La Manhattan Railway Company era una compañía de ferrocarriles elevados en Manhattan y el Bronx , Nueva York , Estados Unidos . Operaba cuatro líneas: la Línea de la Segunda Avenida , la Línea de la Tercera Avenida , la Línea de la Sexta Avenida y la Línea de la Novena Avenida .
A finales de la década de 1870, los ferrocarriles elevados de Manhattan eran operados por dos compañías, el Ferrocarril Elevado Metropolitano (Sexta Avenida) y el Ferrocarril Elevado de Nueva York (Avenidas Tercera y Novena). El Metropolitan también comenzó a construir una línea sobre la Segunda Avenida. [1] La Manhattan Railway Company fue constituida el 29 de diciembre de 1875 y arrendó ambas compañías el 20 de mayo de 1879. [2]
La empresa fue objeto de una investigación por parte del Comité Hepburn de la Legislatura del Estado de Nueva York, que expuso un plan que implicaba prácticas comerciales apenas legales y una liquidación masiva de las acciones de la empresa para aumentar su valor nominal de 2 millones de dólares a 15 millones de dólares. [3] La exposición de las prácticas comerciales turbias de la compañía llevó al Comité Hepburn a proponer una ley de la legislatura que prohibiera la "propiedad" ficticia de los ferrocarriles a través de arrendamientos y esquemas de riego de acciones relacionados. [4]
Desde 1881, la línea de la Tercera Avenida y la línea de la Sexta Avenida estuvieron en servicio las 24 horas del día, los 7 días de la semana. [5] La Suburban Rapid Transit Company , que operaba la línea de la Tercera Avenida en el Bronx, fue arrendada el 4 de junio de 1891; las tres empresas finalmente se fusionaron en Manhattan Railway Company en febrero de 1890. [6] [2]
Richard Croker , jefe de Tammany Hall , apareció en los periódicos en 1899 después de un desacuerdo con el hijo de Jay Gould , George Gould , presidente de la Manhattan Railway Company, cuando Gould rechazó el intento de Croker de conectar tuberías de aire comprimido a las estructuras de la compañía Elevated. Croker poseía muchas acciones de New York Auto-Truck Company, una empresa que se habría beneficiado del acuerdo. En respuesta a la negativa, Croker utilizó la influencia de Tammany para crear nuevas leyes municipales que exigían bandejas de goteo debajo de las estructuras en Manhattan en cada cruce de calles y el requisito de que el ferrocarril hiciera circular trenes cada cinco minutos con una infracción de 100 dólares por cada caso. [7]
La Interborough Rapid Transit Company , constituida en abril de 1902 como empresa operadora de su primera línea de metro , firmó un contrato de arrendamiento de 999 años sobre las líneas de Manhattan Railway Company el 1 de abril de 1903, más de un año antes de la apertura del metro. [8] [9]
Finalmente, después de 60 o más años de servicio, y después de haber operado bajo una serie de empresas y jurisdicciones, principalmente el IRT, las líneas elevadas comenzaron a desaparecer, cerrándose la primera línea en 1938, y el tramo final en 1973:
La Subestación 7 , construida por la empresa alrededor de 1898 para convertir corriente alterna en corriente continua, sobrevive en 1782 Third Avenue, en 99th Street y está en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [10] La contemporánea 74th Street Powerhouse en York Avenue suministra electricidad a Consolidated Edison . [11]
He aquí una organización, una compañía ferroviaria, que sólo existe sobre el papel (sin poseer ni operar un tramo de carretera, sin haber colocado nunca un poste, clavado un clavo ni movido una palada de tierra), que alquila dos carreteras contiguas y, según los contratos de arrendamiento, , dando a estos caminos el máximo ingreso neto que la ley permite, y, además, dando a estos caminos trece millones de bonos, convertibles en acciones; ¡trece millones del agua más clara imaginable!
Ninguna corporación ferroviaria se convertirá en arrendataria de ningún ferrocarril, a menos que sea, al momento de convertirse en parte de dicho arrendamiento, propietaria de una línea de ferrocarril contigua, realmente operada por dicha corporación en la totalidad o en parte de su longitud. Y no será lícito a ninguna corporación ferroviaria, siendo arrendataria de cualquier ferrocarril, emitir a la corporación ferroviaria que sea el arrendador, o a sus accionistas, o a cualquier persona o personas en su nombre, cualquiera de sus acciones de capital, o cualquier bono u otra evidencia de endeudamiento, como contraprestación o en conexión con dicho arrendamiento.