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Línea IRT Segunda Avenida

La Línea IRT de la Segunda Avenida , también conocida como Segunda Avenida Elevada o Segunda Avenida El , fue un ferrocarril elevado en Manhattan , Nueva York , Estados Unidos , de 1878 a 1942. Fue operado por la Interborough Rapid Transit Company hasta 1940, cuando la ciudad se hizo cargo del IRT. El servicio al norte de la estación de la calle 57 finalizó el 11 de junio de 1940; el resto de la línea se cerró el 13 de junio de 1942.

Historia

En 1875, la Comisión de Tránsito Rápido concedió a la Gilbert Elevated Railway Company el derecho de construir el ferrocarril desde Battery Park hasta el río Harlem a lo largo de la Segunda Avenida . [1]

La comisión también otorgó a Gilbert Elevated Railway Company el derecho de operar el Sixth Avenue Elevated y poco después el Gilbert Elevated Railway cambió su nombre por el de Metropolitan Elevated Railway.

Hacia 1900, la línea fue electrificada . [2] Entre 1914 y 1916 se emprendió la construcción para instalar una tercera vía para brindar servicio expreso en la línea durante las horas pico. [2] El servicio expreso comenzó el 17 de enero de 1916. [3] El 23 de julio de 1917, comenzó el servicio Second Avenue El sobre el puente de Queensborough hacia Queens. [4]

La Segunda Avenida El no discurría completamente por la Segunda Avenida. Su término sur estaba sobre Park Row, adyacente al Ayuntamiento . Desde allí corría sobre Park Row hasta Chatham Square , donde tenía un cruce con Third Avenue El , luego continuaba hacia el este sobre Division Street . Giró hacia el norte sobre Allen Street hasta Houston Street , donde continuó hacia el norte sobre First Avenue , luego giró a la izquierda en 23rd Street y luego corrió hacia el norte por Second Avenue hasta 129th Street. En ese punto se reincorporó a la Tercera Avenida El y cruzó el río Harlem hacia el Bronx. [5]

A partir de 1934, el servicio de la Segunda Avenida funcionaba de la siguiente manera:

El 23 de abril de 1939 se inauguró el servicio expreso entre semana y los sábados durante el día en Queens entre Queensboro Plaza y 111th Street, y los trenes elevados se redujeron a 111th Street. El 8 de septiembre de 1939, los trenes Astoria fueron desviados en el horario pico de la tarde entre semana hacia el Ayuntamiento. La Segunda Avenida Elevada se cerró al norte de la calle 59 el 12 de junio de 1940. [2] [6] Los trenes de Queens vespertinos y dominicales se extendieron hasta City Hall o South Ferry. El 19 de mayo de 1941 se interrumpió el servicio vespertino y dominical. Finalmente, el 13 de junio de 1942 se interrumpió todo servicio. [2] [7]

El autobús M15 , que recorre gran parte de la ruta de la línea elevada IRT Second Avenue, es una de las rutas de autobús más transitadas de la ciudad de Nueva York. [8] Sin embargo, no transporta tantos pasajeros como una línea de tránsito rápido, y los transbordos a estaciones de tránsito rápido solo pueden realizarse mediante conexiones de superficie.

El metro de la Segunda Avenida , una ruta de tránsito rápido que pasa bajo la Segunda Avenida, ha estado bajo consideración desde 1919. [9] [10] La demolición de la línea IRT de la Segunda Avenida fue una anticipación de la construcción del metro. [11] [10] La primera fase, entre las calles 72 y 96 , se inauguró en 2017, [10] [12] y se está planificando una segunda fase hasta Harlem-125th Street . [13]

Listado de estaciones

Referencias

  1. ^ Tránsito rápido en la ciudad de Nueva York y otras grandes ciudades. preparado por la Cámara de Comercio del Estado de Nueva York. Prensa Blumenberg. 1905. pág. 52.ISBN​ 9781418187859. Consultado el 11 de febrero de 2009 .{{cite book}}: Mantenimiento CS1: otros ( enlace )
  2. ^ abcd "Alternativas de tránsito del lado este de Manhattan (MESA): estudio de inversión importante/proyecto de declaración de impacto ambiental, agosto de 1999". Autoridad de Transporte Metropolitano , Departamento de Transporte de los Estados Unidos , Administración Federal de Tránsito . Agosto de 1999 . Consultado el 11 de julio de 2016 .
  3. ^ Senado, Legislatura (estado) de Nueva York (1 de enero de 1917). Documentos del Senado del Estado de Nueva York.
  4. ^ https://scontent-lga3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.6435-9/130287292_3464410130303777_195985790774165309_n.jpg?stp=cp0_dst-jpg_e15_fr_q65&_nc_cat=107&ccb=1-5&_nc _sid=0be424&_nc_ohc=9vCD0N_iYIwAX-9rtqc&_nc_ht=scontent-lga3 -1.xx&oh=00_AT8RTOjhnwy2MAQ-tFaZaq427nq2BknvPOiucJ3KuX4qbA&oe=62669405
  5. ^ Guía de información del Libro Rojo de Nueva York . Mapa interestatal Co. 1935.
  6. ^ New York Times , Dos líneas 'El' finalizan el servicio de tránsito, 12 de junio de 1940, página 27
  7. ^ "Interrupción del servicio línea elevada Segunda Avenida". nytm.pastperfectonline.com . Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York. 1942 . Consultado el 4 de diciembre de 2016 .
  8. ^ "Hechos y cifras". mta.info . 28 de agosto de 2011 . Consultado el 19 de enero de 2016 .
  9. ^ "EL CRECIMIENTO DE LA CIUDAD SE DESCUENTA EN LOS PLANES PARA AGREGAR 830 MILLAS DE VÍA A LOS SISTEMAS DE TRÁNSITO RÁPIDO; el trabajo cubrirá un período de veinticinco años y costará $ 350.000.000; las nuevas líneas y extensiones cubrirían una población de nueve millones y transportarían cinco mil millones de pasajeros" (PDF) . Los New York Times . 3 de octubre de 1920. ISSN  0362-4331 . Consultado el 2 de enero de 2017 .
  10. ^ abc Paumgarten, Nick (6 de febrero de 2017). "¡El metro de la Segunda Avenida ya está aquí!". El neoyorquino . Consultado el 24 de febrero de 2017 .
  11. ^ "Proyecto del Metro de la Segunda Avenida - Historia". mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 19 de octubre de 2002. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2002 . Consultado el 15 de febrero de 2016 .
  12. ^ Slotnik, Daniel E.; Wolfe, Jonathan; Fitzsimmons, Emma G.; Palmer, Emily; Remnick, Noah (1 de enero de 2017). "Apertura del Metro de la Segunda Avenida: Actualizaciones". Los New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 1 de enero de 2017 .
  13. ^ Fitzsimmons, Emma G. (29 de octubre de 2015). "Ira en East Harlem por nuevos retrasos en los planes del metro de 2nd Ave". Los New York Times . Consultado el 3 de noviembre de 2015 .
  14. ^ abcdefghij "Instalaciones más elevadas, se abrieron la línea de la Segunda Avenida y el ramal del Ayuntamiento" (PDF) . La compañía del New York Times. 2 de marzo de 1880. p. 3 . Consultado el 21 de febrero de 2009 .
  15. ^ abcd "Tránsito rápido en Bowery" (PDF) . La compañía del New York Times. 26 de agosto de 1878. pág. 8 . Consultado el 10 de febrero de 2009 .

Otras lecturas

enlaces externos

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