La Línea Roja es una línea de tránsito rápido en Chicago , administrada por la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA) como parte del sistema "L" de Chicago . Es la línea más transitada del sistema "L", con un promedio de 93.457 pasajeros embarcando cada día laborable en 2022. [1] La ruta tiene 26 millas (42 km) de largo con un total de 33 estaciones. Corre elevado desde la estación Howard en el vecindario de Rogers Park en el lado norte, a través de un metro en Near North Side , Downtown y South Loop , y luego a través de la mediana de Dan Ryan Expressway hasta 95th/Dan Ryan en el vecindario de Roseland. en el lado sur.
Al igual que la Línea Azul de Chicago , la Línea Roja funciona las 24 horas del día, los 365 días del año, lo que convierte a Chicago, Nueva York y Copenhague en las únicas tres ciudades del mundo que operan servicio de trenes las 24 horas del día en todos los límites de su ciudad.
La CTA está planeando una extensión de la Línea Roja, agregando 5,6 millas (9,0 km) y cuatro nuevas estaciones que extenderían la línea desde la calle 95 hasta la calle 130, haciendo que la Línea Roja tenga aproximadamente 31 millas de longitud con 37 estaciones. [2] En diciembre de 2022, el Ayuntamiento de Chicago aprobó la creación de un distrito que enviará aproximadamente mil millones de dólares en ingresos fiscales para la extensión de la Línea Roja al sur de la calle 95. [3]
El término norte de la Línea Roja es Howard en el vecindario Rogers Park de Chicago, en el lado norte. La Línea Roja se extiende hacia el sureste sobre una estructura de terraplén elevada aproximadamente a media milla (1 kilómetro) al oeste de la orilla del lago hasta Touhy Avenue y luego gira hacia el sur por Glenwood Avenue hasta la estación Morse.
Desde allí, la ruta gira en una amplia curva inversa hacia el este hasta Sheridan Road, adyacente a la Universidad Loyola de Chicago y continúa hacia el sur paralela a Broadway hacia el este (en Edgewater ), y sigue Broadway hasta Leland Avenue. A partir de aquí, la ruta pasa de un terraplén de hormigón a una estructura elevada de acero. La "L" continúa hacia el sur junto al cementerio Graceland, Irving Park Road y Sheffield Avenue desde Uptown hasta Lincoln Park . La Línea Marrón ( Ravenswood ), se une a las vías de la Línea Roja justo al norte de Belmont .
Al sur de Belmont, los trenes Red, Brown y Purple Line Express circulan uno al lado del otro en las cuatro vías del lado norte "L" hasta Armitage . Los trenes de la Línea Roja circulan por las dos vías intermedias, haciendo solo dos paradas en Belmont y Fullerton y saltándose Wellington , Diversey y Armitage .
Wrigley Field , sede de los Chicago Cubs , cuenta con la estación Addison . Además, el Guaranteed Rate Field , sede de los Medias Blancas de Chicago , cuenta con la estación Sox–35th .
La línea principal del lado norte de la Línea Roja viaja desde la estación Howard hasta la estación Armitage.
Después de pasar por Armitage, la Línea Roja desciende hasta un portal en Willow Street y entra al metro, gira al sureste en Clybourn Avenue, al este en Division Street y al sur en State Street a través del Loop hasta Roosevelt Road . Al sur de Roosevelt Road, hay un cruce, con un par de vías que giran hacia el este y salen del metro en 13th Street y se conectan con la antigua "L" del lado sur en 18th y State Streets. Esta sección se utilizó desde octubre de 1943 hasta febrero de 1993, cuando los trenes de Howard se dirigieron a los ramales de Englewood y Jackson Park, hoy los ramales sur de la Línea Verde.
El portal de la calle 13 ahora se utiliza para movimientos de trenes fuera de servicio y con fines de emergencia. El portal de la Calle 13 se utilizó nuevamente para el servicio regular "L" desde mayo hasta octubre de 2013, porque los trenes de la Línea Roja fueron desviados a las vías de la Línea Principal del lado sur de la Línea Verde y terminaron en Ashland/63rd durante los cinco meses de la Reconstrucción de la Línea Roja Sur. Proyecto. Este servicio se volvió a utilizar de abril a noviembre de 2017 y de julio de 2018 a abril de 2019.
La Línea Roja es la única línea "L" de Chicago que conecta con las otras siete líneas "L" a tiempo completo. La Línea Púrpura comparte la distinción sólo cuando recorre su ruta en horas pico entre semana.
En 13th Street, el metro se aleja de State Street en una curva inversa hacia el suroeste y luego sube a otro portal en 16th Street, adyacente a la línea Rock Island District de Metra . La Línea Roja sale en 16th Street y continúa hacia el sur por una estructura elevada hasta 24th Street. Hay una parada en Cermak – Chinatown en este tramo.
Al sur de Cermak Road , las vías de la Línea Roja ingresan a la franja intermedia de Franklin Street Connector. Luego, la Línea Roja hace un túnel debajo del cruce de la autopista entre las calles 28 y 30 y continúa el resto del camino hasta la Calle 95 en la mediana de Dan Ryan. Autopista (Interestatal 90 y 94). Chicago fue pionera en el uso de medianas de autopistas para las líneas de trenes locales "L" (las otras dos son las autopistas Eisenhower Expressway y Kennedy Expressways , que transportan partes de la Línea Azul). La Línea Roja sigue a Dan Ryan el resto del camino hasta la terminal de 95th Street en Roseland .
El 98th Yard se encuentra justo al sur y al este del cruce de la autopista Dan Ryan-Bishop Ford . Más allá del intercambio, Dan Ryan Expressway y Bishop Ford Freeway continúan hacia los límites sur de la ciudad sin una línea de tránsito en las franjas intermedias, pero se construyeron con amplias medianas de césped en las que futuras extensiones de la línea de tránsito rápido siguen siendo una opción. Una extensión a 130th Street se encuentra en sus etapas finales de planificación. Esta extensión incluye tres estaciones elevadas en 103, 111 y Michigan, una estación terminal a nivel en 130.
Las estaciones a lo largo de la Línea Roja dan servicio a importantes puntos de referencia de Chicago, como el Guaranteed Rate Field y el Instituto de Tecnología de Illinois ( Sox–35th ), la Universidad DePaul ( Fullerton ), el edificio del Auditorio de la Universidad Roosevelt ( Jackson ) y la Universidad Loyola de Chicago ( Loyola ), así como así como la Magnificent Mile ( Grand ) y Chinatown ( Cermak-Chinatown ).
En mayo de 2013, el ramal, junto con las nueve estaciones, cerró durante cinco meses para permitir el reemplazo de las vías y que los equipos de construcción mejoraran las estaciones del ramal. [4] La sucursal Dan Ryan recientemente reconstruida y las nueve estaciones reabrieron en octubre de 2013. [5]
La Línea Roja se opera con los vagones de la serie 5000 construidos por Bombardier . Desde 2012 hasta octubre de 2013, la Línea Roja funcionó con los automóviles de la serie 2400 , durante las horas pico de los días laborables, y desde 1993 hasta 2015, la Línea Roja fue operada con los automóviles de la serie 2600 . A medida que se entregaron los automóviles de la serie 5000, los automóviles de la serie 2600 de Red Line se transfirieron a otras líneas para reemplazar los automóviles de la serie 2400. Desde octubre de 2013 hasta abril de 2014, varios de los vagones de la serie 2600 de la Línea Roja fueron transferidos a la Línea Púrpura cuando fueron desplazados en la Línea Roja por los vagones de la serie 5000.
A partir de junio de 2014, CTA comenzó a transferir los vagones de la serie 2600 de la Línea Roja a la Línea Azul debido a que eran más nuevos que los vagones de la Línea Azul existentes. Los vagones más antiguos de la serie 2600 de la Línea Azul fueron transferidos a la Línea Naranja como reemplazo provisional de sus vagones de la serie 2400. A partir de octubre de 2014, CTA comenzó a transferir algunos de los autos de la serie 2600 de la Línea Roja a la Línea Naranja, reemplazando los autos restantes de la serie 2400 de la Línea Naranja hasta que la Línea Roja estuvo completamente equipada con los autos de la serie 5000.
Al igual que la Línea Azul , la Línea Roja funciona las 24 horas del día. De lunes a viernes, el servicio circula con mucha frecuencia a 30 tph (trenes por hora) durante las horas pico y a 8 tph durante el mediodía y la noche. Los sábados, 6 tph temprano en la mañana, luego aumente a 10 a 11 tph durante el día y luego a 8 tph por la noche. Los domingos, el servicio funciona a 6 tph temprano en la mañana, luego aumenta a 8 tph minutos durante todo el día hasta las primeras horas de la tarde, y 6 tph más tarde por la noche. Aproximadamente entre la medianoche y las 5:30 am, el servicio nocturno en la Línea Roja varía entre diez y quince minutos (4 a 6 tph). [6]
La sección más antigua de la línea se inauguró el 31 de mayo de 1900 y va desde Loop hasta Wilson. [7] Fue construido por el Ferrocarril Elevado del Noroeste . La ruta se amplió hasta Central Street en Evanston el 16 de mayo de 1908, a través de vías alquiladas y electrificadas pertenecientes al Ferrocarril de Chicago, Milwaukee y St. Paul . En noviembre de 1913, las líneas "L" del lado norte se encaminaron con las líneas "L" del lado sur a través del Loop. La sección a nivel del suelo entre Leland Avenue y Howard Street se elevó sobre una estructura de terraplén de concreto y se amplió a cuatro vías en 1922.
El metro de State Street se inauguró el 17 de octubre de 1943, proporcionando dos nuevas vías sin pasar por las vías Loop y la parte de las líneas "L" del lado norte y sur que no están equipadas con vías rápidas. Al proporcionar una ruta rápida libre de las curvas más restrictivas de la "L" de Chicago y más corta que la antigua línea que complementaba, el metro redujo el tiempo de funcionamiento hasta en once minutos para un viaje de ida. La ruta se puso en funcionamiento el 17 de octubre de 1943, [8] para una parte de los trenes de norte a sur, aunque otros trenes continuaron usando la "L" tanto en viajes directos como en servicios que rodeaban el Loop y regresaban al punto de origen.
En agosto de 1949, se revisó la ruta Norte-Sur para crear una ruta más eficiente a través del Distrito Comercial Central y manejar los grandes volúmenes de tráfico de pasajeros que la utilizan. [9] [10] La sucursal de Howard se emparejó con las sucursales de Englewood y Jackson Park a través del metro de State Street, utilizando el portal de 13th Street y las otras líneas encaminadas al Loop "L".
La sucursal de Dan Ryan se inauguró en septiembre de 1969 y se combinó con la sucursal de Lake Street para formar la ruta Oeste-Sur , conocida casi universalmente como la ruta Lake-Dan Ryan. [11] Operó sobre los lados de Lake Street y Wabash Avenue del Union Loop. Este servicio "provisional" se creó principalmente con el propósito de brindar servicio directo entre el lado oeste y el lado sur en anticipación al Proyecto Loop Subway de 1968 . Cuando se canceló el controvertido proyecto del metro en 1979, el servicio Lake-Dan Ryan permaneció y duró 24 años.
Durante gran parte del siglo XX, la ruta Howard-Englewood/Jackson Park fue igualmente compatible en términos de servicio de pasajeros hasta finales de los años sesenta y hasta los setenta. Sin embargo, los volúmenes de tráfico de pasajeros comenzaron a cambiar en las líneas del lado sur, con más pasajeros utilizando la línea Dan Ryan más nueva (que corre cuatro millas (6 km) más al sur) y menos pasajeros en las líneas "L" más antiguas. Este nivel de pasajeros permitió a la CTA desarrollar un sistema más eficiente al combinar las líneas ferroviarias más utilizadas y las otras líneas, proporcionando una mayor capacidad de servicio para las rutas que lo necesitan. La Línea Roja se creó en 1993, cuando la CTA adoptó un sistema codificado por colores para todas sus rutas "L".
En febrero de 1993, se abrió una nueva conexión desde el metro de State Street al sur de Roosevelt hasta Cermak-Chinatown. La sucursal de Howard se emparejó con la sucursal de Dan Ryan creando la Línea Roja actual y la sucursal de Lake Street se emparejó con las sucursales de Englewood y Jackson Park para formar la Línea Verde . Otro beneficio operativo de este cambio fue que liberó capacidad en el Loop necesaria para la incorporación de la Línea Naranja al Aeropuerto Midway . Las antiguas vías utilizadas para mover los trenes Oeste-Sur desde el Loop hasta la línea Dan Ryan aún se conservan para traslados no rentables e interrupciones del servicio.
La rama Dan Ryan de la Línea Roja se sometió a un período de rehabilitación para mejorar su infraestructura antigua que finalizó a principios de 2007. [12] Este trabajo incluyó la mejora de los sistemas de energía y señales y la rehabilitación de las estaciones con iluminación mejorada, una apariencia más limpia y nuevas escaleras mecánicas y ascensores. La CTA tiene planes de ampliar el servicio de la Línea Roja a diez trenes de vagones en lugar de los actuales trenes de ocho vagones. [13]
En la primavera de 2012, la CTA inició un programa de rehabilitación de estaciones y vías denominado "Red Ahead", [14] comenzando en la línea principal del lado norte, que se denomina proyecto "Red North". [15] El programa monitorea la ruta completa de la Línea Roja, excluyendo las estaciones Loyola, Bryn Mawr, Sheridan o Wilson. [16] Esto tampoco incluye las estaciones entre Wilson y Fullerton, ni el metro de State Street. En mayo de 2012, la CTA comenzó a trabajar en las estaciones de la Línea Roja del lado norte de la Línea Principal, que incluyen Jarvis, Morse, Granville, Thorndale, Berwyn, Argyle y Lawrence. Las estaciones están enumeradas en orden, comenzando en Granville, luego Morse, Thorndale, Argyle, Berwyn, Lawrence y finalmente Jarvis. Este proyecto comenzó en junio de 2012 y se completó en diciembre de 2012. Este proyecto también es parte del Proyecto "Modernización Roja y Púrpura" de Red Ahead. [17]
El Proyecto de Modernización Rojo y Púrpura incluirá el rediseño de un cruce en forma de diamante al norte de la estación Belmont para convertirlo en un paso elevado para los trenes de la Línea Marrón. Este proyecto disminuirá los atascos de trenes y aumentará la cantidad de trenes que pueden cruzar el cruce por hora. [18] El proyecto fue criticado por el candidato a la alcaldía de 2015, Chuy García, y residentes locales en el barrio de Lakeview , quienes organizaron un referéndum para detenerlo. [19] [20] La Administración Federal de Tránsito aprobó la revisión ambiental de la CTA en el paso elevado en enero de 2016 y recibió una subvención federal de $1.1 mil millones el año siguiente. [21] [22] 16 propiedades afectadas por el paso elevado fueron demolidas. La construcción comenzó el 2 de octubre de 2019, [23] [24] [25] y el paso elevado entró en servicio el 19 de noviembre de 2021. [26]
Desde 2006 [actualizar], se han realizado propuestas para extender la Línea Roja hacia el sur desde 95th Street. La CTA desarrolló nueve rutas propuestas diferentes, una de las cuales incluye la ruta de la Línea Roja por la mediana de la autopista Bishop Ford Freeway y otra en la mediana de la Interestatal 57. Durante una reunión de análisis de alternativas el 11 de abril de 2007, la CTA redujo el estudio adicional a cinco rutas posibles, dos para tránsito rápido en autobuses y tres para tránsito (rápido) por ferrocarril pesado . Las dos rutas de autobús viajarían hacia el sur desde la terminal 95th/Dan Ryan, ya sea por Halsted Street o Michigan Avenue , mientras que las rutas de ferrocarril pesado que quedaron para consideración fueron los corredores Halsted y Michigan (ya sea subterráneo o elevado), así como el corredor Union Pacific Railroad. (elevada o de trinchera), que atravesaría hacia el sureste hacia la South Shore Line . En octubre de 2008, la CTA encargó un estudio de $150,000 para una extensión hacia el sur hasta 130th/Stony Island en el área comunitaria de Riverdale . [27]
En diciembre de 2008, en la presentación de la Pantalla 2 del Estudio de Análisis de Alternativas ordenado por el gobierno federal, los posibles corredores y modos de tránsito se redujeron aún más a Halsted Street (autobús de tránsito rápido o tránsito ferroviario pesado elevado) y el corredor de Union Pacific Railroad (vehículo elevado). Tránsito ferroviario pesado). [28]
En diciembre de 2009, la CTA identificó la alternativa preferida a nivel local como el corredor Union Pacific. [29] Un mapa y una descripción de la ruta se encuentran en TransitChicago.com. [29] Se llevarán a cabo múltiples estudios de impacto ambiental que determinarán los alineamientos y el diseño exactos. [29] [30]
La alineación consiste en una nueva línea ferroviaria elevada entre 95th/Dan Ryan y una nueva estación terminal en 130th Street, paralela al Union Pacific Railroad y la South Shore Line , a través de los vecindarios del extremo sur de Roseland , Washington Heights , West Pullman y Riverdale. . Además de la estación terminal en 130, se construirían tres nuevas estaciones en 103, 111 y Michigan, y se construiría un nuevo patio y tienda en 120th Street. [31] Actualmente se están realizando la ingeniería básica y la declaración de impacto ambiental. [32]
Hay dos patios de ferrocarril para los vagones de la Línea Roja: Howard Yard , para la parte norte de la línea y 98th Yard para la parte sur de la línea. Se ha propuesto otro patio, el 120th Yard, como parte de la extensión de la Línea Roja. [33]
