Chicago Express Airlines, Inc. era una aerolínea regional con sede en Chicago, Illinois , Estados Unidos. [1] [2]
Operaba servicios de conexión regionales desde el Aeropuerto Midway de Chicago bajo el nombre de ATA Connection . El 1 de junio de 1999, ATA Airlines adquirió Chicago Express por $1,9 millones. [3] Chicago Express se convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta de Amtran, más tarde conocida como ATA Holdings , y ahora conocida como Global Aero Logistics, Inc. La aerolínea tenía una base de mantenimiento de línea en el Aeropuerto Midway en Chicago, Illinois , y una base de mantenimiento de hangar en el Aeropuerto Internacional Gerald R. Ford en Grand Rapids, Michigan . En 2000, la base de mantenimiento de hangar se trasladó al Aeropuerto Regional de South Bend en South Bend, Indiana . Chicago Express proporcionó servicio de conexión en el centro de ATA, el Aeropuerto Internacional Midway de Chicago . En 2004, ATA Airlines se declaró en quiebra y, como resultado, ATA canceló el servicio de turbohélice (ATA Connection) y Chicago Express cesó todas sus operaciones el 28 de marzo de 2005. Fue comprada por CSC Investment Group con sede en Chicago, encabezado por el director ejecutivo del grupo de inversión Edward Halley, el 28 de marzo de 2005. Chicago Express Airlines se relanzó el 1 de junio de 2021 como un corredor de aerolíneas de carga chárter internacional que utiliza múltiples certificados operativos de aerolíneas internacionales y aeronaves.
La aerolínea fue fundada en 1993 por Mike Brady de Express Airlines I en Atlanta , Georgia. La aerolínea comenzó a operar en agosto de 1993. Su estructura de rutas imitaba en muchos sentidos a una predecesora extinta no relacionada llamada Chicago Air que también operaba desde el aeropuerto de Chicago Midway menos de una década antes. El 1 de junio de 1999, Chicago Express se convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta de Amtran, más tarde conocida como ATA Holdings y ahora Global Aero Logistics , y operaba como ATA Connection , una filial regional de código compartido de la ahora extinta ATA Airlines (anteriormente conocida como American Trans Air ). La base de operaciones principal de Chicago Express era el Aeropuerto Internacional Chicago Midway , donde la compañía mantenía su sede. Durante varios meses antes de su liquidación, la compañía también operó un centro en Indianápolis , parte del plan fallido de ATA para vuelos intraestatales en todo Indiana. Sin embargo, tras la decisión de ATA Holdings de compartir vuelos con Southwest Airlines , se tomó la decisión de poner fin a Chicago Express a partir del 28 de marzo de 2005, en favor de una operación estrictamente de línea principal . CSC Investment Group, Inc., dirigida por el director ejecutivo Edward S. Halley, compró la aerolínea en 2005 por 3,2 millones de dólares. Chicago Express Airlines se relanzó el 1 de junio de 2021 como una aerolínea chárter de carga internacional que utiliza aeronaves de certificados de operación y aeronaves de transportistas de carga internacionales
En el momento en que ATA decidió dejar en tierra el Chicago Express el 28 de marzo de 2005, Chicago Express/ATA Connection había operado un servicio programado a 17 destinos en todo el Medio Oeste :
Antes de su disolución, la aerolínea anunció un nuevo servicio desde Indianápolis al Aeropuerto Internacional Gary/Chicago en Gary, Indiana , sin embargo nunca inició el servicio en esta ruta.
En el momento de la rescisión, el 28 de marzo de 2005, la flota de Chicago Express estaba formada por 16 Saab 340B configurados para transportar 34 pasajeros en vuelos de corta distancia y de cercanías. Todos ellos eran antiguos aviones American Eagle .
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Chicago Express recibió su primer Saab 340B (matriculado como N194AE) el 5 de febrero de 2000. [4] Habiendo operado previamente una flota de aviones BAe Jetstream 31 , en el momento en que Chicago Express cesó sus operaciones su flota consistía en 17 aviones Saab 340B , todos los cuales eran antiguos aviones American Eagle . Los 17 Saab 340B reemplazaron a los BAe Jetstream 31 , que se utilizaron antes de la adquisición de la aerolínea por parte de ATA en 1999.
Los Jetstream 31 se dividieron en dos grupos según sus características de diseño: 6 Jetstreams estaban equipados con turbohélices Garrett con reserva de potencia automática (que provenían de JetStream International, una aerolínea de cercanías de USAir. Estos eran los que tenían números de cola N8xxJS), y los 4 Jetstreams restantes estaban equipados con turbohélices Garrett con inyección de agua y metanol. Después de la adquisición de Chicago Express por parte de Amtran en 1999, los Jetstreams fueron "retirados" y la mayoría encontró hogares con otros operadores (en su mayoría corporativos). Un avión fue dado de baja durante una prueba de motor inmediatamente antes de su reventa a otro operador cuando una hélice golpeó una unidad de potencia en tierra.
Dos Saab 340B (N309CE y N311CE) eran propiedad de Amtran y permanecieron en Indianápolis durante varios meses después de que Chicago Express cesara sus operaciones. Los demás fueron rápidamente arrendados por Colgan Air .
