La nomenclatura del Metro de la ciudad de Nueva York es la terminología utilizada en el sistema del Metro de la ciudad de Nueva York derivada de la práctica ferroviaria, los orígenes históricos del sistema y el uso de ingeniería, publicidad y legal. Los términos importantes incluyen líneas o secciones individuales de metro, como la línea BMT Brighton ; servicios , como el B , que es un único recorrido de tren con varias líneas; y estaciones , como Coney Island–Stillwell Avenue , que conecta múltiples líneas y servicios.
Las líneas y servicios del metro de Nueva York a menudo se confunden entre sí. Las líneas son vías físicas de tren, mientras que los servicios son las rutas que utilizan las vías. Esta distinción también se hace en otros sistemas, incluido el Metro de Washington y, históricamente, el Metro de Taipei , aunque los términos exactos utilizados difieren.
Cada tramo del metro tiene tres características identificativas, línea , servicio y color .
Lo más constante es la línea , la estructura física y las vías por las que circulan los trenes. A cada sección del sistema se le asigna un nombre de línea único, generalmente combinado con su compañía o división operativa original: Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), Interborough Rapid Transit Company (IRT), Independent Subway System (IND). Por ejemplo, la línea que pasa por debajo de la Octava Avenida es la línea IND de la Octava Avenida . Algunas líneas han cambiado de nombre (e incluso de división), pero esto sucede con relativa poca frecuencia.
El uso público de los nombres de las líneas varía ampliamente, aunque el uso público de los nombres de las troncales por parte de la MTA ha aumentado desde 2012, especialmente en las señales de Fastrack . Internamente, la MTA también utiliza los nombres, tanto por razones legales como para describir líneas, servicios y ubicaciones sin ambigüedad. Aunque los tres principales sistemas de metro están ahora unificados, los términos BMT, IRT e IND todavía se utilizan en las descripciones de líneas, estructuras y edificios y en las especificaciones de los contratos de capital. Sin embargo, gran parte del público en general ya no utiliza los nombres de las antiguas empresas. [1]
A cada servicio o ruta operativa se le asigna una letra o número. Se trata de un trayecto que utiliza el servicio de tren a lo largo de las distintas líneas . Estos son los nombres más familiares entre el público, pero pueden cambiar con frecuencia durante la construcción o cuando los servicios se desvían para hacer el mejor uso de la red. A los antiguos servicios IRT (ahora conocidos como División A ) se les asignan números, y a los antiguos servicios BMT e IND (ahora conocidos como División B ) se les asignan letras.
Antes de la consolidación bajo propiedad de la ciudad en 1940, a las rutas BMT también se les asignaban números. A medida que se construyeron conexiones de vías entre las líneas IND y BMT para crear una división unificada, a las rutas BMT se les asignaron letras gradualmente para mantener la coherencia con el esquema de nomenclatura de IND. Sin embargo, los trenes y túneles IRT son más estrechos, por lo que las dos divisiones no se combinan en el servicio de ingresos.
A pesar de sus esfuerzos por identificar identificadores únicos para cada servicio, la MTA ha adoptado una variación de una práctica de señalización que comenzó con los tranvías , en la que una variante del servicio se identifica con un color o símbolo especial en las señales de número de ruta. Esto se ha implementado en el metro mediante el uso de servicios de diamantes . Dado que una letra o número de ruta normalmente se presenta dentro de un círculo, las variantes del mismo servicio se muestran como la misma letra o número dentro de un diamante.
Hasta mayo de 2005, el servicio de la hora pico 5 a Nereid Avenue – 238th Street en el Bronx estaba marcado con un diamante con servicio regular "círculo" a Eastchester – Dyre Avenue . Ambos servicios eran servicios expresos en el Bronx entre East 180th Street y Third Avenue–149th Street durante las horas pico en la dirección pico.
El servicio Diamond operó en la línea BMT Brighton mientras el lado norte del Puente de Manhattan estuvo cerrado por reparaciones de 2001 a 2004. El servicio local de tiempo completo se designó con un círculo Q , mientras que el servicio expreso solo entre semana se designó con un diamante <Q> . [2] Otros servicios también han utilizado el diamante antes y durante el cierre de 1986 a 2004; al menos uno (un < R > marrón ) data de un servicio especial de BMT que utiliza el mismo número ( BMT 2 ) que el servicio principal que se convirtió en R de 1986 a 1988.
Además de los <5> , <6> y <7> , los mapas y horarios oficiales solían mostrar varios otros servicios exclusivos en horas pico con un diamante, incluido el <4> que pasa por alto la calle 138 , <A> hacia Rockaway Park. , [3] <B> y <C> hasta Bedford Park Boulevard , [4] <D> expreso en la línea IND Concourse y <M> hasta Bay Parkway . [5] En mayo de 2004, el mapa se cambió para mostrar sólo los diamantes <6> y <7> . [2] [6] Por lo tanto, el uso del símbolo del diamante se ha redefinido para indicar una variante del servicio expreso en hora pico que funciona simultáneamente con un servicio local en la misma dirección.
Especial es un significante de un tren que circula por una ruta no estándar. A veces se utiliza para trenes especiales de vacaciones, [7] [8] servicio de juegos de béisbol, [9] o para rutas personalizadas o de emergencia. La mayoría de los trenes tienen una opción "Especial" en los carteles publicitarios o en las pantallas LCD/LED. [10]
A cada servicio también se le asigna un color . Desde 1979, el color de cada servicio corresponde a la línea que utiliza principalmente un servicio en Midtown Manhattan . En el caso de la línea BMT Nassau Street y la línea BMT Canarsie , el color corresponde a la línea utilizada dentro del Bajo Manhattan , y en el caso de la línea IND Crosstown (que nunca ingresa a Manhattan), el color es verde claro. Esta se define como la línea troncal . Todos los servicios de transporte son de color gris oscuro. [11] La lista de líneas troncales y colores se muestra en la siguiente tabla.
Las estaciones generalmente llevan nombres de calles , pero también pueden llevar el nombre de vecindarios o lugares destacados (p. ej., " Brighton Beach " para Brighton Beach ; " Cypress Hills " para Cypress Hills, Brooklyn ) o combinaciones de estos (p. ej., " Times Square–42nd Street " para Times Square y 42nd Street ; " Astoria–Ditmars Boulevard " para Astoria y Ditmars Boulevard ), especialmente en las terminales de línea. Otros llevan el nombre de destinos importantes, ya sea junto con los nombres de las calles (p. ej., " 68th Street–Hunter College " para Hunter College , " 81st Street–Museum of Natural History " para el Museo Americano de Historia Natural ) o en algunos casos sin (p. ej. , " Pelham Bay Park " para Pelham Bay Park , " Borough Hall " para Brooklyn Borough Hall ). De las 472 estaciones del sistema, más de 300 llevan el nombre de calles o intersecciones de calles únicamente, mientras que el resto se identifican por diferentes combinaciones de calles, vecindarios y puntos de referencia.
Muchas estaciones comparten nombres , por lo que para identificar de forma única una estación, se debe especificar el nombre de la línea o la calle transversal: por ejemplo, hay tres estaciones denominadas Kings Highway en Brooklyn . Por lo general, también es suficiente identificar el servicio (por ejemplo, " Kings Highway en B y Q " para indicar la estación en East 16th Street), pero como los servicios son transitorios, esta no es una etiqueta permanente.
La MTA ha considerado ciertos nombres de estaciones como fuente de ingresos. En junio de 2009, la estación Atlantic Avenue/Pacific Street en Brooklyn pasó a llamarse Atlantic Avenue – Barclays Center tras un acuerdo con Forest City Ratner , que paga 200.000 dólares al año por los derechos del nombre. [15] Además, Willets Point – Shea Stadium, por otro lado, pasó a llamarse Mets – Willets Point porque la MTA no pudo llegar a un acuerdo con la organización de los Mets . [16] Si se hubiera logrado el acuerdo de derechos de nombre, la estación se habría conocido como Willets Point – Citi Field . [17]
Las direcciones a lo largo de una línea en Manhattan o el Bronx generalmente se describen como zona alta y centro , lo que corresponde aproximadamente al norte y al sur de la brújula. Uptown y el centro de la ciudad no siempre son significativos en las líneas de los otros distritos o en las líneas IRT Flushing y BMT Canarsie que cruzan la ciudad o en la línea BMT Nassau Street exclusiva del centro , por lo que generalmente se describen como con destino a la terminal (siendo terminal el nombre de la estación terminal ) para "centro" y con destino a Brooklyn o Queens para "zona alta".
En el sistema BMT , la mayoría de las señales en las estaciones especifican hacia la ciudad y desde la ciudad . Actualmente, las señales suelen leer : Manhattan , si el tren se dirige hacia Manhattan, y hacia el destino (por ejemplo, a Coney Island o Canarsie ), si el tren se dirige hacia un destino fuera del distrito. Si el tren se dirige a un distrito diferente, se describe como con destino al distrito (por ejemplo , con destino a Manhattan o con destino a Brooklyn ). Si su terminal está en el mismo distrito, se describirá como con destino a la terminal , por ejemplo, con destino a la Octava Avenida o con destino a Rockaway Parkway . Si el destino final está a más de un distrito de distancia, las señales generalmente mostrarán el nombre de uno o dos distritos siguientes por los que pasará la ruta. Los trenes se mostrarían hacia Uptown y Borough si el tren se dirige hacia arriba y hacia otro distrito, o hacia Downtown y Borough si el tren se dirige hacia el centro y hacia otro distrito.
En los Estados Unidos, la mayoría de los ferrocarriles tienen sólo dos direcciones ferroviarias . En este sentido, se considera que todas las líneas del metro de la ciudad de Nueva York van de norte a sur. En muchos casos, esto está cerca de la dirección de la brújula relacionada, pero no siempre es posible. Cualquier línea que ingrese a Manhattan desde el Bronx o Queens se dirige hacia el sur hacia Manhattan; cualquier línea que ingresa a Manhattan desde Brooklyn va hacia el norte hacia Manhattan, siendo la línea BMT Nassau Street y las líneas BMT Canarsie la única excepción, ya que la línea Nassau Street se dirige más al sur hacia el distrito financiero de Manhattan después de ingresar a Manhattan por el puente Williamsburg y la línea Canarsie. no va ni al norte ni al sur. El sentido de otras líneas se determina siguiendo los servicios que las pasan; A excepción de los servicios de la División Este de BMT (sobre el puente de Williamsburg ), que cambian de dirección en Chambers Street , cada servicio tiene un extremo norte y un extremo sur. En el 42nd Street Shuttle , el ferrocarril al norte está hacia el oeste, debido al estado anterior de la línea como parte de la línea principal.
De hecho, existen muy pocas conexiones de vía que permitan a un tren invertir la dirección del ferrocarril sin dar la vuelta a un circuito o, literalmente, invertir la dirección retrocediendo. El sistema IND (excepto en la ex LIRR Rockaway Line ) no tiene ninguno de estos; Esta filosofía puede explicar la falta de conexiones de vías entre las líneas IND paralelas en la Séptima Avenida en Manhattan y las calles Hoyt-Schermerhorn en Brooklyn.
Antes de la unificación, todas las líneas BMT iban de este a oeste, siendo el oeste hacia Manhattan. Después de la unificación, el oeste se convirtió en norte y el este en sur.
Esta nomenclatura se ha visto complicada por los diferentes sistemas y culturas de las antiguas empresas privadas que operaban partes del sistema, por la necesidad de nombres no ambiguos en una ciudad donde hay estaciones con el mismo nombre en diferentes líneas en diferentes lugares e incluso diferentes distritos y cambiando las percepciones sobre la mejor manera de comunicar información a un público diverso.
Hasta 1940, había tres operadores principales de metro y líneas elevadas de Nueva York: la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), de propiedad privada, la Interborough Rapid Transit Company (IRT), de propiedad privada, y el Independent Subway System (ISS o ISS), de propiedad municipal. ICOS antes de 1940, ahora IND).
Las etiquetas de servicio siempre se han asignado en función de su línea exterior (Brooklyn en BMT, Bronx en IRT e IND) y luego por la troncal de Manhattan si es necesario para distinguir varios servicios en la misma línea.
El BMT era el heredero de las líneas de metro, elevadas y de tránsito rápido de superficie que habían sido construidas en Brooklyn y Queens por una variedad de operadores anteriores, principalmente ferrocarriles de vapor de superficie a Coney Island y ferrocarriles elevados en áreas más pobladas. El BMT identificó la mayoría de sus líneas por los nombres comunes que les dieron, a menudo remontándose al siglo XIX. Los servicios de estas líneas solían tener el mismo nombre que el ramal en el que operaban; por ejemplo, la línea por la que discurre el actual servicio F en Brooklyn era (y es) la Culver Line , y el BMT firmaba estos trenes Culver Local o Culver Express .
En parte como resultado de su historia ferroviaria a vapor, era mucho más probable que las terminales BMT llevaran el nombre de vecindarios o pueblos, en lugar de calles, por lo que los trenes fueron firmados para Coney Island , Canarsie y Jamaica en lugar de Stillwell Avenue , Rockaway Parkway y 168th Street . Las estaciones también tendían a utilizar nombres locales, pero esto cambió gradualmente, especialmente a medida que se mejoraron las líneas, de modo que estaciones como Bath Junction en Sea Beach Line se convirtieron en New Utrecht Avenue y Manhattan Terrace en Brighton Line se convirtieron en Avenue J.
El BMT introdujo números para todos sus servicios en 1924, pero estos fueron principalmente con fines cartográficos, ya que ninguno de los equipos mostraba números de línea hasta que los autos Triplex tipo D se introdujeron como prototipos en 1925, y luego en producción en 1927, y estos solo en en la parte delantera de los trenes (pero después de 1953 en el equipamiento R16 también en los laterales [19] ). En 1931, estos números también se utilizaron en 20 automóviles IND R1 cuando la ciudad los probó en líneas BMT, y también en 140 de estos automóviles entre 1949 y 1955 mientras también estaban en servicio BMT.
El IRT fue el contratista de la ciudad de Nueva York para operar la primera línea de metro ; en aquella época ya alquilaba todos los ferrocarriles elevados de Manhattan. A diferencia del BMT, el IRT tenía múltiples líneas principales largas (eventualmente seis de ellas) desde las cuales varios ramales se extendían hacia el Bronx , Queens y Brooklyn . Por lo tanto, el IRT nombró sus servicios para estas líneas principales en lugar de para sus sucursales. En cambio, los ramales se mencionaron en las señales de destino, por lo que la señalización típica decía Lexington Avenue Express hasta Woodlawn - Jerome y Utica Avenue - Brooklyn , es decir, Woodlawn en la línea Jerome Avenue y Utica Avenue en la línea Brooklyn. Cuando un servicio terminaba en el centro de Manhattan , simplemente llevaba el nombre del destino, por ejemplo South Ferry o Chatham Square .
Los metros IRT utilizaban un sistema de numeración lógico, pero los números no se utilizaron públicamente hasta que se introdujeron los vagones R12 en 1948, bajo la gestión de la ciudad. Debido a la falta de nuevas construcciones IRT, este sistema se ha mantenido prácticamente intacto hasta el día de hoy, y los únicos cambios importantes se produjeron en el extremo de Brooklyn .
El IND adoptó el sistema IRT por completo, pero invirtió el nombre de la terminal y la línea en las señales de destino: Queens - 179th St. para la terminal de 179th Street en la línea Queens Boulevard . El IND también adoptó un sistema de etiquetado lógico similar, pero lo utilizó públicamente en trenes y mapas. Se utilizaron letras simples para indicar un servicio expreso y letras dobles para los locales. Por ejemplo, el CC funcionaba de forma local y el C funcionaba de forma rápida en las líneas Concourse y Eighth Avenue.
A diferencia de las etiquetas IRT, las letras IND ya no siguen el patrón original; Las ramas de los servicios B y C de la zona alta se cambiaron mediante un proceso complejo que implicó que la antigua AA eventualmente se convirtiera en C y que la B se trasladara a Concourse Line. Nuevamente, se han realizado cambios importantes en el extremo de Brooklyn (y en el centro de Manhattan), pero el sistema fue diseñado para brindar flexibilidad en ese extremo.
Cuando los tres sistemas pasaron a ser propiedad de la ciudad en 1940, prácticamente no se hizo nada para estandarizar la señalización durante dos décadas. Las estaciones del IRT y BMT todavía decían líneas Interborough o BMT o, a veces, designaciones más antiguas. Los servicios continuaron firmándose por sus métodos tradicionales para cada sistema. Los equipos IND y posteriores a la Segunda Guerra Mundial ("tipo R") utilizaban números BMT cuando operaban en servicios BMT. Con la introducción del equipo R12 en el IRT en 1948, los servicios de metro del IRT (excepto el 42nd Street Shuttle ) comenzaron a utilizar los números de ruta que todavía se utilizan en la actualidad, que se habían utilizado internamente pero no en trenes ni mapas. Los trenes de la Línea Astoria solo se firmaron como 8 durante un año, después de lo cual la línea, que había sido compartida con el BMT , se convirtió para operación BMT únicamente (y la Línea Flushing solo transportaba trenes IRT).
En 1960, con la entrega de los primeros coches de clase R27 para el BMT, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (TA), que se había convertido en el operador del sistema combinado en 1953, comenzó a introducir letras para los servicios del BMT en previsión de la integración. operativamente el BMT y el IND. La última letra IND utilizada fue H , y la letra que se omitió fue demasiado similar al número 1 . Los servicios de la División Este del BMT obtuvieron las letras J , K , L y M. Los servicios de la División Sur del BMT fueron designados N , Q , R y T. Por alguna razón se omitió P , y si bien una teoría dice que esto se debió a que podría prestarse al humor de baño , la indeseabilidad de la carta por esta razón parecería ser refutada por el hecho de que la carta fue propuesta más tarde para una línea de emergencia que sustituir el servicio de Long Island Rail Road hasta Penn Station en caso de huelga, y el hecho de que otras ciudades como San Francisco utilicen la carta. Una teoría más probable sugiere que se planeó originalmente para el último segmento del servicio de Culver a Manhattan, que se redujo a un transbordador de forma permanente en 1959, justo antes de que se introdujeran las letras. S todavía estaba reservado para "Especial" y SS comenzó a usarse para lanzaderas.
Dado que el BMT no estaba dispuesto a aceptar el sistema IND, la TA tuvo que hacer algunas concesiones. Intentaron seguir el sistema IND de expresos de una sola letra y locales de dos letras, pero el sistema comenzó a fallar debido a las complejas rutas BMT. Mientras que en el IND un local simplemente duplicaba la letra expresa ( A Eighth Avenue Express, AA Eighth Avenue Local), algunas líneas tenían múltiples servicios locales con diferentes rutas. Por ejemplo, los dos servicios locales de Brighton, uno a través del puente de Manhattan y el otro a través del túnel de Montague Street , fueron designados QB y QT respectivamente. La TA no tenía un plan de rotulación específico para los dos servicios especiales de Wall Street en horas pico, por lo que simplemente los designó M (Nassau Street Express) temporalmente, una letra reservada para su uso en el servicio Nassau Street de la línea BMT Myrtle Avenue . [ cita necesaria ]
Durante este período, la TA no cambió las listas de letreros en los equipos BMT (los tipos D y R16 ) que llevaban números, de modo que en la línea Brighton, los locales operados por R27 estaban firmados como QB o QT , pero los operados por tipo D Los expresos continuaron llevando el número 1 .
Anticipándose a la apertura en 1967 de Chrystie Street Connection , que combinó dos principales servicios BMT e IND como rutas únicas y resultó en muchos otros cambios (especialmente en las carreteras 14 y 15 ), la TA decidió adoptar sistemas universales de señalización y nomenclatura. La razón era que esto haría que el sistema fuera más consistente y más comprensible para los recién llegados a la ciudad y los turistas , quienes se suponía que no estaban interesados o incluso confundidos por los nombres históricos o comunitarios, o que podrían no ser hablantes nativos de inglés.
La designación 8 se recuperó para el único servicio elevado del IRT que queda, la línea IRT de la Tercera Avenida en el Bronx , pero los trenes nunca mostraron el número. Cuando los autos Lo-V (que no tenían letreros frontales) fueron reemplazados por autos R12 , los letreros frontales en uso no contenían el número 8 y en su lugar mostraban la palabra lanzadera . Para fines de mapas y señales, se asignó a MJ a la última línea elevada de estilo antiguo, que significa "Línea Myrtle Avenue hasta Jay Street", mientras que la "Línea Myrtle Avenue hasta Chambers St." El servicio de metro finalmente recibiría la designación M. El nuevo servicio súper expreso Sea Beach Line de corta duración se convirtió en NX . Q , QT y T desaparecieron cuando se abrió Chrystie Street Connection ; por lo tanto, nunca tuvieron colores (hasta después de la eliminación de las letras dobles, cuando volvió la Q ; para entonces ya estaba vigente el sistema de colores actual). En 1968, todos los transbordadores ( SS ) eran verdes. Por un corto tiempo, el servicio de transporte fuera de horario entre Metropolitan Avenue y Myrtle Avenue se agregó en 1969 cuando se suspendió el servicio MJ a Jay St. y se abandonó esa parte de la línea. Sin embargo, el transbordador pronto pasó a llamarse "M", ya que solo funcionaba cuando el M no se dirigía a Manhattan.
El sistema inmediatamente mostró evidencia de problemas por varias razones:
El 25 de junio de 1979, se descartó el esquema de color anterior y la TA optó por una política más coherente de asignar el mismo color a todos los servicios en cada línea principal de Manhattan, así como el color verde lima para la línea IND Crosstown , que no No entrar en Manhattan. Los mismos colores todavía se utilizan hoy en día. Sin embargo, ninguna línea del metro de Nueva York se denomina oficialmente por su color; por ejemplo, la línea BMT Broadway sirve como "Línea Amarilla". Si bien referirse a las líneas por su color, como es común en otras ciudades, es una abreviatura conveniente para las regiones de Manhattan donde las líneas y los colores son relativamente inequívocos (desde aproximadamente Houston Street hasta 50th Street, y más arriba para el "rojo" y líneas "verdes"), esta práctica sería confusa fuera de esa región (debido a que a varios servicios se les asigna el mismo color).
El 5 de mayo de 1985 se realizó el último cambio significativo en la política de identificación de rutas después de que la TA decidiera en 1981 que el sistema de una y dos letras del IND original ya no tenía sentido, dado que había muchos servicios que eran expresos para parte de su ruta y locales para otras partes. En la mayoría de los casos, esto se logró simplemente eliminando la segunda letra en las designaciones de rutas. Ya no existe una designación de letra para las ofertas especiales (antes S ).
En la década de 1990, la AT avanzaba constantemente hacia el uso de nombres de líneas tradicionales en los mapas y especialmente en la señalización. Todas las líneas de metro del sur de Brooklyn ahora muestran los nombres de línea tradicionales (excepto la línea BMT Fourth Avenue ) para distinguir entre los servicios que van a Coney Island a través de diferentes líneas. En los equipos BMT/IND, los nombres de los ramales aparecen con frecuencia en los trenes en funcionamiento, además de la letra de la ruta. Los equipos R32 con letreros , por ejemplo, pueden leer:
Las señales de circulación más nuevas en R40 hasta R68A (incluidas las señales de circulación anteriores en R44 y R46 que ahora tienen pantallas LCD) tienen la viñeta de la ruta en el lado izquierdo y los dos destinos en el lado derecho. Un letrero en un tren R68 D puede decir:
Un cambio que precede a la preunificación tiene que ver con el uso de nombres de localidades. Si bien se desaconsejaron durante la década de 1960 después de haberlos heredado de operadores privados, muchas estaciones terminales se describen una vez más con el nombre de una comunidad y de una calle; por ejemplo, Inwood –207th Street para el destino norte del servicio A , y Wakefield –241st Street para el destino norte del servicio 2 .
El JFK Express , iniciado en 1978 y descontinuado en 1990, usaba una bala de color turquesa; esto permaneció durante el cambio de color.
Desde los intentos infructuosos de aplicar la brevemente popular teoría esquemática de mapas esquemáticos, codificación de colores línea por línea y uso exclusivo de números y letras para descripciones de servicios y líneas, la MTA ha avanzado constantemente hacia un enfoque más tradicional, con más mapas geográficamente correctos y uso de nombres de líneas y comunidades tradicionales en mapas y señalización pública. Al mismo tiempo, ha estado perfeccionando el uso del sistema de números y letras para tratar de lograr coherencia en todo el sistema.
Un impulso importante ha sido un intento de que tantos servicios como sea posible presten servicio a las mismas estaciones, rutas y terminales en todo momento, con la principal excepción para la mayoría de los servicios siendo las primeras horas de la mañana, aproximadamente desde la medianoche hasta las 5 am . C intercambió las terminales del norte en 1998 para que C pudiera dar servicio a toda la parte local de la línea IND de la Octava Avenida en todo momento excepto por las noches; anteriormente, la A había hecho dos paradas locales al norte de la calle 145 los fines de semana, mientras que era rápida en toda la línea al sur de la calle 145, porque la B no operaba en Manhattan los fines de semana. En otro caso, la MTA aprovechó los cambios de servicio inevitables obligados por los cierres parciales del Puente de Manhattan para intercambiar los segmentos de Brooklyn de los servicios B y D , convirtiéndose el B en el servicio expreso de la BMT Brighton Line y el D en la BMT West End Line. local (anteriormente el B había sido el Local de West End y el D el Local de Brighton). Esto permitió que el D , un servicio de tiempo completo, operara continuamente en la misma ruta y terminales desde Norwood–205th Street en el Bronx hasta Coney Island–Stillwell Avenue en Brooklyn , mientras que el B de tiempo parcial se convirtió en el Brighton Express de tiempo parcial. Servicio, anteriormente atendido por el expreso <Q> (anotado con un diamante).
Esta es una tabla de cuándo existió cada servicio (y cuándo se firmó para el público). Los transbordadores fueron SS hasta 1985, cuando se convirtieron en S (que se habían utilizado para especiales).
En 1967 se utilizaron varios colores para las lanzaderas; en 1968 los seis se volvieron verdes y en 1979 todos los transbordadores se volvieron gris oscuro.
