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Los Ferrocarriles Estatales Imperiales-Reales ( alemán : kk Staatsbahnen ) abbr. kkStB ) o Ferrocarriles Estatales Imperiales-Reales de Austria ( kk österreichische Staatsbahnen , [1] ) era la organización ferroviaria estatal en la parte cisleitana (austriaca) de la monarquía austrohúngara .
La introducción del tráfico ferroviario en el Imperio austríaco fue impulsada por pioneros como el físico Franz Josef Gerstner (1756-1832), quien abogó por una conexión ferroviaria desde la cuenca del Moldava , a través del macizo de Bohemia, hasta el río Danubio . Después de que en 1810 se construyera la primera línea ferroviaria tirada por caballos de 22 kilómetros (14 millas) de largo en la mina Eisenerz en Estiria para el transporte de piedras de hierro, en 1832 se abrió una vía de ferrocarril entre la Linz austríaca y České Budějovice (Budweis) en Bohemia . Tenía 128,8 kilómetros (80,0 millas) de largo y era el segundo ferrocarril interurbano de Europa continental (después de la apertura de la línea ferroviaria francesa de Saint-Étienne a Andrézieux en 1827). [ cita necesaria ] La continuación sur de Linz a Gmunden se terminó en 1836.
En 1837 se inauguró el primer tramo de una nueva locomotora de vapor desde Viena, la capital de Austria, hasta Cracovia, en el Reino de Galicia y Lodomeria, operada por la compañía Emperor Ferdinand Northern Railway. Diseñado por Franz Xaver Riepl , fue financiado por el banquero Salomon Mayer von. Rothschild . La línea era entonces el segundo ferrocarril exclusivamente propulsado por vapor en el continente, después de la inauguración de la línea ferroviaria belga Bruselas-Mechelen en 1835.
Mientras el Ferrocarril del Norte prosperaba, los inversores privados se abstuvieron de financiar nuevas construcciones ferroviarias y la expansión de la red austriaca se paralizó. Sin embargo, después de una vacilación inicial, el gobierno austriaco se interesó mucho en los ferrocarriles y lanzó un programa de inversión pública en 1841.
El Ferrocarril del Norte en la Baja Austria se completó hasta la frontera con Bohemia en Bernhardsthal , en 1845/49 se abrió un ramal de Olmütz (Olomouc) y Brünn (Brno) a Praga . En 1851, las obras de construcción llegaron a la frontera imperial norte con Sajonia en Bodenbach , donde el Ferrocarril del Norte obtuvo acceso a los Ferrocarriles Reales del Estado de Sajonia .
Además de la ampliación del Ferrocarril del Norte, finalmente se llevaron a cabo los planes para la construcción de un Ferrocarril del Sur ( Südbahn ) desde Viena hasta el puerto marítimo del Adriático en Trieste, pasando por el paso de Semmering y Graz . Inaugurado en 1857, entonces estaba gestionado por la empresa privada Austrian Southern Railway . En el Reino de Lombardía-Venecia , el primer tramo del ferrocarril Milán-Venecia se inauguró en 1842. Los planes para una conexión con Trieste quedaron obsoletos tras la pérdida de Lombardía después de la Segunda Guerra de Independencia de Italia en 1859. Primeras obras de construcción del ferrocarril La línea proyectada del Ferrocarril del Oeste ( Westbahn ) hasta la frontera con Baviera a través de Linz y Salzburgo se quedó atascada al principio.
A finales de 1854, 994 kilómetros (618 millas) de los 1.443 kilómetros (897 millas) de líneas ferroviarias austriacas eran de propiedad estatal (casi el 70%). Después de 1854, sin embargo, debido a la crisis financiera del Imperio, los ferrocarriles se vendieron a precios reducidos, muchos de ellos a inversores franceses . Se otorgaron concesiones para nuevas empresas privadas, como la Imperial Royal Privileged Austrian State Railway Company .
Después del Compromiso Austro-Húngaro de 1867 , las líneas Transleitanias (húngaras) de la Monarquía Dual fueron nacionalizadas como Ferrocarriles Estatales Húngaros (MÁV). Ya en 1866, el ministro de Comercio austriaco, Bernhard von Wüllerstorf-Urbair, había pedido un mayor compromiso gubernamental. Una reevaluación comenzó durante la Larga Depresión , provocada por el Pánico de 1873 . La caída de la bolsa de Viena provocó la quiebra de varias empresas ferroviarias austriacas y el Estado se hizo cargo de ellas. [ cita necesaria ]
Con efecto a partir del 1 de enero de 1884, se fundó la kk Generaldirektion der Staatsbahnen ("Dirección General Imperial-Real de Ferrocarriles del Estado"), con sede en el Ministerio de Comercio de Austria; este fue el nacimiento de los Ferrocarriles Estatales Imperiales-Reales. Se establecieron divisiones de operaciones en Viena , Linz , Innsbruck , Villach , Budweis , Pilsen , Praga , Cracovia , Lemberg , Pola y Spalato . A finales de 1884, la red ferroviaria estatal cubría 5.103 km. [ cita necesaria ]
El 15 de enero de 1896, el emperador Francisco José I , a propuesta del ministro presidente, el conde Kasimir Félix Badeni , aprobó la creación del kk Eisenbahnministerium ("Ministerio de Ferrocarriles Imperial-Real"). Se fundaron más divisiones en Triest , Olmütz y Stanislau . El ministro Heinrich von Wittek promovió la expansión de la red Wiener Stadtbahn y el proyecto Neue Alpenbahnen que proporcionaría a los Alpes importantes cruces ferroviarios, incluidos el ferrocarril Tauern y el ferrocarril Bohinj , realizado mediante una resolución de 1901 aprobada por la legislatura del Consejo Imperial . [ cita necesaria ]
Al nacionalizar otras empresas o hacerse cargo de su tráfico, los Ferrocarriles Estatales obtuvieron un práctico monopolio en el transporte ferroviario. Después de la adquisición de la Emperor Ferdinand Northern Railway Company en 1906, seguida de la Imperial Royal Privileged Austrian State Railway Company y la Austrian Northwestern Railway en 1909, Southern Railway fue la única empresa importante que permaneció privada hasta el final del Imperio. En 1914, de un total de 22.981 kilómetros de vías férreas en territorio austriaco, 18.859 (82%) eran de propiedad estatal. [ cita necesaria ]
Después del final de la Primera Guerra Mundial y la disolución de Austria-Hungría, el Ministerio Real-Imperial de Ferrocarriles fue disuelto el 12 de noviembre de 1918 por resolución de la Asamblea Provisional de Austria-Alemania . El parque de vehículos y la infraestructura del antiguo kkStB se dividieron entre las empresas ferroviarias estatales de los estados sucesores de la Monarquía Dual:
Con la promulgación de la Ley Constitucional Federal de Austria el 10 de noviembre de 1920, la supervisión del sistema ferroviario nacional pasó al recién creado Ministerio de Transporte . [ cita necesaria ]
