La Crosstown Expressway , sugerida como Interestatal 494 ( I-494 ), [1] era una ruta de autopista propuesta en Chicago , Illinois. Se planeó originalmente durante las décadas de 1960 y 1970.
La carretera debía comenzar en una conexión con Kennedy Expressway y Edens Expressway (I-90 e I-94) cerca de Montrose Avenue en el lado noroeste de la ciudad. Debía seguir una alineación paralela y adyacente al Belt Railway de Chicago , aproximadamente media milla (0,8 km) al este de Cicero Avenue , y extenderse hacia el sur sobre el derecho de paso del ferrocarril a través del lado oeste de Chicago y a través de Sanitary. y Ship Canal, hasta una conexión con la Stevenson Expressway ( I-55 ).
Al sur de esta confluencia, la ruta continuaría hacia el sur en una disposición dividida en dirección inversa con los carriles de la autopista en dirección norte deprimidos a lo largo de Cicero Avenue y los carriles en dirección sur deprimidos a lo largo de las vías del Belt Railway de Chicago. Continuando hacia el sur pasando el intercambio de tráfico propuesto en el Aeropuerto Internacional Midway de Chicago , la alineación de la autopista debía girar hacia el sureste en 67th Street y continuar sobre el derecho de paso de Belt Railway hasta Lawndale Avenue, luego girar hacia el este hacia Dan Ryan Expressway a lo largo de Norfolk Southern Railway a la derecha. del camino (ahora Metra -South West Service) y 75th Street hasta un intercambio con Dan Ryan Expressway ( I-94 ) al norte de 91st Street.
Se planeó que carriles adicionales se extendieran hacia el norte desde el intercambio propuesto Dan Ryan/Crosstown para conectarse con Chicago Skyway ( I-90 ) cerca de las calles 66th y State.
El número I-494 originalmente se iba a utilizar para una mejora de la autopista de Lake Shore Drive que también fue cancelada; cuando Crosstown Expressway heredó ese número, la propuesta de LSD pasó a ser la I-694. [ cita necesaria ]
Los orígenes de la Crosstown Expressway se pueden encontrar en el Plan de Chicago de 1909 de Burnham y Bennett , que proponía una gran carretera circunferencial para desviar el tráfico alrededor del centro de Chicago. La ruta se incorporó a los planes de la Comisión del Plan de Chicago [2] para la construcción de carreteras de posguerra. La Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 impulsó una extensa construcción alrededor de Chicago, pero en 1960, la Autopista Crosstown era la única ruta incluida en los planes de transporte de la región de posguerra que aún no había comenzado. [3] El estado de Illinois, el condado de Cook y la ciudad de Chicago formaron el grupo de trabajo Crosstown Expressway en 1963. Según el entonces comisionado de Obras Públicas de Chicago, Milton Pikarsky, el grupo de trabajo tenía como objetivo "demostrar la viabilidad de la autopista propuesta". .. con suficiente detalle como para que no se pueda cuestionar la necesidad de una autopista". [4] Sin embargo, el resentimiento público por la experiencia de la construcción de carreteras a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960 impulsó una reevaluación integral de la ruta Crosstown.
El 25 de febrero de 1967, el gobierno federal propuso rediseñar la Crosstown Expressway como un "concepto de desarrollo total" que integraría el transporte público, edificios de apartamentos de gran altura, zonas comerciales e industriales y espacios verdes. El alcalde Richard J. Daley afirmó que la carretera sería "la autopista más moderna y hermosa del país". [5] En 1972, Crosstown Expressway había surgido como el campo de pruebas nacional para un nuevo tipo de autopista urbana centrada en la integración vecinal en lugar del desarrollo regional. Algunos grupos comunitarios se opusieron firmemente a estos planes; en particular el Programa de Acción Ciudadana (CAP) y el Comité de Acción Anti-Crosstown, que convirtieron la autopista propuesta en un tema fundamental en las elecciones locales, estatales y federales de 1972. Dan Walker , un demócrata independiente, derrotó al actual gobernador Richard Ogilvie entre un 51% y un 49% con una fuerte plataforma anti-Crosstown. Walker apareció en la convención anual de la CAP de 1973 para declarar que no se construirá la autopista Crosstown. [3]
Sin embargo, las disputas políticas sobre la autopista Crosstown Expressway continuaron entre Walker y Daley hasta la muerte de este último en diciembre de 1976. Los cambios en la opinión pública en todo el país sobre la construcción de carreteras urbanas, la crisis energética de mediados de los años 1970 y los costos en rápida escalada (del concepto de desarrollo total adiciones y tasas de inflación galopantes) finalmente socavaron la autopista. El alcalde Michael Bilandic y el gobernador James R. Thompson acordaron propuestas reestructuradas para el tramo sur de la ruta Crosstown en marzo de 1977. Sin embargo, en enero de 1979, la alcaldesa Jane M. Byrne y el gobernador Thompson finalmente cancelaron el proyecto Crosstown Expressway . Los $ 1,916 mil millones en fondos federales destinados a Crosstown Expressway y la (nunca construida) línea de metro Franklin se reasignaron a las agencias de tránsito regionales de Chicago y a otras mejoras viales en todo el noreste de Illinois. [3] Estos fondos también apoyarían la extensión del tren L de la Línea Azul hasta el Aeropuerto Internacional O'Hare y la construcción del tren L de la Línea Naranja hasta el Aeropuerto Midway .
En 2001, el alcalde Richard M. Daley anunció planes para una Mid-City Transitway , utilizando la alineación del ferrocarril Chicago Belt Line que debía haber seguido la ruta Crosstown Expressway. El proyecto Mid-City se incluyó en el Destino 2020: Plan de Transporte Regional del Estudio de Transporte del Área de Chicago y aún espera estudio y aprobación. Los funcionarios de la ciudad y la Agencia Metropolitana de Planificación de Chicago (CMAP) han priorizado las propuestas para una Circle Line que brinde opciones de tránsito circunferencial más cercanas al Loop sobre la inversión en el proyecto Transitway .
El 21 de febrero de 2007, el presidente de la Cámara de Representantes de Illinois, Michael Madigan, propuso una legislación que convertiría la futura autopista Crosstown en parte de la Autoridad de Autopistas de Peaje del Estado de Illinois (ISTHA). Sin embargo, la propuesta no fue examinada previamente por la oficina del alcalde, el gobernador, ISTHA o el Departamento de Transporte de Illinois . [6]
