La carretera interestatal 90 ( I-90 ) en el estado estadounidense de Illinois corre aproximadamente de noroeste a sureste a través de la parte norte del estado. Desde la frontera estatal de Wisconsin en South Beloit , se dirige al sur hacia Rockford antes de dirigirse al este-sureste hasta la frontera estatal de Indiana en Chicago . La I-90 atraviesa 124 millas (200 km) a través de una variedad de entornos, desde tierras de cultivo al oeste del valle del río Fox hasta los suburbios de densidad media al oeste del Aeropuerto Internacional O'Hare , a través del centro de Chicago y a través del corazón del lado sureste industrial de Chicago antes de ingresar a Indiana.
La I-90 comprende varias autopistas con nombre. La interestatal corre a lo largo de la autopista de peaje Jane Addams Memorial (anteriormente llamada Northwest Tollway ) desde South Beloit hasta el aeropuerto O'Hare, la autopista Kennedy desde O'Hare hasta Chicago Loop , la autopista Dan Ryan desde Loop hasta Chicago Skyway y la Skyway hasta la frontera estatal de Indiana. Jane Addams y Chicago Skyway son carreteras de peaje mantenidas por la Autoridad de Autopistas de Peaje del Estado de Illinois (ISTHA) y la Compañía de Concesión Skyway (SCC), respectivamente. El resto de la autopista es mantenida por el Departamento de Transporte de Illinois (IDOT).
La I-90 ingresa a Illinois desde Beloit, Wisconsin, al mismo tiempo que la I-39. En la salida 1 (South Beloit), la ruta 51 de EE. UU. (US 51) une las dos autopistas interestatales; entre la salida y la frontera estatal se encuentra el único punto en el que la US 51 y la I-39 no coinciden en Illinois.
En Rockton, la I-39/I-90/US 51 se convierte en la autopista de peaje Jane Addams Memorial, con la plaza de peaje South Beloit al sur del cruce. Las tres autopistas ingresan por primera vez a la región de Rockford en la ruta 173 de Illinois, pasando por el parque estatal Rock Cut ; su primer cruce con la US 20 es con la ruta comercial (State Street) que conecta Rockford y Belvidere.
En Cherry Valley , la I-90 se divide con la I-39/US-51 (esta última se convierte en concurrente con la US 20 por cinco millas más antes de moverse hacia el sur hasta Normal ), y la I-90 hace un giro de 90 grados hacia el este. Al cruzar hacia el este, la I-90 (ahora señalizada como una sola autopista) cruza el río Kishwaukee antes de ingresar al condado de Boone . Desde este punto hasta el extremo este de ambas autopistas en Massachusetts, la I-90 y la US 20 siguen una ruta aproximadamente paralela (aunque sin concurrencia).
Después de pasar frente a la planta de ensamblaje Stellantis Belvidere y una plaza de peaje en dirección oeste, el único oasis restante de Illinois Tollway sobre la I-90 se encuentra en Belvidere . El diseño de la autopista ofrece varios vendedores en una sola ubicación, lo que permite a los viajeros descansar, comer y reabastecerse sin salir de la autopista.
Al girar al sureste en dirección al condado de McHenry , la I-90 no tiene un cruce de vías durante otras 11 millas (18 km), hasta la ruta 23 de Illinois (IL 23) en Riley (cinco millas al norte de Marengo ). Después del cruce de vías, el tráfico en dirección este pasa por la plaza de peaje de Marengo.
Al ingresar al condado de Kane , la I-90 tiene un tercer cruce con la US 20, que la conecta con Hampshire . Al pasar por la salida de Randall Road , la I-90 pasa de las tierras agrícolas rurales que se ven en los condados de Boone y McHenry al extremo occidental de los suburbios de Chicago. Después de la plaza de peaje de Elgin en dirección este/oeste, la I-90 se ensancha de seis a ocho carriles y gira en dirección este. Antes de cruzar al condado de Cook, la I-90 cruza el río Fox y entra en el Corredor Dorado de Illinois.
Antes de encontrarse con la I-290 , la autopista de peaje pasa por Hoffman Estates y Schaumburg, y atraviesa una amplia variedad de entornos, que incluyen viviendas, centros comerciales y reservas forestales. Después de la salida de Barrington Road, se instalan pórticos de gestión de tráfico activos . En Schaumburg, la I-90 se convierte en el término norte de la I-290 (el único bucle de Illinois de la I-90). Al girar más al sureste hacia Elk Grove Village, la I-90 se ensancha de ocho a diez carriles. En Elmhurst Road (Illinois 83), la autopista de peaje se estrecha a ocho carriles, pasando al norte del Aeropuerto Internacional O'Hare . Antes de pasar por la I-190/I-294 (Tri-State Tollway), Rosemont tiene una plaza de peaje final en Devon Avenue (en dirección oeste) y River Road (en dirección este).
El cruce de la autopista de peaje Tri-State marca el término oriental de la autopista de peaje Jane Addams Memorial, y la I-90 se convierte posteriormente en una autopista llamada Kennedy Expressway . Después de cruzar el río Des Plaines, la Kennedy Expressway ingresa a Chicago. Después de girar al sureste, la I-90 se une a la I-94 ( Edens Expressway ), en dirección sureste. Tomando el camino del río Chicago, la Kennedy Expressway se convierte en la Dan Ryan Expressway después de su intersección con el cruce de Jane Byrne (pasando por la Eisenhower Expressway ). Después de cruzar la I-55 ( Stevenson Expressway ), la I-90 continúa casi directamente hacia el sur.
En el vecindario de Englewood , la I-90 se separa de la I-94 y se convierte en la Chicago Skyway de seis carriles . Al girar hacia el sureste, la autopista cruza el río Calumet antes de continuar hacia Hammond, Indiana .
La parte de la autopista de peaje noroeste de 76 millas (122 km) de la I-90 se inauguró el 20 de agosto de 1958. [2] Antes de la inauguración, el primer vehículo que recorrió oficialmente la nueva carretera fue un carromato cubierto conducido por el residente local John Madsen, que tardó cinco días en hacer el viaje. [3]
El 7 de septiembre de 2007, los funcionarios de carreteras, en respuesta a un esfuerzo de los legisladores estatales, cambiaron el nombre de Northwest Tollway a Jane Addams Memorial Tollway, en honor a Jane Addams , la ganadora del Premio Nobel de la Paz y fundadora del movimiento Settlement House en los EE. UU. [4] [5]
El Programa de Alivio de la Congestión de Illinois Tollway 2005-2012 proporcionó $644,1 millones (equivalentes a $966 millones en 2023 [6] ) en proyectos a lo largo del corredor I-90. [7] Los proyectos incluyeron la reconstrucción y ampliación de la autopista de peaje entre la I-39 y Rockton Road, incluida una reconfiguración del intercambiador I-90/I-39. Esta construcción comenzó en 2008 y se completó a fines de 2009. [8]
De 2013 a 2016, se gastaron más de $2 mil millones (equivalentes a $2,58 mil millones en 2023 [6] ) en reconstruir y ampliar la autopista de peaje Jane Addams Memorial desde la I-39 hasta la Kennedy Expressway. Se ampliaron los arcenes interiores para futuras oportunidades de tránsito y se incorporó una gestión activa del tráfico en el corredor desde la IL 59 hasta el extremo este. [9] [10] Además, se reconstruyeron casi todos los puentes de intersección y se reconfiguraron/expandieron varios intercambiadores. [11] En 2019, se agregó un intercambiador de $33,4 millones (equivalente a $39,3 millones en 2023 [6] ) con la IL 23 cerca de Marengo para proporcionar el primer intercambiador de la I-90 en el condado de McHenry . [12]
Hasta 1978, la I-90 discurría por la autopista Congress Street (posteriormente denominada Eisenhower Expressway), que se extendía desde el Loop hasta el cruce de la autopista de peaje Northwest Tollway y la IL 53. La autopista Kennedy Expressway estaba señalizada únicamente como I-94, y la parte de la actual I-90 entre la autopista Edens Expressway y la IL 53 no estaba señalizada como autopista interestatal. Esto proporcionó una sección sin peaje de la I-90 entre el centro de Chicago y la IL 53. Las designaciones de la ruta se cambiaron a su forma actual cuando la I-90 se trasladó para seguir toda la longitud de la autopista Kennedy Expressway y la autopista de peaje Jane Addams, y la ruta original se designó I-290.
En 2018, la ISTHA aumentó el límite de velocidad en la I-90 de 65 a 70 mph (105 a 113 km/h) desde la bifurcación de la I-39 hasta Randall Road. También lo aumentó de 55 a 70 mph (89 a 113 km/h) desde Randall Road hasta Mount Prospect Road y lo aumentó de 55 a 60 mph (89 a 97 km/h) desde Mount Prospect Road hasta Kennedy. El límite de velocidad para los autobuses es de 65 mph (105 km/h) y el límite de velocidad para los camiones es de 60 mph (97 km/h). [13]
La Chicago Skyway se conocía originalmente como Calumet Skyway. [14] Su construcción costó 101 millones de dólares (equivalentes a 818 millones de dólares en 2023 [6] ) y tardó unos 34 meses (casi tres años). Con casi ocho millas (13 km) de calzada elevada, la Chicago Skyway se construyó originalmente como un atajo para los automóviles desde State Street , una importante calle de norte a sur en el South Side de Chicago que sirve al Loop, hasta las acerías en el sureste hasta la frontera estatal de Indiana, donde comienza la Indiana Toll Road . Más tarde, cuando se inauguró la Dan Ryan Expressway , la Chicago Skyway se extendió hacia el oeste para conectarse con ella. Solo hay dos salidas en dirección este al este de la barrera de peaje, mientras que hay cuatro salidas en dirección oeste al oeste de la barrera de peaje (de modo que no hay salidas disponibles hasta que uno haya cruzado el puente y pagado el peaje). La Chicago Skyway se abrió al tráfico el 16 de abril de 1958. [14] [15]
El nombre oficial de la Skyway, que se refiere a ella como un "puente de peaje" en lugar de una "carretera de peaje", es el resultado de una peculiaridad legal. En el momento de su construcción, la carta de la ciudad de Chicago no otorgaba la autoridad para construir una carretera de peaje. Sin embargo, la ciudad podía construir puentes de peaje y se descubrió que no había límite para la longitud de los accesos al puente. Por lo tanto, la Skyway es técnicamente un puente de peaje que cruza el río Calumet con un acceso de seis millas de largo (9,7 km). Esta es también parte de la razón por la que no hay salidas disponibles hasta que uno ha cruzado el puente y ha pagado el peaje. [16]
Históricamente, la Chicago Skyway fue señalizada como, y fue ampliamente considerada como parte de, la I-90 desde mediados de la década de 1960 en adelante (después de que la I-90 en esta área se hubiera intercambiado con la I-94). Sin embargo, desde aproximadamente 1999 hasta 2022, el Departamento de Transporte de Chicago trabajó bajo una nueva suposición de que nunca habían recibido la aprobación oficial para designar la Skyway como I-90. Posteriormente, la ciudad reemplazó la mayor parte de la señalización "I-90" con la señalización "TO I-90/I-94". IDOT siempre ha informado y continúa informando que la Skyway es parte del Sistema de Autopistas Interestatales , y la Administración Federal de Carreteras (FHWA) también considera la calzada de Chicago Skyway como I-90 a menos que IDOT revoque su designación como tal. [17] A partir de 2022, la Skyway está nuevamente señalizada como I-90, aunque ahora se denota con escudos de gran tamaño no estándar construidos por CDOT.
En la década de 1960, la recién construida autopista Dan Ryan y las vecinas autopistas Calumet , Kingery y Borman proporcionaron alternativas gratuitas a la autopista de peaje, y la Skyway se volvió mucho menos utilizada. Como resultado, desde la década de 1970 hasta principios de la década de 1990, la Skyway no pudo pagar los bonos de ingresos utilizados en su construcción. [18] Los volúmenes de tráfico se recuperaron a partir de fines de la década de 1990 en adelante, en parte debido a la construcción de casinos en el noroeste de Indiana , junto con la reconstrucción de las autopistas Dan Ryan, Kingery y Borman. [19] En junio de 2005, la Skyway se volvió compatible con el cobro electrónico de peajes , y los usuarios ahora pueden pagar los peajes utilizando transpondedores I-Pass o E-ZPass . [20]
El Departamento de Calles y Saneamiento de Chicago anteriormente mantenía el sistema de puentes de peaje Chicago Skyway. Una transacción de 2004 que le dio a la ciudad una inyección de efectivo de $1.83 mil millones (equivalente a $2.83 mil millones en 2023 [6] ) arrendó el Skyway a la Skyway Concession Company, una empresa conjunta entre el australiano Macquarie Infrastructure Group y la española Cintra , que asumió las operaciones en el Skyway en un contrato de arrendamiento operativo de 99 años. El acuerdo entre la Skyway Concession Company y la ciudad de Chicago marcó la primera vez que una carretera de peaje existente pasó de ser operada pública a privada en los EE. UU. [21]
Hasta el verano de 2015, al sur de la plaza de peaje, un restaurante McDonald's con una ubicación inusual y su estacionamiento (que incluía un drive-thru) se encontraba en la mediana de la zona de acceso al peaje como una parada de descanso de facto antes de salir o entrar en Chicago. El franquiciado rescindió el contrato de arrendamiento con la SCC poco antes, culpando del cierre a la disminución de las ganancias, ya que el restaurante era más popular por sus baños que por la comida que ofrecía. El edificio de McDonald's fue demolido más tarde, y la zona de acceso al peaje se amplió aún más sobre su antigua superficie. [22] [23]
La I-90 tiene dos autopistas interestatales auxiliares relacionadas dentro de Illinois. La I-190 es un ramal hacia el Aeropuerto Internacional O'Hare en Chicago que también se conoce como la Extensión O'Hare de la Autopista Kennedy o la Autopista O'Hare. La I-290 toma una ruta con un giro a la izquierda en dirección sureste que accede a los suburbios occidentales y se dirige hacia el este hacia el centro de Chicago. También se la conoce como la Autopista Dwight D. Eisenhower. Una tercera ruta, la Western O'Hare Beltway, está en construcción y ha sido designada I-490 . Se espera que esta nueva ruta, que pasa por el lado oeste de O'Hare entre la I-90 y la I-294, se inaugure en 2026. [25]
