La Línea Naranja es una línea de tránsito rápido en Chicago , Illinois , operada por la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA) como parte del sistema "L" de Chicago . Tiene aproximadamente 13 millas (21 km) de largo, corre por vías elevadas y a nivel y sirve al lado suroeste, desde el Loop hasta el Aeropuerto Internacional Midway . A partir de 2022, un promedio de 15.098 pasajeros abordan los trenes de la Línea Naranja entre semana. [1]
La Línea Naranja comienza en un corte abierto en una estación en el lado este del Aeropuerto Internacional Midway . Desde aquí, la línea sube hasta un viaducto elevado en 55th Street y continúa hacia el noreste hacia la ciudad por el derecho de paso del ferrocarril. Cerca de la intersección de 49th Street y Lawndale Avenue, la línea gira hacia el este a lo largo de un derecho de paso de CSX hasta un punto al este de Western Boulevard, luego gira hacia el norte y noroeste en la estructura del terraplén a lo largo del derecho de paso de CSX hasta Western Boulevard y Pershing. Camino.
Desde aquí, la línea vuelve a subir sobre una estructura elevada y hace una curva para cruzar Archer Avenue, las vías de CSX y Western Boulevard antes de descender al derecho de paso del Illinois Central Railroad inmediatamente al este de Western Boulevard. Al ingresar al derecho de paso de IC, la línea nuevamente cambia de una estructura elevada al nivel de la superficie. La línea continúa en el nivel de la superficie hasta Ashland Avenue, donde cruza un puente sobre Bubbly Creek , una bifurcación del brazo sur del río Chicago . En este punto, la línea ingresa al derecho de paso conjunto de Illinois Central y Atchison, Topeka y Santa Fe Railroad y continúa por el terraplén hasta Canal Street.
Allí, la línea nuevamente hace la transición a la estructura elevada para unir Canal Street, Cermak Road y las vías del ferrocarril de Chicago y Western Indiana, luego gira hacia el este para correr a lo largo del lado sur de 18th Street, cruzando la Línea Roja y las vías del distrito de Rock Island cerca de Wentworth. Avenue, antes de unirse al lado sur elevado en un cruce aéreo entre las calles 16 y 17. Aquí finaliza la vía balastada y comienza el tablero de madera. Los trenes de la Línea Naranja comparten las vías con la Línea Verde que opera desde este cruce hasta la Torre 12 en la esquina sureste del Loop . Los trenes de la Línea Naranja circulan en el sentido de las agujas del reloj alrededor del circuito interior, a través de Van Buren Street, Wells Street, Lake Street y Wabash Avenue, antes de regresar a Midway.
A lo largo de la ruta principal de la Línea Naranja hay siete estaciones. Una octava estación está ubicada en Roosevelt/Wabash en el lado sur elevado que los trenes de la Línea Naranja comparten con los trenes de la Línea Verde . Un túnel de pasajeros conecta esta estación con la estación de metro Roosevelt/State de la Línea Roja .
Se propuso una superestación en el centro para brindar servicio expreso desde Loop hasta O'Hare y Midway, a través de las líneas naranja y azul , pero el proyecto fue cancelado durante el proceso de excavación debido a importantes sobrecostos. [2]
La Línea Naranja opera entre Midway y Loop de lunes a viernes de 3:30 a. m. a 1:25 a. m., los sábados de 4 a. m. a 1:30 a. m. y los domingos de 4:30 a. m. a 1:25 a. m. De lunes a viernes, los intervalos constan de 10 tph (trenes por hora) en hora punta, 8 tph durante el mediodía y 5 tph por la noche. El servicio de los sábados consta de 5 a 8 tph durante el día, luego de 3 a 4 tph durante las horas de la noche. El servicio dominical funciona con 5 tph durante el día y luego entre 3 y 4 tph por la noche.
La Línea Naranja funciona con coches de la serie 2600 . Desde el 8 de noviembre de 2012 hasta el 31 de octubre de 2014, se asignaron a la línea algunos vagones de la serie 2400 . Desde la apertura de la ruta hasta octubre de 2018, se asignaron a la línea vagones de la serie 3200 . Los trenes operan con ocho vagones durante las horas pico de los días laborables y cuatro vagones durante otros horarios de lunes a viernes y durante todo el día los fines de semana, excepto en eventos especiales en los que se pueden requerir ocho vagones.
A partir de junio de 2014, CTA comenzó a transferir algunos automóviles de la serie 2600 a la línea como reemplazo provisional de sus automóviles de la serie 2400. El primer lote de automóviles de la serie 2600 de la Línea Naranja son reasignaciones de la Línea Azul . La capacidad perdida en la Línea Azul se compensó con la reasignación de automóviles más nuevos de la serie 2600 de la Línea Roja , ya que fueron desplazados por los nuevos automóviles de la serie 5000 construidos por Bombardier en la Línea Roja. El segundo lote de autos de la serie 2600 son reasignaciones de la Línea Roja a medida que se entregaron y asignaron más autos de la serie 5000 a la Línea Roja, reemplazando los autos restantes de la Serie 2400 de la Línea Naranja hasta que la Línea Roja estuvo completamente equipada con la Serie 5000. carros. Los últimos coches de la serie 2400 se retiraron del servicio en octubre de 2014.
Después de que la Línea Roja estuvo completamente equipada con los autos de la serie 5000, la CTA planeó reemplazar los autos de la serie 2600 de la Línea Naranja con autos de la serie 5000, dejando solo las Líneas Azul y Marrón como las únicas líneas que no operarían el 5000. coches de serie. Sin embargo, la asignación de los automóviles de la serie 5000 a la Línea Naranja ahora es poco probable, ya que la entrega de todos los automóviles de la serie 5000 está completa y están completamente asignados a todas las demás líneas excepto a las Líneas Azul y Marrón, por lo que la asignación de los automóviles de la serie 2600 es poco probable. coches a la Línea Naranja es ahora una asignación permanente hasta la entrega de los nuevos coches de la serie 7000 .
A partir de septiembre de 2018, CTA comenzó a transferir los automóviles de la serie 3200 de la Línea Naranja a la Línea Azul. A partir de octubre de 2018, los coches de la serie 3200 ya no operan en la Línea Naranja.
La Línea Naranja abrió sus puertas el 31 de octubre de 1993 y fue el primer servicio completamente nuevo en Chicago desde que se inauguró la Línea Dan Ryan en septiembre de 1969 y la primera extensión del sistema CTA desde la extensión de la Línea Azul hasta O'Hare. Aeropuerto Internacional en septiembre de 1984. Pero su planificación se remonta a finales de la década de 1930, cuando la ciudad de Chicago propuso una extensión del metro de alta velocidad a lo largo de Wells-Archer-Cicero entre Loop y 63rd Street y Cicero Avenue cerca de Midway (entonces llamado Aeropuerto Municipal de Chicago). . Pasarían otras cuatro décadas antes de que los planificadores de tránsito de Chicago tomaran en serio la idea de brindar un servicio de tránsito rápido a esta área de la ciudad.
En 1979, la Ciudad inició el Proyecto de Tránsito Suroeste, que proponía extender el sistema CTA 'L' al lado suroeste de Chicago sobre los derechos de paso ferroviarios existentes y conexiones elevadas más nuevas a lo largo del muy transitado corredor Archer-49th-Cicero desde Vaya hasta su terminal originalmente planificada en el Ford City Mall. La financiación del proyecto fue posible gracias al dinero de la Transferencia de la Autopista Interestatal ahorrado después de que la ciudad decidiera cancelar los costosos y controvertidos proyectos del metro Crosstown Expressway y Franklin Street . La financiación federal para el proyecto fue asegurada por el representante estadounidense William Lipinski como un favor del entonces presidente Ronald Reagan , quien quería agradecer a Lipinski por su voto para proporcionar ayuda a los contras nicaragüenses . [3]
En 1987, comenzó la construcción de la línea de tránsito de $500 millones y continuó hasta el otoño de 1993. Cuando se inauguró la Línea Midway, la CTA decidió adoptar un sistema de nombres codificado por colores para la red de tránsito rápido (como Boston, Washington, DC y Cleveland). y la llamó Línea Naranja.
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Las señales de destino en los trenes CTA tienen Ford City . [4] El Ford City Mall está a unas dos millas (3 km) al sur del aeropuerto Midway y originalmente se planeó que fuera la terminal de la línea. Debido a que no había fondos disponibles, la ciudad decidió finalizar la línea en el aeropuerto Midway.
La CTA analizó el costo de una extensión de la Línea Naranja hasta Ford City en 2008 y determinó que el proyecto costaría aproximadamente $200 millones. Se llevaron a cabo reuniones comunitarias en los vecindarios que rodean Midway y Ford City para juzgar el nivel de apoyo público a la extensión. [5]
Los cuatro corredores que se están estudiando para la extensión de la Línea Naranja incluyen alineaciones a lo largo de Cicero Avenue, Pulaski Road y una combinación de Belt Railway y Cicero Avenue o Kostner Avenue. Los corredores seleccionados para estudio adicional son Cicero Ave ( Bus Rapid Transit ) y Belt/Cicero o Belt/Kostner ( Heavy Rail Transit ). [6] En abril de 2009, el corredor Cicero Avenue/Belt Railway fue elegido como la opción más viable y avanzó en el proceso de Análisis de Alternativas. [7] En diciembre de 2009, la CTA había identificado la alternativa localmente preferida (LPA) como la ruta Belt/Cicero. Según un informe de la CTA,
La LPA operaría en una zanja a lo largo del derecho de paso de BRC entre la estación Midway existente y aproximadamente 6400 South, donde comenzaría a hacer la transición a una estructura elevada sobre Marquette Road, donde se curvaría hacia el suroeste sobre BRC Clearing. Yard y luego continúe hacia el sur por una estructura elevada en la mediana de Cicero Avenue. La extensión de la Línea Naranja terminaría en una nueva estación terminal en las cercanías del Ford City Mall. [8]
La CTA planeó preparar un borrador de Declaración de Impacto Ambiental (DIA) y completar la ingeniería preliminar. Sin embargo, la prórroga fue cancelada. [9]
Después de parar en Adams/Wabash, los trenes de la Línea Naranja regresan a Roosevelt y luego hacen todas las paradas de regreso a Midway.
