El aeropuerto suburbano del sur de Chicago propuesto (también conocido como aeropuerto de Peotone ) es un aeropuerto propuesto que estaría ubicado en Peotone, Illinois , Estados Unidos, aproximadamente a 40 millas (64 km) al sur de Chicago . Sirviendo además de los dos aeropuertos comerciales internacionales que sirven a Chicago ( O'Hare y Midway ), el sitio daría servicio a los suburbios del sur del área metropolitana de Chicago . Los dos aeropuertos existentes que actualmente sirven a Chicago (O'Hare y Midway) están ubicados dentro de la ciudad de Chicago y son operados por ella, y la región del norte de Illinois también cuenta con otros dos aeropuertos internacionales en Illinois y Wisconsin.
Tras la expansión de O'Hare para convertirse en uno de los aeropuertos internacionales más transitados del mundo, se han debatido propuestas para un tercer aeropuerto desde finales de los años 1960, y desde finales de los años 1990 se está planificando el desarrollo de un sitio en Peotone. Desde su inicio hace más de 50 años, la propuesta de un tercer aeropuerto ha seguido siendo controvertida en términos de costo, necesidad y demanda de alternativas para dar cabida a la mayor demanda del tráfico aéreo.
Stanley Berge, profesor de la Universidad Northwestern , propuso por primera vez un sitio para el aeropuerto Peotone el 13 de noviembre de 1968. Sus principales argumentos a favor del sitio propuesto fueron que podría tener un acceso rápido a Chicago por ferrocarril y carretera, que el sitio potencial estaba lo suficientemente lejos de Aeropuerto O'Hare para evitar que los aeropuertos interfirieran con los patrones de vuelo de los demás, que tuviera seguridad de vuelo en todo clima y que el sitio fuera ambientalmente compatible con el área circundante. Berge imaginó un servicio de tren de alta velocidad al centro de Chicago . [1]
El sitio de Peotone era una ubicación alternativa a un sitio propuesto para un lago anunciado durante el discurso inaugural de 1967 del alcalde de Chicago, Richard J. Daley . El Departamento de Obras Públicas y Aviación de Chicago trabajó de manera coherente con la Administración Federal de Aviación durante las administraciones de Johnson y Nixon desde enero de 1967 hasta enero de 1970 para desarrollar una letanía de informes de consultoría necesarios, comenzando con un informe de evaluación, un resumen de informes de ingeniería y estudios de simulación gráfica. tanto para un sitio terrestre como para un lago. El 27 de enero de 1970, Daley archivó los planes para el aeropuerto y afirmó: "No fue necesario hasta el año 2000".
Después de 15 años de inversiones en los aeropuertos O'Hare y Midway a principios de la década de 1970, algunos líderes suburbanos del noroeste se preocuparon por los problemas de ruido en el aeropuerto O'Hare, que era el aeropuerto más transitado del mundo en ese momento y una bendición económica para Chicago. área metropolitana . Los líderes del condado suburbano de DuPage y del condado suburbano del noroeste del condado de Cook intentaron ejercer presión política para controlar la expansión y mejoras de O'Hare, pero el aeropuerto, sin embargo, recibió numerosas ampliaciones y mejoras durante las siguientes tres décadas. Los legisladores de la Cámara de Representantes y del Senado intentaron tres veces aprobar un proyecto de ley de la Autoridad del Aeropuerto Metropolitano entre 1985 y 1987 en un esfuerzo por aliviar el ruido y la contaminación del espacio aéreo proveniente del aeropuerto, pero el proyecto de ley nunca fue aprobado. [2] Los legisladores se comprometieron en una resolución que otorgó $500,000 para un estudio de transporte para un tercer aeropuerto propuesto en el área de Chicago.
En 1986, la legislación estatal creó la Comisión de Políticas del Plan del Sistema Aeroportuario de Illinois (IASPPC). La comisión contó con el apoyo bipartidista y triestatal de los gobernadores de Illinois , Indiana y Wisconsin . Los comisionados eligieron al consultor Peat Marwick para desarrollar los estudios de aviación. El primer estudio de capacidad concluyó que los aeropuertos O'Hare y Midway por sí solos no podían acomodar el mercado de aviación en expansión de Chicago, y el estudio recomendó la construcción de otro aeropuerto. El senador Aldo DeAngelis , de los suburbios del sur de Olympia Fields , abogó por el sitio de Peotone y afirmó que "las consideraciones económicas prevalecerían sobre las políticas al elegir una ubicación" para el aeropuerto.
La ciudad de Chicago había adquirido tres escaños en la IASPPC, elevando el total a once. La presión política de la ciudad de Chicago resultó en que los miembros de IASPPC votaran para eliminar todos los sitios rurales de la votación final. La selección final fue entre el aeropuerto de Gary y el lago Calumet, un lago y una región de Chicago cerca de los cuales se construiría el aeropuerto y la preferencia del alcalde.
Se seleccionó el sitio del lago Calumet y el alcalde de Chicago, Richard M. Daley , hijo de Richard J. Daley, intentó aprobar un proyecto de ley durante el final de la sesión legislativa estatal. El costo del sitio del lago Calumet fue de $10,8 mil millones. El presidente del Senado estatal, Pate Phillips, no apoyó el proyecto de ley, ya que su parte le habría costado al estado $2 mil millones. Fueron necesarios cuatro intentos en la Cámara de Representantes del Estado antes de llegar al Senado del Estado. En julio de 1992, el alcalde Daley declaró muerta la cuestión del aeropuerto y se centró en futuras ampliaciones y mejoras de los aeropuertos O'Hare y Midway.
La planificación del Aeropuerto Suburbano Sur comenzó en 1984 como una empresa cooperativa entre los estados de Illinois, Indiana, Wisconsin, la ciudad de Chicago y la Administración Federal de Aviación (FAA), que ha declarado que el área de Chicago necesita un tercer aeropuerto para manejar creciente tráfico aéreo. Después de muchos estudios, las alternativas de ubicación del aeropuerto se redujeron a cinco sitios en 1990.
El estado de Illinois presentó una Evaluación Ambiental a la FAA en marzo de 1998 para la aprobación del desarrollo de un aeropuerto en un sitio en el este del condado de Will. La FAA preparó una Declaración de Impacto Ambiental (EIS) de Nivel 1 para la aprobación del sitio y la adquisición de tierras y emitió un Registro de Decisión (ROD) sobre la EIS de Nivel 1 en julio de 2002, que aprobó el sitio del Condado de Will, Illinois, como un sitio técnica y ambientalmente Ubicación factible para el desarrollo de un potencial futuro aeropuerto de transporte aéreo en el área suburbana del sur de Chicago.
El Departamento de Transporte de Illinois (IDOT) comenzó a comprar terrenos para el aeropuerto del condado de Will en 2002, con una financiación de 75 millones de dólares destinada al programa Illinois FIRST. El estado ha comprado aproximadamente la mitad de los 4.200 acres (6,56 millas cuadradas; 17,00 km2 ) necesarios para el plan. [ cita necesaria ] El plan actual está cambiando, ya que se ha seguido debatiendo la posición de las pistas. [3] Los casos de expropiación también se están abriendo camino en los tribunales. Alrededor de tres millones de personas viven en el centro y sur del condado de Cook, Illinois ; Condado de Will, Illinois ; y el condado de Lake, Indiana , lo que los sitúa a una proximidad razonable del aeropuerto propuesto en Peotone. También se espera que el aeropuerto atienda a viajeros de todo el Medio Oeste.
En junio de 2008, el Aeropuerto Internacional Gary-Chicago , en Gary, Indiana , anunció un acuerdo con tres ferrocarriles locales ( Norfolk Southern , EJ&E y CSX ) que permitirá la reubicación de las vías del ferrocarril para poder ampliar las pistas del aeropuerto. Las pistas más largas permitirán que el aeropuerto reciba aviones más grandes. En marzo de 2011, el gobernador de Illinois, Pat Quinn, anunció su intención de iniciar la construcción "lo más rápido que sea humanamente posible" de un aeropuerto en Illinois; sin embargo, la FAA aún no había finalizado los planes y la adquisición del terreno aún se estaba completando. [4] En junio, el Secretario de Transporte de Estados Unidos, Ray LaHood, señaló que recientemente había habido pocos llamados a nivel federal para el aeropuerto propuesto de Peotone. Sin embargo, los planes para el aeropuerto suburbano del sur todavía estaban en marcha. [5]
El aeropuerto propuesto se encuentra dentro del espacio aéreo de un aeropuerto existente, Bult Field (C56), un aeropuerto que alguna vez fue de propiedad privada y tiene una pista de 5,000 pies. El 1 de julio de 2014, IDOT compró Bult Field y algunos terrenos circundantes por $34 millones para el nuevo aeropuerto del área de Chicago. [6] [7]
El tercer aeropuerto propuesto se incluyó en REBUILD Illinois, el proyecto de ley de capital de 2019 promulgado por el gobernador JB Pritzker . El proyecto de ley asignó $162 millones para mejoras viales que conectarían la Interestatal 57 con el sitio propuesto para el aeropuerto, una revisión ambiental y la finalización de un plan maestro. En ese momento, el estado había adquirido alrededor de 5.000 acres del sitio propuesto para el nuevo aeropuerto. [8]
A mediados de 2023, se aprobó una ley estatal para obligar a IDOT a revisar las propuestas para desarrollar y mantener el aeropuerto antes de fin de año. [9]
Un artículo de opinión en Crain's Chicago Business escrito por la consultora de asuntos públicos Delmarie Cobb cita su proximidad a cinco de los centros logísticos suburbanos del sur de Amazon y las oportunidades laborales para los residentes del lado sur de Chicago y los suburbios del sur como razones para apoyar un tercer aeropuerto en el suburbios del sur. [10]
Históricamente, los partidarios de un nuevo aeropuerto suburbano en el sur han encontrado puntos en común con quienes se oponen a la ampliación del aeropuerto O'Hare . [ cita necesaria ] Los defensores del aeropuerto suburbano del sur y aquellos que se oponen a la expansión de O'Hare creen que un aeropuerto suburbano del sur aliviaría el tráfico aéreo pesado y aún en crecimiento, sin necesitar la expansión del ya extremadamente grande y concurrido O'Hare. También brindaría oportunidades económicas adicionales a los suburbios del sur. [11]
Hubo discusiones sobre la ampliación de los aeropuertos en Rockford, Illinois o Milwaukee, Wisconsin y la utilización de uno de esos aeropuertos como tercer aeropuerto del área de Chicago. Sin embargo, los defensores de un tercer aeropuerto creen que Rockford y Milwaukee no están lo suficientemente cerca de Chicago como para ser una opción eficaz, y que ampliar los aeropuertos de Milwaukee o Gary, Indiana para los viajeros con destino a Chicago no es tan beneficioso financieramente para el estado de Illinois como lo sería. Será a los estados de Wisconsin o Indiana . [ cita necesaria ]
No hay un nombre oficial más allá del aeropuerto suburbano del sur y existen dos planes separados. La FAA se refiere a ambas propuestas como Aeropuerto Suburbano del Sur. [12] El aeropuerto serviría como aeropuerto adicional en el área metropolitana de Chicago . Los críticos creen que el aeropuerto es innecesario y puede ser un fracaso como el Aeropuerto MidAmerica St. Louis . Estos grupos críticos creen que la expansión de O'Hare u otros aeropuertos existentes en Rockford, IL; Milwaukee, Wisconsin; o Gary, IN se cree que son alternativas viables. En 2014, el Chicago Tribune informó que "las principales aerolíneas que prestan servicios en O'Hare y el aeropuerto Midway no han mostrado interés en un aeropuerto suburbano del sur". [7]
La oposición específica de Peotone al aeropuerto suburbano del sur incluye a ambientalistas y agricultores. Kevin Brubaker, del Centro de Política y Derecho Ambiental, dijo que la construcción destruiría 1.200 acres de llanuras aluviales, así como 180 acres de humedales. [8]
Varios políticos y grupos de interés han propuesto alternativas a un aeropuerto suburbano en el sur.
Ha habido varias propuestas para construir un aeropuerto en el lago Michigan, al este de la costa de Chicago. En 1928, la ciudad financió un plan para construir una isla artificial para un aeropuerto al este del lado sur cercano. En 1970, el alcalde Richard J. Daley publicó un ambicioso plan para ubicar un aeropuerto a 13,7 km (8,5 millas) de la costa al este de la calle 55. [13] [14]
La propuesta de 1970 preveía un aeropuerto rodeado por un dique circular de 5 millas (8,0 km) de diámetro. El agua debía drenarse desde el interior del dique, estando situado el aeropuerto en el fondo circular del lago. Una calzada conectaría el aeropuerto con la costa. Harza Engineering, que preparó el plan, tenía experiencia en represas y proyectos hidrológicos. El informe de Harza afirmaba que los daños medioambientales serían pequeños y localizados. El Comisionado de Obras Públicas de la ciudad afirmó que se mejoraría la vida acuática. [13] [14]
La oposición pública al plan fue fuerte. Además de los posibles impactos adversos en el medio ambiente natural, existían preocupaciones sobre la infraestructura de tráfico a lo largo del lago, el efecto en el vecindario de Hyde Park a lo largo de la costa y el riesgo de falla del dique. El alcalde Daley abandonó públicamente el plan en mayo de 1972. [13]
Cuatro meses después de la elección del alcalde Richard M. Daley en agosto de 1989, Daley presentó el sitio del lago Calumet como un sitio alternativo a la IASPPC. El 5 de febrero de 1990, Daley publicó un estudio de viabilidad para el sitio del lago Calumet que indicaba que el costo de 5 mil millones de dólares para construir el aeropuerto se financiaría parcialmente con un cargo por las instalaciones para pasajeros que generaría 1,8 mil millones de dólares. [ cita necesaria ] La legislación federal selló los cargos de las instalaciones de pasajeros el 2 de agosto de 1990, en la segunda sesión del 101 ° Congreso a través de HR 5170. [ cita necesaria ] El aeropuerto propuesto habría resultado en la demolición del vecindario Hegewisch de Chicago junto con partes del suburbio de Burnham. y Calumet City y enfrentó una firme oposición de los residentes de Hegewisch. [15] [16] Después de enfrentar la oposición del presidente del Senado, Pate Philip , y preocupaciones sobre el costo del aeropuerto, Daley declaró la propuesta del aeropuerto "muerta". [17] [18]
Después de fracasar en la construcción del aeropuerto de Lake Calumet, Daley centró sus esfuerzos en la expansión del aeropuerto O'Hare. Quienes se oponen a la ampliación del O'Hare apoyan la construcción de un tercer aeropuerto.
Una propuesta para convertir el Aeropuerto Internacional Gary/Chicago en el tercer aeropuerto más importante de Chicago recibió un impulso a principios de 2006 con la aprobación de 48 millones de dólares en fondos federales para los próximos diez años. [19] Los planes de expansión incluyen una nueva terminal intermodal de varios niveles que combina tres modos de tránsito: ferrocarril de pasajeros, vehículos de pasajeros y transporte aéreo. El sistema ferroviario está diseñado para combinar líneas de cercanías y de alta velocidad. [20]
Mientras el gobernador Pat Quinn anunciaba su plan para iniciar la construcción del tercer aeropuerto de Chicago en el condado de Will "tan rápido como sea humanamente posible", un granjero local en Peotone, donde está previsto construir el aeropuerto a 45 millas al sur de Chicago, se está preparando para la El peor de los casos: perder la granja familiar.
CHICAGO – El Departamento de Transporte de Illinois anunció hoy la adquisición de Bult Field, un aeropuerto de aviación general y un componente clave del plan general del estado para desarrollar el Aeropuerto Suburbano Sur. La compra, que se cerró esta semana, fue por 34 millones de dólares.
Al final, el Ayuntamiento no pudo contener la oposición en Springfield o Washington. En mayo de 1972, Daley dijo a la prensa que quería poner fin al "emocionalismo y la controversia" en torno a la construcción de un aeropuerto en el lago, afirmando que se opondría a la construcción de un tercer aeropuerto en cualquier lugar. Con eso, el aeropuerto de sus sueños desapareció como engullido por el lago.
Admitió que los peces serían "expulsados" de la zona del aeropuerto durante la construcción, pero mantuvo que el efecto total sobre la vida marina sería "localizado y cuantitativamente sin importancia".
41°22′35″N 87°43′05″O / 41.376336°N 87.717996°W / 41.376336; -87.717996