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La línea IRT de la Tercera Avenida , comúnmente conocida como Tercera Avenida Elevada , Tercera Avenida El o Bronx El , era un ferrocarril elevado en Manhattan y el Bronx , Nueva York . Originalmente operado por New York Elevated Railway, una compañía ferroviaria independiente, fue adquirido por Interborough Rapid Transit Company (IRT) y finalmente pasó a formar parte del sistema de metro de la ciudad de Nueva York .
El primer segmento de la línea, con servicio en la mayoría de las estaciones, se abrió desde South Ferry hasta Grand Central Depot el 26 de agosto de 1878. [1] El servicio se amplió hasta Harlem en Manhattan el 30 de diciembre. [2] [3] En 1881, este La línea ya inició el servicio 24/7. [4] [5] El servicio en Manhattan se eliminó gradualmente a principios de la década de 1950 y se cerró por completo el 12 de mayo de 1955. El servicio restante en el Bronx fue designado como parte de la ruta 8 hasta que se suspendió el 29 de abril de 1973.
La Tercera Avenida El fue la última línea elevada que operó en Manhattan, aparte del tren 1 en la línea IRT Broadway-Séptima Avenida (que tiene secciones elevadas entre las calles 122 y 135 y al norte de Dyckman Street ), y fue un telón de fondo frecuente para películas. El servicio en las líneas elevadas de la Segunda , Sexta y Novena Avenida finalizó en 1942, 1938 y 1940, respectivamente.
En 1875, la Comisión de Tránsito Rápido concedió a la Compañía de Ferrocarriles Elevados de Nueva York el derecho de construir el ferrocarril desde Battery Park hasta el río Harlem a lo largo de Bowery y la Tercera Avenida . [6] En aquella época la empresa ya operaba la Ninth Avenue Elevated , que adquirió en 1871 tras la quiebra de West Side y Yonkers Patent Railway. [7] La Tercera Avenida El se inauguró en 1878 y va desde South Ferry hasta 129th Street . [2] [3] La Manhattan Railway Company tomó el control del Ferrocarril Elevado de Nueva York en 1879. En 1886, la Suburban Rapid Transit Company comenzó a operar con una línea ferroviaria sobre el río Harlem (a través de un puente giratorio de dos pisos ubicado entre el Puente de la Tercera Avenida y Puente de la Avenida Willis ( con el piso superior llevando las vías rápidas, el inferior las vías locales y una pasarela peatonal) desde la terminal norte del Ferrocarril de Manhattan en la calle 129 hasta la calle 133 en el sur del Bronx, conocida entonces como " Distrito Anejo". [8] [9] El Ferrocarril de Manhattan asumió las operaciones del Suburban en 1891 como una extensión de la Línea de la Tercera Avenida, y el servicio entre el Bronx y Manhattan comenzó en 1896. [10] Se firmó un contrato de arrendamiento de 999 años para el Ferrocarril de Manhattan. intermediado por la Interborough Rapid Transit Company en 1902, para el cual los servicios de tránsito rápido en el Bronx, del cual formaba parte la línea de la Tercera Avenida, eventualmente se coordinarían junto con el nuevo metro . [11] Por esta época, la línea estaba electrificada . [3]
Como parte de los Contratos Duales , esta línea tuvo un triple seguimiento. El proyecto, que causó una interrupción mínima en la línea en sí mientras las obras estaban en curso, permitió el servicio expreso en dirección pico entre semana y aumentó la capacidad de los trenes en la línea. Para el sistema de transporte de la ciudad de Nueva York, el proyecto fue "una hazaña de ingeniería más importante que la construcción del Canal de Panamá ", según el IRT. [12] La vía central de la parte del Bronx se inauguró el 17 de enero de 1916; [13] en Manhattan fue inaugurado el 9 de julio de 1917. [3] [8]
En 1934 se operaban los siguientes servicios:
En diciembre de 1937, algunos expresos locales de lunes a viernes de mediodía y de noche, de sábado de mediodía a noche y todos los domingos y nocturnos se ampliaron hasta 241st Street, reemplazando los transbordadores excepto en dirección norte en el pico de la mañana y en dirección sur en el pico de la tarde.
En 1943, los trenes locales del domingo por la noche fueron desviados al Ayuntamiento, con lanzaderas desde Canal Street hasta South Ferry. El 5 de noviembre de 1946, se detuvo el servicio a Freeman Street, y todos los días laborables y los sábados por la mañana, los locales en horas pico fueron enviados a South Ferry. En 1947, el servicio de los sábados se redujo aún más. Se eliminaron los trenes locales de la calle 129, al igual que los expresos de las horas pico de la mañana, que se cambiaron a expresos locales. Los sábados al mediodía y por la noche, los expresos locales circulaban desde South Ferry o City Hall hasta Tremont Avenue – 177th Street , y los locales desde South Ferry o City Hall hasta Bronx Park. El 22 de abril de 1950, los expresos locales del sábado por la mañana se convirtieron en locales. El 30 de abril de 1950, todos los residentes dominicales fueron enviados a South Ferry, con una conexión de transporte desde Canal Street hasta el Ayuntamiento. Sin embargo, el 22 de diciembre, la línea de Chatham Square a South Ferry se cerró, y todos los trenes iban al Ayuntamiento, excepto los locales de mayor actividad entre semana que terminaban en Chatham Square. [14] Además, se eliminó el servicio pico entre semana al norte de Gun Hill Road , al igual que los locales entre semana hasta 129th Street.
El 14 de marzo de 1952, el servicio al sur de 149th Street se redujo a días laborables únicamente durante el día, y Gun Hill Road hasta los locales de 149th Street en otros horarios. El 29 de mayo de 1952 se eliminaron los expresos locales del mediodía entre semana. El 26 de junio de 1952, los expresos se redujeron a Gun Hill Road. El 21 de noviembre de 1952, los locales en las horas pico de la mañana se redujeron desde Chatham Square hasta Canal Street, y los locales en las horas pico de la tarde se redujeron desde Fordham Road hasta 125th Street. [15] Sin embargo, esto resultó en una grave superpoblación, por lo que el servicio local a Fordham Road en la dirección máxima de la tarde se reanudó el 3 de diciembre de 1952. El 31 de diciembre de 1953, se cerró la parte de la línea de Chatham Square al Ayuntamiento. [16] El servicio entonces consistía en trenes locales desde Tremont Avenue o 129th Street y Canal Street en el pico de la mañana entre semana, Gun Hill Road y Chatham Square al mediodía, y Chatham Square y 129th Street o Tremont Avenue en el pico de la tarde. Los expresos locales y directos operaban entre Gun Hill Road y Chatham Square en dirección sur por la mañana y en dirección norte en las horas pico de la tarde. El servicio nocturno, nocturno y de fin de semana era Gun Hill Road hasta los locales de 149th Street. Cuando se cerró el El en Manhattan en 1955, el East Side quedó con la superpoblada línea IRT Lexington Avenue como el único metro al este de la Quinta Avenida .
En las décadas de 1930 y 1940, como parte de la integración de las diferentes compañías de metro de la ciudad de Nueva York (el IRT junto con Brooklyn-Manhattan Transit (BMT) y el Independent Subway System (IND), la Tercera Avenida se elevó y sus contrapartes en la Segunda , Las avenidas Sexta y Novena fueron criticadas por el alcalde de Nueva York, Fiorello La Guardia, y sus sucesores. Los elevados eran considerados una plaga para sus comunidades y obsoletos, ya que se estaban construyendo metros o se planeaba reemplazarlos.
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La línea IND de la Sexta Avenida y la línea IND de la Octava Avenida dejaron obsoletos los elevados de la Sexta y la Novena Avenida, a excepción de un pequeño servicio de transporte que servía a Polo Grounds en la línea de la Novena Avenida. Fueron cerrados en 1940 y demolidos en 1941. El elevado de la Segunda Avenida también fue demolido gradualmente de 1940 a 1942. Cuando el elevado de la Segunda Avenida se cerró el 13 de junio de 1942, los días laborables y los sábados desde Chatham Square hasta Freeman Street a través de la línea West Farms. el servicio fue desviado a través de la línea de la Tercera Avenida, corriendo expreso al sur de 129th Street. El elevado de la Tercera Avenida se mantuvo abierto porque estaba previsto que permaneciera en uso hasta que se construyera el metro de la Segunda Avenida para reemplazarlo. Pronto comenzó la presión contra los intereses inmobiliarios elevados, con la creación en 1941 del Comité de Reducción del Ruido Elevado de la Tercera Avenida, que estaba formado por lo que The New York Times describió como "hombres en el negocio inmobiliario". El comité inicialmente buscó una disminución en el servicio de trenes, diciendo que el ruido del elevado "constituye una amenaza para la salud, la comodidad y la vida hogareña pacífica". [17]
El sistema se cerró en secciones de 1950 a 1973. Primero, el ramal de South Ferry , que conectaba South Ferry con Chatham Square , se cerró el 22 de diciembre de 1950. Esto cerró permanentemente la estación elevada de South Ferry, que anteriormente había servido a los cuatro IRT. líneas elevadas que originalmente corrían en Manhattan. [14] Se proporcionaron transferencias gratuitas al autobús M13 para compensar la pérdida de servicio. [18]
La estación terminal de Bronx Park se cerró el 14 de noviembre de 1951, y los locales de la mañana y del mediodía se dirigieron a Gun Hill Road, y los locales de la tarde se dirigieron a Fordham Road . Los trenes expresos locales en horas pico de la mañana comenzaron en Fordham Road, mientras que los trenes expresos locales en horas pico de la tarde se extendieron hasta Gun Hill Road. [19] El 14 de marzo de 1952, se suspendió el servicio vespertino, nocturno, de fin de semana y festivos al sur de 149th Street. [20]
El siguiente en cerrar fue el ramal del Ayuntamiento en 1953, que comenzaba en Park Row en Manhattan y luego conectaba con el ramal South Ferry en Chatham Square. [16] El 12 de mayo de 1955, la parte principal de la línea se cerró desde Chatham Square hasta East 149th Street en el Bronx, poniendo fin a la operación del servicio elevado en Manhattan. [21] [22] [23] La remoción fue un catalizador en una ola de nuevas construcciones, agregando valor a las propiedades en el East Side, al tiempo que trajo un mayor aislamiento y un declive acelerado en gran parte del Bronx. [24] El jefe de la Junta de Bienes Raíces de Nueva York sugirió que la Tercera Avenida pasara a llamarse " la Bouwerie " para simbolizar la transformación. [25]
En 1967, el servicio restante en el Bronx recibió formalmente la designación de ruta 8 . [26] [27] Sin embargo, la bala 8 solo estaba marcada en mapas y señales de estaciones; Los coches siempre muestran SHUTTLE y el destino de la terminal.
Según el Programa de Acción de 1968 de la MTA , se hicieron planes para la demolición de la línea restante como parte del esfuerzo de la ciudad para eliminar "estructuras ferroviarias elevadas obsoletas", que también supuso la demolición de partes del BMT Jamaica elevado en Queens . [28] Iba a ser reemplazado por una línea paralela a lo largo del derecho de paso de la Línea Metro-North Harlem , parte del plan del Metro de la Segunda Avenida . [29] Los residentes locales y propietarios de negocios también buscaron una reactivación similar a la observada tras el cierre de las secciones de la línea en Manhattan. [30] La parte restante en el Bronx desde East 149th Street hasta Gun Hill Road finalmente cerró el 29 de abril de 1973 [31] [32] y la demolición comenzó el 9 de marzo de 1977. [33] La demolición se completó a fines de 1977 , junto con la parte condenada de la Línea Jamaica. [30] [34]
Las obras del planeado Metro de la Segunda Avenida fueron suspendidas debido a la crisis fiscal de la década de 1970 . [35] En el Bronx, el autobús de la Tercera Avenida fue reemplazado por el autobús Bx55 haciendo solo las paradas que hacía el tren. Esta ruta de autobús fue una de las primeras en tener traslados gratuitos hacia y desde el metro, con los tres puntos de transferencia en las estaciones de la línea Third Avenue–149th Street y Gun Hill Road IRT White Plains Road , y la estación 161st Street–Yankee Stadium . [32] Las otras dos transferencias de autobús-metro fueron desde la B35 y la B42 en Brooklyn, que reemplazaron a la línea BMT Culver y la línea BMT Canarsie , respectivamente. Con la introducción de transferencias gratuitas de autobús a metro en todo el sistema en la década de 1990, las tres rutas perdieron su estatus especial, aunque la B42 termina en un circuito dentro del control de tarifas en Rockaway Parkway. [26] [36] En 2013, el Bx55 fue eliminado con la introducción del servicio de autobús Bx41 Select . Fue parcialmente reemplazado por el Bx41 SBS y el Bx15 Limited , que va hasta West Harlem por la calle 125 , pero no se extiende más allá de Fordham Plaza hasta Gun Hill Road. [26]
La demolición de la línea elevada del metro de la Tercera Avenida desencadenó un auge de la construcción y una afluencia de trabajadores administrativos...
