La línea IRT de la Sexta Avenida , a menudo llamada Sexta Avenida Elevada o Sexta Avenida El , fue el segundo ferrocarril elevado de Manhattan en la ciudad de Nueva York , después de la Novena Avenida Elevada .
La línea corría al sur de Central Park , principalmente a lo largo de la Sexta Avenida . Más allá del parque, los trenes continuaban hacia el norte por la línea de la Novena Avenida.
La línea elevada fue construida durante la década de 1870 por el Ferrocarril Elevado de Gilbert , posteriormente reorganizado como Ferrocarril Elevado Metropolitano. La línea se abrió el 5 de junio de 1878 entre Rector Street y 58th Street. [1] Su ruta corría hacia el norte desde la esquina de Rector Street y Trinity Place hasta Trinity Place / Church Street , luego hacia el oeste por una cuadra en Murray Street, luego hacia el norte nuevamente en West Broadway , hacia el oeste nuevamente a través de West 3rd Street hasta el pie de Sixth. Avenue y luego hacia el norte hasta 59th Street. Al año siguiente, la propiedad pasó a manos de Manhattan Railway Company , que también controlaba los demás ferrocarriles elevados de Manhattan. En 1881, la línea se conectó a la Novena Avenida Elevada, en gran parte reconstruida; se unía al sur en Morris Street y al norte mediante un enlace de conexión que cruzaba la calle 53. Y funcionó 24 horas al día, 7 días a la semana. [2]
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Debido a su ubicación central en Manhattan y la inversión de la relación habitual entre el ruido de la calle y la altura, [ se necesita aclaración ] la Sexta Avenida El atrajo a artistas; Además de ser objeto de varias pinturas de John French Sloan , también fue pintado por Francis Criss y otros. [3]
En 1934 se operaban los siguientes servicios:
Como ocurre con muchos ferrocarriles elevados de la ciudad, la Sexta Avenida El hizo la vida difícil a los que estaban cerca. Era ruidoso, hacía temblar los edificios y, en los primeros años de la línea, arrojaba cenizas, aceite y cenizas sobre los peatones que pasaban por debajo. [4] Finalmente, una coalición [ ¿quién? ] de establecimientos comerciales y propietarios de edificios a lo largo de la Sexta Avenida hicieron campaña para eliminar el El, con el argumento de que estaba deprimiendo el valor de las empresas y las propiedades.
En 1936 se iniciaron las obras de la línea subterránea de la Sexta Avenida , operada por la ciudad como parte del Sistema Independiente de Metro (IND). [5] Como parte del plan, tres de las compañías privadas de metro de la ciudad de Nueva York (el IND, el IRT y la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , o BMT) se combinarían en un solo sistema, y el IRT elevado de la Sexta Avenida sería demolido. [6] La ciudad de Nueva York adquirió la línea a los tenedores de bonos de la Manhattan Railway Company por 12.500.000 dólares, de los cuales la ciudad recuperó 9.010.656 dólares en impuestos e intereses atrasados, en 1938. [7] Posteriormente, el El se cerró el 4 de diciembre de 1938. [8] Fue demolido durante 1939 para dar paso a la línea IND. El tramo de la línea IND que estaba ubicado debajo de la Sexta Avenida se inauguró en diciembre de 1940. [5]
Las bases del edificio elevado fueron redescubiertas a principios de la década de 1990 durante un proyecto de renovación de la Sexta Avenida. [9]
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Para aliviar cualquier preocupación de que la chatarra pudiera exportarse a los japoneses , el contratista de demolición Tom Harris, que había recibido 40.000 dólares para demoler la estructura, proporcionó declaraciones juradas al Ayuntamiento de Nueva York de que nada del hierro saldría de Estados Unidos. [10] Los rumores inexactos se incluyeron más tarde en las líneas del poema de EE Cummings de 1944 "Platón dijo". [11]
Se vendieron veinte mil toneladas de chatarra del El a un comerciante de la costa oeste [ ¿quién? ] que se dedicaba al negocio de las exportaciones. El New York Times señaló en diciembre de 1938 que incluso si la chatarra no fuera directamente a Japón, para su posible uso contra China, una cantidad tan grande de chatarra que llegara al mercado liberaría metal para enviarlo a Japón. [12]
En una reunión de la Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York en 1942, Stanley M. Isaacs, presidente del distrito de Manhattan, negó que el acero del El se vendiera a Japón. Isaacs dijo que cuando se redactó el contrato de demolición en 1938, "ante mi insistencia, el contrato disponía que ni una onza de ese acero podría exportarse a Japón ni a ningún otro país". [13] Isaacs dijo que al contratista se le prohibió exportar el acero del El, y cumplió con su obligación al pie de la letra. [14]
Informes [ ¿cuáles? ] persistió la supuesta venta de chatarra a Japón. En 1961, un abogado de Harris Structural Steel Company, que participó en la demolición, le dijo al columnista George Sokolsky que los continuos informes sobre la venta de acero del El a Japón no eran exactos. El abogado dijo que nada del acero del El llegó directa o indirectamente a Japón. [15]
Todos los trenes circulaban por trenes locales, los expresos utilizaban las estaciones expresas de la Novena Avenida al norte de la calle 53.
