La Línea Azul es una línea "L" de Chicago de 26,93 millas de largo (43,34 km) que se extiende a través de The Loop desde el Aeropuerto Internacional O'Hare en el extremo noroeste de la ciudad, a través del centro a través del metro Milwaukee-Dearborn y a través de la West Side hasta su extremo suroeste en Forest Park , con un total de 33 estaciones (11 en el ramal de Forest Park, 9 en el metro Milwaukee-Dearborn y 13 en el ramal O'Hare). Con aproximadamente 27 millas, es la línea más larga del sistema "L" de Chicago y la segunda más transitada, y una de las líneas elevadas/de metro local más largas del mundo. Tiene un promedio de 64.978 pasajeros embarcando cada día laborable en 2022. [1]
La Línea Azul y la Línea Roja de Chicago ofrecen servicio las 24 horas, todos los días, durante todo el año. Esto convierte a Chicago, Nueva York y Copenhague en las únicas tres ciudades del mundo que ofrecen servicio ferroviario local sin escalas en todos los límites de la ciudad, las 24 horas del día, los siete días de la semana. La Línea Azul es una de las dos líneas de Chicago con más de una estación con el mismo nombre, siendo la Línea Verde la otra. (La Línea Azul tiene dos estaciones en Harlem Avenue: una en Kennedy Expressway en el lado noroeste y otra en Eisenhower Expressway en Forest Park, Illinois . También tiene dos estaciones en Western Avenue: una en el segmento entre el centro y O' Hare, y uno inmediatamente al oeste del centro de la ciudad.) La Línea Azul también tiene dos transferencias dentro del sistema (ambas en el Loop) y no comparte vías con ninguna otra línea 'L'.
Antes de la adopción de nombres codificados por colores, la Línea Azul se conocía como Ruta Oeste-Noroeste , o más comúnmente, ruta O'Hare-Congress-Douglas para sus tres ramales. Las sucursales de Congress y Douglas cambiaron el nombre de sus terminales, Forest Park y 54th/Cermak , cuando se adoptó el actual sistema de nombres de colores en 1993. El servicio de la Línea Azul en el segmento de Douglas fue reemplazado en abril de 2008 por la Línea Rosa . [2]
La Línea Azul es una de las cinco líneas 'L' que llegan a los suburbios de Chicago, siendo las otras las líneas Verde, Púrpura , Rosa y Amarilla . La Línea Azul pasa por tres suburbios: Rosemont, Oak Park y Forest Park.
El ramal O'Hare es la sección más larga de la Línea Azul (14,6 millas (23,5 km)) y comprende los segmentos más antiguos y más nuevos de toda la ruta. La línea comienza en el Aeropuerto Internacional O'Hare en una estación de metro debajo del estacionamiento principal del aeropuerto, con acceso peatonal directo a las Terminales 1, 2 y 3. La línea emerge en la mediana de la vía principal de acceso a O'Hare ( Interstate 190 ). justo al noroeste de la Terminal 5, aproximadamente a 1,6 km (una milla) al oeste de Mannheim Road.
La línea discurre en la mediana de la Interestatal 190 este a través de Rosemont . La línea tiene una estación en River Road en Rosemont , que también es la ubicación del patio de almacenamiento norte y sirvió como terminal temporal de 1983 a 1984 mientras se completaba la estación O'Hare. Luego, las vías hacen un túnel debajo del intercambio Kennedy Expressway / Northwest Tollway cerca del río Des Plaines .
La línea discurre en la mediana de la Kennedy Expressway ( Interstate 90 ) hasta un punto al sureste de Addison Street, haciendo paradas en Cumberland , Harlem , Jefferson Park , Montrose , Irving Park y Addison . Entre Montrose e Irving Park, la línea hace un túnel debajo de una salida de carril rápido. Al sur de Addison Street, la línea desciende hasta convertirse en metro y gira hacia el sur bajo Kimball Avenue. La línea pasa por debajo de las avenidas Kimball Avenue y Milwaukee a través de Logan Square , haciendo paradas en Belmont y Logan Square .
Al sur de Logan Square, la línea emerge sobre el suelo en una estructura elevada paralela a Milwaukee Avenue. Esta sección de estructura, construida en 1895 como parte de la sucursal Logan Square de Metropolitan Elevated , es la parte más antigua de la Línea Azul y la única sección de la línea en un viaducto elevado. Las tres estaciones de esta sección ( California , Western y Damen ) son también las únicas tres estaciones de la línea que utilizan plataformas laterales en lugar de plataformas de isla.
En la intersección de las avenidas Ashland y Milwaukee, la Línea Azul desciende bajo tierra, gira hacia Milwaukee Avenue y continúa hacia el sureste hacia el centro bajo Milwaukee Avenue (con paradas en Division , Chicago y Grand ). Luego, la línea gira hacia el este bajo Lake Street, cruza por debajo del río Chicago y hace una parada en Clark/Lake , donde se realizan transferencias dentro del sistema a los trenes 'L' en el Loop.
Al este de Clark/Lake, las vías giran hacia el sur bajo Dearborn Street y se detienen tres veces a lo largo de una plataforma continua similar a la utilizada en el metro adyacente de State Street , con paradas en Washington , Monroe y Jackson . Jackson proporciona un túnel de transferencia a la Línea Roja . Hasta octubre de 2006 existía en Washington un túnel de transferencia que actualmente está cerrado.
Al sur de Jackson, la línea gira hacia el oeste bajo Ida B. Wells Drive (con paradas en LaSalle y Clinton , que está dos cuadras al sur de Union Station ). Luego, las vías emergen de un portal cerca de UIC-Halsted en la mediana de la autopista Eisenhower (Interstate 290) y continúan hacia el oeste.
Después de salir del metro, las vías continúan hacia el oeste en la mediana de la autopista Eisenhower como la sucursal de Forest Park , anteriormente llamada sucursal del Congreso , sucesora de la sucursal de Garfield Park.
Inmediatamente al oeste de Racine , las vías del ramal de Forest Park divergen para permitir una rampa hasta la estructura elevada de Cermak Branch. Esta rampa se utilizó anteriormente en el servicio fiscal de 1958 a 2008 cuando la Línea Azul operaba sobre el ramal Cermak y el ramal Forest Park.
Con el reemplazo del servicio de la Línea Azul del ramal de Cermak por la Línea Rosa, la rampa ahora es una vía no rentable que se utiliza para la transferencia de trenes de la serie 5000 que la Línea Azul toma prestado de la Línea Rosa para el servicio en horas pico entre semana. La sucursal de Forest Park permanece en la mediana de la autopista que atraviesa el lado oeste de Chicago hasta llegar a un portal en Lotus Avenue.
En este punto, las vías pasan por debajo de los carriles de la autopista en dirección este y antes de emerger en el lado sur de la autopista junto a las vías de CSX Transportation ( Ferrocarril terminal de Baltimore y Ohio Chicago ). La ruta pasa por Oak Park y entra en Forest Park . En las cercanías de Desplaines Avenue, las vías suben y hacen una curva en S hacia el norte sobre la autopista antes de terminar en la estación Forest Park .
La sucursal de Cermak , anteriormente conocida como sucursal de Douglas, anteriormente funcionaba como parte de la Línea Azul. El 28 de abril de 2008, la CTA eliminó el servicio de la Línea Azul en el ramal Cermak, habiendo sido reemplazada por la Línea Rosa . [3] La rampa de Loomis que conecta la sucursal del Congreso con la sucursal de Cermak permanece intacta para traslados de equipos que no generan ingresos, como la única conexión de vía entre la Línea Azul y el resto del sistema.
Al igual que la Línea Roja , la Línea Azul funciona las 24 horas del día. La mayoría de los trenes circulan entre las estaciones O'Hare y Forest Park, pero otros terminan en una estación diferente a lo largo de la línea. De lunes a viernes, el servicio funciona con mucha frecuencia (10 a 20 tph (trenes por hora)) durante las horas pico (con algunos trenes que realizan servicios de giro corto entre UIC-Halsted y Jefferson Park o Rosemont), y de 6 a 8 tph durante el mediodía y Noche. [4]
Los sábados, el servicio funciona a 8 tph temprano en la mañana, luego aumenta a 10 tph durante el día y luego a 8 tph por la noche. Los domingos, el servicio funciona de 6 a 8 tph temprano en la mañana, luego aumenta a 10 tph durante todo el día y luego a 6 tph por la noche. Los fines de semana, uno de cada dos trenes de la Línea Azul opera entre O'Hare y UIC-Halsted solo durante el día, duplicando los avances hasta 5 tph. Aproximadamente entre la medianoche y las 5:30 a. m., el servicio nocturno en la Línea Azul oscila entre 2 y 4 tph. [4]
La Línea Azul funciona con los vagones de las series 2600 , 3200 y 7000 . En 2018, algunos de los automóviles de la serie 2600 de la flota de la Línea Azul fueron reemplazados por los automóviles de la serie 3200 recientemente rehabilitados de las Líneas Marrón y Naranja , y algunos de los automóviles de la serie 2600 fueron reasignados a la Línea Naranja para reemplazarlos. Estos vagones entraron en servicio en la Línea Azul el 17 de septiembre de 2018. Además de la combinación de vagones de las series 2600 y 3200, dos conjuntos de trenes de la serie 5000 asignados a la Línea Rosa realizan viajes en la Línea Azul durante las horas pico de los días laborables. , aunque estos coches siguen asignados oficialmente a la Línea Rosa y son operados por operadores de la Línea Rosa.
La Línea Azul es la sucesora del Ferrocarril Elevado Metropolitan West Side , que construyó una serie de líneas en 'L' que dan servicio al West Side de Chicago a partir de 1895. La primera sección que construyó el Metropolitan se extendió hacia el oeste en las cercanías de Van Buren. Calle desde una terminal independiente en las calles Canal y Jackson hasta Marshfield Avenue, y luego hacia el norte en las cercanías de Paulina Street hasta las avenidas Damen y Milwaukee. El servicio en esta sección comenzó el 6 de mayo de 1895. [5] La estructura se completó desde Damen Avenue hasta Logan Square el 25 de mayo de 1895. [6]
La siguiente etapa en el desarrollo del West Side 'L' se produjo el 19 de junio de 1895, cuando se añadió la sucursal de Garfield Park , que se extendía hacia el oeste en las cercanías de Van Buren Street y Harrison Street desde Marshfield Avenue hasta Cicero Avenue. [7] El 11 de marzo de 1905 se estableció una extensión del servicio sobre las vías del ferrocarril Aurora, Elgin y Chicago hasta una nueva terminal en Desplaines Avenue. Una extensión posterior a Westchester se abrió el 1 de octubre de 1926, sobre vías que originalmente ha sido construido por CA&E con la intención de construir una ruta de circunvalación. [8] (El bajo número de pasajeros haría que la CTA interrumpiera el servicio en la extensión de Westchester el 9 de diciembre de 1951. [8] )
Se agregó otro ramal al Metropolitan de rápido crecimiento el 29 de julio de 1895, cuando los trenes comenzaron a operar sobre el ramal de Humboldt Park , separándose del ramal de Logan Square en Damen y corriendo hacia el oeste a lo largo de North Avenue hasta una terminal en Lawndale Avenue. [9] A esto le siguió otra adición más cuando la sucursal de Douglas Park se puso en funcionamiento tan al sur como 18th Street el 28 de abril de 1896. [10]
A medida que se desarrolló el área suroeste de la ciudad, la sucursal de Douglas Park se amplió desde 18th Street hasta Western Avenue en septiembre de 1896; a Pulaski Road en junio de 1902; a la Avenida Cicero en diciembre de 1907; a la Avenida Central en agosto de 1912; a la Avenida 62 en agosto de 1915, y a Oak Park Avenue en Berwyn el 16 de marzo de 1924. Posteriormente, la sucursal de Douglas Park se redujo a la Avenida 54 en Cicero .
El Metropolitan West Side Elevated comenzó a prestar servicio en el Loop el 11 de octubre de 1897, [11] y el 3 de octubre de 1904 se añadió una terminal en el período punta en Wells Street . Durante gran parte de principios del siglo XX y durante la década de 1940, el servicio en el Las líneas de West Side Elevated permanecieron sin cambios hasta 1947, cuando la Autoridad de Tránsito de Chicago tomó el control de la 'L', iniciando una serie de cortes masivos de servicios y cierres de estaciones (que durarían hasta la década de 1980). [ cita necesaria ]
Las líneas metropolitanas comenzaron a transformarse en la actual Línea Azul el 25 de febrero de 1951, cuando la CTA abrió el Metro Milwaukee-Dearborn, conectando la sucursal de Logan Square con el Loop en una ruta rápida, eficiente y más directa hacia el centro, en lugar de la ruta tortuosa anterior en la que estos trenes ingresaban al Loop en la esquina suroeste. [12] Con la apertura del metro de Dearborn, la antigua alineación elevada entre Evergreen Portal y Marshfield Junction fue desmantelada y utilizada únicamente para mover vagones fuera de servicio. La sección norte de la conexión entre Evergreen Avenue y Lake Street fue demolida en la década de 1960, dejando la sección de Lake Street a Douglas Branch, mejor conocida como Paulina Connector, la única sección que aún está en funcionamiento. La sucursal de Humboldt Park se redujo a un servicio de transporte de tiempo completo entre Damen y Lawndale y se suspendió un año después, el 3 de mayo de 1952.
El elevado de Garfield Park fue reemplazado por la línea del Congreso el 22 de junio de 1958, siendo pionero en el primer uso del mundo del tránsito rápido ferroviario y una autopista para automóviles de varios carriles en el mismo derecho de paso a desnivel. [14] ( Las vías del "Red Car" de Pacific Electric Railway corrieron en la mediana de Cahuenga Parkway en Los Ángeles desde 1944 hasta su expansión a la Hollywood Freeway en 1952, pero el servicio de Pacific Electric era un tranvía interurbano en lugar de un verdadero tránsito rápido. ) La nueva línea conectaba con el metro Milwaukee-Dearborn en el río Chicago y se extendía hacia el oeste hasta Des Plaines Avenue en Forest Park. Loomis Ramp, construida al mismo tiempo, permitió desviar los trenes Douglas a través del metro y también combinar las rutas Logan Square, Garfield Park (ahora Congress) y Douglas en el segundo servicio directo en Chicago, la línea Congress/Douglas-Milwaukee. [15]
El 1 de febrero de 1970 se inauguró una extensión de cinco millas (8 km) de la ruta a través de una conexión corta de metro y la mediana de Kennedy Expressway desde Logan Square hasta Jefferson Park . También fue construida por la ciudad de Chicago con dinero federal. Justo antes de Logan Square, los trenes se desviaron de la antigua estructura elevada y entraron al metro por debajo de las avenidas Milwaukee y Kedzie hasta un portal justo al sur de Addison Street, luego emergieron en la mediana de Kennedy Expressway hasta la terminal temporal en Jefferson Park. El aumento de pasajeros que resultó de la extensión impulsó a la CTA a construir la segunda fase del proyecto y extender la línea el resto del camino hasta O'Hare. En marzo de 1980, comenzó la construcción de la ampliación del aeropuerto O'Hare, y la primera sección entre Jefferson Park y Rosemont se inauguró el 27 de febrero de 1983, [16] y la sección final hasta O'Hare el 3 de septiembre de 1984. [17]
El 21 de febrero de 1993, la CTA adoptó un sistema de nombres codificado por colores para el sistema de tránsito rápido, y la ruta Oeste-Noroeste (O'Hare-Congress/Douglas) se convirtió en la Línea Azul. El 26 de abril de 1998, la sucursal de Douglas perdió su servicio nocturno (búho) y de fin de semana y comenzó a operar entre las 4 am y la 1 am de lunes a viernes sólo como resultado de recortes presupuestarios que también eliminaron el servicio búho en varias otras líneas. El servicio de Congress (Forest Park) se duplicó efectivamente durante gran parte del día, ya que la frecuencia del servicio desde O'Hare requirió intervalos más cortos de lo que se habría dejado.
Si bien la CTA afirmó que las reducciones en las sucursales de Douglas se debían al bajo número de pasajeros, los activistas comunitarios también señalaron una infraestructura muy deteriorada y déficits de financiamiento, así como la percepción de que la CTA no estaba interesada en servir al West Side. El 10 de septiembre de 2001, la CTA inició una reconstrucción histórica de la sucursal de Douglas para reparar sus antiguas estaciones y vías. [18] El trabajo se completó oficialmente el 8 de enero de 2005, con nuevas estructuras elevadas, vías, estaciones reconstruidas, nuevas redes de comunicación y un sistema de energía mejorado a lo largo de la ruta. [19] El 1 de enero de 2005 se restableció el servicio de fin de semana.
En enero de 2005, la CTA celebró audiencias sobre una propuesta para desviar el servicio de Douglas Branch a través del conector Paulina recientemente reconstruido hacia la Línea Verde de Lake Street , transportando trenes Douglas hacia y alrededor del Loop elevado por primera vez desde 1958. Fue la primera etapa. de lo que se convirtió en la Línea Rosa . Esto habría permitido duplicar los trenes de la Línea Azul a Forest Park en la Rama del Congreso, ya que el servicio ya no se dividiría entre las terminales de Forest Park y 54th/Cermak. Sin embargo, debido a los temores de la comunidad de que la Línea Rosa no sería suficiente, la CTA decidió conservar el servicio limitado de la Línea Azul de Douglas Branch durante las horas pico de los días laborables.
El 15 de febrero de 2006, la CTA aprobó la operación separada del plan de la Sucursal Douglas. [20] Todos los trenes fuera de las horas pico se encaminarían a través del Loop, la Línea Verde y el Conector Paulina. Durante las horas pico, el servicio estaba disponible en la nueva ruta, así como en la ruta existente a través del metro Milwaukee-Dearborn. Se programó que estos cambios se implementaran durante un período de prueba de 180 días a partir del 25 de junio de 2006 y, después de su evaluación a principios de 2007, la Línea Rosa permaneció en servicio.
A partir del 28 de abril de 2008, la CTA inició un cese experimental de seis meses de las operaciones de la Línea Azul en el Douglas. [3] A pesar de sostener que el corte del servicio fue un experimento, la CTA inmediatamente cubrió la señalización direccional de las estaciones de la Línea Azul para los trenes a 54th/Cermak con pintura en lugar de una cobertura temporal, sugiriendo que se trataba de una interrupción permanente en lugar de temporal. Todas las operaciones de la sucursal de Douglas ahora cuentan con el servicio de la Línea Rosa. [21] El 4 de diciembre de 2008, CTA anunció su decisión de suspender permanentemente el servicio de la Línea Azul en la sucursal de Douglas y hacer permanente la Línea Rosa. [22]
El 15 de octubre de 2015, la CTA anunció la instalación completa del servicio inalámbrico 4G en la Línea Azul entre las estaciones Logan Square y Belmont . En el futuro, esto significará que el CTA será el sistema de tránsito rápido más grande con cobertura 4G en túneles y estaciones de metro, esto está previsto para finales de 2015. [23]
El 11 de julio de 2006, un descarrilamiento provocó un incendio lleno de humo en el metro Milwaukee-Dearborn de la Línea Azul. Hubo heridos por inhalación de humo , pero no víctimas mortales. El incidente, comparativamente menor, provocó una gran cobertura informativa y una interrupción temporal del servicio de metro de Chicago porque ocurrió horas después de los atentados con bombas en trenes en Mumbai ese mismo día. [24]
El 30 de septiembre de 2013, dos trenes de la Línea Azul chocaron en Harlem (rama del Congreso), hiriendo a 33 personas, después de que un tren de salida fuera atropellado por un tren fuera de servicio que iba en dirección opuesta por la misma vía. Más temprano, el tren había llegado a Forest Park y quedó fuera de servicio. Sin embargo, después de que el tren llegó a Desplaines Yard, lo dejaron encendido. No había pasajeros en el tren fuera de servicio; También se desconoce el número de trabajadores que se encontraban en él en el momento del accidente. También se desconoce el número total de pasajeros en el tren de salida y en servicio. La investigación comenzó poco después. Aunque el servicio pronto volvió a la normalidad, los trenes no se detuvieron en la estación de Harlem hasta la tarde del martes 1 de octubre de 2013, para evitar interferencias con el lugar y la congestión. [25] [26] La NTSB concluyó que la causa probable era agua en los cables de control y una protección insuficiente del equipo desatendido. [27]
En las primeras horas de la mañana del 24 de marzo de 2014, un tren de la Línea Azul descarriló en O'Hare al final de su recorrido. Los informes iniciales dijeron que 32 pasajeros del tren resultaron heridos, pero ninguna de las lesiones se consideró que pusiera en peligro su vida. [28] La estación reabrió sus puertas el domingo 30 de marzo de 2014, a las 14:00 horas [29]
El 10 de abril de 2019, un tren de la Línea Azul descarriló en el túnel cerca de la estación O'Hare . [30] [31]
Durante los últimos veinte años, se había hablado de extender la sección O'Hare de la Línea Azul hacia el oeste hasta Schaumburg , pero eso ha cambiado debido a desarrollos recientes relacionados con la planificación de la Línea Metra STAR y varios otros proyectos de transporte.
Sin embargo, en 2008, la Autoridad de Tránsito Regional reveló un plan a la junta de la RTA para expandir el servicio de autobuses y trenes de cercanías, que incluía una extensión de 13,3 millas (21,4 km) de la Línea Azul en una ruta este-oeste, desde su actual oeste. terminal en Forest Park hasta el oeste hasta el centro comercial Yorktown en el condado de DuPage . También se implementarían varios servicios de autobuses alimentadores a lo largo de la ruta para complementar el número de pasajeros y aumentar su utilidad. La perspectiva de esta ampliación también figuraba en el plan maestro a largo plazo para 2030 de la región de Chicago. [32]
A principios de 2013, se rechazó la idea de una estación de relleno en las avenidas Nagle y Bryn Mawr. Una estación de este tipo sigue siendo sólo una idea, pero puede que se haga realidad en el futuro porque ese tramo particular de la línea, entre Jefferson Park y Harlem, es el segundo más largo del sistema 'L' sin estación (detrás del hueco de la Línea Amarilla entre Oakton-Skokie y Howard ). [33]
En diciembre de 2016, Pace introdujo el servicio BRT I-90 Express en carretera . Este servicio, sucesor de la Extensión de la Línea Azul y de la Línea STAR, sirve como una extensión de la Línea Azul y brinda un servicio rápido a lo largo de la I-90 hasta Elgin.
El derecho de paso en superficie para la Rama del Congreso, que incluye cruces elevados, puentes subterráneos y dos túneles cortos debajo de la autopista, contiene espacio para una vía adicional entre Forest Park y Kenton Avenue y dos vías adicionales desde Kenton hasta los portales del túnel en UIC- Detenido. Estaba previsto que el ferrocarril interurbano Chicago Aurora y Elgin, que había utilizado Garfield Park Elevated hasta 1953 para llegar a su terminal Loop en Wells Street, utilizara estas vías adicionales. Sin embargo, CA&E cesó abruptamente el servicio de pasajeros el 3 de julio de 1957, para nunca reanudarlo, antes de que comenzara la construcción de la vía. [34] La CTA también consideró sus propios planes para agregarlos como vías rápidas (y servicio) a lo largo de los años, así como un desvío del Lago Elevado hacia el Elevado Paulina (hoy Línea Rosa ) en un nuevo cuadrante del cruce. con la Línea Douglas en Racine, pero estos planes tampoco llegaron a existir. [35]
Los portales duales de la Sección del Congreso de UIC-Halsted son en realidad cuádruples. Existen dos portales adicionales al norte de los portales de la Línea Azul, que se extienden sólo unas pocas docenas de pies más allá de los portales. Estos estaban destinados a dar cabida a futuras expansiones, incluida una nueva línea CA&E a una nueva terminal, o para una variedad de propuestas posteriores de nuevas líneas de CTA que nunca se realizaron. [35] Entre esos planes se encontraba un sistema de metro circular a través de Congress, Dearborn, Lake y Clinton cuando se completó el metro Milwaukee-Dearborn-Congress entre 1951 y 1958, y una ruta de metro lanzadera bajo Jackson Street hasta Grant Park (1958, " Nuevos horizontes para el área metropolitana de Chicago", CTA ).
Entre 1968 y 1978, se propuso un plan en forma del sistema Distributor Subway , que debía encaminarse desde la estación UIC-Halsted a través de los portales norte, luego hacia el norte bajo Desplaines Street hasta Monroe Street y al este bajo Monroe Street hasta Grant y Millennium. Park, donde se dividiría en dos ramales: uno al norte hasta Walton Street que sirve al área de North Michigan Avenue y el otro al sureste hasta McCormick Place utilizando el derecho de paso de Metra Electric . Aunque estos portales todavía no se utilizan, el Metro Distribuidor de Monroe Street nunca se canceló oficialmente cuando los proyectos de Metro Crosstown y Loop se aplazaron en 1979. Sigue siendo hasta el día de hoy un programa activo.
Entre Grand/Milwaukee y Clark/Lake en el metro Milwaukee-Dearborn, existen dos túneles cortos más, que continúan hacia el oeste bajo Lake Street mientras las vías en servicio giran hacia el noroeste bajo Milwaukee Avenue. Este cruce (en realidad un cruce apilado), construido en la década de 1940 junto con el metro, estaba destinado a una conexión nunca construida o un reemplazo del metro de Lake Street Elevated. [36] Desde finales de la década de 1960 hasta mediados de la década de 1970, también se propuso que fueran un enlace de servicio entre el metro de Dearborn y una ruta de metro de alta velocidad en Randolph Street para reemplazar una parte de Lake Street 'L' al este de Damen. Avenue ( Estudio de planificación de tránsito del área central de Chicago , abril de 1968).
