El Departamento de Transporte de Chicago ( CDOT / ˈ s iː d ɒ t / ) es un departamento ejecutivo de la ciudad de Chicago [3] responsable de la seguridad, la sostenibilidad ambiental, el mantenimiento y la estética de las redes de transporte de superficie y las vías públicas dentro del ciudad. [4] Esto incluye la planificación, diseño, construcción y gestión de calles, aceras, puentes y callejones.
El CDOT está encabezado por el Comisionado de Transporte, una persona designada y miembro del gabinete del alcalde de Chicago . El segundo al mando en CDOT es el Primer Comisionado Adjunto, quien sirve como enlace entre la oficina del Comisionado y las distintas secciones operativas. El Comisionado también puede nombrar subcomisionados gerentes para que presten asistencia en la supervisión política y operativa.
El CDOT está organizado en varias Divisiones, cada una encabezada por un Comisionado Adjunto, incluidas las Divisiones de Administración, Desarrollo de Proyectos, Ingeniería, Construcción Interna, Operaciones Eléctricas, Gestión de Señales, Seguridad del Tráfico y Gestión de Infraestructura.
CDOT se estableció por orden del Ayuntamiento de Chicago el 11 de diciembre de 1991 [3] cuando el alcalde Richard M. Daley reestructuró el Departamento de Obras Públicas de Chicago en el nuevo Departamento de Transporte de Chicago. [5] La reestructuración entró en vigor el 1 de enero de 1992. [5] John N. LaPlante, quien fue nombrado Comisionado interino de Obras Públicas en septiembre de 1991, continuó como el primer Comisionado interino del CDOT. [6]
En 2011, el Departamento de Medio Ambiente de Chicago fue disuelto y absorbido por otros departamentos de la ciudad, incluidos Servicios Generales, Salud Pública, Servicios Familiares y de Apoyo y Gestión del Agua. El Departamento de Transporte se hizo cargo de la Iniciativa de Vehículos Limpios de Medio Ambiente. [7]
Antes de la reorganización de 1991, las responsabilidades del Departamento de Transporte (y varios otros departamentos actuales de la ciudad) pertenecían al Departamento de Obras Públicas de Chicago . El Departamento de Obras Públicas fue reconocido por primera vez como una rama de la administración de la ciudad en 1861, momento en el que consolidó los servicios de agua, alcantarillado, parques, calles, ríos y puertos, y edificios públicos. Inicialmente, el departamento estaba encabezado por una junta electiva de obras públicas. En 1867, la junta pasó a ser designada y, en 1876, la junta fue completamente abolida en favor de un solo comisionado. El alcalde Heath sirvió como el primer jefe temporal del departamento hasta que se proporcionó un comisionado en mayo de 1879. La oficina de comisionado adjunto se creó en 1892. En el momento de la creación (pero ya no es el caso), el puesto era el nombramiento del alcalde, lo que creó una línea de responsabilidad confusa para los jefes del departamento. [8]
Después de la abolición de la junta de tres hombres en 1876, el departamento quedó compuesto por las oficinas de agua, alcantarillado, calles, evaluación especial, ingeniería y mapas. [9]
Desde la creación del Departamento en 1991, el puesto de Comisionado de Transporte ha sido ocupado catorce veces por trece personas, incluidos cinco "Comisionados interinos" oficiales.
El 13 de abril de 1992, una pared dañada de un túnel de servicios públicos debajo del río Chicago se abrió en una brecha que inundó sótanos e instalaciones subterráneas en todo el Chicago Loop con un estimado de 250 millones de galones estadounidenses (950.000 m3 ) de agua.
La investigación del incidente reveló que el daño del túnel fue el resultado de nuevos pilotes instalados cerca del puente de Kinzie Street , lo que creó una fuga lenta que se había descubierto en enero de ese año. Citando la falta de respuesta inmediata al problema, el alcalde Richard M. Daley solicitó al comisionado interino John N. LaPlante una carta de renuncia después de que se parchó el túnel y se contuvo la inundación.
Tras la renuncia de LaPlante, Gery J. Chico , subjefe de personal del alcalde Daley, tomó el control del Departamento de Transporte y finalmente entregó las riendas a un comisionado recién nombrado, Joseph Boyle. [26] [27] [28] [29]
En octubre de 2005, el Chicago Sun-Times informó sobre el Programa de Aceras 50/50 del CDOT . El programa fue anunciado como una forma para que los propietarios dividieran equitativamente el costo con la ciudad para reemplazar las aceras públicas frente a sus casas. El informe encontró que la mayoría de los propietarios pagaron más del 50% del costo final de construcción. Posteriormente, CDOT cambió el nombre del programa de 40 años a Programa de Aceras de Costo Compartido . [30]
A finales de 2010, ejecutivos de Redflex Holdings, el contratista responsable de proporcionar cámaras de control de semáforos al CDOT, estuvieron implicados en un escándalo de soborno. El Chicago Tribune informó que un 'consultor' de Redflex había estado realizando pagos indebidos a un funcionario de transporte de la ciudad de Chicago, John Bills, quien era responsable de supervisar la adjudicación de contratos para la instalación y operación del ampliamente odiado sistema de cámaras de semáforo en rojo. El consultor, Marty O'Malley, que era amigo desde hacía mucho tiempo de Bills contratado para supervisar el contrato de Chicago, había recibido 570.000 dólares en comisiones por el contrato que había proporcionado aproximadamente 100 millones de dólares en ingresos para Redflex. Un investigador contratado descubrió que Redflex había proporcionado a Bills lujosas vacaciones cargadas directamente en el informe de gastos del vicepresidente ejecutivo de Redflex, Aaron Rosenberg, quien también había "regalado" a Bills viajes al Super Bowl y al entrenamiento de primavera de los White Sox durante muchos años, valorados hasta por 2 millones de dólares. En febrero de 2013, el Departamento de Servicios de Adquisiciones de Chicago notificó a Redflex que no serían considerados para una próxima RFP de cámaras de semáforo en rojo.
En abril de 2012, el Chicago Sun-Times informó sobre irregularidades en la selección de proveedores para el nuevo programa público de bicicletas compartidas, conocido como Divvy . Ese contrato del programa fue otorgado a Alta Bicycle Share, sin embargo, Josh Squire, el propietario del proveedor competidor, Bike Chicago, afirmó que el entonces actual comisionado Gabe Klein no reveló vínculos anteriores con el postor ganador, específicamente que había trabajado para Alta en 2011. [31]
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