El Aeropuerto Internacional Midway de Chicago ( IATA : MDW , OACI : KMDW , FAA LID : MDW ), normalmente conocido como Aeropuerto Midway , Chicago Midway , o simplemente Midway , es un importante aeropuerto comercial en el lado suroeste de Chicago , Illinois , ubicado aproximadamente a 12 millas (19 km) del distrito de negocios Loop de la ciudad . Establecido en 1927, Midway sirvió como el principal aeropuerto de Chicago hasta la apertura del Aeropuerto Internacional O'Hare en 1944. Hoy en día, Midway es uno de los aeropuertos más transitados del país y el segundo aeropuerto más transitado tanto en el área metropolitana de Chicago como en el estado de Illinois, atendiendo a 20.844.860 pasajeros en 2019. [6]
Midway es una base para Southwest Airlines , [7] que transporta más del 95% de los pasajeros en el aeropuerto. El nombre actual del aeropuerto es en honor a la Batalla de Midway . La ahora desaparecida Midway Airlines , que alguna vez tuvo su sede en Midway, tomó su nombre del aeropuerto. El aeródromo está ubicado en una milla cuadrada delimitada por las calles 55 y 63, y las avenidas Central y Cicero . El complejo terminal actual se completó en 2001. La terminal une Cicero Avenue y contiene 43 puertas con instalaciones para pasajeros internacionales. La Línea Naranja de tránsito rápido de la CTA proporciona tránsito al centro de Chicago, donde se conecta con otras líneas de metro o tránsito rápido elevado.
Originalmente llamado Chicago Air Park , [8] El aeropuerto Midway se construyó en un terreno de 320 acres (130 ha) en 1923 con una pista de cemento principalmente para vuelos postales . En 1926, la ciudad arrendó el aeropuerto y lo llamó Aeropuerto Municipal de Chicago el 12 de diciembre de 1927. [1] En 1928, el aeropuerto tenía doce hangares y cuatro pistas, que estaban iluminadas para operaciones nocturnas. [9]
Un gran incendio ocurrido a primera hora del 25 de junio de 1930 destruyó dos hangares y 27 aviones, "12 de ellos aviones de pasajeros trimotores". Las pérdidas se estimaron en más de dos millones de dólares. Los hangares destruidos pertenecían a Universal Air Lines, Inc. y Grey Goose Airlines, esta última arrendada a Stout Air Lines . El incendio se produjo tras una explosión de causa indeterminada en el hangar de Universal. [10]
En 1931, se abrió una nueva terminal de pasajeros en 62nd St; [9] al año siguiente, el aeropuerto afirmó ser el " más transitado del mundo " con más de 100.846 pasajeros en 60.947 vuelos. [11] (La Guía Oficial de Aviación (OAG) de julio de 1932 muestra 206 salidas aéreas programadas por semana).
Se financiaron más construcciones en parte con $1 millón de la Works Progress Administration ; el aeropuerto se expandió para llenar la milla cuadrada en 1938-1941 después de que un tribunal ordenara al Ferrocarril de Chicago y el Oeste de Indiana desviar las vías que habían cruzado la plaza a lo largo del borde norte del campo más antiguo.
La OAG de marzo de 1939 muestra 47 salidas entre semana: 13 en United, 13 American, 9 TWA, 4 Northwest y dos en cada uno de Eastern, Braniff, Pennsylvania Central y C&S . [12] El aeropuerto de Nueva York (Newark, luego LaGuardia a finales de 1939) era entonces el aeropuerto aéreo más transitado de los Estados Unidos, pero Midway superó a LaGuardia en 1948 y mantuvo el título hasta 1960. [9] El Japón de 1945 , que batió récords –Vuelo de Washington de B-29 repostó combustible en el aeropuerto de camino a Washington, DC.
En julio de 1949, el aeropuerto pasó a llamarse después de la Batalla de Midway . [11] Ese año, Midway vio 3,2 millones de pasajeros; los pasajeros alcanzaron un máximo de 10 millones en 1959. [13] El diagrama de la carta de aproximación C&GS de enero de 1951 muestra cuatro pares de pistas paralelas, todas de 4240 pies o menos, excepto la pista 13R de 5730 pies (pista actual 13C) y la pista 4R de 5230 pies. .
El OAG de abril de 1957 muestra 414 salidas de aviones en días laborables desde Midway: 83 American , 83 United , 56 TWA , 40 Capital , 35 North Central , 28 Delta , 27 Eastern , 22 Northwest , 19 Ozark , 11 Braniff , 5 Trans-Canada . y 5 Lago Central . Air France , Lufthansa y REAL (de Brasil) tenían algunos vuelos por semana. [14] Midway se estaba quedando sin espacio y, en cualquier caso, no podía manejar los jets 707 y DC-8 que aparecieron en 1959; todos los vuelos en jet de Chicago tenían que utilizar O'Hare, que se había abierto a las aerolíneas en 1955. Electras y Viscounts podrían haber seguido volando desde Midway, pero la nueva terminal de O'Hare se abrió en 1962, lo que permitió a las aerolíneas consolidar sus vuelos. Desde julio de 1962 hasta que United regresó en julio de 1964, la única aerolínea regular de Midway fue Chicago Helicopter. En agosto de 1966, se programaron un total de cuatro llegadas de aviones, todos 727 de United (United estuvo solo en Midway hasta principios de 1968).
En 1967, comenzó la reconstrucción del aeropuerto, añadiendo tres nuevas salas con 28 puertas y tres mostradores de billetes, [11] y en 1968, la ciudad invirtió 10 millones de dólares en fondos de renovación. [9] (Durante algunos meses durante la renovación de 1967, Midway no tenía vuelos aéreos programados). Los fondos financiaron en parte la construcción de la Stevenson Expressway , y Midway vio el regreso de las principales aerolíneas ese año, con 1.663.074 pasajeros [15] en aviones más pequeños . Aviones de pasajeros birreactores y trirreactores de menor capacidad y alcance , como el McDonnell Douglas DC-9 , BAC One-Eleven , Boeing 727 y Boeing 737 , que podían utilizar las pistas de Midway, algo que el Boeing 707 y el Douglas DC-8 no podían. En mayo de 1968 había 22 salidas programadas: seis United 727 a MSP, DCA y LGA, 12 Northwest 727 a MSP y CLE, un Delta DC-9 a STL y tres Ozark FH227.
El OAG de diciembre de 1970 muestra 86 llegadas en días laborables (77 en avión) en 13 aerolíneas de ala fija desde 31 aeropuertos, [16] pero el de agosto de 1974 muestra 14 llegadas (todas en avión) en cuatro aerolíneas, y en 1976-79 Midway sólo tenía dos o tres Delta DC-9 de St Louis. Midway Airlines llegó el 31 de octubre de 1979, con DC-9 sin escalas a Kansas City, Detroit y Cleveland Lakefront; se expandieron enormemente en la década de 1980. Su horario de septiembre de 1989 muestra 117 salidas en días laborables a 29 ciudades, además de 108 salidas en sus filiales de cercanías a 22 ciudades más. Midway dejó de volar en 1991 debido a problemas financieros.
En 1982, la ciudad de Chicago compró el aeropuerto Midway a la Junta de Educación de Chicago por 16 millones de dólares. [9] Tres años más tarde, Southwest Airlines comenzó a operar en Midway. [17] Midway fue una ciudad clave para Vanguard Airlines de 1997 a 2000. [18]
La Autoridad de Tránsito de Chicago desplazó al Carlton Midway Inn para abrir una nueva terminal CTA en el aeropuerto el 31 de octubre de 1993, para la nueva Línea Naranja 'L' de Chicago que conectaba Midway con el Loop. [11] El aeropuerto Midway es el final de la línea, que cruza la parte suroeste de la ciudad antes de rodear el Loop. A diferencia de la Línea Azul de CTA, que funciona las 24 horas del día, todos los días, la Línea Naranja funciona aproximadamente desde las 4:00 am hasta la 1:00 am, poco menos de 24 horas, en un promedio de intervalos de 8 minutos. Durante los periodos nocturnos, el autobús N62 Archer está disponible como alternativa. Una vez que sale el tren, el viaje desde Midway hasta Loop dura unos 25 minutos.
En 1996, después de no poder conseguir su aeropuerto Lake Calumet y de haber recibido duras críticas por la idea de convertir el aeropuerto en un parque industrial, el alcalde de Chicago, Richard M. Daley, anunció el Programa de Desarrollo de la Terminal del Aeropuerto Midway, que se lanzó al año siguiente. En su momento, era la obra pública más grande del estado. [19] El estacionamiento del aeropuerto Midway se inauguró en 1999, trayendo estacionamiento cubierto al aeropuerto por primera vez. El garaje está conectado al edificio de la terminal Midway para un acceso conveniente a los mostradores de boletos y áreas de reclamo de equipaje. [11]
Continuando con el proyecto de ampliación, en el año 2000 se construyó un puente peatonal sobre la Avenida Cicero, que conecta la nueva terminal con las nuevas explanadas. [9] En 2001 se inauguró el nuevo edificio de la terminal del aeropuerto Midway de 900.000 pies cuadrados (84.000 m 2 ), con mostradores de boletos más grandes, amplias áreas de reclamo de equipaje, información al viajero y una corta distancia a pie hasta las puertas. [11] Se inauguró un patio de comidas de 50.000 pies cuadrados (4.600 m 2 ) con opciones de venta y comida al estilo de Chicago.
El proyecto de expansión culminó con un breve período de gran diversidad de aerolíneas en Midway, ya que Vanguard Airlines , National Airlines y AirTran Airways expandieron sus servicios al aeropuerto.
ATA Airlines (ATA) adquirió Chicago Express Airlines , también conocida como ATA Connection, cuyo centro principal estaba en Midway. Chicago Express sirvió como una aerolínea regional que conectaba con aeropuertos alrededor de las regiones de los Grandes Lagos .
Tras los ataques del 11 de septiembre , que provocaron una caída en el servicio de pasajeros, junto con otros problemas para la industria aérea, tanto Vanguard como National cesaron sus operaciones en Midway y desaparecieron en 2002, disolviéndose MetroJet y reintegrándose a la línea principal de US Airways. a finales de 2001.
En 2002, Midway dio la bienvenida al regreso del servicio internacional después de una ausencia de 40 años con la apertura de las nuevas instalaciones del Servicio de Inspección Federal en la Sala A. [20] [ ¿ fuente no confiable? ]
En junio de 2004, el alcalde Daley y funcionarios de la aerolínea celebraron la finalización del Programa de desarrollo de terminales. [9] El proyecto, diseñado por HNTB [21] resultó en la adición de 14 puertas (de 29 a 43). [9] En diciembre de 2005 se inauguró un nuevo estacionamiento económico de 6.300 espacios, que incluye un nuevo puente y una vía para los autobuses que transportan pasajeros hacia y desde la terminal. [9]
Simultáneamente a la expansión de Midway, ATA Airlines comenzó una rápida expansión en Midway a principios de la década de 2000 y fue la aerolínea dominante del aeropuerto antes de 2004, utilizando 14 de las 17 puertas de la Sala A. [22] Sin embargo, después de que la aerolínea se declarara en quiebra En octubre de 2004, el servicio programado desde Midway disminuyó significativamente.
Durante más de 16 años, Midway había sido el centro principal de ATA con sede en Indianápolis , pero la aerolínea cerró el 7 de junio de 2008. [23] [24] Anteriormente, la aerolínea se declaró en quiebra en abril de 2008; El 3 de abril de 2008, ATA Airlines interrumpió todas sus operaciones. [24]
En noviembre de 2008, Porter Airlines , que vuela entre Midway y el aeropuerto Billy Bishop de la ciudad de Toronto , fue la única ruta internacional servida desde Chicago-Midway después de que ATA Airlines , que tenía vuelos a México , cesara sus operaciones en abril de ese año. El 13 de diciembre de 2010, una segunda aerolínea, Volaris , inició vuelos entre Guadalajara y Midway.
A principios de 2009, un proyecto de construcción agregó una nueva pasarela y un patio de comidas al vestíbulo A. El proyecto también conectó las puertas A4A y A4B con el vestíbulo principal A. Las ampliaciones se completaron en la primavera de 2010.
Chicago ha considerado privatizar el aeropuerto, pero los acuerdos fracasaron en 2009 y 2013.
El 20 de abril de 2009, un acuerdo de 2.500 millones de dólares para privatizar el aeropuerto mediante un contrato de arrendamiento de 99 años fracasó cuando el consorcio no pudo reunir la financiación. La ciudad se habría quedado con $125 millones en el pago inicial. El consorcio que operaba bajo el nombre de Midway Investment and Development Company LLC estaba formado por Vancouver Airport Services , Citi Infrastructure Investors y John Hancock Life Insurance de Boston . El Ayuntamiento le adjudicó el contrato en octubre de 2008 , que votó 49 a 0 para aprobarlo. El consorcio habría operado el aeropuerto y habría cobrado cargos por estacionamiento, concesión e instalaciones para pasajeros. Sin embargo, Chicago habría seguido brindando servicios de policía y bomberos. [25] En 2010 surgió un nuevo eslogan que llamaba al aeropuerto "La milla cuadrada más transitada del mundo". [ cita necesaria ]
En septiembre de 2013, el alcalde Rahm Emanuel puso fin a las nuevas negociaciones para privatizar el aeropuerto, señalando que el proceso ya no era competitivo después de que uno de los dos finalistas se retirara. El que quedó fue Great Lakes Airport Alliance, una sociedad de Macquarie Infrastructure and Real Assets y Ferrovial . Macquarie fue uno de los inversores del Chicago Skyway. El grupo que se había echado atrás era un grupo que incluía a Industry Funds Management, con sede en Australia, y Manchester Airports Group . La propuesta de los Grandes Lagos había sido valorada en 2.000 millones de dólares y habría implicado un contrato de arrendamiento de 40 años. [26] [27]
Se inició la construcción de ampliaciones del control de seguridad y del estacionamiento principal. El puente que cruza Cicero Ave se está ampliando de 50 pies a más de 400 pies, lo que permitirá hasta 17 carriles de seguridad y una cola simplificada. [28] Como la terminal actual abrió apenas unos meses antes de los ataques del 11 de septiembre, el área de seguridad rápidamente se volvió demasiado pequeña para las nuevas medidas de control y posteriormente se vio obligada a expandirse hacia adentro, quitando espacio en las explanadas. El espacio que se recupera trasladando la seguridad hacia el puente se remodelará con una ampliación del patio de comidas central. El estacionamiento principal se está ampliando hacia el este sobre las vías CTA L para agregar 1,500 espacios y agilizar la entrada. [28] Además del patio de comidas central remodelado, se abrirán nuevas opciones de concesión en fases, incluido un patio de comidas en la Sala A que utilizará espacio previamente no utilizado construido durante la reconstrucción de 2010 de la pasarela de conexión de la Puerta A4A/B. [28] El programa es el proyecto de mejoras de capital más grande en el aeropuerto desde la remodelación de la terminal de 2001 y ha sido completado
Todas las terminales y hangares estaban en la periferia de la plaza. A finales de la década de 1970, los pares de pistas más cortos norte-sur y este-oeste se habían cerrado, aunque algunas se convirtieron en calles de rodaje. Las otras cuatro pistas siguen en uso, todas reforzadas y mejoradas, pero con la misma longitud de siempre. En 1989 se añadió una pista corta (13R/31L) para aviones ligeros.
El Aeropuerto Internacional Midway de Chicago cubre poco más de una milla cuadrada (650 acres o 260 hectáreas) [4] [29] y tiene cuatro pistas activas: [30]
Midway está rodeada de edificios y otros desarrollos, por lo que los umbrales de aterrizaje de las pistas están desplazados para evitar obstáculos. La FAA y las aerolíneas garantizan la seguridad cumpliendo con los límites de carga calculados y varios mínimos climáticos. Debido a los umbrales de aterrizaje desplazados, las pistas tienen distancias disponibles más cortas para los aterrizajes que para los despegues. 13C/31C, la pista más larga, solo tiene una distancia de aterrizaje disponible de 6.059 pies (1.847 m) en dirección sureste y 5.826 pies (1.776 m) hacia el noroeste. El avión más grande que normalmente se ve en Midway es el Boeing 757 . Normalmente, los aviones comerciales sólo despegan y aterrizan en las pistas 4R/22L y 13C/31C. Las otras pistas son utilizadas por aviones más pequeños y, según el Suplemento de cartas de la FAA de EE. UU ., su uso está restringido a aviones comerciales grandes, excepto en caso de emergencia. [31] La pista 13L/31R se cerró permanentemente después de 82 años el 9 de agosto de 2023 y se convirtió en la calle de rodaje H. [ cita necesaria ]
Midway tiene 43 puertas de embarque para aviones en tres vestíbulos. [32]
La Autoridad de Tránsito de Chicago opera la Línea Naranja "L" y múltiples rutas de autobús al aeropuerto. Pace también opera numerosas rutas de autobús. River Valley Metro opera un servicio de transporte que conecta el aeropuerto con Manteno y Bourbonnais en el condado de Kankakee . [33]
El 8 de diciembre de 1972, el vuelo 553 de United Airlines , un Boeing 737-200 , se estrelló contra una zona residencial en las afueras de Midway durante el aterrizaje. El accidente del 737-200 mató a 43 de los 61 a bordo y dos en tierra. Una de las víctimas en el avión fue Dorothy Hunt, la esposa del conspirador de Watergate, E. Howard Hunt . Llevaba 10.000 dólares en efectivo. James McCord alegó que ella proporcionó dinero a los acusados de Watergate para cubrir los gastos legales. [48]
Exactamente 33 años después, el 8 de diciembre de 2005, el vuelo 1248 de Southwest Airlines , un Boeing 737-700 que llegaba del Aeropuerto Internacional Baltimore-Washington en Baltimore, Maryland , se salió de la pista mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto en medio de una fuerte tormenta de nieve. [49] El avión atravesó la barrera del aeropuerto y se detuvo en la intersección de la calle 55 y la Avenida Central que bordea el aeropuerto en su esquina noroeste. [49] Un niño de 6 años murió como pasajero en un vehículo que fue golpeado por el avión después de que patinó hacia la calle. [49]
Fuente: Archivos de la Junta de Aeronáutica Civil, registros de la NTSB.
Nota: Antes de 1941, las pistas no tenían designaciones numéricas. La pista ahora designada 13C/31C fue designada 13R/31L desde 1941 hasta 1989, cuando se construyó una nueva pista 13R/31L. Las pistas 27L, 27R, 36L y 36R se cerraron en 1973.
