Mapa de red
El S-Bahn de Viena es una red de trenes de cercanías de Viena , Austria . A diferencia de la red de metro urbano, el U-Bahn de Viena , se extiende más allá de las fronteras de la ciudad, es operado por los ÖBB (Ferrocarriles Federales de Austria) y consta de muchos ramales . S-Bahn es la abreviatura de Schnellbahn , que puede traducirse como "ferrocarril rápido".
El S-Bahn de Viena consta de una multitud de ramales que se extienden más allá de los límites de la ciudad, la mayoría de los cuales convergen en un segmento de ruta central llamado Stammstrecke ( "línea troncal"). Si bien muchas de las líneas individuales funcionan a intervalos de media hora o de una hora, pueden ofrecer frecuencias combinadas de sólo unos pocos minutos o menos a lo largo de Stammstrecke . Sólo la línea S45 circula íntegramente dentro de las fronteras de Viena.
A diferencia de muchas redes de S-Bahn en Alemania, el S-Bahn de Viena no es una red ferroviaria independiente. Está integrado y forma parte del sistema ferroviario nacional. Como tal, los trenes S-Bahn comparten vías con trenes regionales (que viajan más lejos que el S-Bahn, algunas líneas regionales cruzan hacia países vecinos) y otro tráfico ferroviario, incluidos los trenes de mercancías.
La numeración de las líneas ha cambiado desde la apertura parcial de la Wien Hauptbahnhof el 9 de diciembre de 2012. [1]
Todas las líneas, excepto la S45, tienen trenes que llegan más lejos y otros que no llegan a la terminal .
El Wiener Stadtbahn , que pertenecía a la Comisión de Instalaciones de Transporte de Viena y era operado por los Ferrocarriles Reales Estatales Imperiales de Austria , fue en su modo de funcionamiento original (1898-1925) un precursor del S-Bahn, ya que era un completo Operación de línea ( Vollbahn ), que también manejaba el tráfico local. Sin embargo, como en su planificación jugaron un papel importante otros factores, como el transporte militar, el tráfico de larga distancia, etc., y el ferrocarril funcionaba con locomotoras de vapor, no tuvo mucho éxito.
Como resultado, se hicieron numerosas propuestas para mejorar la situación, pero la mayoría fracasó. En todas estas propuestas anteriores a la Segunda Guerra Mundial, en general no se hacía ninguna distinción entre ferrocarril principal y metro, por lo que muchas propuestas bajo el nombre "U-Bahn" incluían principalmente instalaciones ferroviarias principales. Los planes originales del tren ligero incluían más líneas de las que realmente se construyeron; dichos planos permanecieron legalmente protegidos hasta 1951. Sin embargo, la Stadtbahn, que había sido cerrada después de 1918, fue electrificada y reabierta en 1925 por la administración de la ciudad de Viena como Wiener Elektrische Stadtbahn y en una red de tarifa común con el tranvía ; Para el material rodante se construyeron circuitos de giro en Hütteldorf y Heiligenstadt y en la estación de Gumpendorfer Straße , también se construyeron vías de conexión con la red de tranvías para que los vagones Stadtbahn utilizados también pudieran circular en el tranvía. Por el contrario, las conexiones ferroviarias con toda la red ferroviaria fueron cerradas o desmanteladas. De esta forma se eliminó el tren ligero para una operación que se estaba extendiendo a la región.
Cuando en 1931-1933 se construyó la urbanización Wildganshof Gemeindebau en el tercer distrito , se diseñó de manera que hubiera sido posible una línea ferroviaria elevada de pasajeros que cruzara diagonalmente los bloques de apartamentos. En la entrada del complejo hay un cartel en el que se indica que este trayecto previsto se denomina U-Bahn.
Después del Anschluss de 1938, Siemens Bau Union desarrolló una red combinada de U-Bahn y S-Bahn con oficinas municipales, esta última destinada a ser operada por Deutsche Reichsbahn . Aunque la red prevista era extremadamente extensa, debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial, el plan no pudo ir más allá de las perforaciones de prueba. En la posguerra hubo nuevas propuestas, pero rara vez tuvieron carácter oficial. Una propuesta de Otmar Denk de 1947 era muy similar al proyecto realizado posteriormente. [2]
La planificación de la red principal de S-Bahn para Viena se inició en 1954 como parte de la reconstrucción de la ÖBB y, especialmente, de la Wien Südbahnhof . Los planes concretos se completaron en 1955, pero la financiación no se aseguró hasta 1958. El colapso del presupuesto de inversión de la ciudad de Viena provocó una parada parcial de la construcción en 1960, lo que obligó a posponer la gran inauguración de la red por un poco más de un año.
La era del S-Bahn en Austria comenzó el 17 de enero de 1962. A su inauguración oficial asistieron más de 900 invitados, entre ellos el presidente federal Adolf Schärf y el vicecanciller Bruno Pittermann . Después de un día de pruebas de la red con trenes vacíos, el transporte de viajeros comenzó a las 23.45 horas del día siguiente. Entre Meidling y Praterstern se prohibió inmediatamente la circulación de locomotoras de vapor. La estación Hauptzollamt pasó a llamarse "Landstraße" (ahora Wien Mitte ), análoga a la estación Stadtbahn.
El S-Bahn fue un éxito inmediato. Había un grave hacinamiento que sólo podía eliminarse reemplazando los sets individuales por sets dobles. Se concluyó un acuerdo con Wiener Stadtwerke – Verkehrsbetriebe que permitía a los pasajeros utilizar otros medios de transporte paralelos sin necesidad de comprar billetes adicionales en caso de avería. En 1963 se instalaron a modo de prueba los primeros monitores de televisión para el manejo de trenes en la parada Südbahnhof (ahora Wien Quartier Belvedere ). En Stammstrecke , los trenes circulaban inicialmente cada cuarto de hora, pero ya en octubre de 1962 el tráfico entre Floridsdorf y Landstraße aumentó en las horas pico y, a partir de 1964, en todo Stammstrecke .
Desde el 3 de junio de 1984, el S-Bahn de Viena forma parte de la estructura tarifaria integrada de la Verkehrsverbund Ost-Región (VOR) de Viena, Baja Austria y Burgenland.
Desde 1962 hasta 2005, el término S-Bahn rara vez se utilizó, prefiriéndose el término completo Schnellbahn . Sin embargo, a partir del año 2005/2006 el S-Bahn empezó a aparecer en horarios y anuncios por altavoz. Los anuncios en los trenes de Badner Bahn todavía utilizan el término Schnellbahn desde 2009.
El Stammstrecke , que se traduce como "línea troncal", del S-Bahn de Viena tiene una longitud de 13,3 km (8,3 millas) con trenes que circulan a una velocidad comparable a la del U-Bahn de Viena . Desde 2017, se muestra en los mapas (incluidos los mapas del U-Bahn) como una línea rosa polvorienta. [3] De sur a norte, se atienden las siguientes estaciones:
Se espera que Stammstrecke se modernice ampliamente, incluida una actualización de la señalización al nivel 2 del ETCS , entre 2023 y 2027. [ 4]
La línea única más frecuentada en Viena es la S45 Vorortelinie , que se traduce como "línea suburbana". Todas las localidades a lo largo de esta línea se encuentran dentro de la ciudad propiamente dicha, aunque habían sido independientes hasta finales del siglo XIX, cuando fueron incorporadas, seis años antes de que se abriera esta línea. Originalmente parte de la Stadtbahn operada por el gobierno federal de Otto Wagner , esta línea no fue asumida por la ciudad con el resto de la red en 1925. Posteriormente, la línea se cerró a los pasajeros en 1932. Aunque todavía se utilizó para el tráfico de mercancías durante varias décadas después, la línea no volvería a tener tráfico de pasajeros hasta 1987, cuando fue reabierta como parte del S-Bahn después de una extensa renovación.
Muchas de las estaciones originales de Otto Wagner todavía están en pie y en uso. Sin embargo, dos de las estaciones actuales, Breitensee y Oberdöbling , fueron demolidas después del cierre de la línea original y reconstruidas con un estilo diferente por los arquitectos Alois Machatschek y Wilfried Schermann. A la línea renovada se añadió una nueva estación, Krottenbachstraße , y dos de las estaciones de la línea original, Baumgarten y Unterdöbling , que también habían sido demolidas, no fueron reemplazadas. Para un futuro próximo se propone reconstruir la estación de Unterdöbling y ampliar la línea hacia el sur hasta Reichsbrücke . La línea se amplió desde Heiligenstadt hasta Handelskai en 1996 para permitir una fácil conexión con la línea U6 del U-Bahn de Viena .
La Vorortelinie circula con intervalos de 10 minutos (durante el día entre semana) y se muestra en los mapas (incluidos los mapas del U-Bahn) como una línea verde claro.
Actualmente, los planes para ampliar la red de S-Bahn existen sólo en pequeña medida. Dependiendo del resultado de las negociaciones entre la ÖBB y los estados federados de Viena y Baja Austria, se creará una línea S10 desde Gänserndorf pasando por Stadlau, Simmering y Wien Hauptbahnhof hasta Meidling.
Desde 1990 se han presentado demandas para la extensión de la S7 hasta Bratislava , la capital de Eslovaquia ; la realización fracasa porque la ÖBB ha vendido a particulares el derecho de paso del Pressburger Bahn
El proyecto de construcción actual más importante es la renovación de muchas estaciones de S-Bahn. Recientemente se han terminado, por ejemplo, la Westbahnhof y la Bahnhof Wien Mitte. La renovación de la estación de tren del aeropuerto de Viena para dar cabida a trenes de larga distancia se completó en 2014. La parada Wien Quartier Belvedere se renovó en 2016.
Además, en diciembre de 2014, en el marco de la nueva construcción de la Wien Hauptbahnhof en el lugar de la antigua Südbahnhof, se completó la construcción de una conexión entre la Ostbahn y la línea de tránsito rápido del aeropuerto para crear una conexión óptima con el aeropuerto de Viena. . La conexión de doble vía se construyó en las proximidades de Zentralverschiebebahnhof–Kledering– Zentralfriedhof y está prevista desde el 14 de diciembre de 2014. Según los planes de la ÖBB, la nueva conexión podría funcionar como línea S75 desde el aeropuerto hasta la estación central de Viena y luego en el S-Bahn Stammstrecke desde Wien Meidling hasta Wien Hütteldorf con la financiación adecuada de los estados federados de Viena y Baja Austria.
Una extensión de la línea suburbana S45 desde Handelskai hasta la estación Donaumarina U2 a lo largo de la Donauuferbahn exclusiva de carga , con un recorrido en la línea actual S80 para formar un anillo S-Bahn que une Laaer Ostbahn en Haidestraße y luego conecta con la Stammstrecke en Wien Hauptbahnhof, ha estado en discusión desde 1993. [5]
También se modernizará la línea Penzing-Meidling Verbindungsbahn , que fue notablemente aliviada por el túnel Lainz , entre Hütteldorf y Meidling. Además de una renovación completa y grandes trabajos de desnivel, se reconstruirán las estaciones Hietzinger Hauptstraße y Stranzenbergbrücke. [6] A partir de 2020, se espera que los trabajos preparatorios comiencen alrededor de 2023 y se espera que finalicen en 2026.
Medios relacionados con el S-Bahn de Viena en Wikimedia Commons
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