La estación Jefferson Street es una estación de la línea Canarsie de la BMT del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en Bushwick, Brooklyn , en la intersección de Jefferson Street y Wyckoff Avenue, recibe el servicio del tren L en todo momento.
En 1913 se firmaron los Contratos Duales , que preveían la construcción de varios servicios de tránsito rápido por toda la ciudad de Nueva York. Entre ellos se encontraba una línea de metro conocida inicialmente como la línea 14th Street–Eastern District , generalmente acortada a 14th Street–Eastern Line. La línea correría por debajo de la calle 14 en Manhattan, desde la Sexta Avenida bajo el East River y a través de Williamsburg hasta las avenidas Montrose y Bushwick en Brooklyn. [3] Booth y Flinn obtuvieron el contrato para construir la línea el 13 de enero de 1916. [4] Clifford Milburn Holland se desempeñó como ingeniero a cargo durante la construcción. [5]
Debido a que la ciudad no aprobó la sección de la línea entre Montrose Avenue y East New York, la línea 14th Street/Eastern quedó inicialmente aislada del resto del sistema. En 1924, se construyó una conexión temporal desde el patio Bushwick de Long Island Rail Road (LIRR) que pasaba por Montrose Avenue y luego se conectaba con la línea 14th Street/Eastern debajo de Bushwick Avenue, justo cerca de la estación Montrose Avenue. Esto se hizo para permitir la entrega de vagones de metro estándar de BMT . Los primeros vagones se entregaron por esta rampa el 20 de junio de 1924. [6] El 30 de junio de 1924, se inauguró la sección entre la Sexta Avenida en Manhattan y la Avenida Montrose en Brooklyn. [7] [8]
Para la extensión de la línea 14th Street/Eastern desde Montrose Avenue hasta East New York, la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York había dado inicialmente su consentimiento a una línea elevada sobre el ramal Evergreen del LIRR. Posteriormente, la Junta de Estimaciones se negó a permitir un contrato de construcción para la línea elevada, mientras que el BRT no quería construir una línea subterránea. [9] La extensión se cambió a una alineación subterránea tras la oposición de las industrias en el ramal Evergreen. En julio de 1924, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) aprobó una ruta modificada para su recomendación a la Junta de Estimaciones. La ruta sería completamente subterránea y constaría de tres vías. Desde Montrose Avenue, haría una curva hacia el este bajo McKibbin Street, propiedad privada y Harrison Place. Pasada Varick Avenue, giraría al sureste hasta Wyckoff Avenue , por debajo de la cual correría hasta Eldert Street. Este plan costaría $8 millones. [10]
En septiembre de 1924, la Junta de Transporte aprobó la sección restante de la ruta entre Eldert Street y Broadway Junction en East New York. Al este de Eldert Street, la ruta giraría hacia el sur hasta una alineación a nivel del suelo paralela al ramal Bay Ridge del LIRR , luego correría hacia el sureste en un túnel debajo de una propiedad privada hasta la intersección de Eastern Parkway y Bushwick Avenue, donde emergería en una rampa que conduce a la línea elevada Canarsie existente. [11] Un viaducto ornamental sobre Bushwick Avenue y Eastern Parkway fue eliminado de los planes originales debido a la oposición de los propietarios. [12]
En diciembre se adjudicaron tres contratos para la construcción de la ampliación por un coste total de 9.531.204 dólares. El tramo de Montrose Avenue a Varick Avenue se adjudicó a Underpinning and Foundation Company, mientras que el tramo de Varick Avenue a Bleecker Street y de Bleecker Street a Halsey Street se adjudicó a Oakdale Contracting Company. [13]
El 14 de julio de 1928, la línea se extendió más al este por debajo de Wyckoff Avenue y luego al sur en paralelo a Bay Ridge Branch hasta una nueva estación en Broadway Junction , sobre la estación existente en Broadway Elevated (línea Jamaica). En ese momento, estaba conectada a la línea elevada que ya estaba en funcionamiento hasta Canarsie . La estación Jefferson Street se inauguró como parte de esta extensión. [14] [15] [16]
En 2019, la Autoridad de Transporte Metropolitano anunció que esta estación sería accesible para personas con discapacidades como parte del Programa de Capital 2020-2024 de la agencia. [17] El proyecto se financiaría con precios de congestión en la ciudad de Nueva York , pero se pospuso en junio de 2024 después de que se retrasara la implementación de los precios de congestión. [18]
Esta estación subterránea tiene dos plataformas laterales y dos vías. La plataforma en dirección norte tiene 163 m de largo, mientras que la plataforma en dirección sur tiene 164 m de largo, y ambas plataformas tienen 3,7 m de ancho. [19]
Las bandas de mosaicos en ambas plataformas son predominantemente azules y marrones con acentos amarillos y tostados. [20] Hay un friso completo de iconos con detalles correctos. Los colores, sin embargo, cambian de los tonos tierra que se encuentran en el diseño original a tonos más pastel de rosa, azul pizarra, amarillo y melocotón. [20] Algunos de los mosaicos del fondo están moteados. [20] Se trata de un trabajo hecho a mano con todos los elementos adecuados, incluidos los mosaicos cortados y colocados al azar en el centro. [20] Las tabletas con forma de "J" sobre un fondo azul recorren la línea de corte a intervalos regulares. [20]
Las placas con el nombre de la estación dicen "JEFFERSON ST." en letras doradas serif sobre un fondo azul/rojo oscuro, borde interior amarillo y borde exterior verde. [20] También hay señales direccionales en letras doradas serif sobre fondo azul/rojo oscuro y borde amarillo/verde. [20] Columnas de vigas en I azules recorren ambas plataformas a intervalos regulares y unas alternas tienen la placa estándar de nombre de la estación negra en letras blancas. [20] Se instalaron nuevas baldosas en la plataforma en dirección a Canarsie en el verano de 2000. [20]
El área de control de tarifas de tiempo completo de esta estación se encuentra en el extremo este ( sur de la vía del tren ). Una escalera de doble ancho desde cada plataforma sube a una sala de espera/cruce, donde un torniquete proporciona entrada/salida de la estación. Fuera del control de tarifas , hay una cabina de fichas y cuatro escaleras que suben a todas las esquinas de Starr Street y Wyckoff Avenue. [21]
Ambas plataformas tienen un área de control de pasajes sin personal en el mismo nivel en el extremo opuesto. Un torniquete de salida solamente y un torniquete de entrada/salida alto conducen a una escalera cerrada que sube a un pequeño edificio de ladrillo en las esquinas occidentales de Jefferson Street y Wyckoff Avenue. El edificio en dirección a Manhattan está en la esquina noroeste, mientras que el edificio en dirección a Canarsie está en la esquina suroeste. [21]
