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Jay Gould

Jason Gould ( / ɡ uː l d / ; 27 de mayo de 1836 - 2 de diciembre de 1892) fue un magnate ferroviario y especulador financiero estadounidense que fundó la dinastía empresarial Gould . Generalmente se le identifica como uno de los barones ladrones de la Edad Dorada . Sus prácticas comerciales agudas y a menudo sin escrúpulos lo convirtieron en uno de los hombres más ricos de finales del siglo XIX. Gould fue una figura impopular durante su vida y sigue siendo controvertido. [2] [3] [4]

Temprana edad y educación

Gould nació en Roxbury, Nueva York , hijo de Mary More (1798–1841) y John Burr Gould (1792–1866). Su abuelo materno Alexander T. More era un hombre de negocios y su bisabuelo John More era un inmigrante escocés que fundó la ciudad de Moresville, Nueva York . Gould estudió en la Academia Hobart en Hobart, Nueva York , [5] pagando sus gastos con la contabilidad. [6] Cuando era niño, decidió que no quería tener nada que ver con la agricultura, la ocupación de su padre, por lo que su padre lo dejó en una escuela cercana con cincuenta centavos y un saco de ropa. [7]

Carrera temprana

Jay Gould ( derecha ) en 1855

Al director de la escuela de Gould se le atribuyó el mérito de haberle conseguido un trabajo como contable para un herrero. [8] Un año más tarde, el herrero le ofreció la mitad de la participación en la herrería, que vendió a su padre a principios de 1854. Gould se dedicó al estudio privado, enfatizando la agrimensura y las matemáticas. En 1854, examinó y creó mapas del área del condado de Ulster, Nueva York . En 1856, publicó Historia del condado de Delaware y guerras fronterizas de Nueva York, que había pasado varios años escribiendo. [9] Mientras se dedicaba a la topografía, comenzó una actividad secundaria que financiaba a operadores que fabricaban ceniza de madera para el tanino utilizado en el curtido del cuero.

Marcador Keystone de Gouldsboro, Pensilvania , que lleva el nombre de Gould

En 1856, Gould se asoció con Zadock Pratt [8] para crear un negocio de curtido en Pensilvania en un área que más tarde se llamó Gouldsboro . Finalmente compró la participación de Pratt, quien se jubiló. En 1856, Gould se asoció con Charles Mortimer Leupp, yerno de Gideon Lee y uno de los principales comerciantes de cuero de los Estados Unidos. La asociación tuvo éxito, hasta el pánico de 1857 . Leupp perdió todo su dinero en esa crisis financiera, pero Gould aprovechó la depreciación del valor de la propiedad y compró propiedades de antiguas sociedades. [8]

Gould también inició una industria de recolección de hielo en el gran lago Gouldsboro. En invierno, el hielo se recolectaba y almacenaba en grandes depósitos de hielo a la orilla del lago. Hizo instalar una línea de ferrocarril junto al lago y suministró hielo a la ciudad de Nueva York durante los meses de verano.

La curtiduría de Gouldsboro se convirtió en una propiedad en disputa después de la muerte de Leupp. El cuñado de Leupp, David W. Lee, también era socio de Leupp and Gould y tomó el control armado de la curtiduría. Creía que Gould había engañado a las familias Leupp y Lee en el colapso del negocio. Gould finalmente tomó posesión física, pero luego se vio obligado a vender sus acciones de la empresa al hermano de Lee. [10]

Inversión ferroviaria

En 1859, Gould comenzó a realizar inversiones especulativas comprando acciones de pequeños ferrocarriles. Su suegro Daniel S. Miller lo introdujo en la industria ferroviaria sugiriendo que Gould lo ayudara a salvar su inversión en el ferrocarril de Rutland y Washington durante el pánico de 1857. Gould compró acciones por 10 centavos por dólar, lo que lo dejó en control de la empresa. [11] Participó en más especulaciones sobre acciones ferroviarias en la ciudad de Nueva York durante la Guerra Civil, y fue nombrado gerente del Ferrocarril Rensselaer y Saratoga en 1863.

El ferrocarril de Erie tuvo problemas financieros en la década de 1850, a pesar de recibir préstamos de los financieros Cornelius Vanderbilt y Daniel Drew . Entró en suspensión de pagos en 1859 y se reorganizó como Erie Railway. Gould, Drew y James Fisk participaron en manipulaciones bursátiles conocidas como la Guerra de Erie , y Drew, Fisk y Vanderbilt perdieron el control de Erie en el verano de 1868, mientras Gould se convertía en su presidente. [12]

Salón Tammany

Fue durante el mismo período que Gould y Fisk se involucraron con Tammany Hall , la maquinaria política del Partido Demócrata que controlaba en gran medida la ciudad de Nueva York en ese momento. Nombraron a su jefe, el famoso William M. "Boss" Tweed , director del ferrocarril de Erie, y Tweed dispuso una legislación favorable. Tweed y Gould se convirtieron en el tema de las caricaturas políticas de Thomas Nast en 1869. Gould era el fiador principal en octubre de 1871, cuando Tweed fue detenido con una fianza de un millón de dólares. Tweed finalmente fue declarado culpable de corrupción y murió en la cárcel. [13]

viernes negro

En agosto de 1869, Gould y su socio James Fisk conspiraron para comenzar a comprar oro en un intento de acaparar el mercado ilegalmente . Durante este tiempo, Gould utilizó contactos con el cuñado del presidente Ulysses S. Grant, Abel Corbin, para influir en el presidente y su secretario general, Horace Porter . [14] [15] Estas especulaciones culminaron en el pánico del Viernes Negro el 24 de septiembre de 1869, cuando la prima del dólar (en efectivo) sobre el valor nominal cayó en una doble águila dorada del 62 por ciento al 35 por ciento. Gould obtuvo una pequeña ganancia de esta operación cubriéndose contra su propio intento de esquina, ya que estaba a punto de colapsar, pero la perdió en demandas posteriores. El rincón del oro estableció la reputación de Gould en la prensa como una figura todopoderosa que podía hacer subir y bajar el mercado a voluntad. [16] Favorecidos por los jueces de Tweed Ring , los socios conspiradores escaparon del procesamiento, pero los meses de agitación económica que sacudieron a la nación después del fracaso resultaron ruinosos para los agricultores y llevaron a la quiebra a algunas de las instituciones financieras más venerables de Wall Street.

Más ferrocarriles

Ferrocarril Erie

En 1873, Gould intentó tomar el control del ferrocarril de Erie reclutando inversiones extranjeras de Lord Gordon-Gordon , supuestamente un primo del rico clan Campbell que estaba comprando tierras para inmigrantes. Sobornó a Gordon-Gordon con un millón de dólares en acciones, pero Gordon-Gordon era un impostor y cobró las acciones inmediatamente. Gould lo demandó y el caso llegó a juicio en marzo de 1873. En el tribunal, Gordon-Gordon dio los nombres de los europeos a quienes decía representar y se le concedió la libertad bajo fianza mientras se verificaban las referencias. Inmediatamente huyó a Canadá, donde convenció a las autoridades de que los cargos eran falsos. [17] [18]

Al no haber logrado convencer a las autoridades canadienses de que entregaran a Gordon-Gordon, Gould intentó secuestrar a Gordon-Gordon con la ayuda de sus asociados y futuros miembros del Congreso Loren Fletcher , John Gilfillan y Eugene McLanahan Wilson . El grupo lo capturó con éxito, pero fueron detenidos y arrestados por la Policía Montada del Noroeste antes de que pudieran regresar a Estados Unidos. Las autoridades canadienses los encarcelaron y les negaron la libertad bajo fianza, [17] [18] y esto provocó un incidente internacional entre Estados Unidos y Canadá. El gobernador Horace Austin de Minnesota exigió su regreso cuando se enteró de que se les había negado la libertad bajo fianza, puso a la milicia local en plena preparación y miles de habitantes de Minnesota se ofrecieron como voluntarios para una invasión de Canadá. Tras negociaciones, las autoridades canadienses los pusieron en libertad bajo fianza. Finalmente se ordenó la deportación de Gordon-Gordon, pero se suicidó antes de que se pudiera ejecutar la orden. [17] [18]

Ferrocarriles occidentales

Caricatura de 1882 que representa a Wall Street como "la bolera privada de Jay Gould"

Después de verse obligado a abandonar el ferrocarril de Erie, Gould comenzó a construir un sistema de ferrocarriles en el Medio Oeste y el oeste. Tomó el control de Union Pacific en 1873 cuando sus acciones estaban deprimidas por el Pánico de 1873 , y construyó un ferrocarril viable que dependía de los envíos de agricultores y ganaderos. Se sumergió en cada detalle operativo y financiero del sistema Union Pacific, construyendo un conocimiento enciclopédico y actuando decisivamente para dar forma a su destino. El biógrafo Maury Klein afirma que "revisó su estructura financiera, libró sus luchas competitivas, capitaneó sus batallas políticas, renovó su administración, formuló sus políticas tarifarias y promovió el desarrollo de recursos según sus líneas". [19] [20]

En 1879, Gould obtuvo el control de dos importantes ferrocarriles occidentales, incluido el Missouri Pacific Railroad y el Denver and Rio Grande Railway . Controlaba 10.000 millas (16.000 km) de vías férreas, aproximadamente una novena parte de las vías férreas en los Estados Unidos en ese momento. Obtuvo una participación mayoritaria en la compañía de telégrafos Western Union y en los ferrocarriles elevados de la ciudad de Nueva York después de 1881, y tenía una participación mayoritaria en el 15 por ciento de las vías férreas del país en 1882. Los ferrocarriles estaban obteniendo ganancias y fijaban sus propias tarifas. y su riqueza aumentó dramáticamente. Se retiró de la gestión de Union Pacific en 1883 en medio de una controversia política sobre sus deudas con el gobierno federal, pero obtuvo grandes ganancias para sí mismo.

En 1889, organizó la Asociación de Ferrocarriles Terminales de St. Louis , que adquirió un cuello de botella en el tráfico ferroviario de este a oeste en St. Louis, pero el gobierno presentó una demanda antimonopolio para eliminar el control del cuello de botella después de la muerte de Gould. [21]

Crítica y valoración

Gould fue ampliamente criticado durante su vida, por ser un comerciante más bien un constructor de negocios y por carecer de escrúpulos. Una evaluación más reciente ha sugerido que su ética empresarial no era inusual en la época. [22]

Vida personal

Gould compró Lyndhurst en la orilla este del río Hudson como casa de campo en 1880.
El retrato de Gould colgado en su oficina en Lyndhurst

Gould era miembro de la Iglesia Presbiteriana West en 31 West 42nd Street. Más tarde se fusionó con Park Presbyterian para formar West-Park Presbyterian . [23]

Se casó con Helen Day Miller (1838–1889) en 1863 y tuvieron seis hijos.

Junto con su hijo George, Gould fue miembro fundador del American Yacht Club . [24] [25] Era propietario del yate de vapor Atalanta (1883) . Compró la mansión de estilo gótico Lyndhurst (a veces escrita "Lindhurst") para usarla como casa de campo en 1880.

Gould murió de tuberculosis , entonces denominada "tisis", el 2 de diciembre de 1892, y fue enterrado en el cementerio Woodlawn, en el Bronx, Nueva York . Su fortuna se estimó de manera conservadora a efectos fiscales en 72 millones de dólares (equivalentes a 2.440 millones de dólares en 2024 [26] ), que legó en su totalidad a su familia. [5]

En el momento de su muerte, Gould era un benefactor en la reconstrucción de la Iglesia Reformada de Roxbury, Nueva York , ahora conocida como la Iglesia Reformada en Memoria de Jay Gould. [27] Está ubicado dentro del distrito histórico de Main Street y figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1988. [28] El mausoleo familiar fue diseñado por Francis O'Hara.

Descendientes

El mausoleo de Jay Gould

Gould se casó con Helen Day Miller (1838–1889) en 1863; tuvieron:

Ver también

Citas

  1. ^ Maury Klein (29 de octubre de 1997). La vida y leyenda de Jay Gould . Prensa de la Universidad Johns Hopkins. pag. 15.ISBN​ 978-0-8018-5771-3.
  2. ^ Walter R. Borneman (2014). Caballos de hierro: la carrera estadounidense para llevar los ferrocarriles al oeste. Pequeño, Marrón. pag. 235.ISBN​ 9780316371797.
  3. ^ Maury Klein (1997). La vida y leyenda de Jay Gould. Prensa JHU. pag. 393.ISBN​ 9780801857713.
  4. ^ Renehan, Edward J. (2006). El genio oscuro de Wall Street .
  5. ^ ab Alef, Daniel (2010). Jay Gould: magnate ferroviario despiadado. Publicación de Titanes de la Fortuna. ISBN 9781608043064.
  6. ^ Historia de la escuela secundaria Hobart
  7. ^ HW Brands "Maestros de la empresa"
  8. ^ abc "La agitada vida de Gould" (PDF) . Los New York Times . 3 de diciembre de 1892. p. 3 . Consultado el 3 de diciembre de 2021 .
  9. ^ Gould, Jay (1856). Historia del condado de Delaware. ¿Filadelfia, Pensilvania?: Keeny & Gould.
  10. ^ "La carrera de David Williamson Lee" (PDF) . Los New York Times . 21 de enero de 1886. p. 5 . Consultado el 3 de diciembre de 2021 .
  11. ^ Klein, Maury (1997). La vida y leyenda de Jay Gould. Prensa de la Universidad Johns Hopkins. pag. 508.ISBN​ 9780801857713.
  12. ^ Schafer, Mike (2000). Más ferrocarriles americanos clásicos. Compañía editorial MBI. pag. 47. ISBN 076030758X . Consultado el 22 de septiembre de 2016. [Leer en Archive.org] 
  13. ^ Conway, J. Norte (2010). El gran policía: el ascenso y la caída del primer, más despiadado y mejor detective de Estados Unidos. Prensa Globe Pequot . pag. 99.ISBN​ 9781599219653.
  14. ^ Blanco 2016, págs. 479–480.
  15. ^ Marcas 2012, pag. 442.
  16. ^ Smith 2001, pag. 490.
  17. ^ abc Donaldson, William (2004). Pícaros, villanos y excéntricos de Brewer . Londres: Phoenix. págs. 299–300. ISBN 0-7538-1791-8.
  18. ^ abc Johnson, JL "Lord Gordon Gordon". La Sociedad Histórica de Manitoba . Consultado el 22 de agosto de 2008 .
  19. ^ Maury Klein, Jay Gould, (1966) pág. 147
  20. ^ Maury Klein, "En busca de Jay Gould". Revisión del historial empresarial 52#2 (1978): 166–199.
  21. ^ Estados Unidos contra Terminal RR Ass'n .
  22. ^ La vida y la leyenda de Jay Gould, Mary Klein, Johns Hopkins University Press, 1986. p496
  23. ^ Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York: "West-Park Presbyterian", nyc.gov; consultado el 25 de septiembre de 2018.
  24. ^ "En el mundo del deporte, por qué se organizó el American Yacht Club". El mundo . Nueva York. 20 de abril de 1884. pág. 12.
  25. ^ "Club Náutico celebrando su 75 Aniversario". La crónica del centeno . Centeno, Nueva York. 17 de julio de 1958. p. 1.
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Referencias generales y citadas

Otras lecturas

Artículos del periódico
Libros

enlaces externos

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