Se han diseñado muchos mapas de tránsito para el metro de la ciudad de Nueva York desde su creación en 1904. Debido a que el metro fue construido originalmente por tres compañías separadas, no se creó un mapa oficial para todas las líneas de metro hasta 1940, cuando las tres compañías se consolidaron bajo un solo operador. Desde entonces, el mapa oficial ha sido objeto de varias revisiones completas, con períodos intermedios de relativa estabilidad.
La versión actual del mapa del Metro de la ciudad de Nueva York data de un diseño publicado por primera vez en 1979. El mapa oficial ha evolucionado gradualmente bajo el control del Departamento de Marketing y Comunicaciones Corporativas de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA). El diseño de 1979 fue creado por el Comité de mapas del metro de la MTA, presidido por John Tauranac , que subcontrató el diseño gráfico del mapa a Michael Hertz Associates .
La MTA lanzó una versión interactiva del mapa para dispositivos digitales en 2020, diseñada y construida por Work & Co. [1] Live Subway Map combina elementos del diagrama de Massimo Vignelli y el diseño de Hertz, y se conecta a una base de datos en vivo para actualizaciones del servicio en tiempo real. [2]
Los mapas originales de la Interborough Rapid Transit Company (IRT), inaugurada de forma privada y abierta en 1904, mostraban rutas de metro y rutas elevadas. [3] Sin embargo, los mapas IRT no mostraban las rutas de Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT); por el contrario, los mapas del BMT no mostraban rutas del IRT, incluso después de los contratos duales entre el IRT y el BMT. [4] De hecho, incluso en 1939, el año anterior a la unificación del IRT, BMT y el Sistema de Metro Independiente (IND) en una sola entidad, [5] todavía se imprimían mapas de empresas privadas que mostraban solo las rutas de una empresa. . [4] Las tres compañías de metro también publicaron sus propios mapas, mostrando sus propias rutas. [6]
Las rutas no se distinguían entre sí en los mapas del metro hasta 1958. [4] Los primeros mapas de rutas eran estéticamente agradables, pero tenían la percepción de ser geográficamente más inexactos que los diagramas actuales. El diseño del mapa del metro de Massimo Vignelli , publicado por la MTA entre 1972 y 1979, desde entonces ha sido reconocido en los círculos del diseño como un clásico moderno. Sin embargo, la MTA consideró que el mapa era defectuoso debido a la ubicación de los elementos geográficos, específicamente en el sentido de que los elementos solo corrían horizontal, vertical o diagonalmente. Por el contrario, el mapa de Hertz, que reemplazó el diseño de Vignelli en 1979, contenía elementos más curvos y de "aspecto orgánico" al tiempo que aclaraba los matices y complejidades de los tres sistemas anteriores. El diseño de Hertz, creado por primera vez por Michael Hertz , sigue en uso con algunas diferencias estilísticas y actualizaciones que reflejan las ampliaciones del metro desde entonces. [7] [8]
En 1985, con la eliminación por parte del metro de las rutas de doble letra , el mapa también cambió drásticamente; Las rutas en los mapas se volvieron menos rectas y más circulares, un diseño que persiste hoy. Las " líneas troncales " se reorganizaron para que fueran de un solo color, en lugar de las rutas multicolores que se mostraban en los mapas anteriores de Vignelli. [4]
Se dibujaron dos mapas que mostraban rutas para una propuesta de expansión del metro de la ciudad de Nueva York nunca construida : uno en 1929 y otro en 1939. [9] También se elaboró un mapa del metro en la década de 1970 para ilustrar los patrones de servicio planificados para una expansión Sistema subterráneo. Este mapa mostraba posibles patrones de servicio una vez finalizadas varias líneas de metro propuestas en el Programa de Acción de 1968 . [10]
Después de que la Junta de Transporte se hiciera cargo de las empresas operadoras del metro en julio de 1940, hasta 1942 se siguieron publicando mapas en el estilo característico de cada empresa. Así, la División IRT publicó mapas al estilo de la antigua empresa IRT, y la División BMT publicó mapas al estilo de la antigua empresa BMT. [11] Sin embargo, para tener un diseño integrado, la Junta incorporó mapas producidos externamente. De 1943 a 1952, la Junta compró existencias de mapas de Andrew Hagstrom, sobreimpresos con la información de servicio de la Junta, y los publicó como mapas oficiales de facto en cabinas simbólicas (por ejemplo, 1948 [12] ).
En 1953, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) se hizo cargo del metro de la Junta de Transporte. Continuaron publicando mapas de Hagstrom como mapas oficiales hasta 1956, pero instituyeron dos cambios. Primero: a partir de 1954, adquirieron existencias de mapas del metro diseñados por Stephen Voorhies e impresos con material promocional para el Union Dime Bank. Esto se hizo para ahorrar dinero, ya que el mapa de Voorhies era gratuito, mientras que Hagstrom cobraba por el de ellos. Para mantener válidas las publicaciones, la NYCTA envió periódicamente información de servicio actualizada tanto a Hagstrom como a Voorhies para que se imprimieran en las tablas de servicios y, cuando fuera necesario, se incorporaran al mapa. Segundo: la NYCTA solicitó propuestas para crear un diseño de mapa interno para ahorrar dinero y tener más control del mapa.
En 1955, George Salomon presentó una propuesta a la NYCTA para rediseñar no sólo el mapa sino todo el sistema de nomenclatura. [13] Salomon era un emigrado alemán y su sistema propuesto de nombres y colores de rutas reflejaba el del U-Bahn de Berlín . También pasó un año estudiando con Eric Gill en Inglaterra y expresó su admiración por el mapa del metro de Londres. Su mapa adoptó el mismo estilo modernista que el mapa de Londres de Harry Beck y fue el primer mapa del metro de Nueva York en seguir un lenguaje visual sistemático en forma de diagrama. La NYCTA rechazó su revisión sistemática de la nomenclatura, pero utilizó su diagrama de líneas como mapa oficial de 1958 a 1967. [14]
Después de entregar su mapa en 1958, Salomon no tuvo más control sobre él y no le gustó la adición de información turística por parte de la NYCTA a su diseño minimalista, [15] como el mapa de 1964. [16]
Para aliviar los cuellos de botella en el sistema de metro, en la década de 1960 se llevaron a cabo una serie de obras importantes. Uno de ellos, la conexión de Chrystie Street de 2 millas (3,2 km) en Chinatown, Manhattan , tuvo un gran impacto en el mapa del metro, ya que unificó las divisiones BMT e IND del metro, dejando obsoletos los mapas de red de tres colores. que se utiliza desde la década de 1930. La Autoridad de Tránsito tuvo que idear un nuevo diseño de mapa cuando se inauguró Chrystie Street Connection, por lo que en 1964 abrieron el Concurso de mapas del metro al público en general. Hubo tres ganadores; uno de ellos, R. Raleigh D'Adamo, presentó un informe explicativo con su mapa, que detallaba su propuesta innovadora de codificar con colores el metro por rutas individuales en lugar de por compañía operadora histórica. Este concepto fue implementado por el Dr. Stanley Goldstein de la Universidad de Hofstra , que trabaja como consultor de la TA, y por Dante Calise, director de arte de Diamond Packaging, la empresa que imprimió el mapa del metro. El 26 de noviembre de 1967, cuando se abrieron las nuevas conexiones, entró en uso el nuevo mapa. [4] También había un mapa para explicar todos los servicios recientemente desviados. [17]
El nuevo mapa de la TA, publicado en 1967, utilizó por primera vez el principio de codificación de colores de Raleigh D'Adamo, pero sufrió lo que Vignelli llamó "fragmentación" y no fue bien recibido. Al año siguiente, se formó sobre la TA la entidad matriz Metropolitan Transportation Authority (MTA), presidida por William J. Ronan , que quería crear una imagen de marca moderna para esta nueva entidad. Mientras aún se estaba terminando el proyecto de señalización de Unimark con la creación del Manual de estándares gráficos de la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York, Vignelli fue a Ronan con una maqueta de parte del mapa del Bajo Manhattan . [18] Ronan lo aprobó y en julio de 1970 la TA adjudicó a Unimark un contrato para diseñar un nuevo mapa del sistema.
El mapa fue elaborado en la oficina de Unimark por Joan Charysyn bajo la dirección de diseño de Vignelli. En abril de 1971, Vignelli dejó Unimark para fundar Vignelli Associates con su esposa y socia comercial, Lella Vignelli , también socia de Unimark. En ese momento, el mapa estaba casi completo, pero estaba sujeto a correcciones y modificaciones solicitadas por Raleigh D'Adamo, quien ahora era Jefe de la Oficina de Inspección y Revisión de la MTA. Estos cambios fueron realizados por Charysyn, quien también supervisó la impresión del mapa. El enlace de Unimark con la MTA durante este proyecto estuvo a cargo de Norbert Oehler. El mapa fue presentado por Ronan el 4 de agosto de 1972 en una ceremonia en la estación de la calle 57 y la Sexta Avenida . A partir del fin de semana siguiente, los mapas comenzaron a instalarse en estaciones y vagones de metro. Los mapas estuvieron disponibles en puestos de fichas para los pasajeros el 7 de agosto. [19] Su producción costó 105.000 dólares. Junto con el mapa, se dio a conocer un directorio del metro. Este en específico mostraba cómo llegar desde la calle 57 a las otras estaciones de metro del sistema en una lista alfabética. [20]
Después de que se entregó la mecánica del mapa en 1972, Vignelli no tuvo más control sobre el mapa. Se produjeron seis ediciones más entre 1973 y 1978, con importantes cambios. [ cita necesaria ] Aunque aclamado por la crítica, el mapa del metro resultó ser impopular entre muchos usuarios. [21] En 1974, William Ronan fue reemplazado por David Yunich como presidente de la MTA. Yunich fue anteriormente ejecutivo de los grandes almacenes Macy's y tenía la intención explícita de "vender" el metro a los pasajeros. Trajo de Macy's a Fred Wilkinson, quien en 1975 formó el Comité de Mapas del Metro para diseñar un nuevo mapa que reemplazara al de Vignelli.
A finales de 1976, Wilkinson fue asignado de Transit como director ejecutivo de operaciones de superficie y renunció al Comité de Mapas del Metro. [22] Durante medio año, el comité no se reunió; y luego, en el verano de 1977, se asignó a John Tauranac presidente del comité y se reanudaron las reuniones. [23] El comité, en colaboración con la firma de diseño Michael Hertz Associates, experimentó con diseños y en febrero de 1978 Tauranac organizó una exposición titulada "Lo bueno, lo malo... ¿Lo mejor? Una retrospectiva del mapa del metro de la ciudad de Nueva York" en el Cityana. Galería dirigida por Benjamin Blom, que expone el último prototipo de mapa del comité y ofrece un cuestionario para comprobar la reacción del público. [24] Los visitantes dijeron que les gustaba la información geográfica pero no les gustaba el uso de un solo color para todas las líneas de metro. [25] En respuesta, Tauranac preparó una versión con dos colores, azul para las antiguas líneas IRT y rojo para las antiguas líneas BMT e IND. Esto se exhibió en Cooper Union en abril, cuando Tauranac debatió con Massimo Vignelli en una batalla pública entre las dos escuelas de cartografía. [26] El diseño final utilizó un esquema de color troncal, en el que los servicios que se ejecutan en una línea principal común, o línea "troncal", comparten el mismo color. [27] [28]
Tauranac dirigió el Comité de Mapas del Metro de 12 personas, que incluía personal de TA y miembros del público y tres empleados de Michael Hertz Associates. [29] [30] [31] Todos contribuyeron al diseño final, y no se puede decir que el mapa haya sido diseñado por un solo individuo. [32] Según The New York Times , el escultor y pintor Nobuyuki "Nobu" Siraisi dibujó bocetos para la nueva versión del mapa, mientras que la psicóloga Arline Bronzaft realizó estudios para determinar las respuestas de los ciclistas a los mapas antiguos y nuevos. [33] Siraisi recorrió todas las rutas con los ojos cerrados para sentir cada curva de la pista, que luego dibujó en un cuaderno de bocetos. Las curvas de los dibujos de Siraisi ayudaron a aliviar la sensación de desorientación que sentían muchos ciclistas al mirar las líneas rectas del mapa de Vignelli, como se había observado en los estudios de Bronzaft. [28] La asignación final de colores fue realizada por Tauranac. [34]
Las actas existentes del Comité de Mapas del Metro muestran que Tauranac fue responsable de varias decisiones de diseño importantes, como el uso de un estilo geográfico, el uso de códigos de colores basados en troncales, el uso de marcadores de ruta y la apariencia de las estaciones de transferencia. También organizó y coordinó las contribuciones de todos los miembros del grupo y se puso en contacto con el personal de TA y MTA para obtener aprobaciones y financiación y luego para garantizar que todas las señales de estaciones y vagones de la red de metro se cambiaran para que coincidieran con el esquema de colores del nuevo mapa. cuando fue lanzado. [ cita necesaria ] En septiembre de 1978, Tauranac se reunió con Phyllis Cerf Wagner , jefa del Comité de Estética de la MTA, y le dijo que el proyecto del mapa estaba "muerto en el agua" porque no podía hacer el mapa que quería, ya que no había financiación para cambiar la señalización para que coincida con el cambio en el mapa. Posteriormente, Cerf Wagner pudo conseguir los fondos. [35]
En junio de 1979, el mapa del metro terminado se publicó a tiempo para el Jubileo de Diamante, el 75 aniversario del metro. [36] Paul Goldberger elogió el mapa como "el mapa más claro y utilizable que el sistema de metro ha tenido en años", y uno de los puntos brillantes del sistema de metro, que entonces estaba en malas condiciones. [37] Un editorial del New York Times decía: "No todas las noticias sobre el metro de Nueva York son malas", elogiando la producción de un "mapa del metro legible". [38] Tauranac defendió su diseño en debates públicos con Massimo Vignelli en abril de 1978 y diciembre de 2010. [ cita necesaria ]
Inicialmente, sólo existía una versión del mapa en inglés . En 1991, se imprimió una versión multilingüe del mapa en seis idiomas comúnmente utilizados por los turistas: inglés, español , francés , alemán , italiano y japonés . [39] Además, Staten Island inicialmente no se mostraba en el mapa, excepto por un pequeño recuadro en una esquina. En 1998, se agregó a ese recuadro un mapa del ferrocarril de Staten Island . Ese año, el mapa fue digitalizado para poder editarlo por computadora: en esta edición, se eliminaron o revisaron pequeños detalles incongruentes. [28] A pesar de las revisiones realizadas al mapa de 1998, varios errores persistieron durante el siglo XXI: por ejemplo, la intersección de Broadway y West End Avenue en el Upper West Side se describió como a varias cuadras de su verdadera ubicación. [40] En 2004 se publicó un mapa de edición especial para marcar la restauración del servicio en el Puente de Manhattan tras la conclusión de los cierres del metro del Puente de Manhattan, que habían requerido la construcción de las vías del metro del puente durante 18 años. [41]
La última revisión importante del mapa oficial del metro, que entró en vigor el 27 de junio de 2010, hace que Manhattan sea más grande y Staten Island más pequeña. [42] [43] [44] También se eliminaron varias calles más pequeñas. [45] El 30 de enero de 2012 se introdujo una versión del mapa solo para altas horas de la noche. [46]
El mapa oficial actual del sistema de metro, basado en el rediseño de Tauranac, incorpora una cartografía compleja para explicar la nomenclatura del metro . A diferentes servicios que comparten una "línea troncal" se les asignó el mismo color; las líneas troncales comprendían todas las líneas principales dentro del bajo y centro de Manhattan, así como la línea IND Crosstown , una línea troncal que no llega a Manhattan. Los servicios expresos se indicaban con un trazo separado que pasaba por alto todas las paradas locales. Los cambios entre estaciones se indican con un trazo negro más fino. [28]
El mapa oficial no es geográficamente exacto debido a la complejidad del sistema. Por ejemplo, dado que el Bajo Manhattan y el centro de Brooklyn contienen altas densidades de estaciones de metro, estas áreas se muestran más grandes de lo que realmente son. Asimismo, Staten Island se muestra en un recuadro porque no tiene estaciones de metro, solo el ferrocarril de Staten Island. Sin embargo, se sabe que el mapa ayuda a los turistas a navegar por la ciudad, ya que las principales calles de la ciudad se muestran junto a las estaciones de metro que las conectan. [28]
El mapa del metro de la ciudad de Nueva York es una anomalía entre los mapas del metro de todo el mundo, ya que muestra calles, parques y vecindarios de la ciudad yuxtapuestos entre líneas curvas del metro, mientras que otros mapas del metro (como el mapa del metro de Londres ) no muestran tales características sobre el suelo. y mostrar las líneas del metro rectas y en ángulos de 45 o 90 grados. [47] Sin embargo, en el mapa sólo se muestran diez edificios: cuatro están en Staten Island, mientras que un quinto es el Museo de Tránsito de Nueva York en Brooklyn. El mapa actual, que ha cambiado significativamente con respecto al rediseño original de Tauranac, utiliza más de 20 estilos de fuente . [28]
En octubre de 2020, la MTA lanzó una versión digital del mapa que muestra patrones de servicio y cambios en el servicio en tiempo real, diseñado por Work & Co. [48] [49] El mapa en tiempo real utiliza una variación del mapa de Vignelli, y cada ruta se representa en su propia banda en lugar de agruparse por el color de su tronco. Por ejemplo, los trenes 4, 5 y 6 se mostrarían como tres bandas, a pesar de compartir la línea IRT Lexington Avenue , que se representaría como una sola banda en el mapa de Tauranac/Hertz. El mapa en tiempo real también utiliza puntos de referencia geográficos, como lo hace el mapa de Tauranac/Hertz. En la versión beta del mapa, las bandas no estaban necesariamente correlacionadas con sus ubicaciones en la vida real. [49]
Hay varios esquemas producidos de forma privada que están disponibles en línea o en forma publicada, como KickMap, un mapa híbrido del metro que muestra cada ruta en sus propios segmentos de línea además de los parques, calles y vecindarios de Nueva York; [50] y Bullet Map, un mapa que muestra las conexiones de autobús y ferrocarril con mayor complejidad. [51] Además, el mapa del metro de la ciudad de Nueva York ha servido como tema de esfuerzos artísticos. Entre ellas se encuentran obras de Fadeout Design y de Alexander Chen. [52] [53] En el pasado, empresas como Hagstrom Map también habían publicado mapas del metro de la ciudad de Nueva York. [7]
También hay otros mapas derivados del metro, como los esquemas de las vías del metro de la ciudad de Nueva York. [54] [55] En 2014, se puso a disposición un mapa del metro de realidad aumentada para el metro. [56] Además, " On The Go! Travel Stations " son mapas electrónicos ubicados en estaciones que utilizan tecnología de pantalla táctil para ayudar a los usuarios del metro a planificar viajes. [57] Google Maps y Apple Maps también brindan direcciones de tránsito, con las ubicaciones de las estaciones dispuestas sobre una cuadrícula de calles real. Estos mapas han sido cada vez más frecuentes. [58]
En el mapa en tiempo real, la MTA utiliza sus fuentes de datos existentes para mostrar las ubicaciones de los trenes, representadas por barras más oscuras que se mueven a lo largo de cada ruta de metro respectiva. Al hacer clic en una estación también se obtendría información sobre el estado de las escaleras mecánicas y ascensores de una estación. [49]
A diferencia de aplicaciones similares, el mapa en tiempo real no utiliza la plataforma Google Maps . [49] La cuadrícula de calles de Manhattan está orientada 29 grados en el sentido de las agujas del reloj desde el norte verdadero, [59] y el mapa en tiempo real utiliza una orientación que sigue la cuadrícula de calles de Manhattan en lugar de las direcciones cardinales . Sin embargo, la versión móvil de Google Maps no permitiría la rotación de mapas. [49]
En 2011, la MTA comenzó a buscar formas de mostrar en un formato visual las interrupciones del servicio debido a trabajos de ingeniería de fin de semana. Invitaron a Vignelli Associates (que en ese momento incluía a Massimo Vignelli, Yoshiki Waterhouse y Beatriz Cifuentes) a desarrollar una versión digital del mapa de 2008. El 16 de septiembre de 2011, la MTA introdujo un mapa interactivo del metro de Vignelli Associates, llamado "The Weekender", [60] en su sitio web. [61] Como sugiere el título, [62] es una forma para que los pasajeros obtengan información sobre cualquier trabajo planificado, desde el viernes por la noche hasta el lunes temprano por la mañana, que se está llevando a cabo en un servicio o estación. del metro sólo durante el fin de semana. [63] [64] El 11 de junio de 2012, la MTA duplicó el sitio "The Weekender" como descarga gratuita de una aplicación móvil para iOS . [65] [66] El 29 de noviembre de 2012, se lanzó una versión para Android de la aplicación. [67] The Weekender, sin embargo, sólo está disponible como versión en línea, porque cambia cada semana. [46] El diseño del mapa se inspiró en el mapa del metro de 1972 de Massimo Vignelli. [68]
En enero de 2012 se publicó por primera vez un mapa del servicio nocturno, creado por Charles Gordanier de la MTA. [46] [69] [70] Los mapas vienen en versiones impresas o como un archivo PDF en línea. Anteriormente, los mapas solo estaban disponibles en línea o en ciertas estaciones, pero a partir de octubre de 2014 [actualizar], los mapas comenzaron a emitirse en todas las estaciones de los sistemas de metro de la ciudad de Nueva York y ferrocarril de Staten Island . [71]
Yoshiki Waterhouse diseñó un mapa de tránsito especial en Vignelli Associates para el Super Bowl XLVIII , el " Super Bowl de tránsito masivo ". El partido se jugó el 2 de febrero de 2014 en el estadio MetLife del Meadowlands Sports Complex en East Rutherford, Nueva Jersey . Fue el primer Super Bowl jugado al aire libre en una ciudad de clima frío.
Llamado "Diagrama de tránsito regional", el mapa se produjo inicialmente específicamente para el Super Bowl XLVIII y, según la MTA, "muestra todas las interconexiones entre los servicios de tránsito regionales y resalta con un ícono de fútbol aquellas áreas donde se celebraron eventos relacionados con el Super Bowl". ocurrirá en ambos lados del río Hudson. El diagrama aparecerá en todos los sitios web de los proveedores de transporte, así como en los sitios web, guías, publicaciones, aplicaciones móviles y mapas de bolsillo plegables del Super Bowl". Dado que a los coches privados no se les permitía aparcar en el estadio, se incrementó en consecuencia el uso del transporte público. Con 400.000 visitantes esperados en el área y 80.000 asistentes esperados en el juego en sí, la MTA decidió trabajar con New Jersey Transit (NJT), Amtrak y NY Waterway para producir un mapa de tránsito regional de propósito especial y crear el Super Bowl de transporte masivo. plan. [72]
El mapa se basa en un mapa del metro de la ciudad de Nueva York diseñado originalmente por Vignelli en 1972. El mapa muestra todas las operaciones de trenes de cercanías, metro, PATH y trenes ligeros en el noreste urbano de Nueva Jersey y Midtown y el Bajo Manhattan, destacando Super Bowl Boulevard, Prudential. Centro, estadio MetLife y Jersey City. [73] [74] [75]
El mapa trajo varias innovaciones:
En septiembre de 2018 [actualizar], el diagrama todavía está actualizado en línea y permanece accesible en el sitio web de la MTA. [77]
En septiembre de 2015, Treated.com desarrolló un mapa que detalla el número de calorías quemadas caminando entre paradas de metro adyacentes y apareció en los sitios web de Gothamist [78] y Time Out . [79]
Se creó un "mapa de cerveza" para mostrar los mejores bares que se encuentran cerca de cada estación. [80] El sitio web Thrillist también creó un "mapa crítico" de cada estación en Manhattan. [81]
En mayo de 2017, Andrew Lynch, residente de Brooklyn, creó un mapa geográficamente preciso de las vías del sistema, que apareció en Gothamist . [82]
En 2020, la MTA mostró varios conceptos de mapas nuevos en la estación de la calle 86 en la línea BMT Fourth Avenue luego de un proyecto de renovación. [83] Se mostraron seis mapas:
La MTA solicitó comentarios del público sobre estos nuevos mapas a través de una encuesta en línea. [92] [93] [85] Esta prueba se amplió en 2021 para incluir varias otras estaciones, incluidas 116th Street , Fulton Street , Nostrand Avenue , Times Square y mapas para automóviles en el 42nd Street Shuttle . [94] Los diagramas de las estaciones ya no formaban parte del proyecto, mientras que los otros cuatro conceptos (el mapa de Vignelli, el mapa del área de autobuses, el mapa del metro geográficamente preciso y el diagrama plano de la estación) permanecen. [94] La MTA espera que estos mapas sean mejores que el mapa actual de Hertz para mostrar cómo funciona el metro. [95] La MTA informó en octubre de 2021 que había recibido comentarios positivos, [93] lo que llevó a la agencia a instalar gradualmente los cuatro conceptos en todo el sistema en los próximos meses. [95]
De 1904 a 1967, las rutas del metro en el mapa oficial del metro se dibujaban en un solo color o en tres colores, que correspondían a la compañía que operaba la ruta: IRT, BMT o IND. [96] Aún así, después de la unificación en 1940 de las rutas de las tres compañías bajo el paraguas de una Junta de Transporte, más tarde la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA), las tres redes continuaron operando por separado y generalmente se las denominaba por sus antiguos nombres. [97] Ambos mapas y la señalización de la estación continuaron haciendo referencia al IRT, BMT e IND históricos. En 1964, una importante revisión de la orientación fue provocada por la combinación de dos cosas: la gran afluencia de visitantes para la Feria Mundial de Nueva York de 1964 , que hizo que los mapas del metro y del autobús fueran confusos para algunos visitantes; y la conexión de las redes BMT e IND a través de la conexión del túnel de la calle 60 y la conexión de la calle Chrystie , que se inaugurará próximamente , lo que hizo que el esquema de tres colores fuera inviable.
En 1964, la NYCTA lanzó el Concurso de mapas del metro para obtener opiniones del público sobre el rediseño del mapa del metro, y en 1966 contrató a Unimark International para que asesorara sobre la señalización y los resultados del concurso. Los ganadores del concurso fueron R. Raleigh D'Adamo, [98] Harris Schechtman y Mary & John Condon. [99] La TA envió el informe de D'Adamo [100] sobre su mapa de competencia al profesor Stanley Goldstein de la Universidad de Hofstra, quien estaba contratado para desarrollar mapas prototipo. Goldstein informó en junio de 1965, [101] y dos de sus mapas prototipo fueron combinados por la División de Diseños de TA, y el resultado pasó a Diamond Packaging, quien refinó el diseño e imprimió el primer mapa del metro con el color de la ruta de la NYCTA en noviembre de 1967. Para coordinar con el nuevo esquema de color en el mapa, la NYCTA comenzó a implementar nueva señalización para estaciones y automóviles basada en un diseño de Vignelli y Robert Noorda de Unimark International , utilizando los marcadores de ruta derivados de los especificados en el informe de D'Adamo.
La mayor innovación en esta remodelación del mapa fue la introducción de un código de colores según las rutas del metro, que D'Adamo recomendó en su informe para reemplazar el obsoleto esquema de tres colores. Después de experimentar un poco, D'Adamo encontró un conjunto de colores para las líneas del metro que evitaban conflictos; Goldstein utilizó el concepto de D'Adamo pero inventó su propia asignación de colores; y finalmente Dante Calise de Diamond Packaging ideó la asignación de color que se utilizó en el mapa publicado de 1967. Esos colores fueron heredados por Unimark International y utilizados en el famoso mapa de Vignelli de 1972. [102] [103] Tauranac reorganizó esa combinación de colores en 1979 para crear un mapa del color del tronco.
Los colores utilizados para indicar los servicios en la versión actual del mapa del metro son los siguientes:
Esta es una tabla de cuándo existió cada servicio (y cuándo se firmó para el público). Los transbordadores fueron SS hasta 1985, cuando se convirtieron en S (que se habían utilizado para especiales). Consulte aquí los colores utilizados para los transbordadores en 1967; en 1968 los seis se volvieron verdes y en 1979 todos los transbordadores se volvieron gris oscuro. Los mapas se ajustaron según las letras, números y colores de servicio utilizados en la época.
Antes de la década de 1960, los colores de los servicios no se tenían en cuenta, ya que los mapas normalmente mostraban todas las rutas de metro de una compañía en el mismo color, utilizando sólo tres colores para las líneas de las tres compañías.
Mapas oficiales
Mapas no oficiales
