Un ferrocarril elevado o tren elevado (también conocido como tren elevado o el para abreviar) es un ferrocarril con las vías por encima del nivel de la calle en un viaducto u otra estructura elevada (generalmente construida de acero, hierro fundido, hormigón o ladrillos). El ferrocarril puede ser de vía ancha , de vía estándar o de vía estrecha , tren ligero , monorraíl o un ferrocarril colgante . Los ferrocarriles elevados se encuentran normalmente en áreas urbanas donde de lo contrario habría múltiples pasos a nivel . Por lo general, las vías de los ferrocarriles elevados que corren sobre viaductos de acero se pueden ver desde el nivel de la calle.
El primer ferrocarril elevado fue el London and Greenwich Railway , construido entre 1836 y 1838 sobre un viaducto de ladrillo de 878 arcos. Los primeros 4 km del London and Blackwall Railway (1840) también se construyeron sobre un viaducto. Durante la década de 1840 hubo otros planes para construir ferrocarriles elevados en Londres que nunca se materializaron. [1]
Desde finales de la década de 1860 en adelante, los ferrocarriles elevados se hicieron populares en las ciudades de EE. UU. El West Side and Yonkers Patent Railway de Nueva York se inauguró en 1868 como un ferrocarril elevado impulsado por cable [2] y se operó utilizando locomotoras después de 1871, cuando pasó a llamarse New York Elevated Railroad. [3] [4] Esto fue seguido en 1875 por la Manhattan Railway Company , que se hizo cargo del New York Elevated Railroad. [5] Otros sistemas elevados tempranos en los EE. UU. incluyeron el Chicago "L" , que fue construido por múltiples compañías competidoras a partir de 1892, [6] así como el Boston Elevated Railway en 1901 y la Market–Frankford Line en Filadelfia en 1907. [7] A nivel mundial, el Berlin Stadtbahn (1882) y el Vienna Stadtbahn (1898) también son principalmente elevados.
El primer ferrocarril elevado eléctrico fue el Liverpool Overhead Railway , que operó a través de los muelles de Liverpool desde 1893 hasta 1956.
En Londres, el Docklands Light Railway es un moderno ferrocarril elevado que se inauguró en 1987 [8] y desde entonces se ha ampliado. [9] Los trenes no tienen conductor y son automáticos. [10] Otro ferrocarril elevado moderno es la línea Yurikamome sin conductor de Tokio , inaugurada en 1995. [11]
El sistema de transporte de personas o sistema automatizado de transporte de personas (APM) es un tipo de sistema de transporte masivo sin conductor y separado a desnivel. El término se utiliza generalmente solo para describir sistemas que sirven como bucles o sistemas de alimentación, pero a veces se aplica a sistemas automatizados considerablemente más complejos. De manera similar a los monorraíles, la tecnología APM de Bombardier Innovia utiliza solo un raíl para guiar el vehículo a lo largo de la vía guía. Los APM son comunes en los aeropuertos y son eficaces para ayudar a los pasajeros a llegar rápidamente a sus puertas de embarque. Hay varios sistemas APM elevados en los aeropuertos, incluido el PHX Sky Train en el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor; AeroTrain en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur; y el sistema de lanzadera con orugas en el Aeropuerto de Londres Gatwick , Reino Unido.
Línea Market–Frankford (subterránea en el centro de Filadelfia y el oeste de Filadelfia hasta la estación de la calle 40, pero elevada en el resto del país)
La línea elevada del aeropuerto del ferrocarril suburbano de Calcuta, cerrada en 2016 para la reconstrucción relacionada con la línea 4 del metro de Calcuta
Línea 3 Scarborough , una línea de metro de capacidad media en Toronto, Ontario, Canadá (dejó de funcionar en julio de 2023 debido a un descarrilamiento).
^ Jack Simmons y Gordon Biddle, El compañero de Oxford para la historia del ferrocarril británico, Oxford University Press, (1997), p.360.
^ Brimner, LD; Waldman, N. (2004). El metro: la historia de los túneles, los tubos y las vías. Boyds Mills Press. pág. 23. ISBN 978-1-59078-176-0.
^ Harvey, Charles (8 de abril de 2006). "New York Elevated". Museo del Ferrocarril del Medio Continente . Consultado el 25 de octubre de 2015 .
^ Tribunal de Apelaciones: Nueva York: No.426. 1891. págs. 61–62.
^ Sansone, G. (2004). Metros de Nueva York: una historia ilustrada de los vagones de transporte público de la ciudad de Nueva York. Johns Hopkins University Press. pág. 11. ISBN978-0-8018-7922-7.
^ Sadowski, David (2021). Las "L" perdidas de Chicago. Imágenes de América. Editorial Arcadia. pag. 7.ISBN978-1-4671-0602-3.
^ Cheney, F.; Sammarco, AM (2000). Cuando Boston viajó en el EL. Imágenes de América. Arcadia Publishing Incorporated. ISBN978-1-4396-2741-9.
^ Asociación Estadounidense de Tránsito Público (1995). Séptima Conferencia Nacional sobre Tránsito Ferroviario Ligero: Baltimore, Maryland, 12-15 de noviembre de 1995. Actas de la conferencia (Consejo Nacional de Investigación (EE. UU.). Junta de Investigación del Transporte). National Academy Press. pág. 38. ISBN978-0-309-06152-0.
^ "Cronología de la historia del DLR". Archivado el 22 de enero de 2014 en Wayback Machine. Transporte de Londres.
^ "¿Dónde están los conductores?" Transport for London.
^ El arquitecto japonés. Shinkenchiku-Sha. 1996. pág. 106.ISBN978-4-7869-0129-4.
^ Whitelaw, Anna; Choahan, Neelima (7 de febrero de 2016). "Proyecto ferroviario elevado de 1.600 millones de dólares para reemplazar los pasos a nivel en la línea Dandenong". The Age . Consultado el 27 de julio de 2023 .
^ "Eliminación del paso a nivel de Victoria Park-Canning". Building for Tomorrow . Consultado el 27 de julio de 2023 .
.jpg/1280px-Monotrilho_de_SP_(2).jpg)
