Franklin Kintzel Hain (22 de julio de 1836 - 9 de mayo de 1896), a menudo llamado "Coronel Hain" durante su vida, fue el director general de la Manhattan Railway Company desde 1880 hasta su muerte.
Hain era el mayor de cinco hijos de padres alemanes de Pensilvania, Samuel Hain y Margaret Fitzenberger Kintzel. Nació en Stouchsburg , donde se educó en la Academia Tulpehocken. Alrededor de 1850, la familia se mudó a Reading , donde comenzó a trabajar a los 17 años en 1853 como aprendiz de maquinista en Philadelphia and Reading Railroad . [1]
Se fue en 1857 para unirse a la Marina como asistente de ingeniería y sirvió a bordo del USS Colorado de enero a agosto de 1858. Luego regresó a Pensilvania y abrió un negocio de cuero en Danville . [2]
Un mes después del estallido de la Guerra Civil , en mayo de 1861, Hain se volvió a alistar en la Armada de la Unión. Sirvió a bordo del USS Iroquois hasta que fue dado de baja en octubre de 1862; Luego fue asignado al USS Sangamon , pero debido a su persistente mala salud (durante su estancia en el Iroquois había estado en la enfermería por adinamia , diarrea y malaria y también resultó herido), no se unió al barco y su renuncia fue aceptada en enero. 1863. [3]
En 1863-1864, trabajó como dibujante para Delaware, Lackawanna y Western Railroad en Scranton . Durante este tiempo también sirvió durante aproximadamente un mes como capitán de la Milicia de Infantería de Pensilvania, al mando de 102 hombres; de este servicio data su apodo de "Coronel", aunque nunca ocupó ese rango ni, al parecer, entró en acción. [4] En marzo de 1864, se convirtió en maestro mecánico del ferrocarril de Filadelfia y Erie ; el 1 de enero de 1865 fue ascendido a superintendente de fuerza motriz. [5]
Dos años más tarde, en enero de 1867, se convirtió en dibujante principal en Baldwin Locomotive Works en Filadelfia, donde vivía en una vivienda de la empresa con su hermano George, que era capataz maquinista. La empresa utilizó un sistema de piezas intercambiables estandarizadas para diseñar locomotoras que se adaptaran a las necesidades de una variedad de clientes, muchos de ellos extranjeros; Hain fue responsable del diseño de las primeras locomotoras de antracita para Rusia y viajó allí en 1871 para reunirse con representantes del gobierno. [6]
Luego se convirtió en Supervisor del Depósito Susquehanna del Ferrocarril Erie de 1874 a 1876, y superintendente general y agente de compras del Ferrocarril Keokuk & Des Moines, luego de su compra por parte del Ferrocarril Rock Island , superintendente de la división Keokuk & Des Moines de el ferrocarril de Rock Island. En 1880, después de que el ferrocarril cambiara su nombre por el de Chicago, Rock Island and Pacific Railroad , aceptó una oferta de Jay Gould —miembro de la junta directiva de Rock Island Railroad y ex presidente de Erie Railroad— para convertirse en gerente general de Manhattan. Compañía ferroviaria . [7]
Hain fue primero maestro mecánico y luego director general de la Manhattan Railway Company, que operó las líneas elevadas en Manhattan y el Bronx, desde marzo de 1880 hasta su muerte; en 1891 se convirtió en segundo vicepresidente. [8] A pesar de las dificultades financieras tan graves que la empresa estuvo en suspensión de pagos durante tres meses en 1881, y de los continuos problemas con los sindicatos, logró reducir costos y hacer que la empresa fuera rentable. Aunque no murieron pasajeros en los trenes, hubo numerosos accidentes que mataron a trabajadores y personas que subían y bajaban, y la compañía fue constantemente atacada como mercenaria e indiferente por los periódicos, especialmente The New York Times . Sin embargo, después de su muerte, Hain fue elogiado por la Hermandad de Ingenieros de Locomotoras como "un verdadero amigo y casi un padre" para sus empleados, con "un estricto sentido de justicia en la administración entre su empresa" y ellos, [9] en el barrio de Brooklyn. Eagle como "considerando a la empresa [no] como una mercancía o una especulación, sino como una agencia pública", y por The New York Times como el principal responsable del hecho de que el ferrocarril elevado tuviera "[en] el lado práctico". , ha sido "admirablemente manejado", y como haber sido "un extraño al manejo de acciones y a los litigios de sus propietarios". [10] [11]
Hain mostró signos cada vez mayores de crisis nerviosa en sus últimos dos años en el trabajo y finalmente se tomó unas vacaciones en Washington, DC y Virginia a principios de 1896. Ante la insistencia de su médico, lo persuadieron para que ingresara al Sanatorio de Clifton Springs en el oeste de Nueva York. para un descanso completo. Su esposa lo acompañó e informó que parecía recuperarse bien, pero el 9 de mayo se quitó la vida arrastrándose debajo de un tren de carga de New York Central . [12] [13] Un editorial del New York Times tres días después lo llamó "un martirio del deber". [10]
4.000 empleados de la Manhattan Railway Company recaudaron 2.500 dólares para erigir un monumento de granito de 7 pies de alto y 9 pies de ancho en su lugar de enterramiento en el Cementerio Presbiteriano de Danville, Pensilvania . Fue dedicado el 26 de mayo de 1897; Asistieron "miles" de ferroviarios, incluidos aproximadamente 200 de la empresa. [14] [15] [16] [17]
Hain se casó con Annie McWilliams de Mooresburg, Pensilvania , el 23 de enero de 1861. [18] Era sufragista y miembro del Portia Club, que defendía el nombramiento de una jueza; Estudió derecho en un programa especial para mujeres en la Universidad de Nueva York . [19] En Nueva York, vivían en Navarro Apartments o " Spanish Flats " en 58th St. [20] Tuvieron una hija, Rebecca McWilliams Hain, nacida mientras Hain estaba en el mar en los Iroqueses ; Murió en 1866 a los cuatro años y medio. [21]
Hain estaba convencido de que descendía del almirante holandés Piet Pieterszoon Hein , probablemente incorrectamente ya que sus antepasados eran del Palatinado . [22]