en el extremo norte del complejo en Bushwick Avenue. [6] El depósito fue construido para albergar más de 300 autobuses. [6] [93] Actualmente tiene espacio para alrededor de 280 autobuses, [6] [34] incluidos dos estacionamientos al aire libre adicionales al sur de la estación: Havens Lot en Havens Place entre Herkimer Street y Atlantic Avenue , y Herkimer Lot en Herkimer Street. y Williams Place debajo de la línea BMT Canarsie . [34] El depósito también cuenta con un taller de pintura, que está fuera de servicio [27] y que en ocasiones se ha utilizado para almacenar autobuses. [34] El extremo norte de la estación (1720 Bushwick Avenue) se utiliza para mantener la flota de autobuses del museo junto con Amsterdam Depot, y contiene un taller de reparación para MTA Bus. [28] Además, se está trabajando para modificar este depósito para dar cabida a autobuses articulados para su uso en un futuro muy próximo. [3]
El edificio original en el sitio era un granero de tranvía para la línea de tranvía Broadway del ferrocarril Broadway , inaugurado en 1859. [94] El granero comenzó a dar servicio a autobuses en 1931 y fue adquirido por la ciudad durante la unificación en 1940. [5] [95 ] La construcción de la actual estación de autobuses comenzó en 1947. [6] La estación se construyó sobre el techo del túnel del metro de la línea IND Fulton Street , que se había construido a principios de la década de 1940. [6] [96] El depósito se inauguró el 17 de diciembre de 1950. [5] [93] El granero del tranvía fue reemplazado por el depósito actual el 30 de octubre de 1956, cuando terminó el servicio de tranvía de Brooklyn. [5] [9] [11] [94] [97] [98]
También ubicado en las instalaciones se encuentra el centro de comando de autobuses de la MTA, también conocido como Edificio de Administración del Este de Nueva York . La estructura de ladrillo construida junto con la estación actual está ubicada en el extremo oeste de la estación de autobuses, frente a Fulton Street al pie de Alabama Avenue. [6] [99] [100] El centro se amplió en 1962 y nuevamente en 1969. [5] La MTA planea construir un nuevo centro de comando frente al depósito, al este del complejo actual. El contrato para el proyecto fue adjudicado el 26 de junio de 2015. [101]
Flatbush Depot está ubicado en 4901 Fillmore Avenue en Flatlands, Brooklyn ( 40 ° 36′57 ″ N 73 ° 55′37 ″ W / 40.615736 ° N 73.927059 ° W / 40.615736; -73.927059 (Flatbush Depot) ), Cerca del centro comercial Kings Plaza , donde terminan varias rutas de autobús. El depósito ocupa dos cuadras justo al lado de Flatbush Avenue , delimitada por Fillmore Avenue, East 49th Street, Avenue N y Utica Avenue . [28]
El ferrocarril de Brooklyn Heights (parte de Brooklyn Rapid Transit Company ) abrió el depósito a mediados de 1902 a lo largo de su línea Flatbush Avenue (más tarde Bergen Beach Shuttle) en Avenue N. [102] [103] [104] Eventualmente sirvió a varios de líneas del área de Flatbush , incluido el Bergen Beach Shuttle, la línea Flatbush Avenue, la línea Nostrand Avenue , la línea Ocean Avenue y la línea Utica Avenue . El granero comenzó a dar servicio a autobuses en 1931 y fue adquirido por la ciudad en 1940. [5] El depósito fue reconstruido bajo operaciones municipales a fines de la década de 1940, [5] [6] diseñado por el arquitecto DR Collin del BRT, y estaba destinado ser el primero de un nuevo diseño para todo el sistema. Pocos de los antiguos depósitos de BRT/BMT fueron reconstruidos para adaptarse a tales diseños. Sólo el edificio del garaje de Ulmer Park Depot coincide en cierta medida con su nuevo diseño arquitectónico. [9] El nuevo Flatbush Depot abrió sus puertas al servicio de autobús el 15 de enero de 1950, junto con Ulmer Park Depot. [15] Se añadió un estacionamiento adyacente en 1965 y el depósito fue rehabilitado en 1991. [5] En 2009, el depósito se convirtió en el primero en enviar autobuses equipados con mamparas de plexiglás para proteger a los conductores, después del asesinato del 1 de diciembre de 2008 de Edwin Thomas, un conductor de autobús que operaba un autobús en la ruta B46 Limited cuando ocurrió este incidente. [105] [106] [107] [108]
Fresh Pond Depot está ubicado en 66-99 Fresh Pond Road, en el lado este de Fresh Pond Road al sur de Madison Street en Ridgewood, Queens ( 40°42′23″N 73°53′46″W / 40.706400° N 73.896111 ° W / 40.706400; -73.896111 (Fresh Pond Depot) ), adyacente al oeste de Fresh Pond Yard del metro de la ciudad de Nueva York . [109] Era el sitio de un depósito de tranvías llamado patio de tranvías Fresh Pond, que fue inaugurado en 1907 por Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). [109] [110] [111] [112] [113] Además de los talleres de reparación, [109] el granero albergaba una "escuela de tranvías" donde se capacitaba a los nuevos conductores utilizando una maqueta de la cabina del conductor de un tranvía. [114] El granero del tranvía fue adquirido por la ciudad en 1940, [5] y se cerró después de que la ruta final del tranvía desde el depósito, la línea Richmond Hill (autobús Q55 de hoy), fuera motorizada para el servicio de trolebús el 26 de abril de 1950. [5] [115] [116] El granero fue arrasado en 1957. [5] La Autoridad de Tránsito construyó la actual estación de autobuses tras la motorización del servicio de tranvía . La construcción comenzó en marzo de 1959. En junio de 1959, se adjudicó un contrato para reconstruir la línea BMT Myrtle Avenue para proporcionar espacio libre adecuado para el paso de los autobuses por debajo hasta la estación. [117] El nuevo depósito se inauguró el 27 de julio de 1960, a un costo de 2 millones de dólares. [112] [118] El nuevo depósito se construyó para tener 250 pies (76 m) de ancho por 500 pies (150 m) de largo. La capacidad inicial del depósito era de 185 autobuses. La construcción del depósito fue necesaria debido a la pérdida del depósito de West 5th Street. [119] Además, el nuevo depósito reemplazó a los depósitos de Maspeth Trackless Trolley Depot y Bergen Street ubicados en Brooklyn. [112] [118] [120] [121] El nuevo garaje contaba con instalaciones automáticas de lavado y repostaje de combustible. [118] Actualmente, el depósito tiene asignados alrededor de 200 autobuses, pero en el pasado se le han asignado hasta 262. [122]
El depósito y el patio del metro están ubicados en un área que alguna vez se conoció como Fresh Pond , llamada así por dos estanques de agua dulce ubicados justo al norte de Metropolitan Avenue . [113]
Grand Avenue Depot está ubicado entre 47th Street y 49th Place en el lado norte de Grand Avenue en Maspeth, Queens ( 40°43′03″N 73°55′11″W / 40.717615°N 73.919722°W / 40.717615 ; -73.919722 (Grand Avenue Depot) ), en el antiguo emplazamiento de una empresa de alquiler de coches y cerca del extremo sur de Newtown Creek . [123] Esta moderna instalación de 600.000 pies cuadrados (56.000 m 2 ) y respetuosa con el medio ambiente es la primera de su tipo para la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York. [124] El contrato para el depósito se adjudicó en 2003 a Granite Construction Northeast , con el diseño creado por Gannett Fleming. [124] La instalación se inauguró parcialmente en 2007 y alberga 19 autobuses, [125] y se inauguró por completo el 6 de enero de 2008. [123] [126] [127] Al abrir, Grand Avenue Depot tomó muchas rutas y autobuses desde las cercanías. Fresh Pond Depot, aliviando el hacinamiento en esas instalaciones. [122] [125] El diseño del edificio está certificado con las especificaciones ISO 14001 del Sistema de Gestión Ambiental . [127]
El edificio de cuatro pisos incluye cuatro estaciones de servicio y descarga de combustible, instalaciones de limpieza y almacenamiento para 200 autobuses en el primer piso, una instalación central avanzada de mantenimiento de 27 autobuses en el segundo piso, oficinas administrativas para el Departamento de Autobuses del NYCT en el tercer piso y estacionamiento. garajes para empleados de MTA en el techo. La instalación de mantenimiento central puede reparar y mantener la flota más nueva de autobuses diésel, diésel híbrido-eléctricos, articulados de 60 pies (18 m), de autocar expreso y de gas natural comprimido (GNC), y ha ampliado las capacidades del actual East Instalación central de mantenimiento de Nueva York para Brooklyn y Queens. La instalación también cuenta con cuatro cabinas de pintura respetuosas con el medio ambiente: unidades autónomas que evitan la propagación de contaminantes. [124] [123] [125] [126]
El edificio satisface las necesidades de las crecientes demandas y el alivio del hacinamiento en los otros seis estacionamientos de autobuses existentes de la División de Brooklyn, y la mejora de las instalaciones del Departamento de Autobuses para que sean de última generación desde el punto de vista ambiental y tecnológico. [127] Además, se completó el trabajo para modificar este depósito para acomodar autobuses articulados, con el B38 convertido en autobuses articulados a partir del 1 de septiembre de 2019, y para autobuses eléctricos está actualmente en marcha para uso futuro. [3]
El Jackie Gleason Depot , llamado Fifth Avenue Depot hasta el 30 de junio de 1988, [5] [128] [129] [130] está ubicado en el lado este de la Quinta Avenida entre las calles 36 y 39 en Sunset Park, Brooklyn ( 40° 39′07 ″ N 74 ° 00′07 ″ O / 40.651932 ° N 74.001923 ° W / 40.651932; -74.001923 (Jackie Gleason Depot) , [128] justo al oeste de 36th-38th Street Yard y Ninth Avenue Estación del metro de la ciudad de Nueva York . [131] El depósito había sido una terminal de pasajeros llamada Union Station. [5] Los trenes de vapor partían de algunas de las zonas periféricas del centro de Brooklyn , donde luego continuaban su viaje hacia Manhattan. Después de eso, operó como un taller de inspección de automóviles elevado [132] desde principios de 1900 hasta aproximadamente 1940, cuando fue adquirido por la Junta de Transporte de la ciudad. [5] En 1944, comenzó a funcionar como un garaje de autobuses llamado Fifth Avenue Depot. [5] En 1959, el depósito estaba equipado con calentadores para hacer circular agua caliente a través de los sistemas de calefacción y refrigeración de los autobuses que debían almacenarse en el exterior debido a la falta de espacio de almacenamiento. [117] El depósito fue reconstruido posteriormente y se inauguró el 6 de septiembre de 1984. [5] [29] [130] : 5 El 30 de junio de 1988, el depósito pasó a llamarse Jackie Gleason , quien creció en Brooklyn y jugó el conductor de autobús Ralph Kramden en The Honeymooners ; este cambio de nombre se produjo un año después de la muerte de Gleason. [5] [128] [133] Posteriormente, el depósito albergó un autobús construido en 1949 similar al utilizado en la exposición, parte de la flota del Museo de Tránsito de Nueva York . [134]
El depósito facilitó las primeras pruebas de autobuses de gas natural comprimido (GNC) en 1992, cuando se instaló en las instalaciones un autobús de doble combustible GNC/Diésel. El autobús recibió combustible en las instalaciones de Brooklyn Union Gas Company en Greenpoint, Brooklyn . [79] En noviembre de 1995, la NYCTA instaló una estación de servicio (alquilada a Brooklyn Union) a un costo de 1,6 millones de dólares para varios autobuses RTS-06 de GNC de Transportation Manufacturing Corporation (TMC) y una flota de BIA Orion 5.501 de GNC. [79] [135] El depósito fue completamente equipado con GNC el 7 de junio de 1999, y la estación de servicio original de "llenado lento" fue reemplazada por una estación de "llenado rápido". Se convirtió en el primer depósito de NYCTA en admitir autobuses a GNC. [68] [79] Además, este depósito se ha modificado para dar cabida a autobuses articulados, y el B35 se convirtió en autobuses articulados a partir del 1 de septiembre de 2018.
Spring Creek Depot está ubicado en Flatlands Avenue al este de Crescent Street en la subsección Spring Creek del vecindario East New York de Brooklyn ( 40 ° 39′42 ″ N 73 ° 51′55 ″ W / 40.661628 ° N 73.865156 ° W / 40.661628; -73.865156 (Spring Creek Depot) ), adyacente a la Instalación de Correo General de Brooklyn , y varias cuadras al noreste del Gateway Center . El depósito fue construido y propiedad del Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York [3] [27] en 1996 y arrendado a Command Bus Company . [3] Se vendió a MTA Bus a principios de 2009. El depósito anterior de Command estaba varias cuadras al noroeste en Montauk Avenue y Wortman Avenue (612/626 Wortman Avenue), que ahora alberga las operaciones de autobuses escolares de la empresa sucesora Varsity Bus Company. . [26] [136]
En 1988, Brooklyn Union Gas Company equipó dos autobuses Orion I Command con motores que funcionaban con gas natural comprimido (GNC). Se instaló una estación de compresión en el depósito de Wortman Avenue. [136] [137] [138] A mediados de la década de 1990, muchos de los autobuses operados por Command funcionaban con GNC. [41] [139] Los autobuses locales que salen de este depósito continúan operando con gas natural comprimido según la MTA. [1]
[41]
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Ulmer Park Depot está ubicado en 2449 Harway Avenue en el vecindario de Bath Beach, Brooklyn ( 40 ° 35′38 ″ N 73 ° 59′31 ″ W / 40.593874 ° N 73.992079 ° W / 40.593874; -73.992079 ( Depósito del parque Ulmer) ). [141] El depósito ocupa la cuadra delimitada por 25th Avenue, Bay 38th Street (que está cerrada al público), Harway Avenue y Bath Avenue. El terreno para el depósito se adquirió en 1947, [5] y la instalación se construyó a fines de la década de 1940, [6] y abrió sus puertas el 15 de enero de 1950. [15] [141] Es una planta de una sola planta de 118,800 pies cuadrados. (11.040 m 2 ) edificio con estructura de acero y exterior de ladrillo. [15] [141] Fue rehabilitado en 1983 [5] y 1989. [5] [141] Este es el único depósito de NYCTA en Brooklyn que mantiene autobuses expresos, almacenando un total de 285 autobuses. [141] Ulmer Park se destaca por la reconstrucción, reparación y alojamiento del autobús NYCT 2185, un vagón expreso de MCI que sufrió graves daños durante los ataques del 11 de septiembre de 2001. [142] El 28 de junio de 2020, la ruta del autobús B1 se convirtió en una Ruta de autobús articulada.
El nombre Ulmer Park es una referencia al complejo Ulmer Park, operado por William Ulmer de William Ulmer Brewery en Bath Beach de 1893 a 1899. [143] [144]
La Autoridad Operativa de Tránsito de Superficie de Manhattan y el Bronx (MaBSTOA), una subsidiaria de la marca New York City Transit, opera todos los autobuses locales en Manhattan. [68] Todas las estaciones de autobuses de Manhattan están representadas por TWU Local 100.
Los autobuses de la División de Manhattan se pueden intercambiar entre estaciones según sea necesario y no se reflejan en las asignaciones de rutas, ya que se trata de préstamos a corto plazo para cubrir servicios en estas estaciones.
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Amsterdam Depot está ubicado en toda la manzana delimitada por Amsterdam Avenue , Convent Avenue y las calles 128 y 129 en Manhattanville, Manhattan ( 40°48′51″N 73°57′19″W / 40.814246°N 73.955365°W / 40.814246; -73.955365 (Amsterdam Depot) ), varias cuadras al sur del City College de Nueva York . [76] [145] Fue construido en 1882 como depósito de tranvías para el ferrocarril de la Tercera Avenida . [5] [76] El último tranvía funcionó desde el edificio el 17 de mayo de 1947. [8] Luego, Surface Transit Inc. , una subsidiaria de Fifth Avenue Coach Company , amplió y reabrió el edificio como garaje para autobuses . [5] [81] La MaBSTOA asumió las operaciones del depósito en 1962. [5] La MTA cerró las operaciones de autobuses del Amsterdam Depot el 7 de septiembre de 2003, el día en que se inauguró el nuevo 100th Street Depot (desde entonces rebautizado como Tuskegee Airmen Depot). El depósito fue parte de la División de Manhattan hasta la primavera de 1998, cuando fue transferido a la División del Bronx debido a la apertura de Michael J. Quill Depot y el cierre de Walnut Depot. [146] El 6 de enero de 2008, MTA reabrió el depósito temporalmente debido a un proyecto de rehabilitación en el depósito Mother Clara Hale. Amsterdam Depot cerró el 27 de junio de 2010 debido a cortes de servicio. Las rutas M1 y M7 se transfirieron a Manhattanville, mientras que la ruta M98 pasó a Michael J. Quill Depot. Este garaje ahora alberga y mantiene la mayor parte del museo y la flota de autobuses antiguos.
Manhattanville Depot , anteriormente 132nd Street Depot , [145] [147] es una estructura de tres pisos ubicada en el bloque delimitado por Broadway , Riverside Drive y las calles 132 y 133 en Manhattanville, Manhattan ( 40°49′09″N 73 ° 57′25 ″ O / 40.819197 ° N 73.957060 ° W / 40.819197; -73.957060 (Depósito de Manhattan) . [145] [148] El depósito tiene capacidad para 192 autobuses, con espacio de almacenamiento en el segundo y tercer piso. [149] El sitio original en 132nd Street y Broadway [150] era un granero de tranvía construido en 1918 para la Fifth Avenue Coach Company , que más tarde lo utilizó para autobuses. [5] [148] La instalación pasó a manos de la filial MaBSTOA de la Autoridad de Tránsito en marzo de 1962. [5] [18] [19] [150] Sirvió como sede de MaBSTOA. [5] El depósito original fue demolido a fines de la década de 1980, [5] [148] y se erigió un nuevo depósito que se inauguró el 8 de noviembre de 1992, [5] reemplazando el antiguo depósito de la calle 54 (también una antigua instalación de autobuses de la Quinta Avenida) que cerró el mismo día. En septiembre de 1998, el depósito operó una flota piloto de 10 autobuses eléctricos híbridos Orion VI . [68] [149] [151] [152] También ese año, se planeó convertir el depósito en una instalación de gas natural comprimido (GNC) debido a quejas de la comunidad, pero el plan fue descartado debido al alto costo de convertir dicho una gran instalación. [148] [153] Desde 2010, Manhattanville Depot es una de las estaciones de autobuses más ecológicas de la ciudad porque utiliza únicamente autobuses eléctricos híbridos.
Michael J. Quill Depot ocupa la cuadra delimitada por la Undécima Avenida , la West Side Highway , la 40th Street y la 41st Street en Midtown Manhattan ( 40°45′36″N 74°00′06″W / 40.760059°N 74.001671 ° W / 40.760059; -74.001671 (Michael J. Quill Depot) ), cerca del Centro de Convenciones Jacob K. Javits , Hudson Yards y la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria . [154] [155] [156] El depósito fue originalmente la sede de Nueva York y el garaje de autobuses de Greyhound Lines . Se inició la construcción de las instalaciones el 26 de abril de 1966. [157] Fue diseñada por De Leuw, Cather y Associates y construida por Turner Construction . [157] Se vendió a la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York en 1996. La Autoridad de Tránsito renovó las instalaciones a un costo de más de $ 35 millones. [158] [159] Se inauguró para las operaciones del NYCT el 29 de marzo de 1998 como Westside Depot , [145] [155] reemplazando a Walnut Depot y 100th Street Depot (este último reabierto desde entonces), [146] y pasó a llamarse en honor a Michael J. Quill , uno de los fundadores del Sindicato de Trabajadores del Transporte de América , el 13 de julio de 2000. [160] Michael J. Quill Bus Depot había recibido la mayoría de sus rutas del extinto Hudson Pier Depot, que cerró en 2003.
Michael J. Quill Depot es el depósito de MTA más grande de la ciudad y consta de tres pisos y estacionamiento en la azotea para autobuses. [157] Es conocido por una estructura única "parecida a un tambor" en la esquina noreste del sitio, que sostiene las rampas entre los niveles. [157] [158] Las instalaciones de mantenimiento están ubicadas en el primer y segundo piso. [157] Originalmente presentaba espacios de entrenamiento y dormitorios para conductores de Greyhound. [157] El depósito almacena entre 250 y 350 autobuses. [155] [156] [157] También se utiliza para las escalas del mediodía para autobuses expresos de otros distritos, con áreas de escala adicionales cercanas en Midtown. [4] [161] [162] Se propuso reubicar el depósito en un sitio en el lado oeste entre las calles 30 y 31 oeste, como parte de una expansión planificada del Centro Javits, [154] [158] que estaba programada finalizará en 2010, pero nunca se iniciará por completo.
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El sitio de Mother Clara Hale Depot , anteriormente llamado 146th Street Depot hasta 1993, [145] [147] [163] [164] está ubicado en 721 Lenox Avenue, llenando la cuadra delimitada por Lenox Avenue , Seventh Avenue y 146th. y 147th Streets en Harlem, Manhattan ( 40°49′19″N 73°56′20″W / 40.821949°N 73.93897°W / 40.821949; -73.93897 (Mother Clara Hale Depot) ), dos cuadras al sur de la estación de metro Harlem-148th Street . [163] La estructura de tres pisos tiene capacidad para 150 autobuses. [163] [164] El depósito lleva el nombre de la humanitaria de Harlem Clara Hale . [163] [165]
El sitio del depósito fue inicialmente el hogar de Lenox Avenue Car House , un granero de dos pisos y una central eléctrica , construido por Metropolitan Street Railway para su línea Lenox Avenue , la primera línea de la ciudad en utilizar electrificación por conductos . La línea y el depósito comenzaron a funcionar el 9 de julio de 1895. [163] [166] La New York City Omnibus Corporation , que había reemplazado las líneas de tranvía con rutas de autobús en 1936, comenzó a construir un nuevo garaje para autobuses en el sitio en 1938. [ 163] [167] Las operaciones desde el nuevo depósito se iniciaron el 31 de julio de 1939. [163] [168] Fue rehabilitado en 1990. [164] [169] Este depósito tenía capacidad para 123 autobuses. [163] El 23 de septiembre de 1993, pasó a llamarse Mother Clara Hale Depot. [5] [164] [165]
El edificio del depósito anterior cerró en enero de 2008 y fue demolido en la primavera de 2009. [161] [164] [169] Para compensar la falta de espacio de almacenamiento, Amsterdam Depot reabrió temporalmente, con algunas rutas trasladadas a Manhattanville y West Farms. El antiguo depósito formaba originalmente parte de la División del Bronx. Después de la demolición, se construyó un nuevo garaje en el lugar, diseñado como un "depósito verde" con paneles solares y características para la conservación y eficiencia energética. [163] [164] [169] El nuevo depósito se inauguró el 20 de noviembre de 2014, a un costo de 262 millones de dólares. [164] [169] [170] El nuevo depósito, que ahora puede albergar 150 autobuses, ha reemplazado al 126th Street Depot, que se encuentra sobre un histórico cementerio afroamericano del siglo XVII; se inauguró como un depósito NYCT administrado directamente en la División de Manhattan como el 126th Street Depot [5] el 4 de enero de 2015, aunque muchas rutas se operan desde otros depósitos.
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El Tuskegee Airmen Depot [5] [145] está ubicado en 1552 Lexington Avenue, [171] llenando la cuadra delimitada por Park Avenue , Lexington Avenue y las calles 99th y 100th en el vecindario East Harlem de Manhattan ( 40°47′18″ N 73 ° 57′02 ″ W / 40.78842 ° N 73.950605 ° W / 40.78842; -73.950605 (Tuskegee Airmen Depot) , al norte de la estación de metro de 96th Street y cerca del portal de 97th Street del túnel de Park Avenue . El depósito había sido un granero para tranvías en la línea Lexington Avenue, construido en 1895. [5] El depósito se cerró en la primavera de 1998 y fue demolido y reconstruido, mientras que se abrió el depósito Michael J. Quill para reemplazarlo. [5] [146] El depósito reabrió sus puertas el 7 de septiembre de 2003, [68] [172] tomando varias rutas desde Hudson Depot . [173] Se convirtió en Tuskegee Airmen Depot el 23 de marzo de 2012, en honor a los famosos aviadores de la Segunda Guerra Mundial . [68] La instalación ha provocado la ira de muchos residentes de East Harlem; Muchos residentes citan las altas tasas de asma en el área y el hecho de que el depósito se encuentra en una zona residencial. [172] [174]
Las operaciones regionales de autobuses de MTA operan varias rutas locales y expresas bajo New York City Transit y MTA Bus Company, con tres depósitos de Queens MTA Bus Company (Baisley Park, College Point y LaGuardia) que son miembros del Transport Workers Union Local 100 [175] [176] [177] [178] y todos los depósitos de Queens NYCT, Far Rockaway Depot y JFK Depot son miembros de ATU Local 1056 y Local 1179 de Queens, Nueva York . [179] Todos los supervisores de la División Transit Queens de la ciudad de Nueva York son miembros del Local 106 del Sindicato de Trabajadores del Transporte. [180]
Nota; Los autobuses en la División de Queens pueden intercambiarse entre estaciones según sea necesario y no se reflejan en las asignaciones de rutas, ya que se trata de préstamos a corto plazo para cubrir servicios en estas estaciones.
Baisley Park Depot está ubicado en la esquina sureste de Guy R. Brewer Boulevard y Linden Boulevard (114-15 Guy R. Brewer Boulevard) [26] en el sur de Jamaica, Queens ( 40 ° 41′17 ″ N 73 ° 47′06 ″O / 40.688187°N 73.785020°W / 40.688187; -73.785020 (Baisley Park Depot) ), al noreste de Baisley Pond Park . [41] [181] Es propiedad de GTJ Reit Inc. (Green, Triboro, Jamaica) Realty Investment Trust, Inc., sucesora de los antiguos operadores y Command Bus Company , y está arrendada a la ciudad de Nueva York y operada por MTA Bus Company por un período de 21 años. [24] [26] [182] La instalación de ladrillos se inauguró en 1966 y fue operada por Jamaica Buses ; El depósito original de la empresa estaba ubicado al otro lado de la calle (114-02 Guy R. Brewer Boulevard) antes de que el estado de Nueva York adquiriera el terreno en 1958. [41] [182] [36] [183] El 30 de enero de 2006, Fue arrendado a la ciudad de Nueva York y a MTA Bus. [4] Más tarde ese año, se abrió un centro de capacitación para operadores de autobuses en las instalaciones. [184] En 2016, el depósito comenzó a recibir autobuses articulados. Estos autobuses son utilizados principalmente por las rutas de Guy R. Brewer Boulevard . [185] [186] [187]
El Q64 solía ser el Q65A de Queens Surface Corporation , luego operó desde College Point Depot de la MTA hasta 2010, y utiliza moderadamente autobuses articulados.
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Casey Stengel Depot , anteriormente Flushing Depot , está ubicado en el lado sur de Roosevelt Avenue en Flushing Meadows–Corona Park en Corona, Queens , al oeste de 126th Street y al este de Corona Yard del metro de la ciudad de Nueva York . El depósito lleva el nombre de Casey Stengel , ex manager de los Yankees de Nueva York y los Mets de Nueva York , y está frente al Citi Field , donde juegan los Mets. El Flushing Depot original fue heredado de la extinta North Shore Bus Company en 1947. [5] [8] El depósito fue reconstruido por la ciudad a fines de la década de 1940 y reabrió sus puertas en 1950. [5] [6] Este depósito sufrió Problemas estructurales debido a las malas condiciones del suelo. A principios de la década de 1980, la NYCTA decidió reconstruir el depósito y en 1986 se otorgó un contrato de 2,2 millones de dólares a Howard, Needles, Tamamen y Bergendoff para diseñar el nuevo depósito, que terminaron en junio de 1987. Desarrollaron planes para un edificio de mantenimiento. y un edificio de transporte para permitir que los autobuses sigan usando la estación mientras se realiza la construcción. El contrato de 1,3 millones de dólares para los trabajos de cimentación de los dos edificios se adjudicó a Pile Foundation Construction Company en abril de 1987, y el contrato de 53,5 millones de dólares para la construcción del depósito se adjudicó a Carlin-Atlas Joint Venture en junio de 1997. Este depósito fue reconstruido nuevamente en la década de 1990, inaugurado el 16 de agosto de 1992. [5] [36] En ese momento, pasó a llamarse Casey Stengel Depot. [5] La reconstrucción del depósito costó 55 millones de dólares. La estación, que consta de 71.000 pies cuadrados (6.600 m 2 ), cuenta con 11 ascensores para autobuses. [189]
40°45′18″N 73°50′31″O / 40.754922°N 73.841925°W / 40.754922; -73.841925 (Depósito de lavado)
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College Point Depot está ubicado en 28th Avenue cerca de Ulmer Street en la sección College Point de Queens ( 40 ° 46′24 ″ N 73 ° 50′27 ″ W / 40.773378 ° N 73.840804 ° W / 40.773378; -73.840804 (College Point Depot) , cerca de la imprenta de The New York Times , el antiguo emplazamiento del aeropuerto de Flushing , y directamente detrás de la sede de Queens Surface en un terreno propiedad de la ciudad de Nueva York. [41] [190] [191] El depósito almacena alrededor de 250 autobuses. [192] La construcción del proyecto de 43 millones de dólares comenzó en 1993. Se suponía que el depósito estaría terminado en la primavera de 1996, pero se retrasó hasta octubre de 1997 porque el contratista general del proyecto renunció al trabajo. En junio de 1996, el proyecto estaba completado en un 60%. En agosto de 1996, el contratista eléctrico detuvo el trabajo en el proyecto debido a una disputa contractual con el NYCDOT. [193] El depósito se inauguró el 31 de octubre de 1997, un año antes de lo estimado anteriormente. [194] El depósito aumentó el número de sus áreas de lavado de 1 a 3 y duplicó las bahías de reparación de la compañía a 24. [195] Fue construido con espacio para 275 autobuses y 400 automóviles. Esta fue la primera estación de servicio de GNC construida y propiedad de la ciudad. Es propiedad del Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York y está arrendado a MTA Bus. [3] [27] [190] Había sido arrendado a Queens Surface Corporation antes de que MTA Bus se hiciera cargo del arrendamiento. [190] Muchos autobuses debajo de Queens Surface usaban gas natural comprimido, [41] y todo el servicio de autobuses locales desde este depósito opera con GNC proporcionado por Trillium CNG . [1] [36] [192] En 2006, se estableció en el depósito un centro de comando unificado para MTA Bus Company. [184] Además, hay planes en marcha para modificar este depósito para dar cabida a autobuses articulados en un futuro muy próximo.
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Far Rockaway Depot está situado en Rockaway Beach Boulevard y Beach 49th Street (49-19 Rockaway Beach Boulevard) [26] en Arverne / Edgemere, Queens en la península de Rockaway ( 40°35′35″N 73°46′47″W / 40.592950 ° N 73.779614 ° W / 40.592950; -73.779614 (Depósito de Far Rockaway) ). [41] El depósito fue utilizado por Green Bus Lines hasta el 9 de enero de 2006, cuando MTA Bus se hizo cargo de Green Bus Lines y comenzó a operar las rutas de autobús de la antigua empresa. El depósito, así como JFK Depot, son propiedad de GTJ Reit, Inc., [24] [26] excepto el edificio anexo recién construido que es propiedad de MTA-NYCTA y había sido utilizado por Green Bus Lines Inc. antes de ser arrendado a la ciudad de Nueva York y a MTA Bus en 2006 por un período de 21 años. El depósito cuenta con dos lotes de almacenamiento y una pequeña instalación de mantenimiento. Tras los daños causados por el huracán Sandy , la instalación estuvo cerrada entre octubre de 2012 y febrero de 2013, con su flota alojada en el Edificio 78 en los terrenos del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, a dos cuadras del depósito JFK. [198] En 2014, la MTA abrió un nuevo edificio anexo con una instalación de mantenimiento moderna y actualizada, para ampliar esta instalación con el fin de mantener y soportar más autobuses. [36] El proyecto para restaurar completamente el depósito estaba programado para comenzar en 2015, [50] pero aún no ha comenzado en 2016. [36] También se ha propuesto alimentar parcialmente la instalación utilizando turbinas eólicas. [47]
Jamaica Depot está ubicado en el lado oeste de Merrick Boulevard, justo al sur de Liberty Avenue en Jamaica, Queens ( 40°42′02″N 73°47′26″W / 40.700689°N 73.790663°W / 40.700689; - 73.790663 (Depósito de Jamaica) ). El depósito se encuentra entre Merrick Boulevard al este y 165th Street al oeste, y se extiende alrededor de tres cuadras de norte a sur entre Tuskegee Airman Way (South Road) y 107th Avenue, ubicado frente al campus de York College . El depósito fue inaugurado por North Shore Bus Company en agosto de 1940 [3] [5] [199] [200] y heredado por la Junta de Transporte en 1947. [5] [8] [201] [202] [203] En 1950 se construyó una ampliación, agregando almacenamiento adicional y un área de lavado de autobuses. [5] [6] [36] El depósito se amplió nuevamente en 1968, [5] [36] y de 1993 a 1994. [5]
El depósito de 58.000 pies cuadrados es el depósito de tránsito más antiguo que existe en la ciudad de Nueva York. [a] [36] [199] Tiene 150 autobuses en capacidad, pero se le asignan 208 autobuses, muchos de los cuales están estacionados en las calles circundantes. [3] [36] [199] Debido a sus problemas de antigüedad y capacidad y para acomodar autobuses articulados, la MTA planea demoler la estructura existente y construir un depósito nuevo y ampliado en el mismo sitio, así como en 50,000 pies cuadrados de propiedad adyacente comprada en abril de 2014. En ese momento, se anticipaba que la construcción comenzaría en 2018, con todos sus autobuses y rutas locales enviadas temporalmente a otros depósitos. [1] [3] [36] [199] En diciembre de 2021, la MTA anunció un proyecto de reurbanización para Jamaica Depot, que se completará en 2026. Como parte del proyecto, el depósito se modificaría para admitir hasta 60 instalaciones eléctricas. -autobuses propulsados. [204]
John F. Kennedy Bus Depot o JFK Depot , junto con Far Rockaway Depot, es un garaje de autobuses MTA que fue operado por Green Bus Lines antes de la adquisición de MTA Bus el 9 de enero de 2006. [4] Era la principal instalación de almacenamiento y mantenimiento. para la compañía. [41] El depósito se construyó entre 1951 y 1952 a un costo de 500.000 dólares. [205] Es propiedad de GTJ Reit Inc (el sucesor de Green Lines) y está arrendado a la ciudad de Nueva York y operado por MTA Bus por un período de 21 años. [24] [26] JFK Depot está ubicado en Springfield Gardens en 147th Avenue y Rockaway Boulevard (165-25 147th Avenue) [26] cerca del aeropuerto JFK ( 40 ° 39′41 ″ N 73 ° 46′26 ″ W / 40.661348 ° N 73.773916 ° W / 40.661348; -73.773916 (Depósito John F. Kennedy) ). [41]
Este depósito alberga los autobuses utilizados en las siguientes rutas, todas las cuales solían ser rutas de las Líneas Verdes: [41] [206]
LaGuardia Depot está ubicado en una estructura de dos cuadras de largo (85-01 24th Avenue) [26] [209] delimitada por las calles 85th y 87th, y las avenidas 23 y 24 en los vecindarios de East Elmhurst y Jackson Heights cerca del aeropuerto LaGuardia ( 40° 45′58 ″ N 73 ° 53′01 ″ O / 40.766176 ° N 73.883474 ° W / 40.766176; -73.883474 (Depósito de LaGuardia) . [210] El depósito se inauguró el 15 de enero de 1954, [209] es propiedad de GTJ Reit Inc, [26] y fue operado por Triboro Coach Corporation [41] antes de ser arrendado a la ciudad de Nueva York y operado por MTA Bus Sociedad el 20 de febrero de 2006, por un período de 21 años. [4] En 1989, se instaló una estación de combustible de metanol en las instalaciones para seis autobuses de metanol RTS construidos por General Motors . [136] [137] [211] Posteriormente se utilizó a principios de la década de 1990 para alimentar un autobús de demostración NYCT desde Casey Stengel Depot [79] y tres nuevos autobuses RTS operados por Triboro equipados con motores especiales Detroit Diesel Serie 92 . [212] A partir de 1994, la instalación despachó autobuses a gas natural comprimido (GNC), además de su flota diésel. [41] [139] [213] El depósito fue dado de baja de las operaciones de GNC en 2006 debido a que no cumplió con los estándares ambientales y de seguridad de la MTA. [4] [214] El 10 de abril de 2006, mientras los trabajadores de KeySpan estaban retirando GNC de los tanques y un contratista privado estaba realizando la construcción cerca del depósito, una estación compresora de gas explotó provocando un gran incendio en el depósito. Un autobús quedó destruido y 12 resultaron dañados. [4] [184] [210] [214] [215] El trabajo para modificar este depósito para acomodar autobuses articulados se completó en la década de 2010, con el Q53 convertido a autobuses articulados a partir de enero de 2017 y el Q70 convertido a autobuses articulados. en junio de 2020.
Este depósito alberga las siguientes rutas de autobús. Muchas de ellas solían ser rutas Triboro. Varias habían sido rutas de Queens Surface Corporation que operaban en el oeste de Queens, que estaban más cerca de LaGuardia Depot que su antiguo Queens Surface Depot en College Point.
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Queens Village Depot está ubicado en 97-11 222nd Street entre las avenidas 97th y 99th en Queens Village ( 40°43′02″N 73°43′48″W / 40.717232°N 73.730045°W / 40.717232; -73.730045 (Queens Village Depot) ), frente al oeste de Belmont Park . [218] La MTA comenzó a adquirir terrenos para el depósito en 1968. [219] [220] El depósito se inauguró el 8 de septiembre de 1974, [5] [221] [222] [223] y está en el sitio de lo que Era la panadería de Dugan. [5] [219] [221] [224] Tras su apertura, el depósito recibió muchas rutas anteriores de North Shore Bus Company de los depósitos existentes de Casey Stengel y Jamaica, y alivió el hacinamiento en esos depósitos. [36] [221] [222] [223] En 1979, los autobuses de la estación probaron un sistema de información en tiempo real basado en radio llamado "Radio-Data-Locator System", precursor de MTA Bus Time . [225] [226] [227] [228] El depósito fue renovado en 1987. [5] El depósito almacena alrededor de 250 autobuses. [219] [222] [225] [226] [229] Tiene 202,178 pies cuadrados (18,783.0 m 2 ) de espacio. El edificio Queens Village Depot ganó un Premio de Honor a la excelencia en ingeniería de la Asociación de Ingenieros Consultores de Nueva York.
Todas las estaciones de autobuses de la división de Staten Island son miembros del Local 726 de Amalgamated Transit Union de Staten Island, Nueva York y todas son operadas por New York City Transit. [230]
Nota; Los autobuses en la División de Staten Island se pueden intercambiar entre estaciones según sea necesario y no se reflejan en las asignaciones de rutas, ya que se trata de préstamos a corto plazo para cubrir servicios en estas estaciones.
Castleton Depot , también llamado Castleton Avenue Depot , [6] [231] está ubicado en 1390 Castleton Avenue y llena la cuadra delimitada por Jewett Avenue, Hurst Street, Castleton Avenue y Rector Street en Port Richmond ( 40°38′00″N 74 ° 07′44 ″ O / 40.633464 ° N 74.128929 ° W / 40.633464; -74.128929 (Depósito de Castleton) . [6] [231] Un gran estacionamiento en el lado este de Rector Street también se utiliza para almacenamiento de autobuses. El depósito se construyó a finales de la década de 1940 para proporcionar espacio de almacenamiento que se necesitaba con urgencia para los autobuses de propiedad municipal en Staten Island. [5] [6] Cuando Isle Transportation quebró en 1947, la Junta de Transporte de la ciudad (predecesora de NYC Transit) tomó el control de la mayoría de las operaciones de autobuses de Staten Island. [5] [6] [13] Fue construido para albergar 135 autobuses, [232] y ahora puede almacenar unos 340 autobuses. [233]
Tras el cierre de Brook Street Depot, las instalaciones originales de Isle Transportation, en 1958, [234] Castleton Depot era el único depósito de propiedad de la ciudad en Staten Island y era conocido como Staten Island Depot . El siguiente depósito permanente que se abrió en la ciudad fue Yukon Depot, inaugurado en 1981. [5]
Charleston Depot está ubicado en 4700 Arthur Kill Road cerca de Outerbridge Crossing en Charleston ( 40 ° 31′53 ″ N 74 ° 14′18 ″ W / 40.531447 ° N 74.238263 ° W / 40.531447; -74.238263 (Charleston Depot ) ). [28] La instalación incluye un edificio de dos pisos de 87.000 pies cuadrados (8.100 m 2 ), con espacio suficiente para dar servicio y mantenimiento a 220 autobuses, pero también incluye estacionamiento al aire libre para autobuses y empleados. El sitio fue seleccionado en 2000. [235] El depósito se anunció en septiembre de 2005 como parte del Plan de Capital 2000-2004 de la MTA, para aliviar el hacinamiento y la presión de mantenimiento y almacenamiento entre los depósitos de autobuses de Castleton y Yukon, los cuales tenían limitaciones. Espacio para guardar autobuses. El depósito también tenía como objetivo ayudar a ampliar el servicio de autobuses expresos en Staten Island y mejorar el servicio para los entonces 36.000 habitantes de Staten Island que utilizaban autobuses expresos. [233] Se había planeado un nuevo depósito durante unos 30 años y los intentos de conseguir financiación duraron alrededor de una década. [232] [236] [237] Después de retrasos debido a la falta de financiación, [238] la construcción del depósito (entonces llamado Anexo de autobuses de Charleston ) [232] [236] comenzó el 15 de febrero de 2008. [236] El depósito fue inaugurado el 6 de diciembre de 2010. [28] [239]
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Meredith Avenue Depot o Meredith Depot está ubicado en 280 y 336 Meredith Avenue, en la intersección de Meredith Avenue y South Avenue (anteriormente Chelsea Road) cerca de la costa de Arthur Kill y Prall's Island en Chelsea ( 40°36′02″N 74 ° 11′46 ″ O / 40.600570 ° N 74.196001 ° W / 40.600570; -74.196001 (Depósito de Meredith Avenue) . [28] [240] Este depósito se construyó en 2009 para ampliar la capacidad de almacenamiento en el municipio, y la MTA operó el sitio con un contrato de arrendamiento de 15 años. [161] [240] [241] El depósito se construyó en un terreno en gran parte baldío, con la excepción de una casa de la década de 1890. [240] Tiene espacio para 80 autobuses e instalaciones de mantenimiento ligero. [161] [240] [241] Opera sólo de lunes a viernes y alberga exclusivamente autobuses expresos, [240] que rotan desde los otros depósitos de Staten Island. El depósito de Meredith Avenue estuvo cerrado debido a los daños causados por el huracán Sandy, pero desde entonces ha reabierto.
Yukon Depot está ubicado en 40 Yukon Avenue entre Richmond Avenue y Forest Hill Road en New Springfield en el centro de Staten Island, adyacente al Staten Island Mall cerca de Freshkills Park ( 40°34′26″N 74°09′57″W / 40.573944 ° N 74.165810 ° W / 40.573944; -74.165810 (Depósito de Yukon) . [28] [242] Se inició la construcción del depósito el 23 de enero de 1978. [11] El depósito se inauguró el 13 de septiembre de 1981, [5] aliviando el hacinamiento en Castleton Depot y reemplazando el Edgewater Depot. [5] Fue construido para almacenar 250 autobuses, [232] y ahora puede almacenar alrededor de 400. [233] [235]
A continuación se muestran los depósitos utilizados anteriormente por la MTA y sus predecesores para las operaciones de autobuses municipales, excluyendo las instalaciones heredadas por la ciudad pero que no se utilizan para los autobuses operados por la ciudad. Muchos de los depósitos fueron demolidos o abandonados tras su cierre. Algunos han sido convertidos para otros usos por la MTA u otras organizaciones. Un depósito, el de la calle 54, fue demolido para dejar espacio para una nueva instalación de la MTA fuera de las operaciones de autobuses. [243]
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The West 5th Street Depot [9] [118] estaba ubicado en la esquina noroeste de West 5th Street y Surf Avenue en Coney Island , Brooklyn ( 40 ° 34′31 ″ N 73 ° 58′24 ″ W / 40.575235 ° N 73.973338 ° W / 40.575235; -73.973338 (Brightwater Towers Associates) ), adyacente al vecindario de Brighton Beach y frente al actual Acuario de Nueva York , así como cerca del antiguo parque de diversiones Luna Park . [244] [245] [246] Originalmente era el sitio de una terminal de ferrocarril y tranvía llamada Culver Depot , construida por Prospect Park y Coney Island Railroad, operadores de la línea de superficie de Culver a lo largo de la actual McDonald Avenue en 1875. [247] [248] [249] Este depósito se construyó en Surf Avenue entre West 5th Street y West 8th Street, sirviendo al ferrocarril de superficie y más tarde a los trenes elevados de Brighton y Culver , así como a los tranvías. [245] [246] [247] [250] [251] [252] La terminal también daba servicio a las líneas de tranvía de la competencia Coney Island y Brooklyn Railroad , incluida su línea Smith Street . [253] Una segunda instalación adyacente en West 5th Street, también conocida como Smith Street Trolley Depot , [254] [255] fue construida por Coney Island and Brooklyn Railroad en 1912 exclusivamente para tranvías. [9] [244] Tanto las compañías de tranvías como las líneas de Culver y Brighton pasarían a formar parte del BRT a mediados de la década. [9] [253] En 1920, todos los trenes elevados se trasladaron al oeste hasta el West End Depot del BRT , [256] y la terminal original de Culver fue arrasada en 1923, [248] y todo el servicio de tranvía se dirigió al West 5th Street Depot. Como instalación de tranvía, presentaba un garaje de almacenamiento de concreto en su extremo norte y un edificio terminal de pasajeros de dos pisos en su extremo sur frente a Surf Avenue, con siete circuitos de vías en el centro del complejo para terminar los tranvías. [9] [244] La sala de pasajeros incluía un restaurante y un carrusel que luego se trasladaría a Manhattan para convertirse en el carrusel de Central Park . [244] [253] [254] [255] El depósito sería absorbido por las operaciones municipales durante la unificación en 1940. [254] [255]
El 30 de octubre de 1956, los últimos tranvías operaron hasta la estación a lo largo de McDonald Avenue, [5] [9] [11] [97] [98] momento en el que probablemente se convirtió para el servicio de autobús. La estación de autobuses se cerró el 27 de julio de 1960 y fue reemplazada por Fresh Pond Depot en Queens. [112] [118] [120] [121] [257] El depósito se cerró debido a la congestión del tráfico en Coney Island. [257] En 1962, se despejó el sitio del depósito y la antigua terminal. [258] [259] Ahora es el sitio del complejo de apartamentos Brightwater Towers, [247] construido en la década de 1960 poco después de la demolición del depósito. [121] [260] [261]
El 12th Street Depot estaba ubicado en East 12th Street entre 1st Avenue y Avenue A en el Bajo Manhattan . Solía ser un garaje de taxis. [5] Fue adquirido a Fifth Avenue Coach Company en 1962. [5] [18] [19] Como estación de autobuses, la instalación solo podía albergar entre 50 y 60 autobuses, que estaban asignados a rutas del Bajo Manhattan, como la M12. (descontinuado en 1979), M13 y M14A/M14D. Los autobuses restantes en las rutas procedían de depósitos en Midtown y Upper Manhattan, o estaban almacenados en la calle. [5] [262] [263] El depósito fue cerrado y reemplazado por Hudson Pier Depot en 1971. [5] [262] [263]
El 37th Street Depot o 39th Street Depot estaba ubicado al oeste de la Segunda Avenida entre las calles 37 y 39 a lo largo de la parte de la Bahía Gowanus de la Bahía Superior de Nueva York en la Terminal Marina del Sur de Brooklyn en Greenwood, Brooklyn ( 40 ° 39′30 ″ N 74 ° 00′40 ″ O / 40.65833 ° N 74.01111 ° W / 40.65833 ; Ubicado frente a muchos edificios antiguos de la Terminal Bush , estaba adyacente al patio costero del Ferrocarril del Sur de Brooklyn y al oeste del actual Jackie Gleason Depot y 36th-38th Street Yard . El sitio constaba de dos edificios comprados al Departamento de Marina y Aviación en 1948, que albergaban 200 autobuses. [6] [264] [265] [266] [267] [268] [269]
El depósito estaba cerca de la antigua terminal de ferry de la calle 39, atendida por tranvías de la línea Church Avenue hasta 1956. [5] [11] [97]
El 54th Street Depot estaba ubicado en la Novena Avenida , entre las calles 53rd Street y 54th Street en Midtown Manhattan ( 40°45′55″N 73°59′08″W / 40.765227°N 73.985540°W / 40.765227; - 73.985540 (345 West 54th Street) ). [76] [243] La dirección era 806 Novena Avenida. [11] Fue construido como el granero de vagones de la Novena Avenida del Ferrocarril de la Novena Avenida a finales del siglo XIX. [243] La línea de tranvía fue reemplazada por autobuses de Fifth Avenue Coach Company el 12 de noviembre de 1935, [270] [271] [272] [273] y la instalación se convirtió en una estación de autobuses para la empresa. [243] [274] En marzo de 1962, pasó a formar parte de operaciones municipales. [5] [18] [19] [243] Este depósito se cerró en 1992 [275] y fue reemplazado por el recientemente reconstruido Manhattanville Depot, y fue demolido entre 1996 y 1997, [243] y reemplazado por el Comando Ferroviario de la División de Tránsito Rápido. Centro de Control, en 354 West 54th Street entre las Avenidas Octava y Novena. [243] [276] Antes de cerrar en 1992, operaba las siguientes rutas de autobús de Manhattan: M6, M7, M11, M42, M27/M50, M57, M72 y M79.
El contrato para el centro de mando se adjudicó en noviembre de 1997, con la intención de crear una sala de control central para el metro de la ciudad de Nueva York que implementaría la automatización del sistema , incluida la protección automática de trenes . [277] El uso de mano de obra no sindicalizada por parte del contratista de la construcción provocó una protesta de miles de miembros del sindicato en el lugar y en la sede central de la MTA en el centro de la ciudad en junio de 1998. [278] [279] Adyacente al centro de control hay un NYCT estacionamiento en el lado este de la Novena Avenida. [243] [280] Se planea remodelar el estacionamiento para convertirlo en viviendas asequibles como parte del proyecto "Western Rail Yard", que reconstruiría este sitio y el West Side Yard en West 33rd Street. [243] [280]
126th Street Depot ocupa la manzana delimitada por la Primera Avenida , la Segunda Avenida y las calles 126 y 127, cerca de Harlem River Drive , Triborough Bridge y Willis Avenue Bridge en East Harlem, Manhattan . La dirección es 2460 Second Avenue ( 40°48′13″N 73°55′56″W / 40.803556°N 73.932320°W / 40.803556; -73.932320 (126th Street Depot) ), [11] [20] [28] y la calcomanía del depósito tiene "126" en números romanos (CXXVI). [281] Un antiguo patio de tranvías, el sitio fue inaugurado como estación de autobuses en 1947 por Surface Transit Inc. , el sucesor de los tranvías del Third Avenue Railway . [5] [282] Posteriormente sería utilizado por la New York City Omnibus Corporation hasta 1962, cuando pasaría a manos de la Autoridad de Tránsito (a diferencia de su subsidiaria MaBSTOA) cuando su empresa matriz Fifth Avenue Coach cerró. [5] [18] [19] [20] Albergaba los autobuses (y servía como terminal norte) para la M15 y la M15 SBS , la segunda ruta de autobús más transitada de los Estados Unidos y la más transitada de la ciudad [173] [ 282] transportando más de 60.000 pasajeros al día. Antes de cerrar por primera vez en 2015, operaba cuatro líneas locales adicionales: M31, M35, M60 SBS y M116. Se reactivó brevemente en 2021 para almacenar temporalmente los nuevos autobuses híbridos Nova LFS que funcionaban mal. [283] [284]
Varias estructuras han ocupado el sitio desde el comienzo del asentamiento europeo en la zona. [285] [286] A finales del siglo XIX, se erigieron en el lugar un parque de diversiones y un salón de baile. [285] Luego fue utilizado por el estudio Cosmopolitan Productions propiedad de William Randolph Hearst hasta 1923. [285] [287] [288] En 2008, un histórico cementerio afroamericano del siglo XVII utilizado por la Iglesia Reformada Baja Holandesa de Harlem, En el lugar se descubrió la primera iglesia de Harlem y su sucesora, la Iglesia Reformada de Elmendorf . En consecuencia, la MTA acordó trasladar la mayoría de las rutas del depósito al reabierto depósito Mother Clara Hale . [282] [285] [286] El 126th Street Depot cerró el 4 de enero de 2015, [289] y el terreno fue devuelto a la ciudad; estaba previsto que fuera demolido. [20]
Dos anexos al aire libre están ubicados cerca del depósito, uno al otro lado de la Segunda Avenida y el otro dos cuadras al norte en East 128th Street, adyacente al Harlem River Park. El lote en la calle 126 se utiliza para almacenamiento de autobuses y estacionamiento para empleados. [290] [291] Las instalaciones de la calle 128 se utilizan para almacenar autobuses expresos durante el mediodía. [290] Estas instalaciones se agregaron en 1989 y 1991, [5] y a mediados de la década de 2000. [30] [292] El anexo de la calle 128 se encuentra en el antiguo sitio del patio de almacenamiento de la estación de la calle 129 de las líneas elevadas de la Segunda y Tercera Avenida . [293] [294]
La tienda de Bergen Street está ubicada en 1415 Bergen Street/1504 Dean Street entre las avenidas Albany y Troy en Crown Heights, Brooklyn ( 40°40′32″N 73°56′16″W / 40.675599°N 73.937884°W / 40.675599; -73.937884 (Tienda MTA Bergen) ). La instalación está limitada por Dean Street en su extremo norte y Bergen Street en su extremo sur. [6] [16] [242] [295] [296] Actualmente sirve como tienda de letreros de tránsito de la ciudad de Nueva York (también llamada tienda de letreros de Bergen o tienda de letreros de Bergen Street), y produce numerosos letreros para la Autoridad de Tránsito, particularmente aquellos utilizado en el metro de la ciudad de Nueva York . [297] [298] [299] [300] Originalmente era el depósito de autobuses de tranvía de Bergen Street , operado como un granero de tranvía por Brooklyn, Queens County y Suburban Railroad , [301] y más tarde bajo el sistema BRT/BMT hasta la unificación. en 1940. [302] Fue reconstruido y ampliado durante las operaciones de la ciudad entre 1947 y 1948, [6] [295] y reabierto el 16 de septiembre de 1948, como depósito de trolebuses (trolebuses). [16] [17] El depósito sirvió a la línea Bergen Street ( B65 ), la línea Lorimer Street ( B48 ), la línea St. Johns Place ( B45 ), la línea Graham Avenue y la línea Tompkins Avenue ( B43 ) y la línea Flushing Avenue ( B57) . ). [16] [17] [120] El depósito almacenó 122 trolebuses, [6] y es posible que también haya almacenado autobuses diésel. [112] El edificio se convirtió en la tienda de letreros actual cuando finalizó el servicio de trolebús el 27 de julio de 1960, reemplazado por Fresh Pond Depot en Queens. [112] [118] [120] [257] [303] [304]
Brook Street Depot está ubicado en 100 Brook Street/539 Jersey Street en Tompkinsville, Staten Island ( 40°38′11″N 74°05′03″W / 40.636411°N 74.084085°W / 40.636411; -74.084085 ( 100 Brook Street) ). El sitio está limitado por Brook Street al norte, Victory Boulevard al sur, Pike Street al este y Jersey Street y Castleton Avenue al oeste. [6] [234] [305] [306] Originalmente era un granero de tranvía construido alrededor de 1902 para Richmond Light and Railroad Company, [147] [234] [307] [308] que se convirtió en Richmond Railways en 1927. [147 ] [308] El granero se convirtió en una estación de autobuses para la sucesora Staten Island Coach Company entre 1934 y 1937. [147] [234] [306] Isle Transportation se hizo cargo de la estación en 1946. [13] [309] Fue adquirido por la Junta de Transporte de la ciudad en 1947, [5] [6] [13] [234] y fue reconstruido a finales de la década de 1940 para operaciones de autobuses municipales. [6] El nuevo depósito fue diseñado para almacenar 100 autobuses. [6] En 1958, el depósito, ahora bajo el control de la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York , fue entregado a la Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York . [234] [307] Ese año, se convirtió en un garaje para el Departamento de Saneamiento de la ciudad de Nueva York (DSNY). [234] [305] [307] En respuesta a la oposición de la comunidad local al sitio, la ciudad planea reemplazar el depósito con un nuevo garaje DSNY en la costa oeste cerca del antiguo vertedero Fresh Kills , mientras que se planea que el antiguo depósito sea reemplazado por un desarrollo residencial. [234] [307] [310] [311]
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El depósito de Crosstown , también conocido como instalación anexa de Crosstown [312] [313] [314] o taller de pintura de Crosstown , [28] [31] está ubicado en 55/65 Commercial Street cerca de la intersección de las calles Commercial y Box en el barrio de Greenpoint, Brooklyn , en la costa sur de Newtown Creek ( 40°44′13″N 73°57′27″W / 40.737072°N 73.957400°W / 40.737072; -73.957400 (Crosstown Depot) ). [6] [28] [312] [313] [314] [315] [316]
El primer Crosstown Depot se inauguró en 1885 como un depósito de tranvías junto al ferrocarril de Brooklyn Heights , ubicado en Manhattan Avenue entre las calles Box y Clay. Más tarde pasó a formar parte del sistema BRT/BMT bajo la Brooklyn and Queens Transit Corporation (B&QT). [111] [115] [312] [317] El depósito original consistía en un edificio de ladrillo de dos pisos, con circuitos para carros a nivel del suelo que se usaban para girar los carros. [94] [115] Alrededor de 1945, el depósito ya no se utilizaba para operaciones de tranvía. [318] En septiembre de 1951, la Junta de Transporte vendió el antiguo Crosstown Depot y lo utilizó como almacén para un fabricante de cajas. [319] [320] [321] [322] El 30 de junio de 1952, el depósito fue el punto de origen de un incendio de ocho alarmas que mató al menos a una persona y destruyó 15 edificios, incluido el depósito. [94] [318] [320] [323] [324]
El sitio en Commercial Street fue originalmente una refinería para American Sugar Refining Company (predecesora de Domino Sugar ), inaugurada en 1868, [312] [313] [315] [325] y luego se convirtió en un patio de almacenamiento de carritos y una instalación de lavado para B&QT. . [312] [313] En 1946, la Junta de Transporte comenzó a construir una nueva instalación en este sitio, [31] [312] abrió sus puertas en julio de 1949 como Crosstown Trolley Coach and Car Depot para dar servicio a 78 trolebuses y 60 tranvías. [6] Se convirtió completamente en una estación de autobuses en 1954. [313] [326] La estación actual consta de un edificio administrativo de ladrillo de dos pisos frente a Commercial Street, y un taller para reparaciones, inspección y lavado frente a Newtown Creek, junto con Un gran depósito para autobuses. [6] [312] [313] [315] El depósito tiene alrededor de 120 autobuses en su capacidad. En un momento, operó diez líneas: B18 (descontinuada), B24, B29 (ahora parte de B24), B30 (descontinuada), B39 (descontinuada/restablecida en 2013), B48, B59 (ahora Q59), B60, B61 ( originalmente la línea Crosstown , desde entonces dividida en una nueva B61 y B62), y B62 (ahora parte de la B43). La terminal norte de la B62 estaba ubicada a una cuadra del depósito en Manhattan Avenue y Box Street. [257] [327] Las operaciones del depósito finalizaron el 7 de noviembre de 1981 debido a reducciones en el servicio y costos operativos. Posteriormente almacenó varios autobuses RTS-04 nuevos construidos por General Motors en espera de entrar en servicio fiscal en 1982. [328]
Desde entonces, Crosstown Depot se ha convertido en un taller de pintura y una instalación de operaciones de servicios viales, ubicado en el antiguo taller de reparaciones. La instalación contiene tres cabinas de pintura para pintar autobuses de la MTA, la tercera de las cuales se instaló en 2001. [29] [31] [312] [313] [314] Las operaciones del taller de pintura se consolidaron en las de la instalación de Grand Avenue cuando este último se inauguró en 2008. [329] El sitio también alberga el Departamento de Respuesta de Emergencia del Metro de la ciudad de Nueva York en el antiguo edificio administrativo, y una instalación de almacenamiento Access-A-Ride que utiliza la antigua área de almacenamiento de autobuses. [330] [331] Está previsto remodelar el sitio para convertirlo en un parque frente al mar, llamado "Box Street Park". [330] [331] [332] [333]
DeKalb Depot , también conocido como DeKalb Avenue Depot o DeKalb Avenue Shops , estaba ubicado en el lado este de DeKalb Avenue entre las avenidas Onderdonk y Seneca en Ridgewood, Queens . [6] [113] Fue construido como un granero de tranvías por el ferrocarril de la ciudad de Brooklyn a principios del siglo XX, y luego pasó a formar parte del sistema BRT/BMT. Sirvió a varias líneas de tranvía, incluida la línea DeKalb Avenue (hoy B38 ), mientras que sus talleres realizaban un mantenimiento intensivo. [110] [113] La instalación fue absorbida por las operaciones municipales en 1940 y se convirtió en un taller de reparación de tranvías en abril de 1949. [6] [17] El sitio ahora está ocupado por un supermercado, ubicado frente al campo deportivo. de la escuela secundaria Grover Cleveland .
The Edgewater Depot , también llamado Edgewater Pier , [328] estaba ubicado en 60/171 Edgewater Street [334] en la costa de Rosebank, Staten Island ( 40°37′09″N 74°04′06″W / 40.619279 ° N 74.068309 ° W / 40.619279; -74.068309 (1 Edgewater Street) ), la antigua zona de la Terminal de Bolsa (Muelles 20 y 21). [5] [335] Fue alquilado a Pouch Terminal, Inc. en 1977, [5] [335] y se utilizó para aliviar el hacinamiento en Staten Island Depot (ahora Castleton Avenue Depot), que había sido la única estación de autobuses en el ciudad. [5] [335] Más tarde se descubrió que la terminal estaba a punto de ser embargada y podría haber sido adquirida por la ciudad sin costo alguno. [335] Un incendio destruyó el Muelle 20 en 1978, inutilizando el depósito hasta 1983. [5] Durante ese tiempo, el depósito almacenó varios autobuses RTS-04 nuevos construidos por General Motors en espera de entrar en servicio fiscal en 1982. [328] En El 18 de febrero de 1983, dos autobuses GMC fishbowl prestados por la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (WMATA) de Washington DC cayeron en Narrows después de que uno de sus muelles colapsara. [334] Aunque la TA inicialmente planeó rehabilitar el depósito, [336] Edgewater fue abandonado permanentemente en 1985 cuando se descubrió que era estructuralmente inseguro para su uso como depósito de autobuses. [5]
Un edificio de oficinas está ubicado cerca del sitio, en 1 Edgewater Street o 1 Edgewater Plaza, utilizado por la MTA, la Junta Comunitaria de Staten Island 1 y otras organizaciones. [337] [338] [339] Originalmente era un almacén de Bag Terminal, reutilizado para uso de oficina desde 1973 hasta la década de 1980. [340] [341]
Hudson Depot o Hudson Pier Depot estaba ubicado en Hudson River Pier 57 en 15th Street en el actual Hudson River Park en Chelsea, Manhattan ( 40 ° 44′37 ″ N 74 ° 00′37 ″ W / 40.743520 ° N 74.010386 ° W / 40.743520; -74.010386 (Depósito del muelle 57 ). La dirección era 11 11th Avenue. Este depósito fue construido entre 1950 y 1954 como muelle de embarque. [5] [342] [343] [344] [345] El muelle fue abandonado en 1967 por Grace Line y permaneció sin uso durante varios años. [263] [343] [344] [345] En diciembre de 1971, [263] la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York tomó posesión del edificio vacío y lo mejoró para facilitar el abastecimiento de combustible y el almacenamiento de los autobuses. A esto se opuso la Asociación Internacional de Estibadores , que deseaba que la instalación fuera reactivada para operaciones marítimas, y organizaciones cívicas locales. [5] [263] [346] [347] [348] El depósito se inauguró el 11 de septiembre de 1972, reemplazando al 12th Street Depot y proporcionando almacenamiento interior para más de 200 autobuses previamente estacionados en las calles de la ciudad. [262] [263] [349] Tenía capacidad para 165 autobuses. [342] El Hudson Depot estaba destinado a ser temporal, pero se mantuvo en servicio cuando fracasaron los planes para construir nuevos depósitos y debido al cierre del 54th Street Depot. [275] [346] El depósito se cerró el 7 de septiembre de 2003, el mismo día que se reabrió el depósito de la calle 100, [172] [173] y sus rutas como la M6, M8, M9, M11, M14A/M14D, M21. , M22, M16/M34 y la mitad del Q32 se transfirieron a Michael J. Quill Depot (excepto el M11, que se transfirió a Manhattanville, y luego algunos tramos de M11 se compartieron con Michael J. Quill Depot en un esfuerzo por facilitar (el severo hacinamiento en Manhattanville Depot, donde muchos de sus autobuses están estacionados en las calles locales durante las horas nocturnas). [173] [342]
Walnut Depot o Walnut Avenue Depot [350] [351] estaba ubicado en el lado sur de 132nd Street en Walnut Avenue al este del puente Hell Gate en Port Morris, Bronx , en la costa del East River y la desembocadura del Bronx. Matar ( 40 ° 47′54 ″ N 73 ° 54′46 ″ W / 40.798224 ° N 73.912677 ° W / 40.798224; -73.912677 (New York Post) ). [351] [352] La dirección era 900 East 132nd Street. [5] NYCTA compró el antiguo almacén de FW Woolworth Company por 1,8 millones de dólares en 1979 y lo reconstruyó para convertirlo en una estación de autobuses en funcionamiento, [352] [353] y lo abrió a los autobuses el 3 de abril de 1983, reemplazando el viejo y ruinoso West Farms Depot, que se cerró en la misma fecha, y también para aliviar el hacinamiento en los existentes Coliseum y Kingsbridge Depot. [ cita necesaria ] El 21 de febrero de 1993, el depósito de Walnut cerró por rehabilitación y fue reemplazado por el actual Kingsbridge Depot, que reabrió sus puertas ese mismo día después de una reconstrucción. [5] [352] Walnut reabrió sus puertas en 1995 y reemplazó al Coliseum Depot, que para entonces también cerró por rehabilitación. [5] Se planeó cerrar el depósito alrededor del año 2000, pero se vendió abruptamente a principios de 1998 a Empire State Development Corporation y más tarde al Grupo Galesi para la construcción de una nueva planta de impresión para el New York Post . [350] [351] [352] [354] [355] Walnut Depot cerró permanentemente en la primavera de 1998, reemplazado por Michael J. Quill Depot. [146] En el momento de su cierre, albergaba 220 autobuses y operaba las siguientes rutas del Bronx: Bx4, Bx5, Bx6, Bx11, Bx13, Bx15, Bx17, Bx19, Bx21, Bx27, Bx32, Bx35 y Bx36. [352] El depósito fue demolido para construir la imprenta Post . [351]
West Farms Depot estaba ubicado en 1857 Boston Road, justo al norte de la estación de metro 174th Street en la sección Crotona Park East del Bronx ( 40 ° 50′19 ″ N 73 ° 53′11 ″ W / 40.838570 ° N 73.886526 ° W / 40.838570; -73.886526 (1810 Bulevar Sur) ). [76] [356] [357] [358] El sitio constaba de dos edificios de mantenimiento, uno en una parcela triangular delimitada por East 175th Street, Southern Boulevard y Boston Road , y el segundo en el lado norte de 175th Street y el Cruce la autopista del Bronx hacia el este. [60] [356] [357] [358] Construido en 1894 por Union Railway como granero de automóviles, [76] [359] se utilizó para almacenar y mantener autobuses hasta el 3 de abril de 1983, cuando fue cerrado y reemplazado por Walnut Depot y más tarde por Gun Hill Depot. [57] [60] Antes de cerrar a principios de 1983, daba servicio a las siguientes rutas locales del Bronx; Bx3 Prospect/Crotona Av's (ahora Bx17), Bx11 170 Street/Claremont Pkwy. Crosstown, Bx25 Morris/Jerome Av's (ahora Bx32), Bx26 Boston Road/Morris Park Av (ahora Bx21), Bx28 Williamsbridge (ahora Bx39), Bx29 125 Street X-Town & Willis/Third Av's (ahora Bx15 & Bx15 LTD), Bx31 145/149 Street X-Town y Southern Blvd (ahora Bx19), Bx32 Saint Ann's Avenue (descontinuada en 1984), Bx34 155/163 Street Crosstown y Hunts Point Av (ahora Bx6), Bx35 167/169 Street's Crosstown, Bx41 Webster Av-White Plains Road, Bx42 Westchester Avenue (ahora Bx4/Bx4A) y Bx49 Highbridge (descontinuada y combinada con Bx13). Los edificios continuaron en pie hasta 2002, decayendo y convirtiéndose en refugios para el crimen. [60] [356] [357] [358] Desde entonces, el depósito ha sido demolido y reemplazado por desarrollos de viviendas y una instalación de almacenamiento . [360] El cercano Coliseum Depot pasó a llamarse West Farms Depot cuando reabrió sus puertas en 2003. [68]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )Harlem River Park de Sulzer, que cubría toda la cuadra delimitada por las avenidas Primera y Segunda y las calles 126 y 127.
Medios relacionados con las estaciones de autobuses de las operaciones regionales de autobuses de la MTA en Wikimedia Commons