La Línea BMT Jamaica , también conocida como Línea Broadway-Brooklyn , es una línea elevada de tránsito rápido de la División B del Metro de Nueva York , en Brooklyn y Queens , Nueva York , Estados Unidos . Corre desde el puente Williamsburg hacia el sureste sobre Broadway hasta East New York, Brooklyn , y luego hacia el este sobre Fulton Street y Jamaica Avenue hasta Jamaica, Queens . En el oeste de Jamaica, la línea entra en un túnel, convirtiéndose en el nivel inferior de las líneas de Archer Avenue en el centro de Jamaica. Los trenes J y Z sirven a toda la longitud de la Línea Jamaica, y el M sirve a la línea al oeste de Myrtle Avenue .
La línea elevada más larga del sistema, la Línea Jamaica, incluye la estructura elevada más antigua existente en el sistema: la línea original de 1885 del Ferrocarril Elevado de Brooklyn , la antigua línea BMT Lexington Avenue entre Gates Avenue y Van Siclen Avenue , así como la más nueva. Estructura elevada, la rampa de 1988 hacia el metro de Archer Avenue.
La Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) originalmente operaba la línea con trenes "en dirección oeste" que se dirigían hacia Manhattan y trenes "en dirección este" que se dirigían hacia Canarsie, Middle Village o Jamaica, generalmente de acuerdo con la dirección de la brújula. Sin embargo, las direcciones ferroviarias del NYCT , que son norte y sur, reemplazaron las direcciones ferroviarias oeste y este del BMT, respectivamente. Esta reclasificación resultó en que los servicios que atravesaban la línea BMT Nassau Street hasta el centro de Brooklyn tuvieran dos extremos sur. Para eliminar cualquier confusión, se cambiaron las direcciones de los servicios de trenes en la división este, y los trenes que van hacia Jamaica se consideran en dirección norte. [2] [3] Los servicios KK (más tarde K ) y M actuales fueron una excepción a esto, y Jamaica, Broadway Junction o Metropolitan Avenue siguieron siendo la terminal sur, ya que utilizaban la conexión Chrystie Street desde la línea Jamaica hasta el IND. Línea de la Sexta Avenida .
La Línea Jamaica incluye una variedad de estructuras. La línea BMT Jamaica original partía de Broadway Ferry, Brooklyn . La línea era de dos vías y conectaba con Marcy Avenue , desde el oeste. Esta sección, que se llamó "Broadway Spur", tiene un remanente corto pero fácil de ver (aproximadamente media cuadra de largo, sin vías, solo edificios de mantenimiento) al oeste y al sur de donde la línea se curva hacia el puente de Williamsburg. . [3]
Desde Marcy Avenue hasta un punto justo antes de Alabama Avenue, la línea opera sobre la estructura de antiguos ferrocarriles elevados , pero sustancialmente reconstruida y mejorada a una línea de tres vías alrededor de 1916 bajo los Contratos Duales de 1913. La sección entre Gates Avenue y Van Siclen Avenue Se completó en 1885 como parte de la línea BMT Lexington Avenue . Desde Alabama Avenue hasta justo antes de la actual estación Cypress Hills , la línea Jamaica opera en la estructura elevada más antigua de la ciudad de Nueva York , una línea de hierro fundido reforzada con acero inaugurada en 1893. Al este de Broadway Junction , existe una tercera vía intermedia que se eleva sobre las otras dos vías, terminando justo al oeste de la estación Alabama Avenue. Esta vía estaba destinada a ser una vía rápida, [4] pero los estudios de ingeniería completados después de que comenzaron los trabajos indicaron que la vibración de los trenes que pasaran sobre las estaciones sería demasiado severa y literalmente sacudiría las estaciones.
Entre la estación Crescent Street y Cypress Hills, la línea sigue una "curva en S", girando hacia el norte desde Fulton Street hacia Crescent Street, luego hacia el este hacia Jamaica Avenue . Las curvas tienen ángulos de casi 90 grados, lo que obliga a los trenes a reducir drásticamente la velocidad a 15 millas por hora para poder atravesarlas. [3] [5] [6] La línea al este de Cypress Hills se conoce como Línea Jamaica Avenue, la sección más nueva de la línea que se construyó bajo los Contratos Duales. Esta estructura tiene provisiones en toda su longitud para tres vías, [7] [8] [9] pero nunca se construyó una vía central (ver más abajo), con la excepción de una vía de estacionamiento en 111th Street [3] y otra entre 160th Street y 168th Street en el final de la línea original ahora demolido.
Cuatro curvas de la línea, incluidas las dos de la "curva S" de Jamaica Avenue, se encuentran entre las 30 curvas más pronunciadas del sistema de metro. La curva al oeste de Marcy Avenue tiene radios de 175 y 190 pies (53 y 58 m) para los trenes con destino a Manhattan y Queens, respectivamente. La curva desde Broadway Junction hasta Alabama Avenue tiene un radio de 175 pies (53 m). La curva al este de Crescent Street tiene radios de 175 y 180 pies (53 y 55 m) y la curva al oeste de Cypress Hills tiene radios de 210 y 200 pies (64 y 61 m), ambos respectivamente para trenes con destino a Manhattan y Queens. . [5] : 55 Al igual que con otras líneas de la División Este de BMT, la Línea Jamaica solo puede acomodar trenes con ocho vagones de 60 pies de largo (18 m) u ocho de 67 pies de largo (20 m). Debido a los estrechos radios de giro de las líneas, los vagones de 23 m (75 pies) de largo ( R44 , R46 , R68 , R68A ) no podían usarse en la División Este. [5] : 57
El Union Elevated Railroad, arrendado al Brooklyn Elevated Railroad , abrió una línea elevada sobre Broadway desde Gates Avenue al noroeste hasta Driggs Avenue en Williamsburg el 25 de junio de 1888. [10] Esta era una rama de la existente Lexington Avenue Elevated , que luego terminaba en la Avenida Van Siclen ; Los trenes de Broadway circulaban entre las avenidas Driggs y Van Siclen. [11] Una popular transferencia gratuita estaba disponible en los trenes de Gates Avenue a Lexington Avenue hacia el centro de Brooklyn . [12] El Broadway Elevated se amplió hasta Broadway Ferry el 14 de julio de 1888. [13]
Una extensión de Broadway Elevated este hasta Cypress Hills , sobre Fulton Street y Crescent Street, se inauguró el 30 de mayo de 1893, [11] y la compañía extendió los trenes de Lexington Avenue y Broadway hasta la nueva terminal. [11] Esta extensión incorporó partes del Park Avenue Elevated recientemente demolido . [14] El 30 de mayo de 1903, se completó una conexión entre Broadway Elevated y las vías del tranvía al sur de la terminal de Cypress Hills. Conocida como Cypress Hills Incline, permitía que los trenes llegaran a la calle 168 en Jamaica a través de Jamaica Avenue. Este servicio se interrumpió el 30 de diciembre de 1903 debido a la congestión del tráfico en Jamaica. [15]
En 1908 se estableció una conexión con el puente de Williamsburg , lo que dejó obsoletas las dos estaciones más occidentales de Broadway Ferry Branch. Estas dos estaciones se cerraron el 3 de julio de 1916. La extensión este a lo largo de Jamaica Avenue hasta 168th Street se abrió el 3 de julio de 1918. [7] [16]
Existía un servicio conjunto con la sucursal atlántica de Long Island Rail Road entre las estaciones de Norwood Avenue y Crescent Street con una conexión construida en Chestnut Street en Brooklyn. Esto permitió a los trenes BRT acceder a Rockaways y Manhattan Beach, al tiempo que le permitió al LIRR una conexión a Manhattan con la terminal BRT ubicada en Park Row sobre el Puente de Brooklyn (este servicio es anterior a la apertura de los túneles del East River hasta la estación Penn ). Este servicio terminó en 1917 cuando la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos se hizo cargo del LIRR y clasificó diferentes estándares operativos entre los trenes de tránsito rápido y los ferrocarriles pesados regulares como el LIRR. [17] : 59 En el año fiscal 1930, los andenes de la calle Kosciuszko se ampliaron para dar cabida a un tren de ocho vagones de metro estándar . [18]
Cuando el Sistema de Metro Independiente extendió la línea Queens Boulevard a lo largo de Hillside Avenue en Jamaica en 1937, los residentes estaban insatisfechos con el Jamaica Elevated. La construcción de las líneas de metro de Archer Avenue comenzó en 1973. Sin embargo, la ciudad se vio afectada por una importante crisis financiera a mediados de la década de 1970 que retrasó la finalización y apertura de la nueva línea. Independientemente de estas circunstancias y a pesar de la oposición de algunos residentes del área, [19] las tres estaciones más al este ( Sutphin Boulevard , 160th Street y 168th Street ) fueron cerradas el 10 de septiembre de 1977, [20] y la mayor parte de ese segmento de la línea fue demolido en 1979. [21] Las otras dos estaciones al oeste de ese punto ( Metropolitan Avenue y Queens Boulevard ) se cerraron en 1985 y la línea fue demolida en 1990. El metro de Archer Avenue se inauguró en 1988. Dos restos del antiguo Jamaica El en Jamaica todavía existe hoy en día: la subestación eléctrica de 144th Place, que ahora se utiliza para el metro de Archer Avenue, y la estación y la torre de 168th Street, que se encuentran en la esquina sureste de Jamaica Avenue y 165th Street y Ahora se utiliza como restaurante del Boston Market. [22]
En 1986, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York lanzó un estudio para determinar si se debían cerrar 79 estaciones en 11 rutas, incluido el segmento de la Línea Jamaica al este de Crescent Street, debido al bajo número de pasajeros y los altos costos de reparación. [23] [24] Numerosas figuras, incluida la miembro del Concejo Municipal de Nueva York Carol Greitzer , criticaron los planes. [24] [25]
El 7 de julio de 1934, la Comisión de Tránsito ordenó que el BMT construyera un transformador en Woodhaven en 77th Street, que proporcionaría más energía y, por tanto, permitiría la construcción de una tercera vía en Jamaica El. [26]
En 1958, la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York propuso por primera vez la instalación de una tercera vía en Jamaica El para brindar servicio expreso en la dirección pico. [27] El plan de 1958 habría eliminado dos curvas cerradas en ángulo recto de la "curva en S" de Crescent Street entre las partes de la ruta de Jamaica Avenue y Fulton Street, mediante la construcción de una nueva estructura elevada que correría diagonalmente desde 80th Street hasta sobre las avenidas Grant o Nichols, justo al este de Crescent Street. Se habría necesitado un derecho de paso de 50 a 75 pies de ancho y, dado que la línea habría cortado diagonalmente varias calles, estaba previsto derribar 75 casas. Dado que la nueva estructura elevada tomaría una ruta más directa, se eliminarían algunas estaciones locales. Las paradas en Cypress Hills y Elderts Lane se habrían eliminado, y se habría construido una nueva parada en reemplazo de ellas alrededor de 75th Street y Rockaway Boulevard o 91st Avenue. Como parte del presupuesto de capital de 1959 de la Autoridad de Tránsito, se asignaron $25,25 millones para la construcción de una tercera vía en Jamaica Elevated desde 160th Street hasta Alabama Avenue . Las estaciones desde Alabama Avenue hasta Crescent Street inclusive son: Alabama Avenue, Van Siclen Avenue , Cleveland Street , Norwood Avenue y Crescent Street. Todas estas estaciones tienen plataformas de isla central; Para permitir la construcción de una tercera vía, las plataformas actuales habrían sido demolidas y reemplazadas por plataformas laterales. Las paradas de Alabama Avenue y Van Siclen Avenue serían reemplazadas por una parada entre las dos estaciones para permitir un mejor espacio, 0,5 millas (0,80 km), entre las estaciones. La estación de Cleveland Street habría sido reemplazada por una nueva estación al oeste de la estación existente. Las estaciones de Norwood Avenue y Crescent Street habrían sido reemplazadas por una sola estación entre las dos estaciones. [6] Una alternativa que no habría requerido la demolición de viviendas habría implicado reemplazar la estructura elevada entre Eastern Parkway y Cypress Hills con una nueva estructura sobre Jamaica Avenue, con nuevas paradas construidas. [28]
El 9 de octubre de 1958, por falta de fondos y debido a la oposición de la comunidad, la Comisión de Planificación de la Ciudad eliminó el proyecto del presupuesto de gastos de capital. [29] El 14 de julio de 1959, el proyecto de la tercera vía se incluyó en el presupuesto de 1960 de la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York. [30] El 18 de agosto de 1959, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, a través de una apelación hecha por el presidente de la Autoridad, Patterson, intentó obtener la aprobación de la Comisión de Planificación de la Ciudad para un proyecto de $27 millones para construir una tercera vía en la Línea BMT Jamaica. . La instalación de la tercera vía habría atraído a pasajeros de la superpoblada línea IND Queens Boulevard , ya que habría ahorros de tiempo significativos entre 168th Street y Marcy Avenue . La Comisión de Planificación canceló el plan el año anterior debido a que no había pruebas suficientes de que tal proyecto fuera necesario. [31]
El 18 de junio de 1959, se implementó el servicio sin paradas en Jamaica El, y los trenes pararon en estaciones alternativas entre 168th Street y Eastern Parkway con la esperanza de atraer a los pasajeros de la línea IND Queens Boulevard a utilizar el nuevo servicio sin paradas. Si el servicio sin paradas fuera un éxito, la Autoridad de Tránsito habría archivado el proyecto de triple vía. [32]
El proyecto, tal como se planeó en 1962, habría requerido la expropiación de unas 200 viviendas y habría costado 35 millones de dólares. La única parada expresa entre 168th Street y Eastern Parkway habría sido Woodhaven Boulevard , que habría necesitado ser reconstruida para permitir la construcción de plataformas expresas. [27] El proyecto tuvo una seria oposición de la comunidad, y el líder del distrito 13 de la Asamblea, Arthur A. Gray, dijo que el proyecto era "una renovación innecesaria e injustificada de una estructura elevada anticuada en la que se satisfacen las necesidades de transporte de nuestra comunidad". sacrificado por la comodidad de los muchos residentes de Nassau que abordan la línea en su terminal de Jamaica". Se pensó que el proyecto perdería su valor en unos pocos años, ya que se planeaba que Jamaica se convirtiera en un gran centro comercial y, por lo tanto, el el habría tenido que abandonarse. Se hicieron sugerencias para demoler el elevado en esta sección para permitir la construcción de un centro comercial en Woodhaven. [27] La Comisión de Planificación de la Ciudad continuó oponiéndose al proyecto basándose en las "insuficiencias del proyecto". [27]
La NYCTA solicitó una vez más fondos para el tercer tramo de la Línea Jamaica para su año fiscal 1965-1966. Esta vez el costo proyectado se habría reducido a 16,45 millones de dólares. [33] En noviembre de 1967, William Ronan , presidente de la Autoridad Metropolitana de Transporte Commuter, y más tarde presidente de la Autoridad Metropolitana de Transporte, sugirió que el dinero de una emisión de bonos de transporte podría haber pagado la instalación de la tercera vía de la línea. [34]
Los siguientes servicios utilizan parte o la totalidad de la línea BMT Jamaica: [35]
La línea ha tenido dos patrones de servicio principales: la línea 14 Broadway (Brooklyn) (anteriormente llamada Línea Canarsie , antes de que esa línea se conectara con la Línea 14th Street ) y la Línea 15 Jamaica. Con el tiempo, el 14 se convirtió en el KK (que se convirtió en el K en 1974) y el 15 en el J; la K fue eliminada en 1976. La Z se introdujo en 1988 para brindar servicio sin paradas con la J, usando el mismo patrón que el 14/K y el 15/J usaron anteriormente en múltiples ocasiones a lo largo de su historia.
Desde su adquisición por parte del BRT hasta y más allá de la propiedad de la ciudad en 1940, la parte de la línea desde su terminal occidental hasta Cypress Hills se conocía como Broadway El o Línea Broadway-Brooklyn, para distinguirla de la línea subterránea Broadway-Manhattan . Más allá de ese punto se conocía como Jamaica Avenue El o Jamaica Line. Después de la toma de posesión de la ciudad, a menudo se consideraba que la línea divisoria entre las líneas Broadway y Jamaica Avenue era la estación más occidental en Eastern Parkway, ahora conocida como Broadway Junction.
Desde la interrupción de los servicios separados Broadway-Brooklyn, toda la línea ahora se conoce como Línea Jamaica.
Medios relacionados con la línea BMT Jamaica en Wikimedia Commons