El Metro de Santiago ( en español : Metro de Santiago ) es un sistema de tránsito rápido que sirve a la ciudad de Santiago , capital de Chile . Actualmente consta de siete líneas (numeradas 1-6 y 4A), 143 estaciones y 149 kilómetros (92,6 millas) de ruta de ingresos. [5] El sistema es administrado por la empresa estatal Metro SA y es el primer y único sistema de tránsito rápido del país.
El Metro de Santiago transporta alrededor de 2,5 millones de pasajeros diariamente. Esta cifra representa un aumento de más de un millón de pasajeros por día respecto de 2007, cuando se lanzó el ambicioso proyecto Transantiago , en el que el metro juega un papel importante en el sistema de transporte público que da servicio a la ciudad. Su pico más alto de pasajeros se alcanzó el 2 de mayo de 2019, alcanzando los 2.951.962 pasajeros. [6]
En junio de 2017, el gobierno anunció planes para la construcción de la Línea 7, que conectará Renca en el noroeste de Santiago con Vitacura en el noreste. La nueva línea sumará 26 kilómetros y 19 nuevas estaciones a la red del Metro, recorriendo los municipios de Renca, Cerro Navia, Quinta Normal, Santiago, Providencia, Las Condes y Vitacura. Su costo se estimó inicialmente en 2.530 millones de dólares y se prevé que se inaugure en 2027. [7] [8]
En marzo de 2012, el Metro de Santiago fue elegido como el mejor sistema subterráneo de América, luego de ser homenajeado en la recepción anual que realiza Metro Rail en Londres . [9]
La idea de construir una red ferroviaria subterránea en Santiago se remonta a 1944, cuando se buscaban nuevas formas de mejorar el caótico sistema de transporte tras el rápido crecimiento poblacional que experimentaba la ciudad desde principios de los años treinta. Sin embargo, las ideas comenzarían a tomar forma en la década de 1960, cuando el gobierno lanzó una licitación internacional para el desarrollo de un sistema de transporte urbano. El 24 de octubre de 1968, el gobierno de Eduardo Frei Montalva aprobó el proyecto presentado por el consorcio franco-chileno BCEOM SOFRETU CADE, en el que se proponía la construcción de cinco líneas con una extensión aproximada de 60 kilómetros (37 millas) para 1990. El 29 de mayo de 1969 se iniciaron finalmente las obras para la construcción de la primera línea, que uniría el Distrito Civil y la zona de Barrancas (actual Lo Prado ). [10]
El 15 de septiembre de 1975, Augusto Pinochet inauguró la primera línea de metro durante la dictadura militar. La Línea 1, durante su etapa inaugural, fue mayoritariamente subterránea desde San Pablo hasta La Moneda, pasando por debajo de la Alameda . En 1977 la línea se amplió hacia Providencia y para 1980 la línea llegaba hasta la Escuela Militar de Las Condes . [11]
En marzo de 1978 se inauguró la Línea 2. Su tramo inicial discurría a nivel del suelo desde Los Héroes hasta Franklin . Para diciembre se inauguró el segundo tramo de la línea, que discurriría subterráneamente hacia el sur por la Gran Avenida hasta Lo Ovalle . [11]
A pesar del rápido crecimiento de la red, la grave crisis económica que afectó al país en 1982 frenó los planes originales. Además, los estudios demostraron que el sureste de Santiago estaba cada vez más poblado que el extremo norte de la capital, zona que luego fue cubierta por las ampliaciones previstas del servicio.
Para abastecer la demanda futura, se cambió el trazado de la Línea 2 y la extensión comenzaría en Los Héroes y rodearía el Distrito Cívico, cruzando nuevamente la Línea 1 en Baquedano para dirigirse al sur por Vicuña Mackenna . Mientras tanto, la Línea 3 se proyectó a través de Independencia e Irarrázaval para abastecer la zona norte que debía recorrer la Línea 2. [10]
Sin embargo, estos planes se vieron nuevamente afectados cuando un terremoto sacudió el Valle Central de Chile el 3 de marzo de 1985. La mayor parte de los fondos destinados a la construcción de la ampliación de la Línea 2 y la Línea 3 se utilizaron para reconstruir la ciudad. La apertura de dos nuevas estaciones hacia el norte en 1986 (Santa Ana) y 1987 (Puente Cal y Canto) fueron las únicas obras finalizadas de estos planes: las estaciones Santa Ana y Mapocho de la Línea 2. Esta última cambiaría de nombre posteriormente, ya que Durante el proceso de excavación se descubrieron restos del antiguo Puente Calicanto –emblema de la ciudad durante más de un siglo–. Ese mismo año se lanzó el servicio de Metrobús con servicios operando desde Escuela Militar, Lo Ovalle y Las Rejas .
Institucionalmente, la gestión del Metro de Santiago cambió a finales de la década. La ex Dirección General del Metro, dependiente del Ministerio de Obras Públicas , pasó a ser una empresa pública de capital estatal, Metro SA, con lo dispuesto en la Ley 18.772 publicada el 28 de enero de 1989.
Tras la recuperación económica tras el segundo milagro , resurgieron los planes de ampliación del metro. El crecimiento poblacional en la zona sureste de la capital se volvió imparable durante la década de 1980, y La Florida se convirtió en la comuna más poblada del país, por lo que era primordial la construcción de una nueva línea para abastecer esa zona. Los primeros planos se trazaron en 1989 y fue anunciado oficialmente en 1991 por el presidente Patricio Aylwin . Esta nueva línea partiría de Baquedano y se dirigiría hacia el sur hasta la Avenida Américo Vespucio , cruzando por Vicuña Mackenna.
La Línea 5 fue inaugurada el 5 de abril de 1997 por el presidente Eduardo Frei Ruiz-Tagle . Esta nueva línea tendría una longitud de 10,3 kilómetros (6,4 millas) inicialmente subterránea desde Baquedano a Irarrázaval, surgiendo como un viaducto sobre Vicuña Mackenna y pasando bajo tierra antes de llegar a su terminal sureste, Bellavista de la Florida .
En marzo de 2000 se abrió al público un nuevo tramo de la Línea 5 que cruza el centro histórico de la capital. La nueva conexión entre Baquedano y Santa Ana a través de Plaza de Armas y Bellas Artes significó que se conectarían las tres líneas entonces existentes.
Con la elección de Ricardo Lagos como presidente de Chile en 2000, uno de sus principales objetivos fue una reforma del sistema de transporte que sirve a la capital. Para lograrlo, se diseñó una nueva extensión de la Línea 5, en dirección oeste hasta Quinta Normal, siguiendo la calle Catedral, y una extensión de la Línea 2 desde ambos extremos de la línea para llegar a los extremos norte y sur del Circunvalación Américo Vespucio.
Pese a ello, el mayor anuncio se hizo en 2002 cuando Lagos dio a conocer la construcción de una cuarta línea de metro, que abarcaría las comunas del sureste de Santiago hasta llegar al corazón de Puente Alto , que había arrebatado a La Florida como la comuna más poblada del país. país. Con estos nuevos proyectos, la red de Metro duplicaría su extensión hacia 2010, año en que el país celebraría su bicentenario .
Estos nuevos proyectos fueron diseñados para convertir a Metro en el elemento clave del nuevo plan de reforma del transporte de la ciudad, Transantiago . Junto a las nuevas ampliaciones, se diseñaron estaciones de intercambio para permitir una mejor interacción entre los ferrocarriles urbanos y otros medios de transporte, principalmente los autobuses . La primera estación de intercambio se abriría en Quinta Normal una vez finalizada la ampliación de la Línea 5 el 31 de marzo de 2004. Sin embargo, el plan original de albergar una estación de ferrocarril sería descartado tras el fracaso de la construcción de Melitrén.
El 8 de septiembre de 2004, el Metro daría otro gran paso al cruzar soterradamente el río Mapocho , con la apertura de las estaciones Patronato y Cerro Blanco de la Línea 2. El 22 de diciembre de 2004, la extensión sur de la misma línea inauguró sus nuevas estaciones, El Parrón y La Cisterna . Un segundo tramo de la Línea 2 hacia el norte se inauguraría el 25 de noviembre de 2005, y el último de la serie de ampliaciones se inauguraría el 22 de diciembre de 2005, con un costo total de 170 millones de dólares y un aumento de 27 millones de pasajeros al año.
El 30 de noviembre de 2005 se abrió al público el primer tramo subterráneo de la Línea 4 de Tobalaba a Grecia , y el viaducto entre Vicente Valdés y la Plaza de Puente Alto . La vía inacabada de Grecia y Vicente Valdés fue cubierta por un servicio de autobús de reemplazo ferroviario operado por Transantiago hasta el 2 de marzo de 2006, cuando se terminaron las estaciones y la vía restantes. La Línea 4 en este momento era la más larga de la red, con una extensión de 24,7 kilómetros (15,3 millas) y 22 estaciones que daban servicio a Providencia , Las Condes , Ñuñoa , La Reina , Peñalolén , Macul , La Florida y Puente Alto . En esta nueva línea también se incorporó un nuevo material rodante, el AS-2002, fabricado por Alstom en Brasil, con mayor espacio interior que el de otras líneas. Finalmente, la Línea 4 se complementaría con la apertura de un ramal el 16 de agosto de 2006, la Línea 4A, que conectaba la Línea 2 desde La Cisterna con la Línea 4 en Vicuña Mackenna, discurriendo por el periférico Américo Vespucio.
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El 15 de noviembre de 2005, el presidente Ricardo Lagos anunció la extensión de la Línea 1 hacia el este, desde Escuela Militar hasta la estación Los Dominicos, en la comuna de Las Condes . Para lograrlo, se construyeron tres nuevas estaciones que sumaron 4 kilómetros a la red ferroviaria, las cuales fueron inauguradas el 7 de enero de 2010 durante la presidencia de Michelle Bachelet.
Junto a la ampliación hasta Las Condes, se anunció uno de los proyectos más importantes del servicio: la extensión del metro hacia el oeste, conectando las comunas de Maipú , Pudahuel , Lo Prado y Quinta Normal a la Red del Metro. De esta manera, el Metro se acercó por primera vez al sector occidental de la ciudad, llegando a Maipú, la comuna más poblada del país luego de superar a Puente Alto en 2008.
El 31 de octubre de 2009 se aprobó el trazado definitivo de la ampliación de la Línea 5, partiendo de la estación Quinta Normal por el metro de la Avenida San Pablo, girando hacia el sur para salir a superficie y recorrer la Avenida Teniente Cruz y posteriormente la Avenida Pajaritos antes de pasar a ser subterráneo. nuevamente y llegando a la estación terminal, en la Plaza de Armas de Maipú . El primer tramo hasta la estación Pudahuel fue entregado el 12 de enero de 2010, mientras que el tramo restante Hasta Maipú fue abierto al público el 3 de febrero de 2011.
Junto a la construcción de las nuevas ampliaciones se llevaron a cabo importantes obras que permitieron renovar la estación de Pajaritos de la Línea 1 para convertirla en la terminal de un bucle, permitiendo una mayor eficiencia al tramo más cargado de dicha línea y el aplazado San Se inauguró la estación José de la Estrella de la Línea 4. También se construyó la estación Del Sol en la prolongación a Maipú, que sirve como transbordo a los buses interurbanos.
En marzo de 2012, el Metro de Santiago fue elegido como el mejor sistema de metro de América, distinción recibida en la cena anual de Metro Rail celebrada en Londres, Reino Unido. [12]
El 26 de mayo de 2016, Metro anunció la ampliación de las Líneas 2 y 3, sumando 8,9 kilómetros y 7 nuevas estaciones a la red de Metro. Se espera que ambas extensiones entren en operación durante el segundo semestre de 2021. La extensión de la Línea 2 hacia el sur sumará 5,1 kilómetros y 4 nuevas estaciones conectando la actual estación terminal en La Cisterna con la localidad de San Bernardo. La nueva estación terminal estará ubicada al lado de un hospital llamado Hospital El Pino en San Bernardo. En tanto, la extensión de la Línea 3 hacia el oeste sumará 3,8 kilómetros y 3 nuevas estaciones a la red del Metro, conectando la futura estación Los Libertadores con Quilicura. [13]
El 2 de noviembre de 2017 se inauguró la Línea 6 desde Cerrillos hasta Los Leones sumando 10 nuevas estaciones. Esta nueva línea no cuenta con taquillas atendidas; en su lugar hay máquinas automáticas para la venta de entradas y la carga de dinero en bip! tarjetas. Dispone de puertas en el borde del andén para proteger a los viajeros y la energía de tracción se suministra mediante equipos de catenaria, no mediante carriles conductores como en el resto de líneas. Dispone de nuevos torniquetes de entrada y salida en las estaciones. [14] Los trenes de la Línea 6 sólo tienen ruedas de acero y no tienen conductor.
El 22 de enero de 2019 se inauguró la Línea 3, luego de 9 años de prospección y construcción [15] y retrasada desde la década de 1980 tras el terremoto de Algarrobo de 1985 y los cambios demográficos de la ciudad durante las décadas de 1980 y 1990. Su material rodante es idéntico al de la Línea 6 y fueron construidos simultáneamente, por lo que se consideran "líneas gemelas".
El 25 de septiembre de 2023, la Línea 3 se amplió 3,8 km al oeste desde su terminal norte hasta Plaza Quilicura. [16] El 27 de noviembre de 2023, la Línea 2 fue ampliada 5,2 km al sur desde su terminal sur hasta el Hospital El Pino. [17]
Durante el mes de octubre de 2019, la red del metro de Santiago se vio afectada por protestas sociales debido al aumento de tarifa de toda la Red de Movilidad Metropolitana. Inicialmente, estudiantes de secundaria protagonizaron actos masivos de evasión entre el 6 y el 11 de octubre. Las protestas rápidamente se extendieron a varias estaciones de metro, lo que provocó que el servicio de trenes se interrumpiera repetidamente.
El viernes 18 la situación se agravó y se tuvo que cerrar toda la red por ataques a estaciones y trabajadores. Por la noche, tras la declaración del estado de emergencia por parte del presidente Sebastián Piñera , varias estaciones del Metro fueron destruidas e incendiadas, algunas de las cuales fueron atacadas nuevamente al día siguiente, pese a que se había establecido un toque de queda. Mientras tanto, el Instituto Nacional de Derechos Humanos investigó acusaciones de que la policía y el ejército utilizaban la estación Baquedano como centro de detención y tortura. En la mañana del mismo día, el sitio fue revisado por personal del INDH, PDI y jueces de garantía. Los jueces no encontraron indicios de torturas ni detenciones ilegales en el lugar, pero se inició una investigación para descartar cualquier situación irregular.
La red del Metro había sido reactivada parcialmente a partir del lunes 21 de octubre; sin embargo, debido a los daños de algunas estaciones, la red recién estará disponible en su totalidad en un plazo de hasta 7 meses. Los costos de los daños se estiman en más de 300 millones de dólares. Metro de Santiago indicó que no tiene contratados seguros para la infraestructura de las estaciones y trenes. Las líneas 3 y 6, por su parte, abrieron el 23 de octubre, las líneas 2 y 5 el día 25, la línea 4 el día 28 y la línea 4A el 25 de noviembre, en todos los casos de forma parcial y con horario reducido.
El 23 de octubre, se informó que 79 estaciones habían resultado dañadas en total, siendo las líneas 4, 4A y 5 las que tenían el mayor número de estaciones destruidas o vandalizadas. También se produjeron daños en 6 trenes, 5 de la línea 4 y uno de la línea 1, este último incendiado en la estación de San Pablo. Tras la reapertura de las dos últimas estaciones (Trinidad y Protectora de la Infancia) el 25 de septiembre de 2020, el sistema de metro volvió a funcionar al 100%.
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El 1 de junio de 2017, la Presidenta Michelle Bachelet anunció en su último relato público la construcción de la Línea 7 del Metro . [18] El plan contemplaba inicialmente 21 estaciones a lo largo de una extensión de 25 km, entre la comuna de Renca en el sector noroeste, y Vitacura en el sector nororiental . La ruta, cuya inauguración se estima alrededor de 2027, se diseñó pensando en una línea paralela al río Mapocho y la Línea 1, lo que permitiría descongestionarla a aproximadamente 10 000 pasajeros diarios. La Línea 7 permitiría incorporar a la Red las comunas de Renca, Cerro Navia y Vitacura, conectando también barrios populares con parte del distrito financiero y comercial de la ciudad. [19]
A finales de 2017, el diario El Mercurio publicó un reportaje que indicaba que se modificó el recorrido de la línea, para que en el sector de Providencia no circulara bajo la Avenida Andrés Bello (como se pensaba originalmente), sino que iría paralela a la Línea. 1 por Avenida Providencia, eliminando la combinación en Salvador y trasladándola a Pedro de Valdivia. Además, Metro anunció que extenderá la Línea 6 hasta Isidora Goyenechea de la futura Línea 7.
A un año del anuncio de la Línea 7, el Presidente Sebastián Piñera anunció en su cuenta anual 2018 que se iniciarían los estudios para la construcción de dos nuevas líneas de metro en sentido norte-sur: la Línea 8 , que conectará las comunas de La Florida y Puente. Alto con Providencia, mientras que la Línea 9 llegaría desde el centro hasta la comuna de La Pintana , una de las últimas de la ciudad en recibir el Metro. Además, anunció que la Línea 4 se ampliaría en tres estaciones en el sector sur hasta llegar a Bajos de Mena en Puente Alto. Se proyectó en ese momento que las líneas 8 y 9 serían inauguradas en 2028.
El impacto del estallido social de 2019 retrasó los trabajos de planificación de la ampliación de las tres líneas, reanudándose en septiembre de 2021, por lo que se estima que las líneas 7, 8 y 9 serían inauguradas a partir de 2030. En agosto de 2023 se realizará una modificación a Se anunció el trazado de la Línea 9, ampliándola por el norte hasta la estación de Puente Cal y Canto —que se convertirá en la primera estación con cuatro líneas concurrentes— y por el sur hasta la Plaza de Puente Alto , combinándose con la Línea 4 y absorbiendo la propuesta. extensión a Bajos de Mena.
Se han presentado diversas propuestas para ampliar el Metro de Santiago una vez construidas las líneas 7, 8 y 9.
Dos comunas del Gran Santiago no tendrán conexión directa a la Red Metro: Lo Espejo y Lo Barnechea . En el caso de Lo Espejo, el municipio ha propuesto ampliar la Línea 4A a través de Américo Vespucio hacia el oeste, con el fin de conectar la comuna a la red, mientras que Lo Barnechea ha manifestado su interés en construir dos estaciones adicionales en la Línea 7 para llegar a La Dehesa. . Mientras tanto, el municipio de Maipú —uno de los más poblados de la ciudad— lanzó una campaña para solicitar al gobierno la extensión de la Línea 6 hacia el sector occidental. Otras propuestas incluyen llegar al Aeropuerto Internacional, por ejemplo, a través de un ramal de la Línea 7.
Durante la inauguración de la Línea 3 en 2019, el presidente Sebastián Piñera declaró que se iba a construir la Línea 10. Si bien Metro indicó que una décima línea no estaba oficialmente en su cartera de proyectos, el gobierno indicó que la iniciativa pretendía conectar el sector de Avenida Mapocho con Avenida Tobalaba, siguiendo el llamado "anillo central" por las avenidas Las Rejas, Suiza y Departamental.
Otras alternativas de nuevas líneas han sido analizadas en los medios de comunicación en los últimos años y han sido descartadas momentáneamente; una línea en el sector oriente por Tobalaba-Vespucio/Manquehue, otra paralela a la Línea 1 por 5 de Abril-Blanco Encalada-Santa Isabel-Bilbao, y el tramo norte de la “Línea 10” por avenida Dorsal. [20] [21] [22] [23]
El Metro de Santiago actualmente [ ¿cuándo? ] opera 9 modelos de material rodante: dos modelos (AS-2002 y AS-2014) tienen ruedas de acero, mientras que los demás tienen neumáticos de goma. Las existencias NS 74 y NS 93 se basan en las existencias MP 73 y MP 89 del Metro de París respectivamente, [24] mientras que las existencias NS-88 y NS-2007 se basan en las existencias FM-86 y NM-02 del Metro de París. Metro de la Ciudad de México respectivamente. [25] Todo el material sobre neumáticos va precedido de la sigla NS (de Neumático Santiago ); Asimismo, todas las existencias con ruedas de acero van precedidas de la sigla AS (de Acero Santiago ). El número que representa cada tipo de material rodante con neumáticos de caucho y ruedas de acero es el año de diseño de un material rodante en particular, no el año de primer uso, similar a la práctica en el Metro de la Ciudad de México y el Metro de París .
Actualmente, las existencias de NS-2007, NS-2012, AS-2014 y varias de las existencias de NS-93 están equipadas con aire acondicionado.
En septiembre de 2012 entraron en servicio en la Línea 1 los trenes NS 2012. Estos trenes son los primeros construidos con aire acondicionado. [26]
El 2 de noviembre de 2017 entró en servicio tributario la línea 6. Esta línea utiliza los AS-2014 ( A cero S antiago 2014 ), que son el stock más moderno del sistema [ cita requerida ] , siendo el primer modelo del sistema sin conductor. Sin embargo, en el primer y último vagón hay un panel de control destinado a controlar el tren cuando sea necesario. También es el primero en contar con cámaras de seguridad, obtención de energía mediante catenaria rígida aérea y puertas de evacuación en la parte delantera del primer y último vagón (con rampa de evacuación para personas en silla de ruedas), así como en los laterales de cada convoy. También son los segundos que se construyen con aire acondicionado y los terceros con luces LED. La línea en la que operan es también la primera en servicio fiscal con barreras de seguridad en andén, seguida de la Línea 3 inaugurada en enero de 2019.
En negrita están las estaciones de transferencia. En gris están las estaciones proyectadas o actualmente en construcción.
El Metro de Santiago incorpora 73 obras de arte público en sus estaciones a través de la fundación MetroArte. La Universidad de Chile presenta Memoria visual de una nación , un mural de 1.200 metros cuadrados creado por el pintor chileno Mario Toral y que representa la historia del país. Otras obras de arte se encuentran en Baquedano (con arte moderno y un espacio para conciertos), Bellas Artes (arte multimedia), Santa Lucía ( azulejos portugueses , regalo del Metro de Lisboa ), La Moneda (con pintura realista que representa un paisaje típico), y varias otras estaciones.
Dentro de cada estación de Metro se brinda una amplia gama de servicios. En cada estación existen taquillas, teléfonos públicos y paneles informativos de la red de metro; Son comunes los cajeros automáticos habilitados para Redbanc , Cirrus y Plus , generalmente proporcionados por la empresa Banco de Chile o el banco nacional BancoEstado . También son habituales las máquinas de recarga automática, que cargan el Bip! tarjeta con depósitos en efectivo o con una tarjeta habilitada para Redbanc . En las estaciones de mayor tráfico, hay pantallas que muestran MetroTV, con información adicional del sistema, así como videos musicales y segmentos cortos de noticias.
Unas 21 de las estaciones más concurridas contienen una sucursal de Bibliometro , un sistema de préstamo de bibliotecas respaldado por el Departamento Nacional de Bibliotecas, Archivos y Museos (Dibam). Una identificación chilena o un pasaporte extranjero permite a cualquier cliente de Metro tomar prestado libremente de una reserva de libros y otra literatura, pero primero es necesario registrarse.
Los clientes pueden alquilar un espacio de estacionamiento para sus bicicletas a través de la red Bicimetro , que abrió en 2008 en seis estaciones y se está expandiendo lentamente, por un costo inicial de $300 (aproximadamente US$0,50) por día. También existen servicios de alquiler semanales y mensuales que garantizan un espacio fijo para la bicicleta (a diferencia del alquiler diario que se basa en un espacio libre aleatorio).
La mayoría de las estaciones subterráneas del Metro contienen al menos una tienda o tienda de conveniencia, con grandes estaciones de transferencia de línea como Baquedano que cuentan con varios vendedores de alimentos y minoristas, e incluso un pequeño "centro comercial" subterráneo en la Universidad de Chile .
Varias agencias de seguridad privadas tienen la responsabilidad diaria de mantener el orden en el metro y disuadir los delitos menores o los intentos de abordar sin pagar. Las estaciones de transferencia más grandes, como Tobalaba , también cuentan con depósitos de Carabineros de Chile , la policía militar nacional. El personal del Metro atiende las taquillas en taquillas cerradas y distribuye los billetes y el dinero a través de pequeñas ventanillas de transacciones.
La señalización para advertir a los clientes sobre los riesgos de seguridad es extensa y cada andén tiene una línea amarilla pintada que se recomienda a los clientes que no crucen excepto para abordar un tren. Durante las horas pico, el personal de Metro se alinea en el borde de la plataforma para evitar que la gente se amontone fuera de la plataforma y para apoyar a los clientes discapacitados. No existe ninguna barrera física entre el borde y las vías (con la excepción de las Líneas 3 y 6 recientemente inauguradas), incluido el peligroso tercer carril electrificado . Sin embargo, las líneas 3 y 6 utilizan líneas aéreas como fuente de energía de los trenes.
Se recomienda a los viajeros de Metro mantener una estrecha vigilancia sobre sus pertenencias, ya que los hurtos menores u oportunistas son un problema en las líneas que conectan algunos distritos con el centro de Santiago. [27] Esto es más evidente con los pasajeros que invierten sus mochilas de modo que la bolsa quede sobre el estómago, para asegurarse de que nadie pueda robar los bolsillos fuera de la vista.
Metro es parte de la Red Metropolitana de Movilidad , el sistema integrado de transporte público que sirve a la capital utilizando también rutas principales y alimentadoras de autobuses. Red trabaja con un sistema tarifario integrado, que permite a los pasajeros realizar transbordos bus-bus o bus-metro en un tiempo límite de dos horas desde el primer viaje (máximo dos cambios) utilizando una tarjeta inteligente sin contacto denominada "Tarjeta Bip!". Los traslados de autobús a autobús, de metro a autobús y de metro a tren no tienen coste adicional. Los traslados de autobús a metro cuestan $ 20 (aprox. US$ 0,03) durante el Horario Valle (horas de poco uso) y $ 80 (aprox. US$ 0,12) durante el Horario Punta ( hora pico ).
¡Bip! Las tarjetas están disponibles en todas las taquillas de cada estación a un costo de $ 1.550 (aprox. US$ 2,23), con un primer cargo mínimo de $ 1000 de crédito (aprox. US$ 1,41). Las entradas se venden de 6:00 a 23:00 de lunes a viernes, de 6:30 a 23:00 los sábados y de 8:00 a 22:30 los domingos y festivos. Las tarjetas se pueden recargar hasta $20000, y el crédito sólo caduca si la tarjeta no se utiliza en dos años.
Metro también vendía billetes de un solo viaje, de uso exclusivo del Metro, pero salieron de circulación a principios de 2017. Las tarifas dependían del tiempo de uso del sistema. El costo de un boleto en Horario Punta ( hora punta , 7:00–8:59 y 18:00–19:59) era de $ 700 (aprox. US$ 1,01); en el Horario Valle (horario valle, 6:30–6:59, 9:00–18:00, 20:00–20:44, y todo el día los fines de semana y feriados) costaba $640 (aproximadamente US$0,90); y en el Horario Bajo (horario de poco uso, 6:00–6:29 y 20:45–23:00) fue de $590 (aproximadamente US0,85).
Las personas mayores (de 65 años y más) y los estudiantes con tarjetas de concesión pagan $200 (US$0,28). La tarifa de concesión para personas mayores no se aplica durante las horas pico. [28]
Los días laborables el metro funciona desde las 5.35 hasta las 00.08 horas, mientras que los sábados funciona desde las 6.30 hasta las 0.08 horas y los domingos y festivos el metro funciona desde las 8.00 horas (Línea 1 desde las 9.00 horas) hasta las 23.48 horas. Sin embargo, debido a la pandemia de COVID-19 , los horarios de atención han variado de acuerdo con el toque de queda nacional.
(advertencia: las estaciones cierran antes - ver horario)
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