La línea BMT Canarsie (a veces denominada 14th Street-Eastern Line ) es una línea de tránsito rápido de la División B del sistema de metro de la ciudad de Nueva York , que lleva el nombre de su terminal en el vecindario Canarsie de Brooklyn . Es atendido por el tren L en todo momento, que se muestra en gris medio en el mapa del metro de la ciudad de Nueva York y en las señales de las estaciones.
La línea es parte de la División Este del BMT y ocasionalmente se la conoce como Línea del Distrito Este . Esto se refiere a Williamsburg , que fue descrito como el "distrito este" de Brooklyn cuando la ciudad de Williamsburg fue anexada por la antigua ciudad de Brooklyn. Este fue el lugar donde se dispusieron las partes originales de la línea del metro de Brooklyn. Sólo más tarde se conectó la línea con las vías que conducen a Canarsie. Eastern District High School , cerca de la estación Grand Street de la línea , había conservado este topónimo hasta que se cerró en 1996 y luego se reabrió como Grand Street Educational Campus.
La línea Canarsie fue primero un ferrocarril de vapor, luego una línea elevada de Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), más tarde Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT). Se amplió hasta Manhattan mediante el metro en 1924-1928. Desde principios de la década de 2000, el sistema de señales de la línea se ha convertido en un sistema automatizado . La sección de Manhattan de la línea estuvo parcialmente cerrada durante las horas de menor actividad desde principios de 2019 hasta abril de 2020 para permitir una renovación del túnel de la calle 14, que la línea utiliza para cruzar el East River .
Los servicios que utilizan la Línea Canarsie están coloreados en gris medio. El siguiente servicio utiliza toda la línea Canarsie: [2]
La línea Canarsie va desde la Octava Avenida y la Calle 14 en Manhattan hasta Rockaway Parkway en Canarsie, Brooklyn. Tiene doble vía en toda su longitud, excepto en tramos cortos de vía de bandeja en Manhattan y Brooklyn. [3]
La línea actual es un metro de dos vías desde su terminal de Manhattan hasta Broadway Junction en la sección East New York de Brooklyn, con la excepción de un tramo corto en Wilson Avenue donde es una estructura de dos pisos con la vía en dirección sur al aire libre directamente encima. la pista cubierta a nivel del suelo en dirección norte. Aunque la vía en dirección norte parece ser subterránea, en realidad está al aire libre a nivel del suelo porque no hay escaleras que conduzcan desde la plataforma en dirección norte hasta la entrada de la estación en el callejón sin salida de Wilson Avenue, al sureste de Moffat Street. Esto se debe a que la línea está presionada directamente contra el Ferrocarril de Conexión de Nueva York, que está presionado directamente contra el borde del Cementerio Trinity. No hay vías rápidas en la línea Canarsie; por tanto, todos los trenes ofrecen servicio local a lo largo de su ruta. [3] Sin embargo, en el pasado, el servicio expreso se ejecutaba entre Lorimer Street y Myrtle Avenue saltándose paradas a través de las vías locales. Este último operó en agosto de 1956. [4] [5]
Justo antes de Broadway Junction, la línea emerge a una estructura elevada, pasando sobre la línea BMT Jamaica . Entre Broadway Junction y Atlantic Avenue se encuentran las únicas conexiones de vía de Canarsie Line con el resto del sistema, a través de rampas elevadas que conectan la línea Canarsie con Jamaica Line y East New York Yard (y, hasta 1956, Fulton Street Elevated ). La línea Canarsie solía compartir la estructura en Atlantic Avenue con la conexión de las líneas elevadas de Broadway y Fulton Street a Liberty Avenue Elevated (aún existe más al este como parte de la línea IND Fulton Street ). [3]
Al este de Pitkin Avenue, la línea Canarsie ingresa a la estructura elevada de dos vías en la que la línea originalmente estaba separada a nivel en 1906, ingresando a la estación Sutter Avenue. En la siguiente estación, Livonia Avenue, la Livonia Avenue Elevated de la línea IRT New Lots pasa por encima, y un poco más allá de este punto hay una conexión de vía única con Linden Shops , que ahora es una instalación de vías y estructuras. Además de la conexión en Broadway Junction, esta conexión de patio no electrificado es la única otra conexión con el resto del sistema de metro, ya que es indirectamente una conexión con la línea New Lots. Sin embargo, los equipos del tamaño de la División B no pueden acceder a esta línea debido a las restricciones de ancho de la División A. [3]
Más allá de la siguiente estación, New Lots Avenue, la estructura elevada termina y una pendiente lleva a Canarsie al derecho de vía de superficie original de 1865 , el segundo derecho de vía más antiguo en el sistema de la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York. . La línea opera en esta ruta a nivel del suelo hasta el final de la línea en Rockaway Parkway. [3]
Al igual que con otras líneas de la División Este de BMT, la línea Canarsie puede acomodar trenes con ocho vagones de 60 pies de largo (18 m) u ocho de 67 pies de largo (20 m). Debido a los estrechos radios de giro de las líneas, los vagones de 23 m (75 pies) de largo ( R44 , R46 , R68 , R68A ) no podían usarse en la División Este. [6] : 57 Todos los andenes de la línea Canarsie tienen al menos 518 pies (158 m) de largo, pero solo una estación, Sixth Avenue, puede acomodar trenes de 600 pies (180 m) de largo sin necesidad de extensiones. Además, aproximadamente la mitad de las estaciones de la línea Canarsie pueden albergar trenes con nueve vagones de 60 pies de largo, aunque los extremos delantero y trasero de los trenes sobrepasarían la plataforma en muchas de estas estaciones. [6] : 58
Antes de convertirse en una línea elevada de BRT en 1906, la línea Canarsie operaba como una línea simulada de vapor . Primero fue propiedad de Brooklyn and Rockaway Beach Railroad , fundado el 24 de diciembre de 1863 e inaugurado el 21 de octubre de 1865, [7] : 101 desde Long Island Rail Road en el este de Nueva York hasta un muelle en Canarsie Landing, muy cerca de el cruce actual de Rockaway Parkway y Belt Parkway , donde los ferries continuaban hacia Rockaway . La línea fue de vía única hasta 1894. [8]
El Canarsie Railroad fue fundado el 8 de mayo de 1906 como una subsidiaria de BRT (arrendada al Brooklyn Union Elevated Railroad ) y adquirió la línea el 31 de mayo de 1906. [7] : 192 La línea fue parcialmente elevada y electrificada con un tercer carril. en la parte elevada y alambre de trole en el resto, al sur de New Lots Avenue. Long Island Rail Road, que había utilizado la línea al norte de New Lots para acceder a su sucursal de Bay Ridge , construyó una nueva línea justo al oeste. La terminal de East New York se extendió varias cuadras a lo largo de una sección de la línea anteriormente utilizada para el servicio " East New York Loop " hasta Fulton Street Elevated y Broadway Elevated (ahora BMT Jamaica Line), en un punto conocido como Manhattan Junction (ahora cruce de Broadway). [8]
El servicio funcionó por primera vez el 28 de julio de 1906, desde Canarsie Landing hasta Broadway Ferry al pie de Broadway en Williamsburg , en el East River . Esta ruta todavía existe como BMT Jamaica Line, a excepción del último tramo hasta el East River, donde la Jamaica Line pasa sobre el puente Williamsburg . Posteriormente, la ruta se extendió sobre el puente y a lo largo de la línea BMT Nassau Street hasta Canal Street y luego Chambers Street . [8]
El plan de expansión del metro de Contratos Duales se formalizó a principios de 1913, especificando nuevas líneas o ampliaciones que construirían Interborough Rapid Transit Company y el BRT. [9] Se vio la reconstrucción del complejo cruce de trenes en Manhattan Junction en un cruce elevado aún más complejo ahora conocido como Broadway Junction. La expansión se extendió hacia el sur hasta el punto en el que Canarsie y Fulton Street Elevateds divergieron, incluida una estación de seis vías y tres plataformas en Atlantic Avenue. El complejo fue reconstruido bajo tráfico y abierto por etapas, hasta completarse en 1919. [8]
Al mismo tiempo, el BRT tomó medidas para eliminar las operaciones restantes que requerían que los trenes elevados operaran bajo cables aéreos. En la mayoría de los casos, esto significó utilizar el tercer carril en líneas completamente separadas a nivel. Cuando se amplió el tercer carril en la línea Canarsie, se decidió extender este modo de energía solo hasta la importante estación en Rockaway Parkway y Glenwood Road. Más allá de ese punto, los frecuentes cruces a nivel hacían que el tercer carril no fuera práctico. Esta parte de la línea se convirtió en Canarsie Shuttle utilizando vagones elevados en octubre de 1917 y se convirtió en tranvía el 18 de octubre de 1920. [8] [10]
Se mantuvo un paso a nivel en East 105th Street a pesar del tercer carril, y fue el último paso a nivel de tránsito rápido público en la ciudad de Nueva York. [11] Fue cerrado en 1973 [12] como parte del proyecto del Parque Industrial Flatlands, que se construyó a ambos lados de la línea Canarsie a nivel del suelo. Se construyó un paso elevado para peatones sobre las vías para reemplazar el paso a nivel. [13]
Los contratos duales también requerían una línea de metro inicialmente conocida como 14th Street-Eastern District Line , generalmente abreviada a 14th Street-Eastern Line. La línea pasaría por debajo de la calle 14 en Manhattan, desde la Sexta Avenida bajo el East River y a través de Williamsburg hasta las avenidas Montrose y Bushwick en Brooklyn. [14] A finales de 1915, la Comisión de Servicio Público comenzó a recibir ofertas para la construcción de la línea 14th Street. [15] [16] Booth and Flinn obtuvo el primer contrato para la línea (sección 3, que comprende el túnel bajo el East River) el 13 de enero de 1916. [17] [18] En ese momento, la Comisión de Servicio Público estaba completando planos para el resto de la línea. [19]
El 8 de abril de 1916 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración . [20] [21] La comisión comenzó a aceptar ofertas para las siguientes dos secciones de la línea, las secciones 1 y 2 en Manhattan, en abril de 1916. [22] El mes siguiente, el la comisión revisó las ofertas para la sección 4, que va desde Bedford Avenue hasta Manhattan Avenue en Brooklyn; Mason and Hanger presentaron una oferta baja de $1,847 para esta sección. [23] [24] La comisión también revisó las ofertas para la sección 1, [24] [25] adjudicando un contrato para esa sección a Booth y Flinn. [26] Ese junio, Degnon Construction Company recibió un contrato de 1,972 millones de dólares para construir la sección 2 de la línea, desde Irving Place hasta la Avenida B en Manhattan. [27] MacArthur Brothers Co. recibió un contrato de 1,336 millones de dólares para la construcción de la sección 5 en Brooklyn. [27]
El túnel de la calle 14 bajo el East River había sido completamente excavado en agosto de 1919. [28] La apertura de la línea se retrasó varios años. En 1922, el alcalde John Francis Hylan bloqueó algunos contratos de construcción, alegando que los costes eran excesivamente elevados. [29] Se contrató a Station Finish Corporation para construir las estaciones en Brooklyn y a Charles H. Brown & Son Corporation para construir las estaciones en Manhattan. [30] El tendido de vías en los túneles entre las avenidas Sexta y Montrose comenzó en la última semana de octubre de 1922. [31] [32]
Debido a que la ciudad no aprobó la sección de la línea entre Montrose Avenue y East New York, la 14th Street/Eastern Line inicialmente quedó aislada del resto del sistema. En 1924, se construyó una conexión temporal desde Bushwick Yard de Long Island Rail Road (LIRR) que pasaba por Montrose Avenue y luego se conectaba con 14th Street/Eastern Line bajo Bushwick Avenue, cerca de la estación Montrose Avenue. Esto se hizo para permitir la entrega de vagones de metro BMT Standard . El primero de los coches fue entregado por esta rampa el 20 de junio de 1924. [33] El 30 de junio de 1924 se inauguró el tramo entre la Sexta Avenida en Manhattan y la Avenida Montrose en Brooklyn. [34] [35] La terminal en Brooklyn estaba cerca de la estación Bushwick de la sucursal Bushwick de Long Island Rail Road . El servicio inicial lo proporcionaban trenes de tres vagones que circulaban cada siete minutos y medio. [35] La línea recaudó 9.196 tarifas en su primer día de operación, lo que constituyó el número total de pasajeros para el año fiscal que finalizó el 30 de junio de 1924. El número de pasajeros aumentó de 15 millones en el año fiscal 1925 a 23 millones en el año fiscal 1928. [36]
Para la extensión de 14th Street/Eastern Line desde Montrose Avenue hasta East New York, la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York inicialmente había dado su consentimiento para una línea elevada sobre el Evergreen Branch del LIRR. Posteriormente, la Junta de Estimaciones se negó a permitir un contrato de construcción para la línea elevada, mientras que el BRT no quería construir una línea subterránea. [30] La extensión se cambió a una alineación subterránea luego de la oposición de las industrias en Evergreen Branch. En julio de 1924, la Junta de Transporte (BOT) de la ciudad de Nueva York aprobó una ruta modificada para recomendarla a la Junta de Estimaciones. La ruta sería totalmente subterránea y constaría de tres vías. Desde Montrose Avenue, tomaría una curva hacia el este bajo McKibbin Street, propiedad privada y Harrison Place. Pasada Varick Avenue, giraría hacia el sureste hasta Wyckoff Avenue , por debajo de la cual llegaría a Eldert Street. Este plan iba a costar 8 millones de dólares. [37]
En septiembre de 1924, el BOT aprobó la sección restante de la ruta entre Eldert Street y Broadway Junction en el este de Nueva York. Al este de Eldert Street, la ruta giraría hacia el sur hasta una alineación a nivel del suelo paralela a Bay Ridge Branch del LIRR , luego correría hacia el sureste en un túnel debajo de una propiedad privada hasta la intersección de Eastern Parkway y Bushwick Avenue, donde emergería hacia una rampa. que conduce al elevado Canarsie existente. [38] Un viaducto ornamental sobre Bushwick Avenue y Eastern Parkway fue eliminado de los planos originales debido a la oposición de los propietarios que lo llamaron " muro chino ". [39] El BOT también abandonó un plan para tener una conexión desde la nueva extensión del metro a la línea Jamaica hacia y desde la calle 168 , ya que agregar dicha conexión ralentizaría el movimiento de los trenes. [40] Esta ruta fue adoptada por la Junta de Estimación el mes siguiente. [41] [42] En diciembre se adjudicaron tres contratos para la construcción de la ampliación por un costo total de $9,531,204. El tramo de Montrose Avenue a Varick Avenue fue adjudicado a Underpinning and Foundation Company, mientras que el tramo de Varick Avenue a Bleecker Street y de Bleecker Street a Halsey Street fue a Oakdale Contracting Company. [43]
En noviembre de 1925 se produjo otro retraso con respecto a la alineación de la calle 14/Eastern Line a lo largo de una sección de tres cuadras desde Cooper Street hasta Central Avenue, que iba a ser paralela a Bay Ridge Branch. Esta sección, cerca de lo que ahora es la estación Wilson Avenue , debía discurrir entre las vías del LIRR hacia el oeste y el Cementerio de los Evergreens y el Cementerio Most Holy Trinity hacia el este. Esta sección contendría portales para que el metro subiera al nivel del suelo a ambos lados de la estación Wilson Avenue, con espacio que separaría las vías del LIRR y del metro. Sin embargo, el LIRR dijo que necesitaba espacio para postes aéreos de electrificación como resultado de la Ley Kaufman y que estos postes impedirían la construcción de los portales del metro. [44] En enero de 1926, Oakdale Contracting Company presentó una oferta baja de 1.345.778 dólares para la sección de Halsey Street a Cooper Street. [45]
El 14 de julio de 1928, la línea se extendió más al este debajo de Wyckoff Avenue y luego hacia el sur en paralelo a Bay Ridge Branch hasta una nueva estación en Broadway Junction, encima de la estación existente en Broadway Elevated (Línea Jamaica). En ese momento, estaba conectado a la Línea Canarsie. [46] [47] [48] Al mediodía del 30 de mayo de 1931, se abrió una extensión de dos cuadras a la Octava Avenida en Manhattan, lo que permitió a los pasajeros transferirse a la nueva línea IND de la Octava Avenida . Esta estación fue construida para parecerse a las otras estaciones de Metro Independiente. En este punto, la ruta de Canarsie Line tomó la forma que todavía tiene hasta el día de hoy. [49]
El servicio expreso operaba a lo largo de la línea local, omitiendo todas las paradas entre Myrtle Avenue y Lorimer Street. Este patrón de servicio cesó en agosto de 1956. [4] [5]
El 23 de noviembre de 1942, la línea de tranvía Canarsie Shuttle hasta Canarsie Landing fue reemplazada por el autobús B42 ; el derecho de paso de 1,5 millas (2,4 km) de largo fue abandonado. [50] Algunas partes fueron reconstruidas y otras partes todavía pueden verse como callejones anchos o estacionamientos estrechos. Este derecho de paso discurría entre las calles East 95th y East 96th hasta el sur hasta Seaview Avenue. Todavía existen algunos postes de tranvía de la línea, [51] [52] pero el derecho de paso de la línea fue destruido por los desarrollos en el área. [53]
La línea Canarsie es una de las dos únicas líneas de metro sin lanzadera de la ciudad de Nueva York que alberga un solo servicio y no comparte vías operativas con ninguna otra línea o servicio; la otra es la IRT Flushing Line , que transporta los trenes 7 y <7> . Debido a esto, fue elegido como ubicación de la primera línea totalmente automatizada del metro de la ciudad de Nueva York. [54] El proyecto de automatización fue uno de los primeros en el mundo en utilizar un sistema basado en radiofrecuencia . Los planes de instalación se trazaron entre 1999 y 2002. El control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) se instaló por partes entre 2003 y enero de 2006: primero se completó el tramo elevado de la línea al sur de Broadway Junction, seguido por el tramo subterráneo al norte. del cruce de Broadway. El proyecto costó 340 millones de dólares, de los cuales 78 millones se utilizaron para mejorar los enclavamientos de las vías de la línea. [54]
En la primavera de 2005, se esperaba que el equipo actual de clase R143 habilitado para CBTC funcionara con total automatización con un solo operador (conocido como OPTO, o Operación de Tren de una Persona ) actuando como asistente para monitorear la operación del tren y hacerse cargo de la operación manual si necesario. Sin embargo, problemas técnicos, incluido el desplazamiento del tren de prueba, retrasaron el inicio del funcionamiento automático del tren . [54] El proyecto provocó numerosas interrupciones en el servicio en la L durante la noche y los fines de semana. Con frecuencia, el servicio se cortaba en secciones separadas de la línea, generalmente desde la Octava Avenida hasta Lorimer Street , desde Lorimer hasta Broadway Junction o desde Broadway Junction hasta Rockaway Parkway. Durante este tiempo, los autobuses lanzadera servían en áreas suspendidas. Este proyecto también requirió el cierre temporal de algunas estaciones, ya sea en un sentido o en ambos sentidos, y que la línea fuera operada en dos tramos. [54]
En junio de 2005, la línea Canarsie circulaba trenes de 150 m (480 pies) de longitud con un solo operador los fines de semana. Sin embargo, como esto era una violación de los contratos sindicales, que estipulaban que debía haber un operador por cada 300 pies (91 m) de tren, se ordenó a la MTA que reanudara la operación con dos personas en todo momento. [54]
El sistema entró en funcionamiento a partir de febrero de 2009 [actualizar]. [55] La automatización se logró con los R143 asignados exclusivamente al L, pero como los R160A no eran compatibles con CBTC hasta agosto de 2010, algunos trenes fueron operados manualmente junto con trenes conducidos automáticamente. [56] El L comenzó completamente la operación automática del tren a principios de 2012. [57] La instalación de CBTC aumentó la capacidad del tren en la línea de 20 trenes por hora (tph) a 24 tph, [58] y permitió la instalación de una cuenta atrás . Relojes , que muestran el tiempo que falta para que llegue el próximo tren. [54]
En enero de 2016, se propuso el cierre parcial o total de la línea BMT Canarsie entre Bedford y la Octava Avenida para que la MTA pudiera reparar los túneles dañados por el huracán Sandy en 2012. [59] Las reparaciones están programadas para comenzar en abril de 2019 y reemplazarían Comunicaciones dañadas, cables de alimentación y señales, terceros rieles y vías, bancos de conductos, salas de bombas, casas de interruptores, iluminación de túneles, revestimientos de concreto y sistemas de protección contra incendios. [60] [61]
Las renovaciones costarían entre 800 millones y 1.000 millones de dólares. [59] Había dos opciones: un cierre parcial por tres años o un cierre total por 18 meses. [62] Más tarde se anunció que la MTA había elegido la opción de cierre total de 18 meses. [63] [64] [65] Para proporcionar un servicio alternativo, la MTA ideó planes de mitigación preliminares en los que propuso agregar servicio de autobús, ferry y metro; añadir carriles para autobuses y vehículos de alta ocupación; ampliar las rutas ferroviarias; y proporcionar transferencias gratuitas o mejoradas. [66] La MTA nombró a Judlau Contracting y TC Electric como contratistas del proyecto el 3 de abril de 2017. En ese momento, la duración del cierre se redujo a 15 meses, por lo que el cierre comenzaría en abril en lugar de enero. [67] : 41 En junio de 2018, como parte de un acuerdo judicial, se realizaron cambios adicionales a los planes de mitigación del cierre. [68] [69]
Se esperaba que el cierre comenzara el 27 de abril de 2019. [70] En enero de 2019, el cierre se cambió a cierres limitados entre Third Avenue y Bedford Avenue hasta altas horas de la noche y los fines de semana. Se esperaba que durara entre 15 y 20 meses. [71] El 26 de abril de 2020, el gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo, anunció la finalización del proyecto, meses antes de lo previsto. [72] [73]
Los patrones de servicio en esta línea han variado poco a lo largo de los años; Inicialmente, los trenes circulaban por Broadway Elevated desde el ferry en Williamsburg (que luego se extendió a Manhattan ), a través de Manhattan Junction y hasta Canarsie. Luego, cuando se abrió el metro, dos servicios iban de Canarsie a Manhattan: la ruta original en Broadway Elevated y la ruta a 14th Street como la línea 14th Street-Canarsie.
En 1936, debido a la institución de nuevos equipos ligeros de metro elevado, se inauguró un nuevo servicio sólo en horas pico desde la Octava Avenida y la Calle 14 hasta Lefferts Boulevard en el extremo este de Liberty Avenue Elevated (la continuación de Fulton Street). Elevado ). La ruta Octava Avenida-Canarsie recibió el marcador BMT 16 , y los trenes que iban hacia Lefferts Boulevard generalmente estaban marcados como 13 . [74] Cuando se derribó el Fulton Street El, algunos trenes de Broadway en hora punta pasaban desde Broadway Elevated ( Línea Jamaica ) hasta Canarsie a través del paso elevado en Broadway Junction; estos fueron marcados como 14 . [75] En 1967, cuando todos los servicios BMT habían recibido letras, el 16, que utilizaba la línea Canarsie completa, fue designado como LL . El servicio de Broadway en hora punta (14) fue designado JJ . [76] El JJ funcionó hasta 1968 cuando fue reemplazado por el KK que permaneció en la Línea Jamaica en lugar de cambiar a la Línea Canarsie en Broadway Junction. Desde entonces, ningún servicio regular de ingresos ha utilizado la conexión elevada. [77]
En 1991, se propuso el servicio sin paradas para acelerar el servicio durante las horas pico en la dirección pico, lo que habría reducido el tiempo de funcionamiento de 41 minutos a 37 minutos. Según este plan, la designación K, que anteriormente se usó como Local de Broadway Brooklyn de 1967 a 1976, y como Local de la Octava Avenida de 1985 a 1988, sería reutilizada y aparecería en una viñeta gris similar al color que usa la L. . Ambos servicios tendrían paradas comunes en Rockaway Parkway , Broadway Junction (entonces llamado Eastern Parkway), Myrtle Avenue , Lorimer Street , First Avenue , Union Square , Sixth Avenue y Eighth Avenue . Los trenes L pararían en East 105th Street , Livonia Avenue , Atlantic Avenue , Wilson Avenue , DeKalb Avenue , Morgan Avenue , Grand Street y Bedford Avenue ; Los trenes K pararían en New Lots Avenue , Sutter Avenue , Bushwick Avenue–Aberdeen Street , Halsey Street , Jefferson Street , Montrose Avenue , Graham Avenue y Third Avenue . Este cambio se propuso como una mejora del servicio junto con otros cambios que habrían reducido o eliminado el servicio para equilibrar el presupuesto operativo de la MTA, pero nunca se implementó. [78]
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Medios relacionados con BMT Canarsie Line en Wikimedia Commons